Новий Peugeot 408: Несподівано з усіх кутів

408, як його назва не вказує, тому неофіційно є третім варіантом кузова 308, поряд із класичними 5 дверима та перервою SW. Він також найбільший, вздовж 4,69 м: майже на 6 см більше, ніж 308 перерви, і лише на 6 см менше, ніж найбільше засмучений 508 ! Колісна база також дорівнює останньому, на 2,79 м.

Випробування – Peugeot 408 (2023): Неосильний седан

Новий Peugeot 408 був би розроблений спеціально для шоку ? Позиціонування кросовер – купе – 5 дверей настільки ж дивне, як і інсульт олівця складний, його ціни високі, а прямий суперник спонтанно не приходить до духу. Після здивування, давайте пройдемо по дорозі і трохи розірвемо напругу: 408 – це завжди справжній Peugeot.

Назва вже відповідає на перші запитання. Що це в кінцевому підсумку ? Деякі сприймають це як набрану фастбек, 5 дверей, що змінило б все подібні до Audi Allroad або Volvo Cross Country із силою пластиковою захистом (колісні арки, нав’язуючи щити. )). Якщо це позашляховик, повернутий до розуму, наближаючись до бітуму (408 на 2 см нижче 3008). Множинні вкладені краї не полегшують завдання: ми можемо перевірити його з усіх кутів, важко дізнатися, на який кінець спочатку подивитися на 408. Уявіть на мить 308, одягнена в “5 -дуду купе”, схрещений з урусом Lamborghini та мега -доріжкою. Делірій ? Трохи, у вазі того, що Citroën подає для нас з С4, нещодавно доступного в C4 X, і особливо неймовірна перерва C5 X. Це не секрет: все, що придивиться уважно чи далеко від рюкзака радує.

Однак випадок здається зрозумілим. Назва 408, безпрецедентна в Peugeot, явно відноситься до класичних левів. Нумерація в “4” місцем шляхом прямої заміни 407, а відсутність “подвійного нуля” підтверджує, що це не позашляховик. Фу, тому нас заспокоюють. Але в лігах від хорошого класика обличчя, ідеальні приклади рівноваги, 405 та 406 !

Дуже великі 308 ?

Відкриваючи його на відкритому повітрі, цей дивний силует здається набагато нижчим і струнким, що він виглядав на малюнках. 1,48 м висотою, 4 см більше 308, лише через піднятий зазор землі. Технічно кажучи, він запозичує платформу EVO EVO компакт. А також більшість його компонентів, заради промислової раціоналізації.

408, як його назва не вказує, тому неофіційно є третім варіантом кузова 308, поряд із класичними 5 дверима та перервою SW. Він також найбільший, вздовж 4,69 м: майже на 6 см більше, ніж 308 перерви, і лише на 6 см менше, ніж найбільше засмучений 508 ! Колісна база також дорівнює останньому, на 2,79 м.

408 не настільки кусаючі і спритні, як 308, але поводиться на реальній дорозі, стабільно і дуже здорово навіть у великих темпах. Комфорт та фільтрація залишаються ультрафедерними, у будь-якому випадку з 19-дюймовими ободами.

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Можна дізнатися про перепродаж або вартість відновлення вашого транспортного засобу завдяки Turbo Auto Rating вашого Peugeot 408, альтернатива узбережжі Аргуса.

Ці щедрі розміри приносять користь у просторі на борту, і у великій ширині: задні сидіння особливо великі на рівні ніг. Набагато менше для охорони на даху, колега швидкоплинної лінії даху, яка також вимагає спонукання до підйому. З 1,80 м двоє дорослих подорожують головою в стелі, якщо ви не рухаєтесь на лавці, яка добре намальована і зручна, доки підняття підголівників до максимального. Але виникає ще один недолік, також пов’язаний з вражаючим ходом олівця: Задня видимість, відверто зменшена. Таким чином, вітаються камери на 360 ° (на жаль, необов’язково). Стиль часто платять за практичні аспекти, ось ідеальний приклад !

З іншого боку, багажник може проковтнути зручну кількість багажу. 471 л під планшетом, це майже стільки, скільки 508 ! І знову ж таки, наша тестована модель PHEV штрафується акумулятором. У версії доступу Puretech 130 HP 408 пропонує 536 л л. Для порівняння, 308 задоволений 412 л (або 361 л у PHEV). З іншого боку, нахил задніх дверей забороняє майже будь -яке навантаження високих предметів.

Приладова панель суворо ідентична тому, що з 308, для кращого, обробного та високого рівня матеріалів, і тим менше добре: злегка особливе положення водіння через невелике кермо та метри нависань.

Ми знаходимо абсолютно те саме водійське положення, що і 308, з невеликим кермом та нависаючими метрами (стандартний цифровий I-cockpit), не завжди добре читається відповідно до водійського положення. хто не любить усіх. Дно метрів часто маскується. Але в цілому реалізація високого рівня: матеріали та збори влесливі, а ергономіка тепер знайома.

Великий 10 -дюймовий сенсорний екран (нарешті рідкий та акуратний графіка, з останніх 308) оглядає настроювані ярлики до функцій вентиляції, навігації. Тонкість до зазначення порівняно з 308, бічні вікна товстіші. Ми все ще поставили на кілька точок фінішних очок, які могли б трохи більше працювати над моделлю, розміщеною вище 308, особливо з огляду на стягнуті ціни (понад 37.000 € На початковому рівні Puretech 130, ми повернемося до нього). Немає одягання навколо внутрішніх дверей (простирадло видно), а задні контрфорси виготовлені з твердого пластику, на відміну від передньої клітини. Турбота про заощадження або полювання ?

На дорозі: чистий сік Peugeot

Діапазон зменшується до верхніх двигунів 308. Пропозиція починається з невеликого 3 -циліндра 1.2 Puretech Essence (130 к.с.) і піднімається безпосередньо до гібриду PHEV, пропонованого у двох конфігураціях (180 та 225 к.с.). Ми взяли кермо найпотужнішого, у фініші GT вершини асортименту. Єдина версія, запропонована під час нашого тесту. Під найкращим світлом, так ! 100 % електрична версія, близнюк E-308, доповнить поточний діапазон 2023. З іншого боку, не дизель у програмі. Шкода, великі ролики оцінили б тверезість 1.5 Синій HDI 130 (див. Наш тест).

Щедра колісна база, ідентична 508, призводить до гігантського простору ніг. Дуже низька лінія даху, на жаль, покарає доступ до борту та даху для дорослих.

Механіка, добре відома, не зарезервує сюрприз. Після спорожнення акумулятора 12,4 кВт · год приблизно в 40 км (на швидкій доріжці та вторинній дорозі), 4 циліндр 1,6 л (180 к.с.) працює з електричним двигуном 110 к.с. Насправді у нас оголошено 225 к.с. (комбінована, не кумулятивна потужність), ніж у спортивному режимі. Загалом, гібридизація належним чином керується, і цей двигун більше світить його м’якістю ходьби, ніж його темпераментом. Часові часи чесні (7,8 с від 0 до 100 км/год), енергійні нагадування. Поки ми маємо підтримку електродвигуна. Порожній акумулятор, він менш блискучий, а 4 -циліндр іноді вимагає підйому високо в вежах, щоб правильно перезапустити. Є ще 1,7 тонни для переміщення. Спонтанно, ми, бажано, маємо проточну трубу, забуваючи найнамічніший режим. “Гібридний” селектор, управління двигуном краще прилипає до автомобіля та передає свої звіти раніше.

Як і наземні з’єднання, у нинішній вени шасі Peugeot, комфорт має перевагу над будь -якою спортивністю. Налаштування трохи гнучкіші, ніж за кермом 308, а також набагато важливіша колісна база, призводять до мудрішої поведінки. 408 більше не має типового укусу старих седанів Peugeot, а задній потяг, здається, накручений на землю. Трохи занадто Volkswagen, можливо ? Судження було б серйозним і зменшенням, оскільки ми завжди користуємося динамізмом хорошої якості, і це 408 погоджується здійснюватися великими темпами. На щастя, ми знаходимо різку і точну передню вісь 308.

Якщо не бути чемпіоном спритності, автомобіль залишається стабільним у послідовностях, змінах підтримки, а рухи добре містяться, без твердості. Нарешті, ясна перші, хто кричить зупинитися. Її улюблене поле, в кінці цих перших доріг, тому залишається швидким шляхом (непереборним у великих кривих проковтнутих з великою швидкістю) та великі шнурки, або вона поводиться як справжній маленький GT сімей. Тому трохи більш виразна кіннота була б вдячна.

Акумулятор 12,4 кВт / год дозволяє прокатати трохи більше 40 км електрику. Досить для щоденних подорожей. Порожні батареї, гібрид 225 залишається досить тверезим. Але версія 180 к.с., дешевша, майже така ж ефективна !

І насос ? Як і очікувалося, апетит PHEV 225 – із змінною геометрією. Все залежить від використання, яке ми резервуємо для нього, і від дисципліни, яку ми накладаємо: навантаження ! Проводячи щодня в повністю електричній (яку автономія дозволяє), ми, очевидно, не ковтаємо краплі безоловного. Однак, обіцяючи 64 км, вимагає ув’язнення виключно міських або високошвидкісних маршрутів з дуже помірними темпами. Порожній акумулятор, споживання логічно піднімається дуже швидко … наше випробування закінчилося, однак, з дуже правильним середнім рівнем 6,5 л/100 км. Враховуючи лікування, заподіяного автомобілем, ми очікували гірше.

Преміум, скромний спосіб говорити велику нижню

Якщо деякі сумнівили амбіції Peugeot, ось підтвердження: 408 починається з 37.350 € в основному покритті з Allure, з невеликим 1.2 PURETECH 130. Шановний, для 3 -циліндра. Тим більше, що 308, як би технічно закрити, вимагає майже 3.000 € менше за допомогою механіки та еквівалентного дарування. Фінансово, таким чином, 408 рівно на півдорозі між компактним та 508. Це починається з 43.€ 420 з тими ж “3 ногами”, але пропонує більш багате обладнання. І цілий інший статус, як у дорозі, як у стилі (цей останній пункт дуже особистий, але ми вважаємо, що 508 за роки збирається краще)). Наша тестова модель GT PHEV 225, вгорі діапазону, відображається на нахабному 51.400 €. В іншому випадку, BMW 4 GRAN кроку, який вам говорить ? PHEV 180 к.с., гібридний плагін ідентичний, але трохи менш м’язистий, слід враховувати: він робить майже однакову роботу і забезпечує однакове схвалення для трохи менш надмірного (з 45.450 євро в темпі).

На щастя, обладнання завершено для компенсації сильних цін, з основної версії версії. Класичний паноплії посібників, медіа -інтерфейс та камера заднього перегляду є стандартними.

Пряма конкуренція досить рідкісна. У суміші порівнянних жанрів форма Cupra розміщується у майже суперника. Більш компактний (4,45 м), але його ціни та позиціонування близькі до французів (від 35.990 € з 1.5 TSI 150 к.с.).

Peugeot 408 Технічні характеристики (2023)

Peugeot 408 Технічний лист

Модель прив’язана: Peugeot 408 GT Hybrid 225
Розміри l x w x h	4,69 / 1,86 / 1,48 м
Колісна база	2,89 м
Міні / максимальний об’єм багажника	471/1.545 л (тепло: 536/1.611 л)
Вивантажена вага	1.706 кг
Переміщення двигуна	4 -циліндровий бензин в Інтернеті, турбо – 1.598 см3 + електричний двигун
Максимальна комбінована потужність	225 к.с. (180 к.с. тепловий + 110 CH електричний)
Комбінований максимальний крутний момент	360 нм (250 нм тепловий + 320 нм електричний)
Від 0 до 100 км/год	7,8 с
максимальна швидкість	233 км/год
Теоретична швидкість CO2	28 г/км (WLTP)
Оголошено споживання	1,2 л / 100 км – 6,5 л / 100 км
Оголошена електрична автономія – піднята	63 км – 41 км
Малус 2020	0 €
Ціни	З 37.350 € (модель випробувана: 51.400 €)

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Будь то для придбання нового або вживаного автомобіля, важливо надати всі витрати, порівнюючи різні пропозиції страхування автомобілів.

• – Комфорт, баланс шасі
• – Загальне схвалення PHEV
• – Оволожене споживання
• – Величезна скриня
• – Придатність
• – Ретельна презентація

• – Задній дах
• – Видимість ¾ ззаду
• – Деякі оздоблювальні деталі
• – Ціни
• – Положення водіння, читабельність інструментів

Це досить неперевершений спосіб переглянути жанр класичного сімейного седана. Якщо 408 дозволяє повернути частину громадськості, придбаної до позашляховиків, чому б ні. У автомобілях різноманітність часто корисна. Після зовнішнього вигляду та сміливого позиціонування презентація не бракує кеш -хет, і почуття прийому, як правило, акуратно. Залишається для прищеплення двигунів відповідно до його дорожніх якостей та цін на ціни. Несподівано теж з боку Peugeot.

Новий Peugeot 408: Несподівано з усіх кутів

Новий силует натхнення “Fastback”. Темп. Останнє покоління Peugeot-i-Cockpit®.
Побалуйте себе зі свободою вибору між двигуном автономної або гібридної самостійної автономії відповідно до затвердження WLTP .

Дизайн 408

Котяча постава

Несподіваний силует нового седана Peugeot 408 характеризується його динамічною позицією “Fastback”. Його сучасна витонченість надає йому сильної присутності на дорозі. З посиленим зазором, але висотою, що міститься, його дизайн є спортивним, а його рідкі лінії підкреслюють її аеродинаміку.

Водійська станція 408

Peugeot I-Cockpit® 3D

Останнє покоління Peugeot I-Cockpit® водійська станція з компактним кермом з інтегрованими елементами управління, 3D комбінована як стандартна або необов’язкова залежно від версій з 10 ” ‘цифровою плитою та центральним тактильним екраном 10’ ‘HD робить користь від ергономіки та якісна технологія.

Позиція водіння, гідна седана нового Peugeot 408, пов’язана з вищим поставою, змусить вас відкрити дорогу під новим кутом.

Новий Peugeot 408: Ось що ви думаєте !

• 1/14
• 2/14
• 3/14
• 4/14
• 5/14
• 6/14
• 7/14
• 8/14
• 9/14
• 10/14
• 11/14
• 12/14
• 13/14
• 14/14