Тест – модель Tesla Y: найкращий компроміс від Tesla

Після моделі S, модель 3, модель X… Модель завершує неслухняну гру «Гра Елона Маск». Так, якщо ви добре читаєте: S-3-X-Y ми отримуємо S3XY ! І це правда, що вона починає бути чортовою сексуальною, асортимент каліфорнійського виробника, який багато хто дав на смерть лише 3 роки тому. Сьогодні це найбільший продавець електромобілів у світі.

Модель есе-Тесла y Пуз ?

Протягом першої чверті 2023 року модель Tesla стала найкращим автомобілем у світі. Як пояснити феноменальний успіх цього електричного позашляховика на понад 45 000 євро ? Кермо.

Імпортується з серпня 2021 року, модель Tesla негайно зустрівся з великим успіхом на європейському ринку. Виходячи з тієї ж платформи, що і Tesla Model 3, цей сімейний позашляховик пропонує перевагу бути набагато просторою, ніж 4 -ти практичний седан для завантаження завдяки великому задньому двері за розумну додаткову вартість 3000 євро. На початку 2023 року до 45 990 (за винятком екологічного бонусу) дало можливість провести модель y у верхній частині продажу нових транспортних засобів для всіх двигунів у поєднанні. Історичний успіх, який пояснюється співвідношенням цін/обладнання/послуг, які ніколи не бачили в історії автомобіля. Давайте повернемося докладніше про основні якості та помилки цього позашляховика без викидів.

Чудовий коефіцієнт розміру/придатності

Модель Tesla представляє там відносно щедрий шаблон, але краще підходить для європейських невеликих доріг, ніж його вражаючий старший брат, Tesla Model X. З довжиною 4,75 м та шириною 1,92 м (за винятком ретро) та висотою 1,62 м, він знаходиться у високій компактній вилці позашляховика і ідеально працює на своєму просторі, щоб запропонувати гігантську скриню (854 л/2158 л), вистелену з дуже глибоким подвійним подвійним подвійним подвійним Фон та другий багажник під передньою витяжкою також просторий (117 літрів). У задніх сидіннях троє дорослих можуть комфортно займати місця. Шкода, що на Центральній площі відсутня розетки Isofix, щоб встановити три “дитячі сидіння”. Однак великі двері полегшують доступність, тим більше, що транспортний засіб не потребує ключа для розблокування або запуску. Все робиться за допомогою програми смартфона, що спочатку може здатися трохи тривожним, але виявляється величезним щоденним прогресом.

Враховуючи свої значні розміри, модель Tesla досить об’ємна на вузьких вулицях. Його великий діаметр пограбування (12,13 м) також не полегшує маневри. До цього додається посередній зворотний зв’язок. Ці несправності все -таки компенсуються наявністю численних камер спостереження навколо транспортного засобу, що дозволяє виявити всі перешкоди (навіть тротуари) та візуалізувати їх безпосередньо або мати огляд на барвистому діаграмі. Зауважте, що на останніх поколіннях Tesla інфрачервоні датчики та радари повністю зникли на користь камер. Як і всі електромобілі, модель Tesla забезпечує дуже розслаблюючу м’якість водіння та експлуатацію тиші в міському використанні. Відсутність коробки передач, реактивність при стартовому та регенеративному гальмуванні також сприяє комфорту водіння. Навіть якщо ми можемо пошкодувати про відсутність можливості регулювати рівень регенерації до гальмування, останні автоматично адаптуються до панелей руху та трафіку, щоб позначити зупинки та червоними вогнями, не торкаючись ніколи педалі гальма.

Незрівнянний рівень обладнання

Окрім багатьох камер спостереження, модель Tesla відрізняється своїм дуже високим рівнем обладнання з панорамним скляним дахом, сплавами або навіть електричними сидіннями. Всі сидіння нагріваються, як і склоочисники та кермо. На цій версії EventVel не вистачає лише туманних вогнів. Дрібна стільки, скільки світлодіодні фари включає автоматичне перемикання на пожежах на шосе. Мультимедійна збірка – це посилання в автомобільному світі завдяки дуже потужному процесору (Ryzen, як PlayStation 5), який надає йому чудову плинність та розкішну графіку. Цей на борту комп’ютер включає відеоігри та уповноважує перегляд Інтернету, наприклад, доступ до YouTube, Twich або Netflix. Зараз навіть можливо взяти участь у зустрічі Zoom завдяки внутрішній камері, розташованій у дзеркалі заднього виду. До цього додається дуже високий якісний канал Hi-Fi з глибоким та потужним басом та багатьма налаштуваннями. Система навігації включає дуже ефективний планувальник мандрівки, який враховує мережу швидкої зарядки Tesla (найгустіший та найнадійніший у світі), а також нові зовнішні оператори.

Допомога з водіння також відображається в основному фонді з активним регулятором з контролем відстані в поєднанні з допомогою до обслуговування ліній. Параметр “Вдосконалений автопілот” на рівні 3800 євро додає автоматичну зміну каналу та автоматичні засоби для паркування (з можливістю переміщення автомобіля зі своїм смартфоном). Але ці функції, скоріше, гаджет до тих пір. Що стосується варіанту “повністю автономної пропускної здатності” на рівні 7500 євро, то це абсолютно непотрібне, поки автономне водіння не буде затверджено. Навіть якщо це означає зосередитись на майбутньому, ви також можете запропонувати дії виробника як цей варіант, що не містить інтересів. Це також не дуже актуально вибирати металеву фарбу в 1600 євро, що виявляється занадто крихким. Краще вибрати «покриття», яке захистить ваше тіло та запропонує більше вибору кольорів.

Неперевершений вихід енергії

Якщо модель Tesla y “чудова автономія” та “продуктивність” включають два двигуни (тому чотириколісні привід) та акумулятор близько 75 кВт · год, модель “приводу” задоволена заднім двигуном 275 к.с. Останнє використовує іншу хімію, відому як LFP (літієвий фосфат заліза), яка пропонує перевагу позбавленого кобальту, пропонуючи кращий термін експлуатації та менш легкозаймить у разі аварії. З іншого боку, ці акумулятори мають менш сприятливий вихід, який вимагає додавання більше і не цінуйте занадто холодну температуру. Наша тестова модель, виготовлена ​​в Шанхаї, таким чином, мала клітини LFP, виготовлені китайським гігантським CATL. Дано для 1909 кг, модель Tesla y пропульсії важить лише на 70 кг менше, ніж велика версія автономії з клітинами типу NAC (нікельський алюмінієвий кобальт). Хоча це значна вага для позашляховика, він залишається найлегшим у своїй категорії. BMW IX1 претендує на 176 кг ще. Це містило масу позашляховика Tesla, вистеленого більш досконалою механікою (синхронний двигун зі змінним небажанням) надає йому найкращу енергоефективність у сегменті.

Прискорення в 6,9 с від 0 до 100 км/год не є настільки вражаючим, як у великій автономії (5 с) та продуктивності (3,7 с) версії, але більш ніж достатньо, щоб поміститися на треку і перевищити, тим більше, що обкладинки залишаються дуже дуже тонічний. Максимальна швидкість 217 км/год також знаходиться у верхній частині кошика електричного позашляховика. В основному споживання заслуговує на аплодування в середньому близько 16,5 кВт · год/100 км в реальних змішаних умовах, еквівалента Peugeot 208 або Zoé. Тому автономія коливається між 400 км у місті та 280 км на шосе зі швидкістю 130 км/год, що еквівалентно тому, що пропонують конкуренти (Audi Q4 або BMW X1), але з більшими батареями. Зауважте, що модель Tesla має привід надає можливість буксирування 1600 кг гальмування. Шкода, що сполучення виставило рахунок 1350 євро, спричиняє втрачену екологічного бонусу, перевищивши 47 000 євро. Для переговорів, отже, під час наказу.

Тест – модель Tesla Y: найкращий компроміс від Tesla

Через рік після Сполучених Штатів, це модель Y, позашляховик, що походить від Tesla Model 3, надходить у Францію. Ось наш перший тест на новий хіт молодого каліфорнійського виробника.

Після моделі S, модель 3, модель X… Модель завершує неслухняну гру «Гра Елона Маск». Так, якщо ви добре читаєте: S-3-X-Y ми отримуємо S3XY ! І це правда, що вона починає бути чортовою сексуальною, асортимент каліфорнійського виробника, який багато хто дав на смерть лише 3 роки тому. Сьогодні це найбільший продавець електромобілів у світі.

Ще краще, модель 3 -це рівномірний, будь -який тип двигуна, найкращий седан в Європі, камуфлет для німецьких, французьких та італійських виробників. І з цією абсолютно новою моделлю Y Tesla зараз нападає на їхній бізнес: компактні позашляховики ! Але Tesla – це не білий лист. Таким же чином, що він відмовився від моделі позашляховика S за допомогою моделі X, модель – це модель 3 вище, ширше 4 см і довше 5 см на 5 см 5 см. Таким чином, діапазон має великий седан (и) і великий позашляховик (x), невеликий седан (3) і невеликий позашляховик (y). Чекаючи дивовижного пікапа, кібертрук, наступного року та стратосферний роудстер, який щойно компенсувався в 2023 році.

Тож нам це подобається, або ми не любимо дизайн Tesla, але я мушу сказати, що він має обличчя наш тест ! Його чорні диски, як турбіна, відповідають чорним ручками дверей та віконними рамами, які стали стандартом у виробника. Елон Маск постановив, що хром тепер сирний !

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Можна знати перепродаж або вартість відновлення вашого транспортного засобу завдяки рейтингу турбо -автомобіля вашої моделі Tesla Y, альтернативи узбережжя Аргуса.

Espace X

Якщо вони дуже схожі, модель – це не просто піднятий 3. Його більш імпозантний шаблон дає йому трохи моделі повітря, і це не просто враження. Внутрішній простір значно вищий, ніж у седана, враження від простору, підкріплене величезним скляним дахом від початку до кінця, коли в моделі 3 є у двох частинах. Ефект вражає. Але найбільш вражаюче, і я зважую свої слова – це багажник. З 854 літрів, це, безумовно, найбільший у категорії. Так, так, ви це добре читали, 854 літри. Для порівняння свого конкурента Hyundai Ioniq 5 задоволений 527 літрів, що вже багато ! Складені сидіння LE модель пропонує до 2100 літрів завантаження обсягу. Поїзди до меблевих гігантів більше не злякаться !

Це тим більше вражає в хорошій Теслі, модель також має “фрукт” (передній багажник), багажник під передньою обкладинкою. Навіть більше, ніж у моделі 3, останнє додає потужність 117 літрів. Щось, щоб ковзати дуже велику валізу кабіни !

Загальні частини

З іншого боку, не дивно всередині, на жаль. Це той самий інтер’єр, що і седан. Просторий. Тому ми знаходимо цю ультрафіновану інформаційну панель, яку я люблю, але яка може дестабілізувати деякі. Він доступний лише у двох відтінках: чорно -білі, або як на нашій моделі y тестування, чорно -дерево. Тільки особливість, в хорошому позашляховику, сидіння передніх сидінь вище і трохи пряміше. Позашляховик полюбить. І звичайно, посеред цього життєвого простору сидить головний шматок Tout Tesla: його неймовірний 15 -дюймовий екран. Усі функції автомобіля згруповані разом.

Від отвору рукавички до керування склоочисником або регулювання кондиціонування кондиціонування все робиться з цього величезного планшета. Більше того, революційна кондиціонер. Натомість є просто насадка, яка проходить уздовж усієї приладової панелі, майже невидима. А ще краще, просто направляйте стилізований потік повітря на екрані пальцями (або пальцями. Це магічна, точна, неопублікована та надзвичайна сучасність.

Tesla, вони розчаровані каліфорнійським виробником – Turbo Report 16.10.2022

Завжди сучасніший

Сучасність – це основний характер моделі y, як і всі інші tesla. Автомобіль підключений до Інтернет -стандарту, і тому регулярно оновлює “по повітрю”, вночі, не маючи нічого спільного. У машині є обліковий запис Spotify для прослуховування трансляції музики, але також дивитися фільми на Netflix або відео на YouTube та Twitch. Просто для того, щоб приємно піклуватися про вас, коли ви чекаєте нагнітача Tesla. Нагнітачі, які ви тепер знайдете на всіх основних осях Cap Nord в Гібралтару, тоді. Я, очевидно, передаю доступні відеоігри (є регулярні нові), режим Sentinel (камера спостереження навколо автомобіля, коли він перебуває в режимі очікування), режим собак (щоб безпечно залишити своїх домашніх тварин), режим кемпінгу, Поле “Prout”, романтичний режим каміна … і так далі, і найкраще, я не міг дати вам усіх чудових функцій та гаджетів, що цей автомобіль є як список нескінченний.

І звичайно, все також керується віддалено за допомогою програми на вашому смартфоні. Я б ніколи не втомлювався на паші на відстані або спалахує світло через додаток, щоб запустити перехожих -так, я дражнив ! І не шукайте своїх кабелів (дорогий Лорану Баффі), саме ваш телефон відкриває машину, коли ви наближаєтесь. Все, що вам потрібно зробити, це налаштовано за кермом, ваш профіль безпосередньо вибирається з вашими особистими налаштуваннями (ви можете додати кілька профілів, наприклад, для вашого супутника або вашого партнера, кожен з них матиме свої налаштування одним клацанням). Тоді вам доведеться вибрати “D” на селекторі карбокс і прискорити. Немає жодної міри, щоб активувати або “запустити” кнопку для початку … повірте, коли ви скуштували її, важко повернутися до інших автомобілів, не маючи враження повернутися в минуле. Лише 100% електричний XC40 звикла нас до цього нового способу запуску просто, вибравши режим “D”.

Ви галюциноваєте ? Не повністю ! Знайте, що все це стандартне. Так, включаючи GPS GPS Goos зі своєю гігантською карткою (дякую екрану формату планшетів), який автоматично обчислює перезарядку зупинки відповідно до вашої автономії та як довго ви будете там, а також рівень акумулятора з кожною зупинкою та один раз, як тільки потрапить до пункту призначення. Там вони сильні ! Для дуже примітивної версії та чверті цих BMW, Mercedes або Audi Feation. На моделі Y та All Tesla це стандарт. Це дуже просто, єдині варіанти нашої тестової моделі – це ободи та металева фарба, точкова смуга !

Продуктивність на рівні

Але тоді, де знаходиться вовк ? Має бути ? Водіння та продуктивність, можливо, ? Давайте подивимось, що … на даний момент доступна лише версія “чудової автономії”, з двома його електричними двигунами. Тому це 4 колеса. Хоча Tesla ніколи не передає свої фігури потужності, ми знаємо, що модель приховує там акумулятор 73 кВт / год. На папері йому приписують діапазон 507 км відповідно до стандарту WLTP. З нашого досвіду ми легко досягаємо 400 км в реальному.

Тим більше, що у маленького позашляховика є все велике Тесла. Тиск на прискорювач, і вас катапультують. П’ять секунд для зйомки від 0 до 100 км/год, 215 км/год максимальної швидкості. Це спортивні фігури дуже хорошого рівня, далеко від того, що ми уявляємо для компактного позашляховика. І це ще не все. Найменший поворот ковтається з жадібністю, і ми хочемо більше. Майже немає рулонів, підвіски трохи гнучкіші, ніж на моделі 3.

Навіть піднявшись у висоту, автомобіль заклепається до землі. Вибираючи найскладніший режим допомоги на керування, ми можемо навіть поставити себе досить точним чином у поворотах і відчути, що він може стрибати з одного повороту на інший зі швидкістю світла. Немислимо на сімейному позашляховику … є Бутчоу, який приїде заздалегідь у школі ! І знову ж таки, версія “продуктивності” надходить лише через деякий час. Там ви зайдете в інший вимір ! 0 до 100 км/год за 3,7 секунди, 241 км/год максимальної швидкості … так в електричному позашляховику цього шаблону, це досить божевільно.

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Будь то для придбання нового або вживаного автомобіля, важливо надати всі витрати, порівнюючи різні пропозиції страхування автомобілів.

• – Виконання
• – Придатність та обсяг тулуба
• – Ціна проти. змагання

• – Забудьте про екологічний бонус з варіантами
• – Схожість на модель x

Залишається нещасна деталь: 49.900 євро для основної версії. Якщо ви не приймаєте варіант, ви можете відняти 2.000 євро екологічного бонусу. З іншого боку, не спасіння для версії “перфомансу”, яка залишається на рівні 66.900 євро і більше не отримає користі від бонусів за цією ставкою.

Суми, які можуть здатися дуже важливими, але які для електричного позашляховика з цим рівнем обладнання, технології та продуктивності залишаються в кінцевому рахунку цілком неперевершеним.

Модель Tesla y Тестовий привід: Відмінне співвідношення ціни та якості

З моменту його офіційної презентації пройшло менше трьох місяців. Запис для автомобіля в ці порушені часи. Доказ того, що модель, крім того, щоб відобразити найнижчу ціну в діапазоні Tesla в даний час (на скільки часу ?), швидко хоче потрапити на подіум найкращих електричних транспортних засобів. Чому Елон Маск настільки впевнений у своїй новій моделі початкового рівня ? Його ціна нижча, ніж ціна седана ? Ми спробували це.

Де купити
Модель Tesla y Propulsion (2022) за найкращою ціною ?
46 990 € Відкрийте пропозицію

Коротко
Модель Tesla y привод (2022)

• Відмінне співвідношення ціни та якості
• Пік обладнання
• Гігантський об’єм завантаження
• Вимірюване споживання

• Завантажити Power
• Обмежений радіус повороту
• Трохи сухого комфорту демпфування
• Відсутність датчиків паркування

Наша повна думка
Модель Tesla y привод (2022)

22 травня 2023 22.05.2023 • 08:41

Оновлений тест : Примітка перейшла з 8/10 до 9/10 завдяки недавньому зниженню цін, що робить його відмінним співвідношенням ціни та якості. На жаль, прихід Tesla Vision для стоянки не вирішив її найбільшу чорну точку: його стоянки, які залишають бажати бажати.

Новий заряд Volvo XC40 2023, таким чином.

Пам’ятайте кілька років тому, коли Tesla Model 3 була запропонована лише у чудовій автономії та продуктивності, все з накопичувачем на чотири колеса. Ну, ми були далеко не так само, як сьогодні. Це, ми завдячуємо це прибуттям Tesla Model 3 Sr+, або просто просто Tesla Model 3 “Pro Pervish”, який справді вибухнув продажами Tesla. Але, чекаючи майбутньої знаменитої маленької моделі на суму 25 000 євро, про які ми говорили роками, ми не очікували,.

І фольгуйте всі прогнози (якщо ви ставились на протилежне, тепер вам потрібно мати достатньо, щоб котитися в Model X Plaid !), Елон Маск вирішив просунути свою модель y на передню частину сцени, з ним теж один двигун та двоповерхова версія приводу. І знижена автономія порівняно з верхніми версіями.

Тож ця найнижча автономія в діапазоні Tesla коштує найнижчої ціни ? – це модель Tesla, що є Tesla зі знижкою ? Якщо ми продовжимо цю модель початкового рівня або навпаки ? Ми відповімо на ці запитання з нагоди цієї першої спроби за його колесом.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Технічний аркуш

Модель	Модель Tesla y привод (2022)
Розміри	4,751 м х 1,92 м х 1,624 м
Сила (коні)	275 коней
0 до 100 км/год	6,9 с
Рівень самостійності	Напівавтономне водіння (рівень 2)
максимальна швидкість	217 км/год
На бортовій кістці	Tesla OS
Основний розмір екрану	15 дюймів
Машина	Комбо 2 типу (CCS)
Вхідна ціна	4990 євро
Ціна	€ 46 990
Лист продукту

Модель Tesla Y PRIENT (2022) Конструкція

Диявол ховається в деталях

Якщо ви хочете оригінальності, йдіть своїм шляхом. Ніщо не схоже на Tesla, ніж на цій моделі. І відмінності з верхньою високою версією автономії (яку також регулярно називають LR або “довгою люттю”) не існують. Якщо у вас не є експерт, тому що так, є кілька деталей, які зазвичай не обманюють.

Перший, напевно, саме туманні вогні спереду, які не існують у цій версії руху. Візуально відчувається, що вони там, але це чорні непрозорі пластикові шматочки, які замінюють справжні туманні фари, знайдені у верхніх версіях. Це вже було для “маленької” моделі 3 порівняно з більш розкішними оздобленнями.

Якщо вам доведеться подивитися або мати сприятливий сонячний промінь, щоб зазначити, що туманні вогні вже немає, є ще одна деталь, яка може поставити чіп у вухо щодо версії входу: відсутність ультразвукових датчиків на передніх щитах, як задній. Зараз все гладко. Характеристика 2023 року вінтажна Tesla з якої є частиною цього “TMY Prop”. Чому це зникнення ? Досить просто для проходу до системи Vision Tesla, але ми повернемося до неї пізніше.

Пропорції та обладнання на вулиці

Для решти розміри не відрізняються від цієї версії для входу, яка зберігає свій стероїдний вигляд Model 3 Suroid довжиною 4,75 метра (+6 см, ніж модель 3), шириною 1,92 м (+7 см) та 1,62 м (висотою (висотою 1,62 м ( +18 см).

Для конфігурації у нас завжди є вибір між п’ятьма відтінками тіла, білий -стандартний колір, два різних інтер’єри (чорно -білий чорний), 19 -дюйм (стандарт) або 20 дюймів ободів … мало або проро, що пропонується на Верхня модель, з двома змінами: сірий і червоний кузов зараз відрізняються від великої версії автономії, але також дорожче (дорожчий варіант 1400 євро для сірого та 1200 євро для червоного).

Наша тестова модель не чіпляється за будь -який варіант: це найдешевша версія з усіх “мультисексних перламутрових” відтінок з 19 -дюймовими оборотами Gemini, прихованими під хабкапами, які дозволяють виграти кілька десятків кілометрів автономії порівняно з 20 -дюймовими ободами. Ви вирішите вибрати, стиль або самостійність.

Модель Tesla y Propulsion (2022) Придатність

Також всередині цієї нової версії руху – це не що інше, як модель, як ми це вже знаємо. Прогулянка, щоб піднятися всередину, чудово прикрашена позначеною “моделлю Y”, не дуже висока і на відміну від седана асортименту, не потрібно згинатися, щоб покласти свій seant, сидіння веганські шкіряні сидіння знаходяться на правій висоті.

Хороша новина полягає в тому, що тут Tesla нічого не вирізав порівняно з вищими моделями, навіть не на обладнанні, що краще, ніж основний седан моделі 3: Коли він був випущений, раніше модель 3 SR+ мала лише нагріті передні сидіння, раніше Друга версія, версія приводу також додала задні нагріті сидіння. На опорі TMY п’ять місць нагріваються. І кермо теж.

Що стосується Premium Sound, доступного у верхніх версіях TMY, він також є стандартним тут. Що не стосується моделі 3.

Хороший момент також на фініші, які не страждають від жодної критики. Все добре зібрано, і на цьому гігафактер Шанхая, який виробляє цю версію моделі, досягло багато прогресу там з моменту відкриття, незважаючи на все більш високий рівень виробництва.

Очевидно, що сильна точка цієї кабіни залишається обсягом навантаження, гігантською, коли ми додаємо багажник, два його “свердловини” з боків та два його відсіки під підлогою, а також “фрукти” під передньою витяжкою. Ми говоримо про 854 літри, коли сидіння на місці, 2041 літри, коли лавка 40/20/40 складається вниз, і 117 літрів спереду. Ідеально, особливо коли у вас є маленькі діти, з немовлятами, і вам доведеться їхати у відпустку з горщиком, складним ліжком, коляскою … він навіть залишає місце для багажу !

Зауважте, що на відміну від перших моделей, які приїхали на ринок, у багажника є задня полиця, яку деякі пошкодували, що не мали, особливо приховати те, що приховано в багажнику (навіть якщо в день, тонт, тонт, не дозволяє нічого бачити ). Магнітне, слід визнати, що це не найбільш практично використовувати, особливо коли він повинен бути складений в одній руці, щоб поставити об’ємний предмет, який один мав би в іншому. Ми натискаємо на кінець, щоб ковзати його назад, поки що це нормально, але оскільки їй нічого не можна закликати на задньому плані, вона схильна повернути себе самостійно. Деталь, але все -таки дратує.

Модель Tesla y Propulsion (2022) Інформація

Екран

Купуючи Tesla, ви повинні усвідомлювати, що все, абсолютно все, проходить через центральний екран. Потрібно сказати, що він сидить у центрі приладної панелі зі своєю 15 -дюймовою, і це в кінцевому підсумку це трохи єдине, що в цьому інтер’єрі можна побачити.

Якщо ви ніколи не встановлювались у Tesla, або в моделі S або моделі X, знайте, що тут немає інструментації за кермом. Все, що стосується водіння, відбувається в лівій частині горизонтального планшета, дисплея швидкості та свідків дорожніх вогнів, миготіння або будь -якого сповіщення на машині. Тут також, коли ви зупинитесь, ви можете відкрити скрині або розблокувати зарядну пробку зліва.

Що стосується потрібної частини екрана, скажімо, що решта 60 %присвячені інформаційно -розважальному, навігації, а також усіма налаштуваннями автомобіля.

Для тих, хто відкриває всесвіт Tesla за допомогою цієї моделі приводу, знайте, що ми робимо дуже швидко, оскільки інтерфейс спрощений до максимуму. Дійсно, значок автомобіля в нижній лівій частині екрана, місце, найближче до нашої правої руки під час руху, дозволяє отримати доступ до одного клацання, навіть не дивлячись на екран, до всіх налаштувань. Тим більше, що в нижній частині піктограм знизу, крім того, щоб можна було знайти значки останнього використовуваного меню, ми також можемо персоналізувати, як ви хочете в піктограмах функцій, які ми хочемо мати під рукою.

Дійсно, після цього необхідно провести трохи часу на прогулянку по меню, щоб налаштувати все, як ми хочемо: положення сидіння, дзеркала, автоматизація склоочисників або фари, внутрішній, зовнішній вигляд, зовнішній вигляд освітлення Відображення на екрані, режим водіння, тип регенеративного гальмування … перші години за кермом Тесла повинні перейти на зупинку, щоб ознайомитися з усіма функціями, їх розташуванням та S ‘переконайтеся, що ми будемо Не потрібно терміново знаходити функцію під час руху.

Ця модель Tesla має приводку, як і інші транспортні засоби бренду, не бракує репутації “автомобіля видовища”, але він також повинен усвідомлювати, що для тих, хто ця “всі цифрові” сторона відкладе апріорі, все робиться тут, щоб перейти до найпростішого.

Крім того, для найпопулярніших вундеркіндів, які вже були б знайомі з Всесвітом Тесла, знають, що процесор розповіді AMD Ryzen пропонує плинність і що він не страждає від затримки затримки. Досвід, як і всі виробники, повинні запропонувати це … за винятком того, що це, очевидно, не так.

Заявка

Слово також про додаток Tesla, яке є реальним розширенням його досвіду з автомобілем і який швидко стає важливим, чи подобається нам це чи ні. Це дає змогу віддалено бачити там, де припаркована машина, але також автономія (у % і в кілометрах), відкрити скрині або переглядати в режимі реального часу, за допомогою Sentinel, якщо цікаво чи поганий водій не буде Занадто близько до вашої машини. Але все -таки необхідність, особливо з приходом холодних температур, полягає в обігріванні пасажирського відсіку (і сидінь, окремо) за кілька хвилин до того, як їхати на машині, будь то живе чи програмування щодня в той же час. Або навіть градуси віддалено !

Модель Tesla Y PRIENT (2022) Посібник з водіння

Під час очікування бачення Tesla

Перш ніж пройти дорогу в цій моделі приводу, ми повинні вийти з паркування. І там ми приймаємо суперечки в останні тижні, що стосується моделі, і загалом усього діапазону: відсутність ультразвукових датчиків, а отже, система зору Tesla, заснована на камерах, і передбачається, що їх замінюють. Кажуть, що це “передбачається”, тому що на даний момент це повернення в той час, коли це було потрібно лише собі, вашому баченню в космосі, і для вашого почуття припаркуватися ! Трохи розчаровує транспортний засіб у розмірі 50 000 євро (і Fortiori для більш дорогих версій).

Сам по собі, решта заднього виду камери, бічні камери і зовнішні дзеркала, що падають, автоматично падають, все ще достатньо, щоб страхувати, не натискаючи на машину або не роблячи ободок (контур якого не захищений енжолівом). Саме на передній частині це більше Сіу: ми не бачимо передню частину капота, яка, до речі, є однією з найбільш чутливих частин тіла, без захисного пластику, але безпосередньо фарбою. Тож будьте обережні !

Крім відсутності датчиків та збентеження (незначного) під час певних маневрів, що найбільше порушує те, що клієнти опиняються в “бета -тестерах”, морських свинок, для фірми Ex Palo Alto (зараз в Остіні) під час очікування бачення Tesla, яке подолає, розгортається. Ризикуючи пошкодити їх автомобіль ! Тому ми сподіваємось на оновлення, яке надійде (коли ?) Розгорніть нову систему, яка дозволить вам знайти її “звуковий сигнал” та візуалізацію навколишніх перешкод на екрані, так безпечно.

Стандартний автопілот

Для решти модель Tesla Y не дбає про будь -яку допомогу в русі (адаптивний круїз -контроль, зберігання в доріжці, аварійне гальмування …): те, що називається автопілотом, є стандартним. З іншого боку, потрібно буде заплатити 3800 євро, щоб покращити автопілот (зміна автоматичної доріжки, автоматичну парковку тощо) або навіть 7500 євро на цілком автономну провідну здатність. Але, чекаючи, коли європейські та французькі закони дозволять його, можливо, трохи передчасно збільшити законопроект на 15 % ..

Модель Tesla y Propulsion (2022) Контуїт

Після того, як пройшло побоювання, потерти передній щит пройшов, він виїхав на ділянку за кермом найменш потужного з Tesla. І нехай це буде сказано відразу, це не особливо відчувається. За 6,9 секунди оголошується від 0 до 100 км/год за 6,1 секунди за рушійним рухом моделі 3: дійсно, ми відчуваємо цю модель трохи важче (різниця на 150 кілограмів), але різниця досить незначна.

Будьте впевнені, Tesla “почуття” є, з тим, що він має силу, ми говоримо про силу близько 300 кінських сил, ніби гігантська рука супроводжувала нас енергійності. Ми добре говоримо “супроводжувались”, оскільки немає ефекту “удар”, гігантська рука штовхає нас більше, ніж це нас сує вдарило б нас. Ми говоримо про стандартний режим водіння тут, який супроводжується більш м’яким режимом “комфорту”, який стає менш сильним. Але навіть використовуючи останнє і трохи змушуючи його, вставки стають дитячою грою.

Щодо управління, доступні три режими: комфорт, стандарт та спорт. Перший підходить для всіх повсякденних ситуацій, а інші два не виділяються чітко один від одного, обидва пропонують більш міцну відповідь з керма. Незалежно від обраного режиму, напрямок є точним, і кермо, тому діаметр здається відносно невеликим, дає гарне відчуття поводження, із спортивним почуттям.

Очевидно, що важливо знати, що якщо ця версія руху, два водійські колеса, отже, тримає тротуар порівняно з великою автономією, наприклад. І слід визнати, що, сильно натискаючи на педаль, зокрема в стандартному режимі, ви можете відчути незначне падіння ззаду, яке негайно наздогнене. Нічого сміття, але доцільно не надто жорстоко натискати на правильну педаль, особливо на виході з повороту або на круговому переході (і фортурі на мокрих дорогах).

Ми завжди цінуємо регенеративне гальмування, особливо в місті з режимом Rampage, який дозволяє котитися, не торкаючись педалі гальма. Звичайно, це необхідно з гнучким водінням, очікуючи гальмування, але машина може зайти до того, як зупинитись, просто піднявши підніжжя педалі прискорювача. Маленький недолік для пасажирів, які трохи страждають від цього режиму, при повній відсутності вільного колеса, а отже, тремтіння: тому ми приймаємо гру, щоб мати праву ногою все більше і більше світла, щоб зробити водіння більш гнучким для всіх.

Останнє слово про амортизацію. Елон Маск підтвердив прихід нових суспензій, але, здавалося б, ці перші моделі ще не отримали від цього користь. Порівняно з великою версією автономії, цей молодший, здавалося, не змінився і залишається трохи сухим на деградованих дорогах, навіть з 19 -дюймовими ободами.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Автономія, акумулятор та підзарядка

Акумулятор LFP нової моделі Tesla y дається за 60 кВт · год і оголошує автономію WLTP 455 км (оцінка, гомологічна гомології). У машині він відображається зі стандартом EPA, але коли він завантажений на 100 %, максимальна відображена автономія становить 418 км. Незалежно від фігури, вона є найнижчою в діапазоні Тесла.

Ми, очевидно, нижче того, що впливає привід Tesla Model 3. Велика автономія, незважаючи на те, що на 70 кілограмах більше відображається в масштабі, оголошує 533 км WLTP.

Залишається фактом, що споживання під час подорожі нашого тесту, змішування міста, шосе та національного, залишається відносно виміряним: ми зробили 373 км, середнє значення відображається при 158 Вт/км, або 15,8 кВт/год/100 км. Всі при температурі від 5 до 14 градусів.

Особлива згадка, крім того, до дуже цікавої функції в машині, яка дозволяє відображатись на екрані, з дуже читабельною графікою, яка найбільше спожила в машині під час останніх поїздок: водіння, очевидно, але також ваги Кондиціонер, попередня конвертація, висота або відпочинок (екран, бездротова підзарядка, USB-порти тощо) у споживанні. Пораднізуються, щоб максимізувати його водіння, але також порівняння між фактичною споживаною енергією та оцінкою.

Як і седан у своїй версії Evenevel, модель Tesla також відображає максимальну перезарядку 170 кВт, проти 250 кВт для верхніх версій. Що стосується доступу до суперкомплектованих, він виплачується (з варіаціями ціни між станціями, але також пов’язаними з цінами на енергію), і ви можете побачити безпосередньо на екрані ціну кожної станції.

Звичайно, чітке і точне планування подорожей знаходиться в. Якщо планувальник маршруту все ще так само добре зроблений, завжди виникає проблема неможливості вказати відсоток потрібного акумулятора після прибуття (або на станції навантаження). Крім того, він не включає зупинки з швидкими зарядними пристроями, в той час як він перелічує їх на картці. Однак це явно залишається одним з найкращих на ринку, з дуже розкішними рівняннями Mercedes.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Ціна та конкуренція

На даний момент, модель Tesla y привод – найдешевший з Tesla. Роль, яка, як правило, повинна повернутися до приводу моделі 3, оскільки позашляховик у еквівалентній версії – 2500 € дорожча, ніж седан. За винятком тут, де його пропонують від 49 990 євро, проти 53 490 євро за TM3. Специфічність на певних ринках, які можуть не тривати Ad vitam eternam, Тому що в багатьох країнах це найдешевша модель 3 Tesla.

Що б це не було, наш тестовий автомобіль дня виграє від бонусу 2000 євро, що знижує ціну до 47 990 євро, ціна найбільш конкурентоспроможної порівняно з конкуренцією: Ford Mustang Mach-E з характеристиками дуже схожими починаються від € 61,650, BMW IX1, безумовно, з чотирма -колесами, але з дещо меншою автономією починається від 55,150 євро, або навіть набагато менш потужним Mercedes EQB, але з 30 км автономії, крім того (EQB 250+ в основному фініші) відображається в 59 200 євро. Навіть відмінний Hyundai Ioniq 5 з акумулятором 77 кВт · год, який пропонує більше автономії, ніж Tesla, але набагато менше потужності, і особливо простір на борту починається з 51 200 євро.

Лише Kia EV6 пропонує дві цікаві альтернативи, з 50 км меншої самостійності та ціною 47 990 євро (акумулятор 58 кВт · год, 394 км автономії, активне покриття повітря) або з 50 км автономії, що наша Тесла та ціна 51 990 євро (акумулятор 77,4 кВт / год, 506 км автономії, активне покриття повітря).