E-2008

Ця нова версія не змінює своїх розмірів, а отже, зберігається його колісна база 2,61 метра, що більш ніж правильне для автомобіля цього сегмента. У порівнянні з Captur Renault трохи більший, оскільки він відображається на 2,64 метра. Наша тестова модель також вимірює висотою 1,53 метра та шириною 1,81 метра, що все ще робить його прекрасною дитиною. Ви не здивуєтесь Придатність більш ніж правильна на борту електричного позашляховика, який комфортно вітає своїх мешканців ззаду.

Peugeot E-2008 РЕСПІЛЬНИЙ ТЕСТ: Більше потужності та самостійності, але це цілком ?

Після чотирьох років кар’єри Peugeot E-2008 пропонує трохи заслуженого рестайлінгу. На програмі, звичайно, переглянута та модернізована дизайн, але не тільки не тільки. Оскільки електричний позашляховик, двоюрідний брат джипів Месник та інші E-Tense DS 3 також використовують можливість виправити певні прогалини та збільшити свою силу, а також свою автономію. Ось наша думка в цьому повному та детальному тесті.

Де купити
Peugeot E-2008 (2023) за найкращою ціною ?
40 360 € Відкрийте пропозицію

Наша повна думка
Peugeot E-2008 (2023)

08 липня 2023 07.08.2023 • 14:01

Між Peugeot та його 2008 роками це історія, яка триває, починаючи зНа першому поколінні було представлено у 2013 році. Через кілька років, у 2019 році, левна фірма запустила нову версію своєї зірки позашляховика, глибоко. Через дизайн вже, що стає набагато більш кутовим і що змушує округлі лінії старої версії зникати. Але це ще не все, тому що це змінює позиціонування, переходячи від піднятого перерви, що походить від 208 до реального повного виготовленого позашляховика. З цього приводу місце його виробництва також змінюється для Віго, Іспанія, поки Старе покоління було зібрано у Франції.

Незважаючи на набагато менш консенсусний дизайн, підписаний колишнім начальником бренду, Gilles Vidal, який сьогодні виступає в Renault, 2008 – це успіх. І з поважних причин не менше 22 766 примірників з початку року згідно з цифрами автомобільної платформи. Таким чином, компактний позашляховик розміщується в 5 -му положенні найкращих моделей продажу у Франції, попереду Renault Captur, який теж дуже добре працює. Тоді ми могли б поставити під сумнів актуальність запропонувати рестайлінгу зірці фірми Sochalian.

Але ви побачите, що це не лише естетично, зовсім протилежне. Тому що виробник також скористався можливістю запропонувати йому кілька вдосконалень, а особливо для Виправте деякі технічні недоліки. До того, щоб зробити позашляховик ще кращим ? Щоб дізнатися, ми взяли колесо протягом двох днів на різних типах маршрутів. Відкрийте нашу повну думку !

Peugeot E-2008 Технічний лист (2023)

Модель	Peugeot E-2008
Розміри	4,3 м х 1,77 м х 1,53 м
Сила (коні)	136 коней
Рівень самостійності	Допомога водіння (рівень 1)
максимальна швидкість	150 км/год
Основний розмір екрану	10 дюймів
Машина	Комбо 2 типу (CCS)
Вхідна ціна	31 700 євро
Ціна	€ 36 800
Лист продукту див. Тест

Випробування, проведений під час прес -поїздки, організованої брендом

Дизайн: Завжди більше котячого Peugeot E-2008 (2023)

Оскільки це рестайлінг, очевидно, не слід очікувати величезних змін у плані дизайну. Однак, і на відміну від інших моделей, які розвиваються більш боязко, Peugeot E-2008 повністю припускає його підйомник середнього носія, що не здавалося дійсно важливим. На передній частині ми виявляємо перероблену передню сторону, яка спочатку пропонує новий світлий підпис. Якщо оптика залишається незмінною від старої версії, Вони супроводжуються світлодіодними вогнями Приймаючи форму левів і більше не ікл, як це було досі.

Решітка також була перероблена, з контурами, які зараз зливаються майже з рештою автомобіля та новим, більш сучасним малюнком. Слід також зазначити, що нижня частина щита була трохи модифікована. З іншого боку, позашляховик зберігає свої пропорції, з його 4,30 метра і його видатний бампер. Три стилі ободів завершують свій вигляд, розміри від 16 до 18 дюймів. Задня частина транспортного засобу також була розглянута командами, відповідальними за дизайн, без кардинально змін.

Дійсно, дуже помітний щит, а також задні двері залишаються суворо незмінними від попередньої версії. Насправді найбільші зміни – на боці пожеж, які зараз змінюються у формі. Вийти з кігтів, оскільки Світловий підпис зараз горизонтальний. Але це ще не все, тому що ми також зазначаємо, що новий герб бренду зникло, замінено назвою у всіх листах на великій чорній смузі. Нарешті, тепер над ліцензійним знаком, щоб приховати камеру заднього виду, зараз відбувається невелика смуга одного кольору, щоб приховати камеру заднього виду.

Ця нова версія не оголосила про CX (коефіцієнт перетягування), Але він повинен залишатися ідентичним тому, що попереднього, відображається на 0,33. Фігура, яка залишається досить високою, зокрема порівняно з посиланнями на ринок, які є чітким повітрям та іншими рівняннями Mercedes. Однак ми знаємо, що аеродинаміка відіграє дуже важливу роль у споживанні, а отже, самостійності.

Придатність: щедрий простір Peugeot E-2008 (2023)

Ця нова версія не змінює своїх розмірів, а отже, зберігається його колісна база 2,61 метра, що більш ніж правильне для автомобіля цього сегмента. У порівнянні з Captur Renault трохи більший, оскільки він відображається на 2,64 метра. Наша тестова модель також вимірює висотою 1,53 метра та шириною 1,81 метра, що все ще робить його прекрасною дитиною. Ви не здивуєтесь Придатність більш ніж правильна на борту електричного позашляховика, який комфортно вітає своїх мешканців ззаду.

Простір для ніг, а також голова досить хороші для сегмента, не роблячи його дуже просторою машиною. Але цього більш ніж достатньо для повсякденного життя, особливо якщо ви подорожуєте дітьми в спині. На передній частині водій та його пасажир проходять на зручних сидіннях і пропонують дуже гарну підтримку. Ми також цінуємо сприйняту якість, а також матеріали, хоча ми все ще знаходимо QUelcs жорсткий і зернистий пластик Це і там у водійському положенні. Ціле все ще дуже лесточе до очей і навряд чи розвивається з IOTA порівняно зі старою версією.

Ми відзначаємо все одно, що сенсорний екран тепер відображається 10 -дюймовий діагональ На всіх версіях, але ми повернемося на це трохи пізніше в нашому тесті. Останнє завжди розміщується на приладовій панелі, що дозволяє водієві не доводиться опустити очі під час руху. Зауважте, що лише тканина пропонується стосовно оббивки, Peugeot тоді залишає два варіанти з лише чорним кольором. Що означає, що це водійське положення, хоча і дуже сучасне, трохи суворий. У цьому дуже темному інтер’єрі нам б хотілося трохи більше кольорів.

З іншого боку, ми цінуємо безліч зберігання, а також високу центральну консоль, яка розділяє водія та пасажира, що справляє враження кокона. Навіть якщо всім це не сподобається і віддають перевагу більш повітряному розвитку. Зі свого боку, Лавка складається в 1/3 – 2/3 і поступатися місцем досить щедрим скриням. Дійсно, Його об’єм коливається між 434 і 1467 літрів Коли останнє складається вниз. Для запису, Captur Renault становить від 440 до 1149 літрів.

Приклад: Невелике оновлення Peugeot E-2008 (2023)

Якщо водійська станція розвивається, як правило, мало, команди бренду все-таки вдосконалюють систему інформаційної дивізіонів, що розміщується на дещо більшому сенсорному екрані. Останній, отже, вітаєДо останньої версії Infotain Розроблений виробником, який деякі негайно розпізнають. І з поважних причин це повністю взято від поточного Peugeot 308. Таким чином, жодної великої революції, але деякі оптимізації, починаючи з приходу OTA (над-повітря) віддалено. Таким чином, не потрібно відвідувати майстерню, щоб встановити останню версію програмного забезпечення.

Графіка набагато сучасніші і ціле приємне у використанні, хоча використання Перемикає перемикання, або клавіші фортепіано, встановлені трохи нижче, вимагає невеликого часу адаптації. Ціле виграє від того, щоб бути трохи більш ергономічним, навіть якщо ми зробимо складку досить швидко в використанні. Відтепер можна також додати віджети на екрані, наприклад, на смартфоні, щоб швидше скористатися улюбленими функціями. Звичайно, Peugeot E-2008 завжди сумісний з Apple Carplay, а також Android Auto Wireless з першого рівня активного фінішу.

Точка, яка також дуже помітна, стосується GPS -навігації, який зараз займає всю поверхню екрана, Що не було до цього часу. Еволюція, яка робить карту більш читабельною і значно полегшує водіння. Також можна скористатися бездротовою поповненням смартфонів, за умови, що вибирають найбільш високу обробку GT або заплатити 100 євро, щоб скористатися ним у проміжній версії швидкості. Дві розетки USB-C також доступні в підлокітнику, а також для пасажирів, встановлених на задньому сидінні.

Як і на DS 3 E-Tense та інших месниках Jeep, Peugeot E-2008 не має інтегрованого планувальника маршруту безпосередньо на сенсорний екран. Однак можливо і настійно рекомендується завантажити Заявка Mypeugeot, що дає можливість спланувати підзарядку, особливо в години Off -Peak та стежити за рівнем акумулятора. Останній також корисний для попереднього нагрівання вашого автомобіля або навпаки, освітлення кондиціонера, перш ніж виходити з дому, щоб піти на роботу.

Двох допомоги: все, що вам потрібно Peugeot E-2008 (2023)

Цей новий Peugeot E-2008 доступний у Три рівні обробки, а саме активний, темп та GT. Спрощений асортимент, який дозволяє клієнтам дістатися туди, і бренд полегшити виробництво електро -позашляховика. На першому рівні фонд трохи світла, але все -таки включає допомогу з задньою парковкою з радарами, а також світлодіодними ліхтарями. Не дивно, що потрібно буде вибрати найвищу версію, щоб насолодитися трохи більше технологій, навіть якщо багатьом все одно доведеться вибирати як варіант.

Серед стандартного обладнання, ми цитуємо, серед іншого Автоматичне перемикання дорожніх вогнів і переправа, або камера заднього перегляду. З іншого боку, потрібно буде дістати руки на гаманець, щоб скористатися напівавтономним водінням рівня 2, який відображається на 400 євро, необов’язково на версіях Tower та GT. Під час нашого тесту ми, на жаль, не мали можливості мати можливість перевірити цю функціональність, яка поєднує Адаптивний круїз -контроль а також система підтримки на трасі. Однак немає сумнівів, що його операція схожа на дію DS 3 E-Tense, яку ми перевірили на початку року.

Тоді останній мав невеликі проблеми з ідеально між двома лініями, а також зіткнулися з деякими труднощами, коли повертається на шосе. Дефект, однак, на інших автомобілях. Сподіваємось, у нас буде можливість перевірити це Автономна система водіння У наступному більш детальному тесті. Можна також вибрати Пакет з приводу Assist, Доступний лише як опція у версії TAP. Останнє просто включає адаптивний круїз -контроль з функцією 30 км/год.

Тому автомобіль не оснащений функціональністю Stop & Go, на відміну від того, що входить у пакет Drive Assist Plus. Це дозволяє машині зупинитися наодинці в пробках і виїхати, без втручання водієм. Нарешті, також можна оснастити свій автомобіль додатковим тепловим насосом, виставленим 450 євро. Присутній на багатьох електричних моделях, таких як Renault Mégane E-Tech або Kia EV6, останній дає можливість зменшити споживання, особливо коли дуже холодно. Однак його актуальність є мінімальною, якщо ви плануєте здійснити короткі поїздки.

Водіння: комфорт понад усе Peugeot E-2008 (2023)

Новий рестайл Peugeot E-2008 зберігає попередню платформу версії без здивування, яка є такою ж, як і всі інші електричні моделі групи Stellantis. Це CMP, який також оснащує E-208 та інші Opel Corsa-E. Це не зазнало жодних конкретних подій під час цього рестайлінгу, що не заважає позашляховику не скористатися деякими вдосконаленнями. Оскільки на відміну від більшості фасефів середнього носія, які є задоволеними для модифікації естетики автомобіля, це стає глибше. Ось як ця нова версія набирається в владі, з Новий двигун, розроблений компанією електронних моторів.

Це те саме, що і той, хто вже оснащує DS 3 E-Tense, який повністю виготовлений у Франції і який розвиває не менше 156 кінських сил, проти 136 для попередньої версії. Пара, однак, залишається незмінною і встановлена ​​на рівні 260 нм, що більш ніж достатньо. Справді, прискорення не приклеюють пасажирів на місце, але вони залишаються відвертими та ідеальними для забезпечення перевиконання, наприклад. Але не сподівайтесь мати блискавку в руках, бо Автомобіль ставить головним чином на комфорт Спокусити клієнтів. Суспензії досить гнучкі, хоча іноді трохи тверді на певних недосконалостях доріг.

Якщо ця набору амортизації, безсумнівно, сподобається всім, хто шукає машину, щоб в основному зробити місто, динамічне водіння трохи розчаровує. Дійсно, зчеплення рулону присутня, в той час як транспортний засіб має невелику тенденцію до нижньої. Несправність також, безперечно, Continental Ecocontact 6 шин, які пропонують досить середнє зчеплення, навіть на сухому та гарячому ґрунті. Гальмування – це також критика, адже почуття педалі є досить заплутаним, хоча воно ефективно, коли ви дуже сильно натискаєте. Турбота про те, що ми зустрічаємося з багатьма іншими автомобілями на ринку, і які не є специфічними для Peugeot.

Керівництво також дуже гнучке, що є надбанням у місті, але трохи менше в динамічному водінні. І перехід на спортивні спорт нічого не змінить. З іншого боку, відповідь акселератора швидша, що дозволяє Зробіть від 0 до 100 км/год за 9,1 секунди. Шкода, що електричний позашляховик не оснащений водінням до педалі. Однак можливо вибрати рівень регенерації в гальмуванні трохи більший завдяки режиму B. Нам би хотілося знайти систему водіння піддонів, як, наприклад, у Kia та Hyundai. Ми цінуємо роботу, що проводиться на звукоізоляції, навіть на шосе.

Автономія, акумулятор та поповнення: Завжди подальше Peugeot E-2008 (2023)

Якщо група Stellantis планує зробити ставку на акумулятори LFP (літію-залізо-фосфат) для своїх наступних автомобілів, щоб знизити їх вартість, рестайл Peugeot E-218 все ще закликає пакет NCM (нікель-манганець-кобальт). Останнє надається китайським гігантським CATL і базується на новій хімії, з 80 % нікелем, 10 % марганцем та 10 % кобальтом. Невелика еволюція, яка йде рука об руку зі збільшенням потужності, Це йде від 50 до 54 кВт / год. Зауважте, що невеликий акумулятор завжди доступний для придбання, пов’язаного з електричним двигуном 136 кінських сил.

Цей новий акумулятор навіть вдається бути легшим, Перехід від 345 до 340 кілограмів за шкалою. Що, очевидно, впливає на вагу автомобіля, в даний час відображається в 1550 кілограмах, незалежно від обраної версії. Перевага того, що не збільшити потужність занадто багато (а отже, вага) полягає в тому, що споживання не спалахує занадто сильно, оскільки ми знаємо, що це недолік великих батарей. Під час нашого тесту ми зазначили Середній обертається близько 16 кВт/год/100 км У змішаному циклі, тоді як виробник оголошує 15,2 кВт/год/100 км. У місті ця цифра падає до 11,3 кВт/год/100 км.

Але одна з головних переваг цієї нової версії – це перш за все це дуже чітке збільшення. І з поважних причин це проходить від 340 до 406 кілометрів у змішаному циклі Відповідно до схвалення WLTP. Фігура, яка досягає 576 кілометрів у суто міському водінні. Якщо дехто може подумати, що цього ще недостатньо, хоча багато французів вважають, що електромобілі ще не мають достатньої самостійності, ми зазначили під час нашого тесту, що ці значення більш ніж достатньо.

Тому що не будемо забувати, що Peugeot E-2008 залишається моделлю, яка, скоріше. Тим більше, що електричний автомобіль з автономією 400 км може перетинати Францію без інциденту, з швидкою підзарядкою, як ми вже довели на маршруті Парижа – Марселя.

З цього приводу ми особливо чекаємо на межі майбутнього Peugeot E-3008, який не повинен довго виникати. А як щодо поповнення для міського позашляховика ? Якщо сказати правду, нічого не змінюється порівняно з попередньою версією, оскільки максимальна потужність завжди є Відображається на 100 кВт у постійному струмі, що дозволяє заповнити акумулятор від 20 до 80 % менше ніж за тридцять хвилин.

Машина поставляється як стандарт з 7,4 кВт на дошці -зарядному пристрої що дозволяє навантаження в 4:40 на терміналі шляхом чергування струму. Можна також вибрати необов’язковий зарядний пристрій 11 кВт за 400 євро.

Ціна, конкуренція та доступність: грізний ринок Peugeot E-2008 (2023)

Новий Peugeot E-2008 вже доступний для замовлення, і тому представив його діапазон цін. У бензині позашляховик починається з 26 400 євро, але він, очевидно, псується, коли ви хочете вибрати електричну версію. Дійсно, потрібно рахувати Не менше 40 150 євро Для варіанту з невеликою батареєю 50 кВт / год, тоді як скорочення 54 кВт / год, який нам вдалося перевірити під час нашого зчеплення, починається з 41 600 євро. Більш дорога обробка, а саме GT відображається З 45 100 євро.

Незалежно від обраної електричної версії, позашляховик завжди має право на екологічний бонус у 5000 євро, який може бути розширений до 7000 євро для найскромніших домогосподарств. Серйозний аргумент на користь цього E-2008 GT, який стикається з суворою конкуренцією на ринку. По -перше, вона повинна вийти з гри проти своїх суперників у групі Stellantis. Починаючи з джипа Месника, що починається з 39 000 євро, Для еквівалентного технічного аркуша.

За еквівалентною ціною, швидше за все, буде потрібно подивитися на сторону DS 3 E-Tense, що починається з 41 700 євро у своєму завершенні рівня. Але електричний позашляховик також має інших конкурентів поза групою триколора. Цей полює в країні Hyundai Kona Electric, яка починається з 37 000 євро і яку нам вдалося відкрити на кілька тижнів раніше. Ви також можете вибрати Peugeot E-208, який починається з 34440 євро.

Нарешті, неможливо не згадати Tesla Model 3, ціна якої починається з 41 990 євро, яка пропонує неперевершене співвідношення ціни та якості. Давайте також цитуємо Renault Mégane E-Tech, який починається з 33 000 євро, з цікавим обладнанням.

Перші поставки повинні розпочатися протягом цього літа, без того, щоб Peugeot ще не оголосив більш точну дату на даний момент.

Тест Peugeot E-2008 (2023): Для ще кількох коней та кілометрів

Запущений у 2020 році, друге покоління E-2008 буде чекати, поки три короткі роки, щоб запропонувати рестайлінг. Це правда, що якщо автомобіль є лідером сегмента SUV-B у Франції (і 10 мільйонів примірників було продано з першого покоління, розпочатого в 2013 році), боротьба настільки спірна, що його ніколи не слід полегшити успіх. Щоб підтвердити своє положення, тому Peugeot дав підтяжку обличчя автомобіля як зовні, так і всередині, але також під капотом.

Справжня історія успіху Peugeot, Друге покоління 2008 Краса досягла другої частини кар’єри. Доступний у декількох версіях, електричне – кермове колесо, яке ми беремо у його версії GT сьогодні – становить 17 % своїх продажів у Франції. Для Peugeot, таким чином, це питання не пропустити, щоб підтримувати цю хорошу динаміку, навіть отримати деяку частку ринку. Для цього рідко, Його ціна доступу (активна версія 136 кінських сил) була планована з кількома сотнями євро і були зроблені реальні вдосконалення. Достатній ?

Все в цілому

Бік, Передня панель дає ілюзію, що було розширено завдяки додаванням більш масивної решітки (Це, звичайно, приймає новий логотип Lion) та особливо складний світ світла, крім щита. Ззаду ми відкриємо нові пожежі з трьома горизонтальними гілками, а також побачимо, що нова мода моменту, зникнення логотипу бренду на користь буквениць Peugeot, яка займає значну частину чорної смуги, яка робить стик між вогнями. Розмір автомобіля не змінюється. З довжиною 4,30 метра, завширшки 1,99 м і висотою 1,55 м, силует залишається однаковим від першої фази до нової.

Обов’язково мультимедіа

У машині ретушування є більш тонким, але дуже реальним. Центральний екран зараз 10 дюймів послідовно, Тільки вища роздільна здатність, що характеризує версії високого класу Peugeot E-2008. Також була розглянута графіка, як на приладах (також відображається на 10 -дюймовому екрані), так і на центральному екрані. Більш сучасна структура дерев (із системою віджетів, безпосередньо успадкована від Peugeot 3008), пов’язана з Нова версія програмного забезпечення I-Connect Advanced, яка оснащує E-2008 GT. Весь, більш тверезий у загальній презентації, також більше реагує на використання.

Однак, Це не ідеально І ми все ще швидко загубилися в певних меню, тим більше, що прохід через екран завжди є обов’язковим для зміни встановленої температури кондиціонування, наприклад. Нижче Peugeot зберігає кілька фортепіано для доступу до певних функцій. Над кишені вакуум, нарешті, ви знайдете пухку посудину, яка б заряджала свій смартфон шляхом індукції (тепер до 15 Вт замість 5 Вт раніше) або подавати його-коли це відкрита підтримка, що дозволяє йому маніпулювати, наприклад Програмуйте GPS або виберіть музику, якщо ви віддаєте перевагу, щоб використовувати Apple Carplay або Android Auto, тепер пропонується у версії з або без нього. В останньому випадку, якщо На борту пропонуються до 4 вилки USB-C, Лише один із них дозволяє побратимувати з інформаційно -розважальною системою, інші дозволяють лише зарядити.

Для більш конкретної частини I-Cockpit Peugeot зберігає невелике рульове колесо з подвійним плоскою, яка, згідно з морфологією водія, прийде і розрізатиме навпіл і зробить частину інструментарію, чи ні. Щодо нас, це вся нижня частина 3D -інструментації (система з двома екранами дозволяє накладати інформацію відповідно до їхнього порядку важливих). Оскільки Peugeot наполягає на цій домовленості, ми дуже з нетерпінням чекаємо на відкриття in-vivo новий I-cocpkit, обіцяний майбутньому 308, який буде випущений у наступному році. Але в цілому, проблема з читанням, Показання до цього нового інструментації є більш читабельними, легше, ніж на першій фазі цього покоління 2008 року.

Оббивка, Синтетичні тканинні сидіння, як правило, зручні, Але боротися, щоб спина не спітніла під час спекотної погоди. Потрібно сказати, що під час нашого випробування на півдні Іспанії зовнішній термометр тихо фліртував з 40 градусами. Нарешті, решта живого та корисного обсягу завжди є хорошим рівнем, з скриня майже 440 літрів під покривом багажу.

Нарешті, електродвигун Зроблено у Франції !

Під капотом, E-2008 пропонується у двох версіях крутного моменту двигуна. Дійсно, попереднє покоління (136 кінських сил/260 нм і 50 кВт/год валовий) залишається в каталозі, приєднуючись до нового дуету 156 кінських сил/260 нм та 54 кВт/год (48,1 кВт/год корисні). Нещодавно виявлений за кермом джипського месника, двигун 156 кінських сил народився від співпраці між Stellantis та Leroy-Sommer. Якщо цей двигун сьогодні виготовлений у Франції в електронних моторах, акумулятори (400 вольт) наразі все ще знаходяться в Китаї в CATL, до того, як на півночі Франції вступає. Більш ефективним за своєю природою цей двигун, пов’язаний з дещо більшим акумулятором, дозволяє Peugeot оголошувати вдосконалену автономію понад 65 км від версії 136 кінських сил, принесеної до 406 км на циклі WLTP.

Нічого не змінилося щодо зарядки, оскільки це було змінено, оскільки E-2008 все ще може взяти 100 кВт на терміналах постійного струму та до 11 кВт на терміналах змінного струму з вторинної мережі з додатковим спеціальним зарядним пристроєм (400 євро), 7,4 кВт із стандартним). Краще управління кривою навантаження новим акумулятором 54 кВт / год.

Тихо їздити

За кермом E-2008 залишається вірним дорозі, складеній його попередником. Тип комфорту, шасі не особливо жваве, але ніколи не нездорово у своїх реакціях, і напрямок є досить точним, щоб не дивуватися, де розташовані колеса. Іноді зіткнувшись із явищем перекачування суспензії на нерівності покриття, можна легко схильно до зменшення каденції, щоб зменшити інтенсивність. У всіх випадках, Ми знайдемо досить м’який штрих дороги, який вже відчувається за кермом першої версії цього E-2008.

Під педаль, Наявність 20 додаткових коней не обов’язково очевидно відчувати, Це тим більше, оскільки крутний момент залишається ідентичним від одного двигуна до іншого. Однак, Вправа від 0 до 100 км/год здійснюється за 9,1 секунди, Або 8 десятих другого менше з двигуном 156 кінських сил, ніж із 136 кінськими силами. Максимальна швидкість обмежується на 150 км/год, Знаючи, що всі ці значення ладуть у спортивному режимі. Дійсно, екологічні та нормальні режими погіршують сили та пари до 80 к.с./180 нм та 110 к.с./220 Нм відповідно.

У місті та маневрі, Керівництво виявляється дуже м’яким І, з упаковкою Vision (опція на 300 євро на GT), доставляються хороші якісні камери 360 °. І оскільки ми говоримо про допомогу, ми виявили менш нав’язливі, ніж до того, як рухатися до посібників, зокрема, щоб дотримуватися шляху. Перш за все, автономне водіння рівня 2, здається, значно прогресувало з точки зору плинності виконання.

Електричне управління також виграє від нового дуету двигуна-Batterie. Регенеративний режим B (гальмо) пропонує відверте гальмо двигуна без різких І, перш за все, ефективніше заряджайте акумулятор, якщо вірите на -дошковий комп’ютер. Ми шкодуємо, однак, ергономіка, яка розміщує кнопку на режимах поведінки, дуже вилучених на центральному тунелі – це вимагає підняття та відступу до ліктя і, перш за все, шукає кнопку очей – і відсутність вибору режимів приводу і гальмувати за кермом, який не сприяє грою в електроенергію, особливо під час довгих спусків.

Зауважте, що B режим також не дозволяє “однієї педалі”, Тобто, поки повна зупинка біля стопи не підніметься. Завжди буде потрібно використовувати класичне гальмування, при тертях, з розривом лінійності під час гальмування до іншого. Іноді це незручно, але не є драматичним. Вам просто потрібна невелика адреса, щоб спробувати цього уникнути.

Крім того, завжди стосовно управління електричною екосистемою, Стає важко зрозуміти відсутність планувальника, інтегрованого в навігаційний інструмент машина. Peugeot пропонує його, але він вимагає використання підключеної програми, і тому його використання розроблено, а не вище за довгу подорож, менше боргу, завдяки об’їзду чи туристичній прогулянці. Все це не дуже ергономічне.

це сумно, Обіцянка вдосконаленої автономії здається дуже реальною. З записаним споживанням 15,8 кВт · год на комп’ютері на дошці на дуже селективному ході приблизно 150 км, 400 км, безумовно, недося бачив з оригінальною версією 136 кінських сил.

Просто занадто дорого

Залишається змінною і не в останню чергу: ціна. Якщо Peugeot мав гарну ідею знизити вступний квиток з E-2008 з 800 євро (до 41150 євро), Ви повинні додати 1450 євро Перейти до цього нового двигуна. Для проміжної обробки, хрещуваної привабливості, ціни мають відповідно 41 950 євро та 43 400 євро. Нарешті, Закінчення GT нашого тесту виставляється 43 650 євро з двигуном 136 кінських сил та 45 100 євро з 156 кінськими силами.

До цього необхідно вивести бонус (5000 євро в 2023 році) та додати можливі варіанти, зокрема зарядний пристрій 11 кВт, тепловий насос (450 євро), люк (1000 євро) або навіть сидіння в місцях Алькантара (1400 Євро), які пропонують більше комфорту та більш корисного дотику. І є варіант, який нам хотілося б знайти в каталозі, але який зникло, це висока фокусна система аудіо. Це все ще дуже дорого І зрозуміло, що бренд прагне сприяти лізинговим формулам, які завжди здаються менш болючими для портфоліо.

Заключна примітка тесту: Peugeot E-2008

Якби він був проданий приблизно на 5000 євро менше, E-2008, безсумнівно, буде міським позашляховиком недалеко від досконалості. Дійсно, добре врівноважений, відносно легко жити для електричної частини – навіть якщо ми будемо вдячні за більш високу потужність навантаження на пост.

• Чутливе поліпшення електричної частини
• Загальний комфорт
• Актуальна інформація

• Висока ціна
• Потужність зарядного пристрою постійного струму та стандартного зарядного пристрою змінного струму
• Накачання іноді занадто присутній