Технічні характеристики ë-c4 x електрики

Citroën спростив взаємодію, необхідну для того, щоб зробити це як легке, в задоволення та природне щодня, як будь -яка технологія, яка використовується вдома.

Тест – Citroën ë -C4 X (2023): для таксі та зеленого VTC

Після теплового, ми перевіряємо електричний варіант піднятого піднятого седана Citroën, у його високій версії Shine Pack. З його самостійністю 358 км він не призначений для довгих сімейних поїздок ..

писання

3 -плаката версії C4

Від 41 900 євро

Ми робимо дивний вибір, у Stellantis. Ми просто не маємо у Франції теплові та гібридні версії нового джипа Месника, навіть якщо ми знаємо, що потенційна клієнтура важлива, тоді як ми вирішуємо запропонувати з нами Citroën C4 X, з окремим стовбуром, формулою, малою вдячною. .. Після теплової, тут ми оцінюємо електричну версію цього піднятого седана, трьох -обсяг варіанту С4. Зіткнувшись з ним, X відрізняється, перш за все, його видатним кормом, прикрашеним конкретними вогнями. Розтягнута на 24 см, вона використовує можливість збільшити об’єм грудей, який зараз досягає 510 л.

Просто багажник С4

Очевидно, що C4X використовує платформу CMP, розроблену під час PSA, і відкрився Crossback DS3 як його сестра. З цього, ë-C4 x також займає електрику, яка також використовується Bicorps: група 136 к.с. у поєднанні з літій-іонними акумуляторами 50 кВт · год і охолоджена водою. Враховуючи споживання, оголошене 15 кВт/год/100 км, вони забезпечують максимальну теоретичну автономію при змішаному використанні 358 км у блиску, на 6 км більше, ніж у версії задніх дверей, трикорпс, який насолоджується дещо кращою CX, на 0.29. Але цей радіус дії, тим не менш, дуже середній. На щастя, розміщений у підлозі, акумулятори не запобігають на кабіні або на обсязі багажника, що помітно.

Підзарядка ? Ми можемо в принципі пройти від 0 до 80 % на швидкому терміналі 100 кВт за 30 хвилин, що відповідає збільшенню 10 км на хв. Вдома, на 8а, знадобиться 31 година, щоб виконати 0 – 100 %, час, який впаде пропорційно потужності системи, встановленої в її гаражі (до 7:30 ранку). Ви можете навіть впасти о 5:00 ранку з необов’язковим зарядним пристроєм 11 кВт у поєднанні з спеціальною настінною скринькою. Нічого революційного.

Зі свого боку, рухомі поїзди також зберігають дуже звичайні візерунки (ноги Макферсона спереду, вісь кручення ззаду), об’єднані з геліїдальними та подвійними гідравлічними пружинами. Вони повинні отримати користь від комфорту.

Чудовий комфорт

Саме що це ? Ми поїхали до Іспанії, щоб судити, як і актуальність трьох -об’ємної кузова. З естетичної точки зору, виявляється збалансованим і наділеним реальною особистістю в задній частині, передній, що залишився на С4 Бікорпс. У пасажирському відділенні знову ми знаходимо добре відому С4, за винятком того, що мультимедійна система була оновлена.

Бюлетень

Швидше і рідина, центральний екран використовується як смартфон, поруч з пальцем, зробленим пальцем. Приємний. З іншого боку, нам би хотілося, щоб Famelic у поєднанні з інструментами (чиї дані ми можемо вибрати), зроблені більш привабливими, навіть якщо загальна ергономіка доведена до продуманої. Ми особливо цінуємо фізичні елементи управління кондиціонуванням та ключі на кермі, розташовані з логікою.

Ззаду, наявний простір залишається в Bicorps C4, з такою різницею, що папка лавки є більш схильною, ми відчуваємо більш легкість та комфорт. Охоронець на даху також достатньо. Що стосується багажника, то він насправді просторий, і з дуже практичним подвійним фоном, в якому розміщений зарядний кабель. З іншого боку, отвір залишається досить обмеженим, і якщо лавка складається, воно не випускає плоску підлогу. Ми б віддали перевагу заднім володарям, але дизайн та індустріалізація останніх коштували б набагато дорожче ! Загалом, фініш досягає відповідного рівня, більше, десь між Mg 4 та Peugeot 308.

Назад на передню частину, де ми цінуємо м’якість сидінь, а також відмінне положення водіння. Ми котимося по переповнених вулицях центру Мадрида: «К-C4X, за його мовчанням та загальною м’якістю, там є розслабляючі чесноти. Крім того, припинення досягає чудових робіт фільтрації нерівностей. У міській подорожі, електроенергії, відверто є обов’язковим, тим більше, що старти є більш хитрими, ніж з теплом. Однак, у відверто болісному та повільному трафіку споживання перевищує 21 кВт/год/100 км. Щоб знизити його, у нас є ефективний режим гальм, який збільшує гальмо двигуна на сході сонця, але не дозволяючи машині зупинитися.

Вдячний плакідний водіння

По дорозі Citroën все ще радує свій комфорт сидіння та його звукоізоляцію, навіть якщо підйомники дороги, через відсутність механічного шуму, здаються занадто відчутними. Запропоновані посібники для водіння (активний круїз -контроль, орієнтуючись на трек) працюють майстерно та жорстокості, тоді як двигун забезпечує достатню продуктивність для сімейного використання, але без більше. Однак на виході з кругообігу ми часто приходимо спалахнути свідком контролю тяги, якщо ми занадто сильно прискоримося: рухові навички трохи бракує. Це, звичайно, дефект, але цей автомобіль не призначений для мітингу.

Вона виграє від точного та інформативного напрямку, хоча в спортивному режимі ми відчуваємо занадто багато магнітного центру керма. Поводження дуже заспокійливо, з тенденцією, позначеною на межі межі, яку можна зірвати лише піднявши стопу, суворо відмовляється розмістити себе. Однак, і незважаючи на трохи позначений рулон, ë-C4X не дістоть на ньому, коли ви раптом, ознака добре судженого демпфування. Крім того, його припинення завжди фільтрує нерівностей, навіть на неперевершених доріжках. Зрозуміло, щоб розважитися, краще дотримуватися тихого темпу і оцінити спокій, який ми отримуємо. Чесно кажучи, за нинішніх умов водіння, позначених деградованими дорогами, всюдисущими радарами та часто завантаженим рухом, саме це має бути налаштування.

Останній пункт, споживання. У місті змішування 88 км, 4 кілець, злегка гірських доріг та 2-х дуже-горизонтальних обертів, С4 претендував на 18,1 кВт/год/100 км, кімнатною температурою, що падає на 3 ° C. Це абсолютно правильне і відповідає автономії 276 км. Немає сумнівів, що на більш плоских дорогах та менш зимовій температурі ми проходили б без випадків 300 км. Однак це залишається занадто справедливим, щоб поїхати у відпустку на 800 км, так що цей ë-C4 X скоріше спрямований на людей, переважно коротких, а іноді і дуже завантажених: таксі або VTC.

E-C4 X

Заправляти з легкістю

Ë-C4 X Electric був розроблений для спрощення вашого життя. З сенсорної панелі або додатку Mycitroën, підзарядку можна запланувати або затримувати, щоб насолодитися, наприклад, цінами в Off -Peak Hour. Люк зарядки включає кольоровий код для дотримання процесу зарядки, який також можна переглянути на додаток MyCitroën. З’єднання також дуже просте завдяки порту ергономічного навантаження.

Що стосується кабелів, то їх можна зберігати під підлогою багажника.

4 Типи навантаження

• Стандарт: вдома, для пунктуальних потреб, акумулятор заряджається 100% за 24 години на стандартній розетці.
• Сокет типу Green’up: На Green’up Legrand 14a розетка акумулятор заряджається за 15 годин.
• Настінна коробка: у вашому домі можна встановити розетку настінної коробки: це дозволяє поповнити від 0 до 100% за 7:30 ранку в одиночній фазі, і навіть за 5 годин за трифазу з додатковим зарядним пристроєм 11 кВт 11 кВт.
• Супер Швидкий термінал: У загальнодоступній зарядній станції 80% відновлювань акумулятора всього за 30 хвилин або зі швидкістю 10 км/хв

Інтуїтивна взаємодія для душевного спокою

Citroën спростив взаємодію, необхідну для того, щоб зробити це як легке, в задоволення та природне щодня, як будь -яка технологія, яка використовується вдома.

Драйвер має спеціальний дисплей на цифровій панелі приладів для перегляду стану акумулятора або автономії, а також три дисплеї на вибір: індикатор живлення (електричний лічильник), потік енергії або споживання теплового комфорту. Останнє дозволяє переглядати вплив нагрівання транспортних засобів та теплового комфорту на споживання енергії. Доступний безпосередньо за допомогою центральної консолі, конкретні сторінки інтерфейсу сенсорного екрана вказують на стан роботи системи або налаштування відстроченого завантаження акумулятора. Коли транспортний засіб керує, екран може відображати час, що залишився, необхідний для досягнення повного навантаження, відновленої автономії або відсотків зарядки відновленої батареї.