Електронна потужність eSay-nissan x-Trail: e-4orce на користь затвердження

Ми вже помітили це під час нашого тесту Арія та з недавнім Qashqai, Nissan нещодавно працює значне зростання. Це сприймається із зовнішнього дизайну, більше відпрацьованого, і підтверджується, коли двері відкриті з більш акуратним інтер’єром, що характеризується більш корисними матеріалами та більш точними збором.

Тест електронної потужності Nissan X-Trail: Електроенергія в пошуку бензину

Навіщо робити це просто !? Ви щойно засвоїли відтінки та відмінності між тепловим, електричним, гібридним, мікрогібридом та акумуляторним гібридом ? Не відпочиньте, ось нова концепція, яку пропонує Nissan: E-Power, тобто теплова електрика.

• Тепловий двигун для виробництва електроенергії
• X-Trail, який піднімається вгору ..
• … і майже до дерев
• Тихо, я кочуся !
• Чи ефективно це ?
• Коментарі

Будемо відвертим, Nissan не представляє цьому новому двигуну таку антиномічну конфесію. Доступний на новому QASHQAI І X-трійка – що ми тут намагаємось – Моторизація електронної потужності претендується як як вид перехідної системи, об’єктом якої було б надати смак електрики людям, які не можуть отримати доступ до нього з практичних причин, або не хочуть погодитися на нього, боячись обмеження, пов’язані з ним. Перш ніж дістатися до серця тесту, тому доцільно зробити невелику точку на цьому новому ланцюжку тяги електронної потужності.

Тепловий двигун для виробництва електроенергії

Якщо ми піднімемо кришку транспортного засобу, оснащеного системою електронної потужності, як-от наш X-Trail, ми знайдемо Тривіальний тепловий двигун, Тут трициліндр із змінною стисненням 1,5 літра. Але він ніколи не використовується для переміщення транспортного засобу. Повністю відключений від коліс, його єдина роль – це Виробляйте електроенергію, яка оживлятиме або обидва, у випадку наших випробувальних транспортних засобів-електричних двигунів X-Trail, а також підзарядка невеликої акумулятора потужністю, подібною до традиційного гібридного транспортного засобу (1,73 кВт / год корисної ємності та потужності 66 кВт).

Для завантаження цього акумулятора, відновлення енергії, що розсіюється при гальмуванні. Коли цей акумулятор буде достатньо завантажений, він подасть електричні машини і дозволить X-Trail прокатати кілька кілометрів У 100 % електричному режимі. Ми говоримо “деякі”, але з великим здивуванням ми досягли, під час нашого випробування, проведених на рельєфах, що оточують Любляну, у Словенії, в Перегляньте 7 кілометрів у “міському” режимі без повного спорожнення акумулятора, чия дисплей дав нам ще двадцять відсотків навантаження.

Коли акумулятор вже недостатньо зайнятий для забезпечення приводу, саме тепловий двигун забезпечує електроенергію для подачі двигунів, що діє на спрощення як генератор.

Але навіщо створювати таку апаратну систему, ви можете запитати нас ? За словами Nissan, ідея, що лежить в основі електронної сили Ознайомтеся з користувачами, що неохоче до електрики – або запобігти з практичних причин – з таким типом приводу. Стільки для пристрою електронної потужності, все це знову дуже спрощено.

X-Trail, який піднімається вгору ..

Ми вже помітили це під час нашого тесту Арія та з недавнім Qashqai, Nissan нещодавно працює значне зростання. Це сприймається із зовнішнього дизайну, більше відпрацьованого, і підтверджується, коли двері відкриті з більш акуратним інтер’єром, що характеризується більш корисними матеріалами та більш точними збором.

Зовнішня лінія, очевидно, є Дуже близько до Qashqai та в дизайні дизайну Ар’я. З боку розмірів X-Trail довжиною 4,68 метра, на 26 сантиметрів більше, ніж Qashqai. Передня сторона намету пояснює дизайнерами Nissan, щоб переосмислити знаковий перший X-Trail. Якщо підмод не настільки очевидний, що довідка зрозуміла. З моменту запуску в 2001 році Nissan продав не менше 7 мільйонів X-Trail у всьому світі, і занадто погано, якщо авантюрист походження перетворився на сімейний буржуазний позашляховик.

У кабіні почнемо зі спини. До нього легко дістається двері, які відкриваються майже на 90 градусів. Версія електронної потужності відрізняється від інших можливістю мати 7 місць і другий лавка класу що може ковзати не менше 22 сантиметрів. Два місця в третьому ряду (варіант на 900 євро) мають заслугу існуючих, але не погоджуються там подорожувати туди. Вони в основному там для випадкових потреб чи маленьких дітей, і залишатимуться здебільшого -зворотним часом у багажнику. Ця остання пропозиція Об’єм 575 літрів у конфігурації 5 -сірників, 485 літрів з 7 місць, але стає символічним, коли останні два місця на місці.

На фронті Ніссан скопіював житло Qashqai, сам дуже близький до Арії з натхненням, з меншими недоліками. Наприклад, на X-Trail, центральні та бічні підлокітники знаходяться на одному рівні … на центральному підлокітнику, саме ми знаходимо селектор кнопок, двох власників їзди та на нашій вісімдесят колеса версії E -4orce , un Всі вимірювачі моди. Під підлокітником “плаваючого” місця для зберігання дозволяє розмістити кілька предметів, але досить складно отримати доступ під час руху.

Більше, високий, на центральній консолі і вище Два розетки USB, тип A і C, Команди опалення та кондиціонування є фізичними та користуються від їх спеціалізованого дисплея. Нарешті, 12,3 -дюймовий центральний сенсорний екран не помітити ціле. 12,3 дюйма, він також розміром Екран, присвячений цифровим інструментам, завершений головою -дисплеєм.

… і майже до дерев

Завдяки двом електромоторам, версія з чотирьох колеса під назвою E-4orce виграє від Всі ємність Через різні програми управління тягою, які драйвер вибере за допомогою наведеного вище колеса. Якщо ми далеко від позашляхових виступів першого X-Trail, ми мусимо визнати, що машина почесно керується колись з бітуму.

Покладіть ситуацію на поле еволюції, що підтримує труднощі (розряд, перетин мосту, втрата зчеплення, пісок, важливі схили …), Важкий позашляховик Nissan (1 965 кг) робить з відзнакою І, перш за все, з реальною легкістю. Не будучи франчайзером, ви можете взяти його майже скрізь.

Тихо, я кочуся !

По дорозі це перше акустичний комфорт характеризував машину. Акустика та вібрація. Тепловий двигун, від’єднаний з коліс, оскільки він діє лише як генератор (і дисиспатор енергії для гальма двигуна, коли акумулятор заповнений), він повинен лише звернутися до цих найефективніших дієт і, отже, майже на постійній дієті. Перевага: звук, який він видає, відомий і Nissan просто компенсує надсилання зворотних частот звуку в салоні пасажира, Саме так, як працює активне скасування шуму гарнітури. Скажімо, це чітко, це дуже ефективно. Ще краще, вібрації, що піднімаються в рульовій колонці, і кабіна, як правило, індукована двигуном та ланцюгом тяги, стираються тут шляхом кріплення теплового блоку на блок безшумного блоку. На цих предметах, таким чином, Trail представляє Рівень вдосконалення, гідного явно вищого сегментів.

Але це не зупиняється на цьому. На дорозі, обстеження в поталяні та носі при гальмуванні та прискореннях також компенсуються зустрічними комірами, відправленими в електродвигуни. Певним чином на підтримуваному гальмуванні двигун задньої осі “потягне” машину назад, щоб випрямити передню частину. Пластина залишається бездоганно стабільною.

Для решти загальна поведінка X-Trail багато в чому заповнює очікування, які ми можемо мати такого роду машини. Не пропонуючи спритності седана, дуже легке рульове управління дозволяє вам грати з безліччю шнурків, в той час як коробка не бере занадто виражений рулон.

На шосе утримування шапки, якщо це необхідно, відряджається Zillion Wright Aids, пропоновані на серійному пристрої. Зберігання в треку, адаптивне регулятор та багатоповерхівки для близькості є в програмі. У місті тяговий акумулятор відіграє свою роль більшу частину часу, тим більше, що вона дуже швидко заряджається під час фаз уповільнення та коли працює тепловий двигун.

Роблячи це добре, цей акумулятор може навіть Покладіть електричні двигуни на самоті до понад 100 км/год (теоретично до 130, навіть). Цей самий акумулятор також відіграватиме роль “буфера” під час стійкого відновлення та прискорення, тоді як тепловий двигун забезпечує необхідну електроенергію, що призводить до незначної затримки між моментом, коли педаль відверто натиснуть праворуч і там, де максимум дається прискорення.

Чи ефективно це ?

Після того, як взяв на себе відповідальність за такий іконоборчий стек технологій, ми, очевидно, сподіваємось на одне: що це помічено під час проїзду до насоса, вже сором за машину, легко представлений маркетингом, як електричний. Затверджено для змішаного споживання 6,7 літрів, наш екіпаж прийшов в середньому 7 літрів палива на сто кілометрів На курсі змішування гірської дороги, шосе та міського циклу. Не так вже й погано, але не надзвичайний. До того, щоШтраф з 650 до 1172 євро буде додано до рахунку -фактури, Якщо у вас є щонайменше троє дітей, щоб отримати доступ до скорочення, яке скасує болюче. Так, тому “електричний” автомобіль може бути оподаткований в ім’я екологічного покарання ! Деякі клієнти можуть віддати перевагу лицемірству, придбавши непосилений гібридний позашляховик, навіть якщо ви ніколи не виймаєте свої навантажувальні кабелі з багажника, щоб підключити його ..

Факт залишається фактом, що цей новий X-Trail є Повністю задовільна дорожня машина Коли мова йде про ковтання кілометрів з родиною. Зручно, мовчазний і дуже добре обладнаний, Доступно з 45 900 євро (56 000 євро в найкращої версії -штучної) У цій чотирьох версіях приводу. Це близько 2000 євро більше, ніж гібридна Toyota Rav4, з ланцюгом тяги HSD з, можливо, більш звичайною операцією, принаймні зараз входив більше мільйонів автомобілістів з першого Prius. Але останній задоволений двоколісними колесами, як і більшість його прямої конкуренції, відверто кажучи.

Кінцева примітка тесту: Nissan Xtrail Epower E-4orce

РОБОТИ ПОТРІБ З ІКОНОБАРАТИЧНОЇ РОЗМІРАЦІЇ, Електронна сила X-Trail дивує свої високі дорожні послуги та рівень комфорту, гідний верхнього сегмента. Але його ефективність споживання – це нічого виняткового.

Електронна потужність eSay-nissan x-Trail: e-4orce на користь затвердження

Технологія електронної потужності вже добре відома на батьківщині в Японії. З’явився під капотом невеликої ноти у 2016 році, цей екзотичний двигун значною мірою сприяв відновленню комерційної кар’єри, а потім у зниженні міського мінівана. Після тривалого очікування Nissan запускає цю механіку в Європі, не без суттєвих змін. Тому що, щоб краще адаптуватися до очікувань європейських водіїв та позашляховиків, які його отримують, механічні компоненти розвиваються, хоча принцип роботи залишається. Зараз це новий крок X-Trail, щоб насолодитися цим. Але 7-місний позашляховик доступний у неопублікованій версії на чотири колеса, що називається E-4orce.

Ще мало відомий, цей значок характеризує весь привід -колеса без механічних зв’язків у Nissan. Це технологія, яка використовується на Ariya у своїй двох електричних двигунах. Таким чином, Nissan X-Trail займає ту саму конфігурацію і тому має другу електричну машину на задньому поїзді. Тому ще немає коробки або валу передачі, оскільки розподіл крутного моменту керує в електронному вигляді системою.

У цій конфігурації Nissan X-Trail оснащений блоками 204 к.с. (150 кВт) та 136 к.с. (100 кВт), розташованими відповідно спереду та ззаду, для комбінованої потужності 213 к.с. Як завжди, це єдині, хто піклується про те, щоб повернути колеса. Вони живиться акумулятором 1,73 кВт · год корисної ємності, яка зараз виробляє 66 кВт проти 60 кВт у Nissan Qashqai. Тому трохи потужніше задовольнити потреби двох двигунів, але корисна ємність ледь менша, щоб залишити більше запасу системи. Нічого, що принципово змінює операцію, оскільки система завжди запускає генератор палива для зарядки акумулятора близько 25 % залишків, що залишилися.

Особливо це відбувається після повного електричного водіння, будь то в сітці ватт, або примушуючи режим EV через кнопку на центральній консолі. Але якщо функція не дозволяє їздити, не споживаючи понад 3-4 км за допомогою Qashqai або будь-якого іншого гібридного позашляховика, X-Trail буде дивно далі: імітуючи міську подорож з повною батареєю на початку, ми змогли вдалося виконати трохи більше 7 км, не вимагаючи генератора. Чудова продуктивність, яка отримується завдяки двом двигунам, які дуже швидко регенерують акумулятор. Саме з Honda NSX в режимі треку ми востаннє так швидко побачили датчик, що заповнюється. Так що 3 -х циліндр регулярно порожній у спусках (без споживання), щоб витіснити енергію та дозволити гальмо двигуна працювати. Поведінка, яка логічно зустрічається на Toyota HSD та Honda E: HEV, але яка намагається провести порівняння з точки зору самостійності.

E-4orce на службі поведінки

Факт залишається фактом, що ця функція є аксесуаром у гібридному транспортному засобі, який краще залишити у своєму режимі за замовчуванням. Позашляховик завжди буде скористатися достатнім навантаженням, щоб помножити розробки на силу електродвигунів. Двигуни, так, тому що якщо єдиний передній блок зможе просунути машину за потребою, ми помітили, що задній блок дуже швидко просить просунути позашляховик. Питання: вага, яка збільшує дзвінок живлення. Тому що, усиновлюючи повнопривідний привід, X-Trail визнає щонайменше на 105 кг більше, ніж відмови від двоколісного приводу. Надмірна вага є значною, коли більшість конкурентів мають в середньому на 65 кг, прийнявши дерево передачі, переходячи від конфігурації 4 × 2 до 4 × 4. Наявність додаткового інвертора, присвяченого задньому двигуні, частково пояснить цей приріст ваги. Nissan пояснює, що це необхідно для більш тонкого контролю розподілу потужності на задню вісь.

Оскільки передача e-4orce покращує не лише рухові навички у складних умовах, але й приносить користь динамічній поведінці. Він займає систему, розроблену на Nissan Leaf для брендової електроенергії, і яка приносить функцію вектора крутного моменту, щоб повернути автомобіль у правильну траєкторію шляхом сповільнення або прискорення колес. Це спадщина технології, яку намагається Nissan GT-R, який виробник надихнувся, який певним чином хоче наслідувати систему HICAS за допомогою вказівок цих спортсменів цих спортсменів. Йому вдалося набагато краще використовувати цей розподіл, щоб врівноважити поштовхи, і, таким чином. Враховуючи вагу 1 965 кг та центр ваги до освоєння, функція дійсно ефективна з ледь зануреною мордою на гальмуванні гальмування.

Поведінка, яка, як правило, потребує більш міцного демпфування за рахунок комфорту, якщо не більш складні частини. Те, чого, очевидно, не має, що, однак. Технічний вибір для кращого адаптації до характеристик цього ланцюга тяги, а також для задоволення очікувань європейських водіїв. Зусилля, які Honda CR-V або Toyota Highlander не дозволяють собі, які зберігають типові налаштування з іншого боку Атлантики. Конфігурація рішуче перетворюється на комфорт, однак із помітною фільтруванням нерівностей, навіть якщо загоєння завжди відчувається з низькою швидкістю, як це відбувається на Qashqai, з яким він поділяє платформу CMF-CD.

Для бездоганної звукоізоляції, особливо отриманої з деякими технічними штуками, такими як активне зменшення шуму, яке врівноважує протилежні частоти, додається динамічна поведінка, яка радує сім’ї. Керівництво є легким і не дуже інформативним, але воно не вимагає зусиль для запуску цього позашляховика 2,07 м у колісній базі. З іншого боку, ми відчуваємо себе більш віддаленими на шляху поза побитою доріжкою, де тоді ми оцінимо кращий симбіоз, щоб знати, де ми розміщуємо колеса. Щоб наважитися там, X-Trail має режим позашляховика, крім режиму снігу, щоб адаптувати розподіл та розподіл пари між поїздами. Що зробити передачу патрулювання, яку він хоче наслідувати. Факт залишається фактом, що він не буде остаточним переходом, з зазором 192 мм (проти 205 мм з двома приводом !), і перш за все досить мало захищених баз.

Середнє споживання

На додаток до всіх цих динамічних вдосконалень, ця передача помножує фази електричного водіння і тому дозволяє підтримувати апетит бензинового двигуна. Крім того, задоволення від водіння по відношенню до свого маленького брата явно покращується. Потім ми скористаємось більшою кількістю крутного моменту, особливо чутливого на низькій швидкості або на певних нагадуваннях з шпильки на гірських дорогах. Продуктивність не покращується, однак: від 0 до 100 км/год оголошується в 7,2 с (проти 7,9 с на QASHQAI), але ми приурочили від 80 до 120 км/год за 6,2 с ( + 0,1 с). І ще раз зверніть увагу на час відгуку системи, яка повинна адаптуватися до надсилання всієї необхідної потужності двигунам, а потім викликає деякі автоматичні коробки конкурентів.

Спроба в Швеції та на ультра-авторитетному ході Qashqai представив в середньому 5,4 л/100 км. Покинувшись на рельєфах Східного Альпи, X-Trail був обов’язково менш тверезим, але з правильним результатом для гібриду. Наш курс на 130 км більше проїжджав у вимогливій вторинній мережі, що призвело до в середньому 7,0 л/100 км у наших руках. Затверджене споживання 6,7 л/100 км з цією конфігурацією вже не дуже далеко. Під час швидкого відвідування шосе зі швидкістю 130 км/год апетит був близько 8,0 л/100 км. Це ставить його в середньому своїх минулих національних конкурентів майстрів у мистецтві гібридизації, тоді.

Сім місць для маленьких

Якщо презентація відрізняється від Qashqai, X-Trail представляє досить схожу кабіну. Особливо це стосується верхньої частини приладової панелі, майже ідентичної до компактного позашляховика. Ми знаходимо там цифровий інструментарій та центральну тактильну плиту по 12,3 дюйма кожен, але також торкається та командування “коробки” комуна. Однак макет переглядається на високій центральній консолі, яка випускає щедре зберігання між сидіннями. Ми також цінуємо задні двері з великим отвором на 85 °, що значно полегшує встановлення дитини на дитячому сидінні або доступ до задніх сидінь.

З довжиною 4,68 м (акумулятор між Peugeot 5008 та Skoda Kodiaq), Nissan X-Trail не обіцяє гори та чудеса в останніх двох місцях, розміщених за другим ковзанням на 22 см. Nissan знає про це і попереджає, що це допоміжні місця, які достатньо для 1,60 м людей, але вони не були б насправді пристосовані до найбільших. Правильно, оскільки файли дуже короткі. У 5 -секундній версії 575 л грудної клітки до 1396 л л л. З останнім рядом сидінь (опція на рівні 900 євро), об’єм падає до 485 л або 1,298 л з усією плоскою підлогою. Коли відзначаються 7 файлів, багажник опускається нижче 200 л.

Станція до штрафу

Електронна потужність Nissan X-Trail-це не зовсім те, що “Qashqai 7 місць”. Якщо він насправді ділиться своєю платформою та операцією електронної потужності з нею, вона пропонує надлишок затвердження з появою другого електродвигуна. Останнє приносить нові режими водіння, зміцнює рухові навички, а також служить динамічній поведінці. Але саме потужність додаткової регенерації є найбільш вигідною, що дозволяє трохи частіше мати навантаження, не вимагаючи теплового двигуна. Коротше кажучи: це робить ще один крок до всього електричного світу, з якого Nissan був одним із попередників. На жаль, ми не можемо мати все: ця система сильно важить за шкалою, що повертає його до свого гібридного стану, який вона є, незважаючи на неявні гасла японської марки.

У конфігурації двоколісного приводу Nissan X-Trail стикається з багатьма конкурентами, на увазі Toyota Rav4 та Ford Kuga, обидва доступні за допомогою однієї гібридної технології та грізного споживання. Пропозиція також надається з повним приводом, де ми думаємо, зокрема, найфтиктулярніший електронний боксер Subaru Forester. Але петля посилюється в 7-секундній конфігурації: Оскільки зникнення опції на борту Honda CR-V, жоден з його прямих конкурентів не пропонує гібридної моториалізації, за винятком корейських позашляховиків, що більше на 10 см, або Toyota Highlander, що це межі на 4,95 м. Інші, такі як Tarraco Seat, потім вважають за краще вибирати податковий щит з акумуляторним гібридним двигуном.

Доступний від 45 900 євро у своєму 7-місцевому відхиленні E-4orce, X-Trail впливає на штраф у розмірі 650 євро в цьому році (146 г/км СО2). У своїй високій конфігурації, що відображається в 56 000 євро, необхідно буде забезпечити продовження 1,172 євро (152 г/км). І ми не повинні забувати податок на вагу, який буде становити від 830 до 1650 євро залежно від версій та варіантів.

Нам сподобалось

• Водіння
• Ретельна звукова захищена
• Регулярне електромобіль