Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite

Кона відверто піднімається в діапазоні, з усім, що має хороші та погані новини.

Нарис – Hyundai Kona Hybrid: рот зайнятості

Hyundai Kona поновлюється. Більший і більш технологічний, він займає рецепти, які досягли свого успіху. Перший контакт з гібридною версією.

Деякі скажуть, що Hyundai Kona була коробкою для корейського бренду. Невеликий і стильний, він запропонував цілий спектр двигунів для задоволення всіх потреб. Якщо дизельні двигуни були швидко забуті, міський позашляховик більше зосередився на електрифікованих двигунах. Єдиний реальний дефект: меню меню (4,21 м), яке намагалося виділитися з Hyundai Bayon (4,18 м), введений в діапазон тим часом. Якщо його назва не змінюється, Hyundai Kona зараз більша і зберігає доходи, які сприяли його успіху. Ми ставимо контакт з гібридною версією, доступною при запуску.

Від невеликого міського кросовера, меншого, ніж Renault Captur, Hyundai Kona тепер лоскочує компактний сегмент позашляховика. Як і його двоюрідний брат Кіа Ніро, він бере обсяг і тепер досягає довжини 4,35 м. Це розміщує його в особливо напруженому сегменті, сендвіч між Honda HR-V та Toyota CH-R, обидва доступні з гібридним двигуном. Як і останнє, Кона грає на картці стилістичної ексцентриситету з помітним позначенням світлодіодним прапором і допомагає оптичними блоками на кінцях щита. Не дивно, що він потрапив на вулиці, але потрібно буде бути обережним у тісних місцях, щоб не подряпати окуляри.

Атмосфера ioniq на борту

Якщо він не займає стільки місця, скільки його двоюрідного брата, його нові вимірювання, очевидно, звикли до придатності, один із ахілесних підборів попередньої версії. І саме ззаду зміни є найбільш помітними завдяки 6 -см витягнутої колісної бази. Охоронець має дах і радіус коліна зараз у потрібному середньому, що дозволяє передбачити великі від’їзд у кількох.

А трюм також є одним із великих переможців під час цього проходу естафетів: багажник піднімається з 332 до 466 л л. Прекрасна еволюція, яка дозволяє йому пройти відстань від двох конкурентів, які намагаються перевищувати 400 л. Модульність корейського позашляховика, однак, є основною з розщепленою лавкою у трьох частинах, але не ковзанням, і модульна підлога на двох рівнях.

На борту атмосфера докорінно змінюється. Як і Кіа Ніро, яка імітує атмосферу EV6, Kona черпає своє натхнення з Ioniq в асортименті. Велика, яскрава і майже вишукана, водійська станція не поступається всьому дотику. Він відрізняється великою цифровою плитою, складеною з двох 12,3 -дюймових екранів, і центральна панель з цілою партією фізичного контролю. Останні не такі веселі та сучасні, як Touch Bar du Niro, але ергономіка простіша. Інструментальна трубка зберігає графіку, яка вже відома на борту Hyundai, але інформаційна система має відгуки. Однак недостатньо, щоб змінити життя постійних.

Вражаючий селектор ринку, встановлений за кермом (чи корисно зробити такий великий для цього типу замовлення ?) Отримання місця на центральній консолі. Це пропонує імпозантне сховище із висувними власниками чашок, тоді як індукційний зарядний пристрій встановлений під різними портами USB. Коротше кажучи, оновлення залучається, що насправді не є з використанням матеріалів, рівномірно жорсткими та крихкими. Але знову ж таки, тенденція також спостерігається серед конкурентів.

Менш сувора підвіска, але ..

Якщо Hyundai, як правило, зручніше, ніж еквівалентний Kia, бажаний більш динамічний, Hyundai Kona не такий суворий, як його двоюрідний брат з точки зору демпфування. І це, перш за все, з низькою швидкістю, де фланги шин не можуть компенсувати невеликі деформації. За цих умов неспокійно і трохи сухої підвіски трясуть пасажирів. Парадоксально, але тягаючі уривки не змушують задню частину пасажирів страждати трохи більш помпезне демпфірування. Справді, демпфірування набагато менше, ніж раніше, але важко бути комфортним за цих умов.

На вторинних дорогах ці скарги забуті та поступаються місцем переконливому шасі. Це також випадок шини Nexen Nfera Primus достатньо до делікатних ситуацій. Тут це більш повільне управління у разі сильного клопотання та липки навколо середньої точки, що уповільнює уникнення. Персонаж, який поділився з Niro, також заснований на новому платформі K3. Нарешті, відзначимо високу синуту водійську позицію, яка може не задовольнити тих, хто любить знижувати низько, та відсутність відносного обслуговування.

Настільки тверезий, як Кіа Ніро Хев

Ця нова технічна основа також дає можливість ділитися механічними конфігураціями. Однак Hyundai Kona не обирає акумуляторний гібридний двигун, і буде доступний лише з HEV -гібридним двигуном. Тут ми знаходимо звичайний тандем, що складається з атмосферного 4-циліндрового циклу 105 к.с. Команди Hyundai не сказали нам, чи остання була взята з Ніро. Однак все говорить про те, що це та сама одиниця, яка відрізняється зникненням рюкзака. Це забезпечує електрична машина, яка дозволяє проході врятувати кілька кілограмів.

Якщо він є більш реактивним, ніж раніше, коли при зниженні, гібридний тандем із переробленим управлінням чітко не покращує продуктивність. О 0-100 км/год, оголошених за 11,2 с, ми вимірювали 80-120 км/год на 7,7 с на борту цього гібридного позашляховика у вакуумі у вакуумі. Нічого нового з цим двигуном загалом 141 к.с. за 265 Нм, що неохоче передає більш високі відносини, коли його просять занадто багато.

Ланцюг електричної тяги працює від акумулятора потужністю 1,56 кВт / год. Керівництво дозволяє підштовхнути розробки до потужності електричної машини трохи далі, аж до оточення 40 км/год. І щоб найбільше гравців відштовхувати втручання теплового двигуна, піддони за кермом дозволяють модулювати міцність регенеративного гальмування, до повної зупинки, затягуючи ліву палітру, як на борту електрики. У спортивному режимі вони використовуються для зміни звітів про подвійне зчеплення. Ми швидко вступаємо в гру, тим більше, що гібриди не часто пропонують подібні вигадки.

У рамках щоденного змішаного використання тандем дозволяє контролювати споживання. Таким чином, ми відзначили середнє значення близько 5,0 л/100 км в кінці нашого тесту, як мінімум 4,2 л/км на вторинних дорогах та 6,7 л/100 км на шосе. Це те, що може зробити Honda HR-V, з дуже різним задоволенням від водіння через свою технологію не менш переконливо. Ледь на 7 см довше, електронна потужність Nissan Qashqai може бути трохи менш тверезою, але це більш ефективно.

Hyundai Kona збільшує свої ціни

З цим новим поколінням Hyundai Kona набирає стільки ж у вимірюванні, скільки в зрілості. Зараз він пропонує справжні сімейні переваги для тих, хто не хоче рухатися до більшого позашляховика, як, наприклад, Hyundai Tucson. А також він робить серйозний стрибок з точки зору презентації, що дозволяє йому нічого заздрити своїм новим конкурентам довгими зубами. Хоча демпфірування непросто на поганих дорогах, воно набагато менш крихке, ніж раніше. Нарешті, гібридний тандем не є технічно винятковим, але йому вдається зберегти споживання серед найнижчих у сегменті, незважаючи на конфігурацію. Японські конкуренти повинні використовувати деякі заплутані технічні ексцентриситети, а також.

Коротше кажучи, Hyundai підписує хороший підйом. Факт залишається фактом, що вимірювання не єдині, які надутують: цінова сітка також стрибає. Доступно від 33 400 євро не закінчується інтуїтивно зрозумілим вхідним рівнем, нова кона піднімається на € 39 900 у високій фініші N ліній.

Hyundai Kona Hybrid: тест на тест

• Переконання споживання
• Повне обладнання серії
• Правильна звукоізоляція

Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite

Після першого компактного опусу, з досить міськими прагненнями, друге покоління корейського позашляховика бачить цей час відверто більше. Трохи занадто багато ?

Zapping Auto Moto Eessay: водіння Peugeot 2008 рестайл !

Кона не поновлюється; він переставляє себе, нюанс. Від одного покоління до іншого, не перебільшення сказати, що це вже не однакова машина. Проблема, ті, хто справедливо оцінив цей невеликий корейський позашляховик за його майже розумні ціни, як його розмір, досить актуальний у місті, ризикуючи шкодувати про перше з імені, відкривши другий.

Перш за все, тому, що розтягуючи майже 15 см, цей Hyundai зараз досягає 4,35 м. Щоб взяти жеребця, відомий найбільшим числом, це більше, ніж Nissan Qashqai першого покоління. Нічого спільного з міським кросовер.

Тоді ця зміна вимірів (ів) логічно супроводжується сильною інфляцією. З першою ціною, що стоїть сьогодні понад 33 000 євро, вхідний квиток збільшується приблизно на 9000 євро з однієї версії до іншої.

Але оскільки це стільки ж технічних розробок, скільки прогресування в ієрархії бренду, не потрібно порівнювати довше, що вже не порівнянне. І тоді ця добавка про амбіції має не лише недоліки.

Менше міського мешканця в душі, тому через його розмір як деякі деталі, такі як прожектори, завжди інтегровані в щит, але тепер, відверто кажучи, кона стає набагато більш сімейною машиною. 6 см збільшувався, колісна база явно приносить користь придатності. Багато речей, задні сидіння виявляються еквівалентними для позашляховиків у вищій категорії, до якої, крім усього іншого, належить старшому братові Тусону або Peugeot 3008.

За відсутності розсувної лавки також з’являються невеликі уваги, такі як нахил файлів другого ряду у двох позиціях. Тільки позаду, у багажника є додаткові 100 літрів, щоб тепер поєднувати більше 450. Що легко подорожувати більше, ніж закоханий.

Яскравий, особливо в присутності легкої шкіряної оббивки та необов’язкового панорамного люка з нашої високої фінійної копії, кабіна створює все більш приємне враження від простору, але також сучасність.

Презентація натхненна найбільшим ioniq. Естетика Центральної консолі, ланцюга Hi-Fi 1980-х років, весело компенсування футуризму тіла, ще раз робить його невеликим ефектом.

Цей вибір також має ергономічні чесноти. До гарних екранів інструментальної трубки (серії з другого творчого рівня) та мультимедійної системи, обидва 12,3 ”, додаються старі добрі кнопки для регулювання кондиціонування або радіо єдиним жестом, не загублячись у меандри цифрового інтерфейсу. Дивовижний.

На центральному тунелі трохи більший циферблат, ніж інші, виступають як селектор режиму водіння. Але щоб сказати правду, грати її, щоб передати, зокрема, екологічну програму, вчинену за замовчуванням, у спорті не має великого інтересу.

Тому що, якщо є щось, що розвивається досить мало про кону, це його моторизація в його гібридній версії. Подібно до того, що використовується двоюрідним братом Kia Niro, і єдиною альтернативою чисто електричними пропозиціями, що відбулися цієї осені (що значною мірою пояснює різницю цін, коли перше покоління, доступне в 100 % теплові), ця тягова ланцюг, що кумулює 141 к.с. і 265 Нм, завжди підтримує погано бути різким.

Якщо це так, 6-ступінчаста робототехнічна коробка з подвійним зчеплення.6 атмосфери більше, ніж причина. Тому краще поставити м’яку педаль, щоб скористатися достатньою продуктивністю, більшою операційною плинністю та досягти проходження невеликого заощадження палива. Комп’ютер на дошці відображатиме середнє споживання 5,8 л/100 км в кінці цього першого тесту на різному курсі. Непогано.

Взагалі, цей Hyundai піддається зовсім мало з видаленим темпом. Не те, що їй не вистачає суворості, далеко від цього. Скоріше трохи комфорту низької швидкості. У будь -якому випадку, його поведінка не є захоплюючою. Поведінка залишається плаксидною і мовчазним напрямком, хоча це точне. Не бравши на себе клопоту, щоб поставити найбільш нав’язливі засоби для водіння в режимі очікування, досвід може навіть чистити жахливу через звукові сповіщення та повторювані траєкторії. Це єдиний викуп надання, будь то безпека чи ні, справді плерона. Електричні передні сидіння, нагріті та провітрювані, 360 ° камера, задні двері, навігація, допомога на віддаленій парковці ..

Необхідно змусити вас підписати чек майже 40 000 євро тут у цій виконавчій версії. На щастя, для всіх, хто вважає, що Кона, безумовно, занадто багато, Hyundai має рішення: Байон.

Наш вирок

Кона відверто піднімається в діапазоні, з усім, що має хороші та погані новини.

Ми любимо

• Презентаційні зусилля
• Придатність
• Дуже багатий фонд

Ми любимо менше

• Оцінювати
• Будь -яке водіння
• Слід в міському використанні

Hyundai Kona Hybrid 141 Виконавчий технічний лист

Купувати

• Тестова версія: 38 900 €
• Від 33 400
• Середнє споживання виробника/під час тесту (л/100 км): 4,7/5,8
• CO2/MALUS: 106-107/0 €
• Податкова влада: 5 резюме
• Країна виробництва: Корея

Запропонований діапазон

• Гібрид 141 к.с., від 33 400 до 39 900 євро

ВОДИТИ

• Двигун: Перед поперечним, 4-циліндровим, прямим впорскуванням, 16 клапанами, змінним розподілом на ланцюг, 1580 куб. См + синхронна електрична машина з постійними магнітами
• Передача: тяга, 3 -швидкість роботи
• Максимальна комбінована потужність: 141
• Кумулятивний крутний момент максі: 265
• Вакуумна вага (кг): 1,485
• Довго.xlarg.xhaut. (M): 4.35×1,83×1.59
• Покупки (M): 2,66
• Танк (L): 38
• Максимальна швидкість (км/год): 165
• 0 до 100 км/год: 11 ”2
• Серійні шини: 215/55 R18
• Тестові шини: Nexen N’Fera Primus

Жити

• Ширина на ліктях AV/AR (см): 149/145
• Довжина до ніг AR (см): 74
• 5/2 (L) Коробка: 466/1 300

Рекомендовані варіанти

• Електричний люк: 800 €
• Металева фарба: 550 €

Основні конкуренти

• Kia Niro Hybrid, від 32 340 євро
• Enault Captur E-Tech, від 32 900 євро