Реальність за кермом електричного комбінації Volkswagen (тест на кайф)

Думаючи, що один день зможе оснастити себе 100 % автономними технологіями водіння, новий ID Buzz займає сьогодні режим Напівавтономна допомога в руслі подорожей, з набором функцій активної безпеки, присутнім у електричному діапазоні Volkswagen. Ми завжди відзначаємо наявність режиму для збереження на шляху, який підтримується за допомогою зміни доріжки, яка може керуватися за допомогою індикатора. Режим Assist Park також є частиною його функції пам’яті для запису 5 паркувальних паркувань. Це обладнання доступне лише як варіант, який сказав.

Volkswagen id.Buzz California, електрична комбінія, прикрашена VanLife, але не до 2025 року

• 1/13
• 2/13
• 3/13
• 4/13
• 5/13
• 6/13
• 7/13
• 8/13
• 9/13
• 10/13
• 11/13
• 12/13
• 13/13

Реальність за кермом електричного комбінації Volkswagen (тест на кайф)

Volkswagen ID Buzz буде проданий 21 листопада. З ним, відродження комбіну, в електричному, одного дня здатне стати незалежним. Один купує ?

Опубліковано 14 листопада 2022 року о 10 год 18 хв

Комплекс Volkswagen – одна з тих “легендів про кочення”, цей незнищенний резервуар, відображення епохи необережності. Після 63 років виробництва він довіряв у 2013 році. З того часу його узбережжя значно збільшилося, навіть ставши, для певних серферів та певних послідовників хіпі -течії, дорожнього партнера за цінами на золото.

Майже через десять років після його відмови, Volkswagen вирішив поновити міф Нова модель, яку зараз називають ID Buzz. Заповіт, про яку бренд давно сказав (не дивно, з метою популярності автомобіля), але до якого “Нам довелося чекати прибуття платформи MEB”, пояснив одного з вироблених начальників.

За цією абревіатурою модульна платформа 100 % електричного діапазону Volkswagen. Складається з ID3, ID4 та ID5, він відкривається сьогодні до іншого сегмента, що схоже на фургони або мікроавтобуси (ми повернемося пізніше в цьому нарисі). Таким чином, шасі, розтягнуті. І це справді так.

Це був навіть стан sine qua non На виході моделі. ID Buzz витягує свої лінії від знаменитого фургона 60-х років, але, тим не менш, є у свій час, з батареями під підлогою, портами USB-C скрізь, і кабіною, ідентичною для решти електричного діапазону. Що ми повинні знати більше ? Давайте разом на цьому посвідченні, щоб дізнатися більше про це.

Volkswagen ID Buzz: Ван або Моноспад ?

Щоб намалювати свої лінії, новий ID -кайф повинен був бути електричним. Пояснення пояснюється розташуванням механіки. Двигун, розміщений на задній віссій, випущеній спереду на передню частину. Кейттер до електричних моделей, кермові колеса більше обертаються, а відсутність радіатора, необхідного на тепловому автомобілі, дозволило дизайнерам нового електричного комбінування запропонувати дуже вертикальний фронт.

Це призводить до цього дуже кубічного шаблону, але з круглими лініями, які під час нашого тесту продемонстрували a особливо важливий симпатійний капітал. Всі вмикають новий посвідчення. Успіх є. Багато хто подякував Volkswagen за те, що він зумів залишитися вірним концепції, оскільки оригінал 2017 року, і вдалося віддати належне лінійам Combi T1 та T2 того часу.

Але тоді це фургон або мінівен ? Спочатку T1 був запущений як фургон. Навіть сьогодні новий ID Buzz виглядає як його дизайн та його пропорції до маленького фургона. Візьміть його, щоб уточнити, що для професіоналів також доступна версія транспортного засобу. Новий електричний комбін 4,7 метра завдовжки, Що теж не особливо велике, але все -таки 2,2 метра завширшки, І 1,9 метрів (Остерігайтеся голови на підземних стоянках).

Кабіна дає нам трохи більше деталей щодо пристрою про примхування ідентифікатора та його використання. Не дивно, що ми знаходимо більшість частин, що поділяються з ID3, ID4 та ID5. За його ціною ми можемо задати питання. Але Volkswagen все ще прибуває з дерев’яною імітаційною частиною, особливо добре зробленою на приладовій панелі, щоб забути решту в жорсткому пластиці. Зрештою, мало зберігання, в той час як кабіна особливо думає Тож бути більш функціональним, ніж зручним.

Тож ми не на борту розкішного і обволікаючого позашляховика мінівен. Простір є суттєвим. Можна вибрати конфігурацію з трьома місцями на передньому плані. Видимість є чудовою, їздити так, ніби милуватися ландшафтом, навіть якщо Volkswagen не міг запропонувати глазуроване небо на даху на своїй моделі (де вона була б найбільш актуальною, щоб знайти його на транспортному засобі). З іншого боку, збоку від зворотного зв’язку, нам би сподобалося трохи більші дзеркала. Крім того, камера заднього перегляду необов’язкова … багажник, принаймні, пропонує 1121 літри. Він відкривається до понад 2200 літрів, як тільки задні сидіння зібраться (але не мають наміру їх зняти).

Ми дуже оцінимо розташування розетків у USB-C, у кожній двері. Загалом, на додаток до інших взяті. Якщо ви звикли використовувати свій смартфон для навігації, це сказано, ви не зможете скористатися бездротовою підзарядкою, розташованою в невеликому слоті для зберігання, розташованого праворуч від керма. Тепер Volkswagen мав інтелект, щоб додати розетку живлення до відсіку для внутрішнього дзеркала, щоб ви могли підключити шафу.

Обладнання на приладовій панелі не відрізняється від інших моделей в електричному діапазоні Volkswagen. Потім ми знаходимо той самий екран розповіді, з його особливо точною системою навігації. Замість того, щоб система зору голови -Volkswagen вибирає невелику трубку, розміщену за кермом, з найважливішою інформацією для водіння. Це мінімалістичне упередженість, з точки зору ергономіки, це відмінно.

Гальмо самостійності

Volkswagen оснастив новий ідентифікатор системи системи Найпотужніший акумулятор бренду, а саме 77 кВт / год. Це не найпотужніший модуль у групі, але лише Audi залишає за собою використання блоку 95 кВт · год, підписаного LG Chem (86,5 кВт / год експлуатовано). Можливо, це не зайняло більше, а машина вже 2,5 тонни. Але як ви зможете побачити з нашими оцінками, перерви будуть часті Під час поїздки на борту Volkswagen ID Buzz.

Новий електричний комбіні насправді має обмежену автономію, що може виявитися гальмом для клієнтів, які прагнуть проїхати щонайменше 400 кілометрів. Під час нашого тесту ми виявили, що це можна виконати Близько 350 кілометрів Тільки на шосе – і з більш ніж м’якою погодою. Вам доведеться зупинитися в місті, щоб отримати 400 кілометрів. І взимку, безумовно, буде потрібно розраховувати на максимальну автономію лише 350 кілометрів.

Швидка перезарядка визнає a Максимальна потужність 170 кВт. У цій силі можна буде відновити 200 кілометрів протягом 10 хвилин. І це знадобиться 30 хвилин, щоб перейти від 5 до 80 % навантаження. Volkswagen ID Buzz робить краще, ніж решта електричного діапазону Volkswagen, тоді як ID5 обмежений 135 кВт (150 кВт у версії GTX). В іншому випадку, на розетці змінного струму 11 кВт, потрібно 7:30 ранку, щоб зарядити весь гудок, від 0 до 100%.

Думаючи, що один день зможе оснастити себе 100 % автономними технологіями водіння, новий ID Buzz займає сьогодні режим Напівавтономна допомога в руслі подорожей, з набором функцій активної безпеки, присутнім у електричному діапазоні Volkswagen. Ми завжди відзначаємо наявність режиму для збереження на шляху, який підтримується за допомогою зміни доріжки, яка може керуватися за допомогою індикатора. Режим Assist Park також є частиною його функції пам’яті для запису 5 паркувальних паркувань. Це обладнання доступне лише як варіант, який сказав.

На дорозі в електричних комбінах: сюрприз

Мріяти, як фургон, жити як мінівен … новий кайф посвідчення Їхати, як седан. Він ділиться схваленням водіння для електромобілів взагалі, де з огляду на його розмір та вагу, все могло бути набагато складніше.

Рулон майже не існує, автомобіль поводиться особливо добре в кривій завдяки центру низької тяжкості. Управління – це хороший компроміс між точністю та комфортом. Гальмування, як тільки ви ознайомитесь із регенеративним способом акумуляторів, є досить потужним. Все це не було б нічого без пограбування, лише 11 метрів радіуса, що схоже на компактний седан. Почесний.

Нагадування дуже хороші до 80 км/год із комбінованим блоком Еквівалент 204 кінських сил. Автомобіль – це не воєнна блискавка, не здивує своїх пасажирів або є водієм радарами, але більш ніж достатньо, щоб вписатись у рух і взяти горбисті дороги. Як і що, цей самий двигун, який оснащує ID5 та Audi Q4 e-tron, зокрема, є особливо ефективним, незалежно від розміру.

З боку пасажира, особливо ззаду, відчуття перебування в седані має перевагу над тим, щоб перебувати в мікроавтобусі. Сидіння практично на тому ж рівні, що і спереду, і ви можете мати невеликі проблеми з баченням дороги. Але Широкі вікна змусити нас забути все. Настільки приємно слідкувати за пейзажем, а не через вузькі вікна, проект яких позашляховиків використовується для випасання з поверхні (щоб покращити конструкцію та зробити найбільш динамічну).

Автомобіль напрочуд добре утеплений, незважаючи на 21 -дюймові колеса (на нашій тестовій моделі) та імпозантну поверхню скла. З цією піднятою кабіною ми уявляємо себе в “справжніх” високих суйвах на ногах. Позиція водіння хороша, але основи не обов’язково дуже огорнуті, і перерви під час тривалої поїздки будуть необхідні для розтягування. Нам було б трохи більше обслуговування і особливо м’яких на місцях. Крім того, демпфірування є досить твердим, а шорсткість дороги насправді не стирається.

Наша думка щодо випробування на волькваген ідентифікатор

Наша думка щодо Volkswagen ID Buzz була б зовсім іншою, якби виявив електричну комбін Достатньо, щоб утримувати понад 400 кілометрів, Подбайте про певні деталі в салоні та пропонуйте більше місць для зберігання. Приємно керувати автомобілем, з незаперечним капіталом співчуття, Новий електричний комбінування більше шукає у пасажирському відділенні. Удосконалений, він не є функціональним, і нам, можливо, ми хотіли б знайти місце для зберігання на небі на даху. У преміум -кресленні його матеріали вказують. Таблетки на задній частині виглядають особливо крихкими, як і люк переднього зберігання, під центральною консоллю.

Для музики, недостатньо, щоб задовольнити любителів музики. Volkswagen ID Buzz чудовий, і, незважаючи на його звукоізоляцію, звукова система не випливає, незважаючи на свої 9 динаміків. Ми продовжуватимемо вітати винахідливість розміщення розетків, щоб зарядити його пристрої та численні можливості регулювати простір, як це заманеться (два -три місця спереду). Це сказано, Якщо ви хочете 7 місць, Volkswagen розраховує на те, що ви будете терплячими. Те саме для версій, оснащених як фургон, щоб мати там ліжко і все можливе зберігання. Календар нічого не забезпечує до 2024 року.

У той час, коли електроенергія ще не є ефективним рішенням для заняття, а швидкі заряджені станції все ще занадто обмежені основними осейами, Вибір для запуску електричного фургона – справжня ставка. Щоб розширити свою аудиторію, ID Buzz зробив добре, щоб перейти до брязкальця збоку від ринку мікроавтобусів. Сімейний сегмент, залишений осторонь в останні роки на користь позашляховиків, досяг успіху у Volkswagen, який вдається запропонувати машину з приємним виглядом.

Volkswagen ID Buzz ціни

З приходом електрики мінівени є більш вмілими, стильнішими. Але ціновий вплив є суттєвим. Для сімейного транспортного засобу або для життя Життя фургона, Не рахувати Не менше 55 990 євро, Додав бонус. Новий Volkswagen ID Buzz буде проданий 21 листопада з 56 990 євро, включаючи податок. Єдина версія доступна, що з 204 кінськими силами, акумулятором 77 кВт, у 5 -сферній версії. Додаткове обладнання знайдено в каталозі варіантів.

Якщо багато стандартного обладнання доступне як стандартне, більшість Елементи, які роблять ідентифікатор Buzz, доступні лише як опція. Щоб вибрати один із двоколірних кузовів, специфічних для моделі, таких як Laurier Green, енергійний помаранчевий, вапняний жовтий або синій зірок, вам доведеться заплатити 1790 євро більше. Assist Travel та Park Assist також є дорогими варіантами, понад 2170 євро.

Нарешті, для підзарядки Volkswagen завжди пропонує клієнтам підписатися на свою карту, яка стягувалася з 12,99 євро на місяць. Це дозволяє вам отримати користь від пільг. Кожен KWH виставляється рахунком 0,35 євро замість 0,79 євро, який це коштує за не-тілі. 12 -місячне зобов’язання необхідне для його підписання.