Opel Mokka Electric

Оптимізована версія Mokka-E

Тест – Opel Mokka -e (2023): Ще на кілька кілометрів

Як і E-208, E-2008 або Corsa-E, Mokka-E прийняв певну оптимізацію своєї електропідйоту. Результат, діапазон автономії 17 км. Завжди добре приймати. Ось його тест у GS Finish.

писання

КОРОТКО

Оптимізована версія Mokka-E

Автономія зросла на 339 км проти 322

Від 42 000 євро за винятком бонусів

Наш перший тест на дати Mokka-E з лютого 2021 року. Але з цієї дати, і трохи на хитрі, Opel оптимізував свій маленький міський позашляховик, як Peugeot, з його E-208 (який ми спробували) або його E-2008. Недарма, оскільки всі ці маленькі люди поділяють однакову платформу E-CMP у Stellantis.

І ті ж причини, що створюють однакові ефекти, Mokka-E, як і його двоюрідні брати, тому демонструє з цими оптимізацією вдосконалену автономію. Конкретно, він переходить від 322 км для запуску версії, 339 км. І на відміну від моделей Peugeot, це не дивно робити за рахунок продуктивності.

Дійсно, оптимізований Mokka-E все ще оголошує 150 км/год на максимальній швидкості та від 0 до 100 км/год за 9,1 секунди, наприклад, версія запуску.

Технічні оптимізації

Але як це йде від 322 до 339 км між 2 заправками, зберігаючи той самий електричний двигун 100 кВт, 136 к.с. і той самий акумулятор 50 кВт · год сировинної ємності (корисно 46 кВт / год) ? Тому що ми тут не говоримо про версію, яка прийме новий двигун 115 кВт (156 к.с.) та найбільшу батарею 54 кВт / год (51 корисна) і чия автономія перевищить 400 км ! Він не надійде до кінця року, незважаючи на оголошення в грудні 2022 року, інші моделі групи є пріоритетними (E-308, DS 3).

Бюлетень

Пояснення полягає в тому, що, як і E-208, E-2008 та Corsa-E, електрична мокка виграє від того, що можна було б охарактеризувати як “тонкі налаштування” та інші оптимізації маржі:

• Оптимізоване електронне управління
• Заключний звіт про множення модифікованого редуктора (витягнуто)
• Переглянутий датчик гігрометрії для оптимізації продуктивності теплового насоса для кондиціонування
• 0 % поріг дисплея акумулятора переглянуто вниз
• Шини з дуже низькою стійкістю до кочення (Continental Ecocontact 6q на нашій тестовій моделі)

Тож давайте підемо в першу чергу в результаті цих оптимізацій, оскільки це мета цього нарису, нічого не змінилося в іншому місці.

Давайте з самого початку уточнимо, що порівняно з нашим першим випробуванням електричної мокки було дуже складно порівняно з нашим першим випробуванням на електричну мокку, проведену негативними температурами та в складних умовах. У той час мій колега П’єр Десярдінс, однак, як відомо, є підошвою для ручки, мав прогнозовану автономію 200 км, приблизно 23 кВт / год середнього споживання, що, очевидно, не дуже достовірне під час звичайного водіння. Потім він вважав, що це зможе досягти між 260 і 300 км в “нормальних” умовах.

Споживання говорить “Правильно”

Щодо мене, і в набагато більш м’яких умовах, температурі близько 20 градусів та умов руху досить середнього (точність зробила цю хорошу половину кілометрів на обмеженій міській автостраді на 110 км/год, що неминуче збільшує споживання), Останнє було створено на відмінній 15,8 кВт/год/100 км, можливість подорожувати трохи більше 290 км. І ви знаєте що, це саме середнє значення споживання, оголошене для циклу WLTP (що, однак. )).

У чисто міських районах можна залишитися досить легко під 13 кВт / год, а ще менше у разі керування еко-керуванням та активацією режиму екологічного водіння (я тримав менше 10 кВт / год за кілька кілометрів, але це надзвичайне. ), або більше 350 км автономії.

Немає шосе в 130 км/год на маршрутах, але в 110 стабілізованих ми були близько 19 кВт/год.

Ці значення, не є винятковими, однак є дуже прийнятними. Під час оптимізованого, більш легкого та аеродинамічного тесту Peugeot E-208 Олів’є Пагес в середньому отримав 14 кВт / год. І Hyundai Kona Electric робить краще, але ледве (14,3 кВт / год в середньому WLTP).

Mokka-E досі пропонує 3 режими водіння, вибрану через кнопку на центральній консолі. Еко -режим пропонує 60 кВт (81 к.с.) та 180 Нм. Це дуже добре підходить до 100 % міського водіння, але відсутність нервів в іншому місці. Нормальний режим, який цілком достатньо за будь -яких обставин, пропонує 80 кВт (109 к.с.) та 220 Нм. Саме режим спорту дозволяє мати всю доступну кавалерію, 100 кВт (136 к.с.) та 260 Нм. За допомогою цього режиму мокка стає дійсно жвавою, після зльоту, однак трохи м’яким. А після 100 км/год він також трохи заспокоює, але обкладинки залишаються послідовними.

Трохи повільна підзарядка.

Щодо підзарядки, міський позашляховик Opel все ще пропонує 7,4 кВт на дошці -зарядному пристрої, що дозволяє відновити 100 % акумулятор трохи менше 7 годин. За бажанням, зарядний пристрій на 11 кВт, дозволяє зійти о 5:00, щоб знайти 100 % від 0. Це коштує 400 €. Нарешті, швидкий заряд завжди обмежує, не дивно, на 100 кВт, як і раніше, 30 хвилин, щоб пройти від 0 до 80 %, залежно від офіційних цифр. Ця цифра зараз трохи слабка, порівняно з усім, що виходить сьогодні, і яка часто піднімається до понад 150 кВт.

Конкретно, під час нашого тесту на швидкому терміналі 120 кВт, ми перейшли від 11 до 54 % за 20 хвилин, що еквівалентно середній потужності приблизно 60 кВт приблизно приблизно.

Усі ці технічні міркування зараз, Mokka-E залишається вірним собі.

Це, з його 4,15 м, “маленький” міський позашляховик. Його вигляд, дуже близький до експериментальної концепції GT X 2018 року, показує певну оригінальність, і він досить чітко виділяється в трафіку. Його так звана решітка “Візора”, натхненна мантою A з 1970 року, яка включає оптику та саму решітку в хромовій (або чорній) поспіху, тепер сприймається іншими моделями бренду як сильного відмінного знаку. Необов’язковий чорний контрастний дах, можливість вибору додаткового чорного капюшона також (300 євро), різні моделі ободів, дозволяють певну ступінь персоналізації, ласкаво просимо.

Наша тестова версія в GS Finish, з більш «спортивною» презентацією має 17 -дюймові чорні диски та приплив розмежування між кузовами та червоним кольором. Це йому підходить добре, ви повинні це визнати.

Сучасний та вдосконалений інтер’єр

У кабіні ми виявляємо тверезу інформаційну панель на кресленні, і яка приймає інструментарій “чистої панелі”, яка “чиста панель”. Набір 12 -дюймового комбінації цифрових приладів та 10 -дюймового мультимедійного екрану, встановленого на лакованій чорній панелі, яка здається, що вирізано в одному блоці, коли екрани вимкнено.

Небагато додаткових прищів, багато функцій проходять через екран, але Opel не робить помилки, щоб зробити фізичні елементи управління кондиціонуванням. ДЯКУЮ. З іншого боку, мультимедійна система зараз дуже датована. Це працює добре, але не підтримує порівняння перед останніми продуктами змагань.

А фініш GS дозволяє вибрати панель приладів з барвистими вставками в червоному. Сидіння в мелодії, з оббивкою з тканини/ніпалу шкіряного крана, а також червоними вставками.

Викуп його невеликих розмірів, мокка, дуже середній при житлових місцях. Задні пасажири страждають від середнього простору коліна, але достатньо в абсолютному. А задні двері дійсно дуже маленькі, що робить доступність поганою. Але це перш за все об’єм багажника, який, здається, дуже обмежений, з 310 літрів для цієї електричної версії, проти 350 літрів для теплових версій. Peugeot E-2008, на 15 см довше, пропонує 405 літрів, нова Kona, яка також виросла, 466 літрів. Старий електричний Kona, який все ще продається, пропонує 332 літри.

Динамічна поведінка

Що стосується поведінки, Mokka-E демонструє хорошу дозу динамізму, що дорівнює своєму двоюрідному братові E-2008. Це досить тверда підвіска на невеликих нерівностях, але трохи гнучка при швидкому водінні, і з більш твердою, але підстрибуючим задньою вісь, ніж передня вісь.

Продуктивність, поки ми дотримуємось спортивного режиму, є досить достатньою, як ми бачили, навіть звичайний режим дозволяє їздити без турботи в потоці трафіку. Регенерація енергії для уповільнення та гальмування не може бути відрегульована, але воно відрізняється залежно від режимів руху (сильний у спортивному режимі, нормальний в режимі комфорту та низький в еко -режимі). Режим “B” дозволяє зміцнити це відновлення, але ключ до його активації крихітний, і ви повинні залишити очі, щоб знайти його. Не вгору. Це також не дозволяє “однієї педалі”.

Напрямок правильний у сенсації та точності. З іншого боку, почуття до педалі гальма – це справжній жах. Так, слово не надто сильне.

Залежно від того, чи є в регенеративному гальмуванні чи “фізичному” гальмуванні, твердість педалі змінюється самостійно під стопою, і раптом ми зламаємось, не бажаючи сказати сильнішу педаль, що змінює інтенсивність гальмування занадто випадковим. І звикати до нього дуже складно, він настільки різний при кожному гальмуванні та відповідно до його початкової інтенсивності. Коротше кажучи, є багато для покращення. Це чорна точка, що стосується схвалення цієї моделі, яка також досить приємно їздити. Розслабляючий і, крім того, дуже мовчить завдяки хорошій фільтрації прокатки та шуму повітря.

Повне обладнання

З іншого боку, обладнання є досить повним навпроти ціни, навіть якщо воно перенесло жахливу інфляцію з моменту запуску (обробка лінійки GS на той час була виставлена ​​на рахунок 39 150 євро). Наш фініш GS, який зараз виставлений на суму 42 850 євро до бонусу, має необхідне та більше: автоматичний кондиціонер Monozone, Keyless Start, 7 -дюймовий цифровий прилад та 7 -дюймовий мультимедійний екран, радіо DAB, Android Auto та Apple Car Play Wire, навігація, світлодіодні фари , Світлодіодні задні світильники, камера, що повертається на 180 °, допомога передньої та задньої парковки, розпізнавання панелей, обмежувач круїз -контролю/швидкість, допомога в доріжці, 17 -дюймові диски, контраст чорного даху, змішана тканина/домашня тварина Sellerie тощо.

Елегантна обробка економить 850 євро, але втрачає більш спортивну презентацію та контрастну даху, тоді як висока кінцева версія, виставлена ​​в розмірі 46 300 євро, додає чисту панельна інструментарія, яка була варіантом у 1400 євро на нашій тестовій моделі (ми рекомендуємо взяти її), Оббивка Alcantara/TEP, ключовий вхід, світлодіодні світильники матриці або подвійна підлога багажника та 18 -дюймові диски.

Зрештою, ціни цікавіші, ніж ціни кузенів Peugeot E-2008, і, звичайно, DS 3 (але ми насправді не порівнюємо його з ним, що є премією), що становить відповідно близько 2000 євро і 3000 євро більше Дорого (еквівалентне обладнання, звичайно). Але DS 3 виграє від нового механічного набору Stellantis (більший акумулятор 54 кВт / год, більш потужний двигун 156 к.с. та краща автономія понад 400 км). Тому в кінцевому рахунку це також вважати, але це інша історія.

Або від 35 000 євро **

100% електрика ніколи не здавалася такою сміливою. Завдяки його авангардному дизайну, вдосконаленій технології та захоплюючій динаміці водіння, Mokka Electric переповнив енергією.

Відкрийте це зараз
Енергетичний концентрат

Він змінює коди. Переглядає концепції дизайну та технологій. Піднімають досвід керування автомобілем на іншому рівні. Готовий відкрити Mokka Electric ?

До 339 кілометрів

Тенденція з усіх куточків

Від його підписів Opel Vizor до світлодіодних задніх світильників, кожен елемент електрики Mokka наважується бути різним.

Доступні кольори

Інтер’єр Opel Pure Pane

Інтер’єр Opel Pure Pane
Оцініть автономію вашої електрики Mokka відповідно до вашого використання

Технологія

100% надзвичайний, 100% електричний

Відкрийте для себе характеристики Mokka Electric, включаючи його динамічне водіння, режими водіння, гальмування відновлення енергії та багато іншого.

Чистий і сміливий дизайн

Створіть тенденцію за допомогою Opel Mokka Electric. Його чистий і сміливий дизайн випромінює впевненість та енергію.

Електрична енергетична труба

100% надзвичайний, 100% електричний

Поїздка на електрику ніколи не було простіше з Opel Mokka Electric. Завдяки великій автономії, швидкому навантаженню, його захоплюючій динаміці водіння та вибору режимів водіння, Opel Mokka робить кожну поїздку безпрецедентним досвідом.

Безпека та інновації

Технологія, яка захищає

Mokka Electric має велику кількість обладнання, призначеного для підвищення безпеки та комфорту.

Преміум комфорт

Ваш щоденний комфорт

Завдяки своєму щедрому простору, його інтелектуальні варіанти багажу та високе обладнання, Opel Mokka Electric дозволяє заповнити енергією в кожній поїздці.

Розширене зв’язок

На борту насолоджуйтесь розширеним підключенням. До 22 “цифрових екранів чистої панелі, підключеної навігації та служби Opel Connect.

Аксесуари Opel+

Підзарядка

Будь то інтелектуальна настінна коробка чи практичний кабельний кишеню: ми вибрали найкращі аксесуари для електричних автомобілів для полегшення поповнення вашого Opel Mokka Electric.

30 -днів гарантії повернення

Ви не задоволені ? Ви можете змінити свою думку і повністю відшкодувати, незалежно від причини.

Безкоштовна доставка вдома

Це частина послуги ! Купуючи в Інтернеті, ми даємо вам додому.

Фіксована ціна та фінансування в Інтернеті

Більше стресу від автомобільного введення. Наша пропозиція Opelone піклується про все для вас.

У вашого дилера Opel
Ви вважаєте за краще купувати свій Mokka Electric у свого місцевого дилера ?
В Інтернеті з нашими експертами

Ви вважаєте за краще купувати в Інтернеті ? Зв’яжіться з нами ! Наша команда експертів доступна з понеділка по п’ятницю з 9:00 до 8:00 в суботу з 10:00 до 18:00. Просто зателефонуйте 09 69 37 04 50.

Дізнайтеся про всі деталі на настінні коробки та поповнення будинку в нашому інформаційному центрі електронної мобільності.

Зарядка та самостійність

Ви знайдете цінну інформацію про підзарядку та самостійність у нашому центрі контенту на електронну мобільність. Відкрийте це зараз !

Фінансування та субсидії

Більшість країн пропонують щедрі субсидії потенційним покупцям електромобілів. У нас є вся необхідна інформація.

1 Теоретичне значення, обчислене на основі відстані 339 км максимум WLTP.

2 з швидким зарядним пристроєм постійного струму (100 кВт). Відображає вакуумне навантаження. Час зарядки може змінюватися залежно від типу та потужності станції навантаження, зовнішньої температури до точки навантаження та температури акумулятора.

• Налаштування зараз
• Попросіть проб
• Знайдіть поступку
• Попросіть пропозицію
• Ціни
• Знайдіть транспортний засіб на складі

• Електричний
• Акумуляторні гібриди
• Міський
• Сім’я
• Спортивний туртер
• Позашляховик та кросовер
• Транспорт людей
• Фургони
• Заводські перетворення
• Старі моделі

• Виберіть свій Opel
• Фондові транспортні засоби
• Майбутні моделі
• Вживані транспортні засоби
• OpelConnect

• Перевезення
• Транспорт людей
• Перероблені транспортні засоби

• Електрична рухливість
• Мультимедіа
• Віртуальний музей Opel 360 °
• Концептуальні машини
• Shop Shop Opel Lifestyle
• Магазин аксесуарів
• Технологічні відеоролики
• Opel експериментальний

• Зареєструйтесь для бюлетеня Opel
• Філософія
• Факти та цифри
• Рада директорів
• Імплантації
• Сталий розвиток
• Професійна рівність
• Обслуговування клієнтів
• Набір учень

• Майбутнє належить до всіх © Opel 2023
• юридична інформація
• Політика конфіденційності та файлів cookie
• Політика конфіденційності
• Переробка
• WLTP
• Приєднайся до нас
• Телефонна книга
• Декларація про відповідність
• Доступність
• Зв’яжіться з нами
• Уподобання cookie

Opel зробить усе, щоб гарантувати точність та новини про вміст цього сайту, але не може нести відповідальність у випадку скарг або втрат, пов’язаних з його використанням. Певна інформація на цьому веб -сайті може бути не точною, оскільки зміни, ймовірно, були внесені до продукту з моменту його маркетингу. Описане або представлене обладнання може бути доступне лише в певних країнах або лише для цінової добавки.

Для коротких подорожей, підтримуйте ходьбу або їзди на велосипеді #Sédéplacemounspolluer. Знайдіть споживання енергії та викиди