Volkswagen id.5

Ідентифікатор.5 PRO Продуктивність 204 к.с. забезпечена електродвигуном, встановленим на задній вісь. Він забезпечує 310 нм крутного моменту, від 0 до 100 км/год постачається за 8,4 секунди, а максимальна швидкість – 160 км/год. Як правило, достатньо переміщення такого роду транспортного засобу, синтез якого досить хороший з 19 -дюймовими “маленькими ободами”.

Тест ID Volkswagen.5 (2022): на перший план у моді ?

На папері, Volkswagen ID.5 Постановіть усі коробки успішного сучасного автомобіля: позашляховик, купе, електричні та технологічні. А як щодо реальності ?

Сім’я ідентифікаторів росте у Volkswagen. Після посвідчення особи.3, ідентифікатор.4 і посвідчення особи. Кайф, це черга посвідчення особи.5, щоб розпочати свою комерційну кар’єру. Той, який можна було визначити як ідентифікатор.4 Coupé – це, справді, більш “динамічний” варіант електричного сімейного позашляховика бренду.

Залежно від кута фотографій, відмінності між ідентифікатором.4 і посвідчення особи.5 буде більш -менш позначеним. Є кілька змін з точки зору решітки, але нічого, що насправді вискакує.

Основна відмінність – ззаду, з швидкоплинним падінням павільйону та на 1,2 см менше на задній частині даху порівняно з ідентифікатором.4 Задня сторона також змінюється, з однаковим світлом, але з наявністю нового носа в основі заднього вікна.

З точки зору розмірів, ідентифікатор.5 заходів на 4,60 метра, на два невеликі сантиметри більше, ніж ідентифікатор.4. З шириною 1,85 метра (без дзеркал) та висотою 1,61 метра, ідентифікатор.5 -прекрасна дитина, і це не 2,1 тонни нашої версії тестування професії, яка нас суперечить.

Практично незмінна придатність

Ідентифікатор.5 Прекрасно грати з естетичної сторони з цим профілем купе, він залишається транспортним засобом із сімейними покликаннями. Отже.

Ідентифікатор.5 заснований на платформі ідентифікатора.3, розтягнуті на 30 сантиметрів, головним чином на задньому навісі, тим самим дозволяючи отримати місце для задніх сидінь. Охоронець на даху залишається хорошим, а двоє дорослих 1,80 метра відчуватимуться досить комфортно.

Для багажника Volkswagen оголошує місткість від 549 до 1561 літрів з подвійною підлогою, що утворює плоску поверхню навантаження, коли файли складаються вниз. Це на 6 літрів більше, ніж посвідчення особи.4 в конфігурації 5 місць і на 214 літри менше, коли лавка складена.

Нарешті прогрес всередині ?

Після здійснення зовнішнього інвентаризації та перевірки практичності нашого денного кріплення, давайте зараз зайдемо всередину. Якщо інтерни останніх постановки бренду, зокрема, діапазон ідентифікатора, залишили нас на нашому голові, це те саме для ідентифікатора.5, що не хто інший, як копія/склеєна ідентифікатора.4. Ентузіасти мінімалізму будуть з ангелами, тим, хто віддає перевагу ергономіці трохи менше.

Приладова панель чиста, трохи занадто багато навіть для нашого смаку, всі елементи управління грунтуються на 12 -дюймовому сенсорному екрані. Матеріали хорошої якості для верхніх частин, трохи менше для нижніх частин з твердою пластмасом. В цілому, Skoda Enyaq має трохи тепліший і менш суворий салон, з більш ретельною роботою з точки зору певних матеріалів.

12 -дюймовий сенсорний екран має Discover Pro Max, досить заплутану систему, хоча графіка досить акуратна. Ми досить швидко втрачаємо в підменю, особливо коли нам доводиться регулювати вентиляцію. Існує багато субменів, занадто багато, і на один раз, наявність фізичних ярликів на приладовій панелі дозволила б мати більш ергономічний і менш складний набір для використання.

Невеликий 5.3 -дюймовий екран, розташований під очима водія, трохи “загублений”. Це дозволяє відображати вказівки, посібники, швидкість та іншу інформацію, пов’язану з електричною моторизацією автомобіля.

З точки зору технологій, з іншого боку, майже нічого не вистачає. Ідентифікатор.5 Apple Carplay та Android Auto, доступні з бездротовим способом або без нього, двома портами USB-C та індукційним зарядним пристроєм для смартфона, бортовою навігаційною системою з планувальником, що дозволяє врахувати необхідні зупинки для підзарядки, при цьому сигналізуючи на наявних терміналах У подорожі, голосова команда з новим особистим помічником, підключеним до Інтернету, можливості отримувати віддалені оновлення (заплановані кожні 12 тижнів) або кілька технологій зв’язку між транспортними засобами CAR2X.

Ви хочете більше ? Тепер давайте перейдемо до тих, хто стосується водіння СНІДу. Тому ми знаходимо адаптивне круїз -контроль, автоматизоване водіння у випадку пробок, попередження про зіткнення, автоматичного аварійного гальмування або, і це новизна, можливість дозволити автомобілю подвоїти шосе завдяки простому імпульсу на черговому сигналі. Останнє, яке ми спробували, є дуже гаджетом, але, безумовно, відіграватиме важливу роль у розробках, що призводить до самостійності наших автомобілів.

Ідентифікатор.5 також має функцію “запам’ятовування” для маневрів і здатний запам’ятати останні метри, що подорожували раніше, щоб повернути їх, просто натиснувши кнопку.

Акумулятор, поповнення та автономія

Давайте поговоримо трохи поговоримо про номери зараз, і там знову це копія/приклеєна до ідентифікатора.4. Автономія під циклом WLTP оголошується на 513 км для нашої моделі тестування Pro Performance з акумулятором 77 кВт / год (єдиний доступний на даний момент) та двигун 204 к.с. Доступна ще одна версія, яка називається Pro 174 HP, з тим самим акумулятором. Діапазон носить GTX Sporting Variant з 299 к.с.

При такому тесті з уже встановленим курсом та тісними термінами важко оцінити самостійність та споживання. Ми відзначили в середньому близько 21 кВт/год/100 км під час нашого курсу, з змішаним використанням між автомобільними доріг, відомствами та деякими переправами сіл. З огляду на наше споживання, ми могли сподіватися зробити близько 350 км з великою кількістю електронів.

Щодо підзарядки, нам не потрібно було зарядитись у нашій подорожі. Ми просто зробили маленьку піт -стоп на станції зарядки іонізованості. З 70 % акумулятором при завантаженні потужність зарядки не перевищувала 70 кВт, але нічого не ненормального, оскільки акумулятор отримав користь від ще високого навантаження.

Volkswagen оголошує максимальну потужність навантаження 135 кВт, достатньо, щоб заправити приблизно за 29 хвилин на швидкому терміналі. Потрібно 7:30 ранку на терміналі 11 кВт, і більше 42 годин, щоб пройти від 0 до 100 % на внутрішній розетці.

На дорозі

Для нашого тесту ми змогли взяти на себе відповідальність спочатку версію GTX з контрольованою DCC підвіскою та 21 -дюймовими ободами. Більш динамічна, ніж зручна, ця версія була цікаво призупинена, і навіть підвіска DCC та її 15 різних налаштувань не встигли нас спокусити нас. Занадто твердий у спортивному режимі, задня вісь прагне скакати при найменшій асперності, тоді як в режимі комфорту вона стає майже карикатурованою з неприємним явищем насосів на низькій швидкості.

Наступного дня, зчеплення професійної версії, без підвіски DCC та з 19 -дюймовими ободами, значною мірою виправила стрілянину. Volkswagen підтвердив нам, що інженери не використовували одне і те ж програмне забезпечення між ідентифікатором.4 і посвідчення особи.5, не даючи нам більше ознак. Безперечно було бажання зробити посвідчення особи.5 Більш динамічний, і це стосується ідентифікатора.4, але це робиться за рахунок комфорту.

Ідентифікатор.5 PRO Продуктивність 204 к.с. забезпечена електродвигуном, встановленим на задній вісь. Він забезпечує 310 нм крутного моменту, від 0 до 100 км/год постачається за 8,4 секунди, а максимальна швидкість – 160 км/год. Як правило, достатньо переміщення такого роду транспортного засобу, синтез якого досить хороший з 19 -дюймовими “маленькими ободами”.

Ціни та конкуренція

У Volkswagen, в межах діапазону ідентифікатора, більше немає оздоблень, а пакети обладнання: дизайн, інформаційно -розважальні, комфорт, допомога та спорт. У Франції ідентифікатор.5 стартів від 52 550 євро (за винятком бонусів 2000 євро), або приблизно на 10 000 євро більше, ніж посвідчення особи.4 з еквівалентною моторизацією ! Прірва, яка частково виправдана більш повним стандартним фондом для ідентифікатора.5. Основні, ми знаходимо, наприклад, нагріті сидіння, адаптивний круїз -контроль, навігація або камера заднього виду.

З боку змагань, є деякі вже добре озброєні моделі, особливо внутрішньо. Skoda Enyaq Coupé IV та інші Audi Q4 E-Tron Sportback можуть бути хорошими альтернативами, навіть якщо вони обмінюються дорожче, ніж Volkswagen.

Audi Q4 E-Tron Sportback
Skoda enyaq coupé iv rs

Американці не повинні переборщити з грізним Ford Mustang Mach-E, більш динамічним, але не обов’язково менш незручним. На початковому рівні автомобіль має акумулятор 76 кВт / год і двигун 269 к.с. Ford стверджує 56 400 євро за свою модель з двома колесами, або на 3850 євро більше порівняно з посвідченням особи.5.

Не забудемо також важливу модель Tesla y, дорожче (64 990 євро), але також більш потужні, більш тривалі з одним навантаженням і більш житловим. Завдяки відкриттю Gigafactory з Берліна, час доставки в Європі значно має ярлики. Що дає холодний піт до посвідчення особи.5, що залишається дешевшим, ніж усі його конкуренти.

Хороші очки	Негативні моменти
Придатність	Погіршений комфорт з великими ободами
Динамізм	Значною мірою ідеальна ергономіка
“Дешевше” його сегменту	Деякі матеріали середньої якості

Галерея: тест ID Volkswagen.5 (2022)

Volkswagen id.5 Pro Performance

Вольксваген Ідентифікатор.5

Після посвідчення особи.3 та посвідчення особи.4, Volkswagen завершив свій 100% електричний діапазон із ідентифікатором.5. Цей позашляховик пропонує три різні версії зі змінними автономіями, а також сучасним технологічним фондом, всі загорнуті в дуже популярний кросовер. Останній редакційний тест читайте наш тест цієї моделі

Погляд і розміри електричного позашляховика Volkswagen ID.5

Ідентифікатор.5 насправді не є 100% унікальною моделлю, оскільки вона не більше, ніж ідентифікатор.4 тіла в купе. Дві моделі діляться своєю платформою, механікою та своїм інтер’єром. Ззовні, ідентифікатор.5 відрізняється набагато більш вираженим падінням на даху та носикам, розташованим на задніх дверях. Для решти він займає передню частину, лінію тіла або передні та задні передні смужки, які з’явилися на його стандартному братові. Порівняно з останнім, більш швидкоплинна лінійна модель подовжується лише на 2 сантиметри (4,60 м) і знижує 2 сантиметри (1,61 м).

Натхненний ідентифікатором.3, житлове вітання вітає мешканців у позбавленій та технологічній атмосфері. 12 -дюймовий сенсорний екран, що пропонує вокальну команду (стандарт) виходить на панель приладів. Він відряджений модулем 5,3 -дюйма, розміщеним за кермом. Apple Carplay та Android Auto Systems також є частиною. Небагато фізичних команд підкреслюють враження сучасності. Простір на борту схожий на посвідчення особи.4. Лише кілька сантиметрів було закрита дах, що падає сюди нижче.

Транспортний засіб	Довжина	Ширина	Висота	Колісна база	Груди
Volkswagen ID транспортний засіб.5	Довжина 4,60 м	Ширина 1,85 м	Висота 1,61 м	277 м коліс	Коробка 549 ​​DM3

Volkswagen ID Електричні позашляховики.5

У каталозі три двигуни: Pro з 174 к.с.; Pro Performance та його 204 к.с.; GTX Сильний з 299 коней. У будь-якому випадку необхідно розраховувати на літій-іонний акумулятор 77 кВт. Перші дві версії можуть похвалитися 513 км автономії, коли третє падіння на 489 км подорожує. GTX -єдиний варіант, який доставляється в чотирьох -колесах. Його менш потужні аналоги – це лише пропульсії.

З боку підзарядки вам доведеться почекати 42 години за допомогою розетки 1,8 кВт. Термінал 11 кВт прискорює темп і скидає очікування о 7:30 А.М. На модулі 135 кВт, 29 хвилин достатньо, щоб зарядитись від 5 до 80%. Цього разу збільшується на 36 хвилин на GTX.

Двигуни VW ID.5	Енергія	Влада	Ємність акумулятора	Самостійність	Підзарядка від 0 до 100% (6,8 кВт))	Поповнення від 5 до 80% (термінал 135 кВт)
Двигуни VW ID.5 VW ID.5 Pro	Електрична енергія	Потужність 174 к.с	Потужність акумулятора 77 кВт / год	Автономія 513 км	Підзарядка від 0 до 100% (6,8 кВт) 42 год	Поповнення від 5 до 80% (клем 135 кВт) 29 хвилин
Двигуни VW ID.5 VW ID.5 Pro Performance	Електрична енергія	Потужність 204 к.с	Потужність акумулятора 77 кВт / год	Автономія 513 км	Підзарядка від 0 до 100% (6,8 кВт) 42 год	Поповнення від 5 до 80% (клем 135 кВт) 29 хвилин
Двигуни VW ID.5 VW ID.5 GTX	Електрична енергія	Потужність 299 г	Потужність акумулятора 77 кВт / год	489 км	Підзарядка від 0 до 100% (6,8 кВт) 42 год	Підзарядка від 5 до 80% (135 кВт -термінал) 36 хвилин

Основне обладнання електричного позашляховика Volkswagen ID.5

З стандартних, на Pro та Pro Performance, модель має світлодіодні світильники, 12 -дюймовий сенсорний екран, дзеркала електричних налаштувань, 5.3 -дюймовий цифровий телефон, голосовий контроль, автоматичний кондиціонер, нагріті передні сидіння, нагрівальне кермо, Імітаційна шкіряна оббивка, педалі з нержавіючої сталі, освітлення кімнати (30 кольорів) допомагає на передній/задній парковці, камері заднього виду, помічник для збереження доріжки, адаптивне круїз -контроль, автоматичне освітлення вогнів, датчики дощу, Індукційна підзарядка телефону, ключовий доступ.

Закінчення GTX також пропонує проекти Matrix LED, світлову смужку між прожекторами спереду, 20-дюймовими ободами, нагріванням лобового складу, Червоні зшивання або навіть електрично складні дзеркала.