Сонячна, реальність або утопічна машина

Стільки для брендів “чистих гравців”, які народилися з електрикою та побудували свій промисловий та маркетинговий проект навколо фотоелектрики. Але вони вже не самотні на ринку. Традиційні виробники або в будь -якому випадку, які хочуть слідувати за пориву, не для розробки сонячних вагонів, а для посипання їх виробництва фотоелектричних клітин у дусі розширення автономії, крім підзарядки основної батареї. Це стосується Mercedes з його дуже великим прототипом автономії EQXX, Fisker зі своїм океаном, європейський маркетинг якого повинен починатися в найближчі тижні, з інтегрованими сонячними батареями в прозорі даху, що може створити “що подорожувати від 2500 до 3000 км на рік ». Зі свого боку, корейський Hyundai натякнув на запуск Ioniq 5, що дах його мав би фотоелектричні клітини, але проект, здається, був покинутий на виробничих моделях, у будь -якому випадку до дня.

Тож сонячний, верхній або флоп -автомобіль ?

Вони є кількома виробниками, невідомий та скоріше стартап-віри в сонячну машину, а також розгорнути всю свою енергію та засоби для здійснення проектів у цьому напрямку.

Проблема, це, здається, не добре. Нарешті, все одно не для всіх. Однак, коли ми говоримо про перехід енергії та шлях до всього електричного, сонячній енергії є що мріяти про будь -який Квідам, який знає, що йому доведеться замінити свого доброго димного старого електричним блискучим в електричному блискучому за десятиліття.

Тому що сонячна енергія несе в ньому сподівання – або переконання – найсміливіші, такі як можливість забезпечити енергію на все життя, без обмежень та “безкоштовно”. З, обмерзанням на торті, це задоволення уникнути будь -якої форми податкової та державної пункції.

Ну, ми повертаємось до Землі. Насправді все не зовсім заплановано, і деякі проекти сонячних автомобілів, здається, ведуть у крилі, коли вони не просто відмовляються. Можливість для нас провести невеликий інвентар присутніх сил та їхній бюлетень для здоров’я. Ви побачите, що трохи кашель.

Соно Сіон, складне статури та більше грошей у каси

Почнемо з того, хто викликав багато інтересу з не менше 44 000 попередніх замовлень, але, нарешті, перетворився на гігантський флоп. Звукова система, кумедний електричний автомобіль у стані іншого часу (або іншого світу) між фургоном та мінівеном з 80 -х років, обіцяла відновити тридцять кілометрів на день завдяки 7,5 м2 сонячних батарей, що складаються з 248 сонячних клітин, що охоплюють усі його кузов. На додаток до інтеграції “розширення” автономії за допомогою фотоелектрики, звукова система залучала ініціатив за оригінальністю концепції, а також, особливо за своєю ціною, оголосила близько 25 000 євро до відрахування екологічного бонусу. Це дозволило сподіватися на невелику 5 -секундну сім’ю з правильною загальною автономією 300 кілометрів за менше 20 000 євро бонусів, з бонусом інтегрованою системною системною навантаженням. На жаль, фінансовий реалізм буде правильним щодо цього гарного проекту, вже багато разів затримався, відмова від якого офіційно оголошена наприкінці лютого, просто тому Перехід до фази індустріалізації та маркетингу Сіону. На додаток до грошових проблем, здавалося б, що маркетинг цього запуску був дуже погано керований, процес настільки ж складний для розміщення попереднього замовлення, що могло б відмовити більше одного. Слід зазначити, що клієнти, які сплатили депозит.

Lightyear – від 250 000 до 40 000 євро зі швидкістю світла

У Lightyear ми можемо сказати, що у нас є відчуття адаптації блискавки. У той час як Lightyear від 0 до 250 000 євро сонячних розкішних седанів щойно повернувся до виробництва минулого грудня, бренд натиснув кнопку зупинки для виробничих каналів, щоб зосередитись на запуску Lightyear 2 (ми не знаємо, куди пішов 1),), Седан, який оголошує 800 км водіння “між двома витратами”, і який повинен просто коштувати … 210 000 євро менше, з оголошеною ціною в 40 000 євро, на які багато спостерігачів мають трохи дізнатися. Відверто кажучи, якщо цей автомобіль, маркетинг якого оголошено на 2025 рік, здається, є справжнім успіхом, якщо ми покладаємось на приплив понад 60 000 попередніх замовлень, ми все ще можемо замислитися над серйозністю стратегії голландського бренду, який Zaps без Тремтять від одного коліна від однієї пропозиції до іншої, поділивши його ціну на 6,25, для моделі, мабуть, не так відрізняється від попередньої. Ми також дивуємось, чи будуть замовлені копії з 0 дійсно доставлені, якщо клієнти легко перейдуть з 0 до 2, якщо вони будуть відшкодовані … багато питань для проекту, який насправді не може заспокоїти клієнтів та інвесторів. Більше того, з моменту оголошення Lightyear 2 компанія Atlas, яка тримає Lightyear, подала файл про стягнення та припинення виплат до суду в Нідерландах. Давайте зачекаємо, щоб побачити, але це не пахне дуже добре, і історія показує, що всі файли подібного роду, як правило, закінчуються остаточним банкрутством.

Підлога, сонячний автомобіль з вигляду літака, який намагається зняти

Аптера, мабуть, найстаріший актор у автомобільній гонці сонця. Присутній з 2006 року на ринку (обіцянки), каліфорнійський виробник вже пережив численні пригоди і його може вважати вижилим, що поблизу, який був переданий першим банкрутством у 2011 році, потім відродження в 2020 році. Однак бренд на даний момент проводить пандус, і терпляче і методично продовжує розвиток його кумедного сонячного автомобіля, одночасно вирощуючи певну прозорість, яка є на його честь. Це не відмовляється від сильних сподівань на цю три нетипову машину з колесом з обтічниками, що робить його більше схожим на літак, ніж на автомобіль, як вага, так і аеродинаміка вивчалися та працювали. Оголошена автономія становить 1000 кілометрів, з бонусом продуктивності, гідним найкращого Tesla, все за дуже вміщуючу ціну, але ” Помірна зміна »33 200 доларів. Тільки невелика стурбованість, якщо попередні ордени були відкриті протягом … років, а виробничий підрозділ, проект, здається, все ще важко зняти, і ми все ще чекаємо перших поставок, завжди без будь -яких індикація або дата. Ще одна практична деталь: Apt Sol, незважаючи на високий розмір, аеродинаміка вимагає, – це своєрідний купе, який може транспортувати лише двох людей та один серфінг. Іншими словами, зчеплення на землю дуже великого седана та перевезення вантажного велосипеда ..

А інші виробники тоді ?

Стільки для брендів “чистих гравців”, які народилися з електрикою та побудували свій промисловий та маркетинговий проект навколо фотоелектрики. Але вони вже не самотні на ринку. Традиційні виробники або в будь -якому випадку, які хочуть слідувати за пориву, не для розробки сонячних вагонів, а для посипання їх виробництва фотоелектричних клітин у дусі розширення автономії, крім підзарядки основної батареї. Це стосується Mercedes з його дуже великим прототипом автономії EQXX, Fisker зі своїм океаном, європейський маркетинг якого повинен починатися в найближчі тижні, з інтегрованими сонячними батареями в прозорі даху, що може створити “що подорожувати від 2500 до 3000 км на рік ». Зі свого боку, корейський Hyundai натякнув на запуск Ioniq 5, що дах його мав би фотоелектричні клітини, але проект, здається, був покинутий на виробничих моделях, у будь -якому випадку до дня.

Чому сонячний автомобіль не бере ?

Хоча ідея, здається, перспективна усунути брудну енергію та скоротити час очікування для підзарядки, кілька перешкод повинні бути подолані з точки зору сонячного автомобіля. Перший – це неможливість сонячних батарей для виробництва достатньої енергії для просування автомобіля, що вимагає технологічних вдосконалень. Друга змінна перешкода або недостатня сонячна енергія в країнах з невеликим сонячним світлом. З практичної точки зору, інтеграція фотоелектричних клітин в тіло автомобіля – це одне, що робить їх ефективними оптимально – це інше, оскільки ми повинні відповісти на кілька проблем використання, починаючи з сонячної панелі врожаю, а також впливу Сонце як функція місця, нахил панелей, орієнтація автомобіля, не кажучи вже про час, проведений у тіні … або на підземній парковці. Однак багатообіцяючі інновації розробляються для вдосконалення цих аспектів, таких як більш ефективні сонячні батареї, а також сонячні батареї, здатні відновлювати енергію від дощу, розроблені китайськими дослідниками.

Насправді, навіть встановивши сонячні батареї з площею 3м2 на машині, виробництво енергії не перевищує 300 Вт у сонячну погоду. Ця кількість виробленої енергії недостатня для просування транспортного засобу, навіть світла, і може забезпечити лише додаткове навантаження приблизно в 8 до 10 разів менш потужні, ніж отриманий від стандартної вітчизняної електричної розетки в 220 вольт, з яких потужність становить 2,4 або 3,7 кВт. На практиці, залишаючи машину, що піддається впливу сонця протягом 10 годин, вироблена енергія буде приблизно 3 кВт / год, що може найкраще відповідати відстані 20 кілометрів.

Незважаючи на ці перешкоди, триває розвиток більш розвинених технологій, що дозволить електромобілі, що працюють на сонячній енергії, найближчим часом стали реальністю. Але тим часом може бути багато поломки для тих, хто потрапив у панель.

До зустрічі за 15 років, під сонцем саме ?

Сонячна, реальність або утопічна машина ?

Редактором 14.07.2023 о 11:00 читання 2 хв.

Чи мають сонячні машини достатньо потужності для транспортування пасажирів ? Сонячні панелі, які вирівнюють їх дах та їх капюшон, ефективні для створення автономії, очікуваної користувачами ?

Сонячна машина “0”, перша серія моделі стартапу Lightyear, представлена ​​в Туделі, 21 червня 2022 року на півночі Іспанії

Ця стаття походить від журналу les eStrentals deciences et avenir n ° 214 від липня/ вересня 2023 року.

Усі пам’ятають сонячний імпульс, цей покритий одноразовим площиною 17.000 фотоелектричних клітин, які пройшли по всьому світу у 2016 році. Запущений у 2023 році голландським запуском, автомобіль Lightyear обіцяє автономію 800 кілометрів завдяки сонячним батареям, які вирівнюють його дах та капюшон.

“В даний час генерована потужність не дозволяє достатньої самостійності або швидкості для щоденного використання”

Обіцянка ? “Як тільки це питання перевезення людей із комфортним обладнанням, вага стає обмеженням, пояснює Стефан Коллін, науковий співробітник Центру нанонауки та нанотехнологій Париж-Саклай. В даний час потужність, що виробляється клітинами.”

“Сонячна енергія, що виробляється на борту, може забезпечити цільові технічні рішення”

Очікують нові покоління подвійних клітин з більш ніж 30 % виходу, порівняно з 20 % в середньому, “Сонячна енергія, що виробляється на борту, може забезпечити цільові технічні рішення”, ЗАВЕРШИТИ АЛІНА Джанет, президент системи сонячної тканини. Його компанія розробляє гнучкі фотоелектричні клітини, інтегровані в текстиль, який, адаптований до дефлекторів вантажівки, заряджайте їх акумулятори під час періодів паркування та збільшують їх тривалість життя.

У короткостроковій перспективі рішення для мобільності сонячної енергії більше переживають її зберігання в батареї. Ті з автономних залізничних човників французького проекту Ecotrain, перші випробування яких заплановані на 2025 рік, будуть заряджені завдяки сонячним електростанціям навколо станцій.

Сонячна машина – утопія: Sono Motors і Lightyear доводять це

Того ж тижня два проекти сонячних автомобілів стикаються з важливими рішеннями для їхнього майбутнього. Достатньо, щоб викликати більше сумнівів щодо життєздатності цих подій.

Використання води, повітря або сонця як невичерпних та вільних джерел енергії завжди змусило винахідників мріяти протягом століть. Однак приручити ці елементи, щоб зробити його життєздатним рішенням мобільності, далеко не так очевидно. Два європейських проектів, які взялися за нішу електричного автомобіля, покритого сонячними батареями, Lightyear та Sono Motors, на початку 2023 року стикаються з труднощами. Ситуація, яка спонукає їх переглянути свою стратегію розвитку.

Перехід від прототипу та прекрасної обіцянки до виробництва – це набагато складніше завдання, ніж очікувалося. Більше того, на багатьох стартапах, які хотіли вирушити на ринок електромобілів за останні 5 років, багато хто стикається з цими ж труднощами фінансування. Наприклад, майбутнє Байтона чи Фарадея, щоб поговорити про тих, хто може бути оголошений як “вбивці Tesla”. Мало хто – такі, як Рівіан, Лікід або Фіскер, вдалося взяти етап доставки своїх моделей, незважаючи на багато труднощів.

Sono Motors продовжує свої заклики до фінансування

Проект Sono Motors Sion – це сімейний та доступний електромобіль (менше 30 000 євро), покритий фотоелектричними клітинами. За обіцянкою транспортного засобу, який може безкоштовно котитися кілька десятків кілометрів на тиждень завдяки сонці, компанія намагається переконати інвесторів. Однак вони необхідні, щоб мати можливість розпочати фазу виробництва з необхідними мінімальними фондами.

Дочекавшись, щоб знайти міцних інвесторів, Sono Motors розпочав кампанію краудфандингу під назвою #Savesion у грудні 2022 року, щоб зібрати понад 100 мільйонів євро з фізичних осіб. Поки кампанія закінчилася 26 січня, Sono Motors навіть не досягла 50 % цілі. Засновники прийняли рішення про продовження кампанії краудфандингу до 28 лютого, сподіваючись зібрати необхідні кошти, еквівалент 3500 сіону повністю оплачується.

Sono Motors вже закликав добру волю людей та перші прихильники проекту. Ми не можемо сказати, що бренд не викликає суспільного інтересу. Їй все ще вдалося отримати бронювання на 44 000 автомобілів. Тим не менш, дорога ще довга, і компанія витрачає, не рахуючи, щоб продовжувати розробку продукту та її спілкування. Навіть якщо компанія досягла мети своєї кампанії збору коштів та завершила розробку транспортного засобу, інші кошти будуть швидко потрібні для виготовлення транспортних засобів, надання їх та надання післяпродажних послуг. Досить сказати, що горизонт все ще здається дуже сірим для проекту.

Висока модель Lightyear 0 покинута на користь Lightyear 2

На відміну від Sono Motors, Lightyear вдалося переконати інвесторів, але його зміна стратегії з цього початку 2023 року все -таки може викликати питання.

З його першою концепцією, потім своїм першим автомобілем Lightyear 0, бренд прозвучав свої амбіції та великий масштабний проект. Бажаючи продати свій перший сонячний транспортний засіб на дуже високому позиціонуванні, понад 250 000 євро лише за 1000 примірників, проект, мабуть, був занадто амбітним для транспортного засобу, який би намагався переконати за його виконання.

24 січня Lightyear оголосив, що відмовився від цієї першої моделі Lightyear 0, щоб зосередитись на розробці другого проекту, Lightyear 2. Ця модель з більш скромними амбіціями, але особливо за набагато привабливішою ставкою 40 000 євро, вже отримала недалеко від 60 000 бронювання. Він обіцяє до 800 км автономії, частина якої здійснюється завдяки сонячним батареям, розташованим на транспортному засобі.

Зміни можуть здатися обережними на папері. Однак проблема прибутковості швидко виникне. Доступна модель сподобається покупцям, але слабкі маржі, які часто очищають ці продукти, не завжди дозволяють виробнику автомобіля вижити. Tesla також є дуже хорошим прикладом у цій галузі. Якби американський виробник не почав з високих моделей, він, ймовірно, не змогла б відповісти на вимогу більш доступних моделей, запитуваних широкою громадськістю. Lightyear, вирішуючи зосередитись на потужній, але доступній моделі, ризикує фінансовим ризиком, який може бути сплачений або навпаки, призводить проект до невдачі.

Якщо ваш акумулятор порожній, сонце чи ні, ви не будете просуватися

Ці два бренди та інші говорять про сонячні машини, але ця назва в кінцевому підсумку спотворена. Це елемент мови, який більше підходить від маркетингового аргументу, ніж з реальності. Вони над усіма електромобілями з невеликими ємністю акумулятора з розширеннями сонячної енергії. Сонячні панелі, залежно від географічної зони, сезону та місць дорожнього руху, є як додаткова або менш важлива енергія.

Якщо мова, яка стверджує, що ці моделі можуть охоплювати щотижневі потреби клієнтів, з вільною сонячною енергією, іноді є правдою, система все ще більше пов’язана з гібридним двигуном. Якщо ваш акумулятор порожній, сонце чи ні, ви не будете просуватися. З порожньою електричною батареєю, згідно з проблемами, жодна з цих моделей не може виробляти струм на повному сонці для переміщення транспортного засобу.

Деякі виробники автомобілів вже інтегрують сонячну енергію як енергетику для свого автомобіля. Toyota вже кілька років пропонує це рішення на акумуляторному Prius, Fisker також включає його на свій Ocean Electric позашляховик. Ці моделі включають набагато менше фотоелектричних клітин, ніж проекти Sono Motors або Lightyear. Потрібно було б набагато більшими поверхнями, ніж автомобілі, щоб дійсно змогти їздити в сонячній енергії, якщо тільки не циркулюють в австралійському випуску під палаючим сонцем.

Є сонячним автомобілем утопією в Європі ?

У сучасному стані технологічних розробок немає сумнівів, що сприяння мобільності сонячної енергії є утопією або, принаймні, ненадійною маркетинговою обіцянкою. Найменша тіньова зона знизить врожай моделі на основі сонячної енергії. Уявіть, що їздять у місті за цих умов.

Однак, нецікаво, що компанії хочуть компенсувати менший електричний акумулятор, додавши сонячні панелі до електричного автомобіля. Однак неправильно вважати, що ми можемо покрити потреби в циркуляції автомобіля лише через сонячну енергію.

Щоб більш конкретно котитися до сонячної енергії, краще мати будинок, оснащений високоефективними сонячними батареями, які щодня використовуються для підзарядки електромобіля.

Майбутнє Numerama найближчим часом ! Але до цього ми потрібні вам. У вас 3 хвилини ? Дайте відповідь на наше розслідування