Renault Megane e-Tech EV60: Яка автономія з максимальною швидкістю

Однак ціна залишається правильною, коли ви пам’ятаєте, що Меган – це автомобіль, зроблений у Франції. Тому що так, якщо ми, очевидно, купуємо ноу-хау виробника, який є Renault, ми також купуємо за допомогою цієї моделі електромобіль, виготовлений у Франції.

Тест-1,500 км у Renault Megane e-Tech Evolution er ev60 130 к.с.: малий двигун і великий акумулятор, найкраща версія ?

Renault випустив свою другу 100 % електричну модель за допомогою Megane E-Tech. Щоб зрозуміти, що французький виробник революціонізує, ми проїхали 1500 кілометрів в електричному компактному.

Присутній на ринку електромобілів протягом більше десяти років із Zoé, Renault розміщується у більш високому сегменті з Megane E-Tech. Ця модель відзначає вхід до Renault в нову епоху, електричний автомобіль, виготовлений у Франції, і підйом.

Дизайн, презентація інтер’єру, але перш за все виступи, двигун та акумулятор: ми мали можливість перевірити цю нову Megane, яка залишає білий аркуш і запускає нову фазу електрифікації для алмазу.

Для цього п’ятого покоління Renault Megane французький виробник все змінює. Автомобіль перемагає в рості і має зовсім інші лінії. Незважаючи на свій компактний шаблон, вона змінює пропорції та виграє зокрема на висоту.

Дизайн та презентація Renault Megane Electric

Renault дійсно розмістив акумулятор під шасі Мегане, що підходить до його ліній. Коробний пояс високий, але ви не відчуваєте тісного всередині машини.

У цій тестовій версії він знаходиться в таборі на 18 -дюймових колесах, яка була кольором білого льодовика в нашій тестовій версії. Ми шкодуємо, що білий не перламутровий, що не підкреслює модель порівняно з іншими відтінками. Ця обробка, специфічна для невеликого двигуна та великої версії акумулятора, також має конкретний щит.

Renault поставить пакет для ідентичності бренду, оскільки новий логотип фірми дуже нав’язує решітку, тоді як світлові підписи повністю нові. Вони також роблять кінематику, коли автомобіль виявляє ключ поблизу, а також, коли замикається.

Зауважте, що в цій версії Кома під фари не освітлена в добовому вогні, як це стосується інших оздоблень. Окрім маяків, автомобіль відображає стилізовану та яскраву версію логотипу Renault на землі, вертикально від дзеркал.

Задні фари тонкі та високі розміщені, оскільки заднє скло не дуже нав’язує. Це створює деякі проблеми з зворотним зв’язком, але ефект є успішним на естетичному рівні. Завдяки своєму високому поясу та втікачому даху, Меган – це і статутний, і динамічний.

Ця конструкція дефектується, як часто, щоб зробити задні сидіння незручними для великих шаблонів. На щастя, передні сидіння пропонують задовільні сидіння та обслуговування. Крім того, крім голови для голови, задні сидіння також зручні.

Внутрішня та мультимедійна система електричної мегани

Інтер’єр E-Tech Megane Ele-Tech абсолютно нова. Дві речі позначають, коли ви влаштовуєте на борт. Перший – це те, як все падає на руку, коли ви їдете.

Докол робити навколо керма знаходиться на розміщенні відбору Commodo для передньої, зворотної та очікуваної ходьби – це занадто близько до склоочисників. Таким чином, це не завжди той, кого ми хочемо впасти на руку, і ми часто активуємо склоочисники, а не проходимо ходьбу раніше, або навпаки.

Кукація повністю перед людиною, що сидить на кріслі водія. А центральний екран легко отримати доступ, що має вирішальне значення для управління автомобілем. Саме цей великий вертикальний екран 9 -дюйм -це друге, що відзначає нас при введенні Меган.

Дійсно, як Tesla Model S або Polestar 2, Renault обрав вертикальний формат для свого екрана. Як і на шведській мові, вона має систему, яка базується на Android Automotive.

Система Google ідеально виправдовує цю презентацію, включаючи GPS Google Maps GPS. Це також може відображатися на 12-дюймовому екрані приладів за кермом. Це нагадування практично не зняти очей.

Крім того, незважаючи на відображення GPS, екран приладів також показує споживання, автономію або швидкість у бульбашках. Це дозволяє вам мати дуже читабельний дисплей, тим більше, що нічний режим системи дуже чуйний.

Ніколи не агресивно, ці два великі екрани ідеально експлуатуються за будь -яких обставин. Сильна точка GPS GPS – інтеграція планувальника заряду Renault. Ми повернемося до нього пізніше, але це дуже ефективно.

Виміряна потужність і хороша регенерація

Тестова версія нашого електричного Megane взялася на двигун 130 кінських сил. Вважається “маленьким” силовим агрегатом, його більш ніж достатньо, щоб перемістити 1500 кілограмів транспортного засобу.

Відправлення іноді трохи ліниві, але споживання відповідає. А в міському середовищі ми вітаємо гнучкість транспортного засобу та його двигуна.

Регенерація дуже ефективна з чотирма налаштованими інтенсивністю відновлення енергії завдяки палітерам, що стоять за кермом. На найвищому рівні автомобіль запалює свої стоп -вогні, а це означає, що він гальмує більше 1 г. І це відчуває, оскільки лічильник говорить нам, що він відновлює понад 60 кВт у миттєвому.

І саме тоді, коли у вас є можливість дозування прискорення та наливання гальмування, ми бачимо ефективність французів. За цих умов споживання різко падає, і ми бачимо, що автономія різко збільшується.

Ємність акумулятора ще занадто низька ?

Наші мега-технології взяли на себе найбільші з двох батарей, доступних у каталозі, потужність 60 кВт / год. На всьому тесті наш середній піднявся до 20,3 кВт/год/100 км, з більшістю подорожей на шосе.

У цій мережі споживання коливається від 20 до 25 кВт/год/100 км, залежно від швидкості, падіння та температури. Двигун 130 кінських сил справді змушений примусити трохи більше на 130 км/год, і він відчуває. Таким чином, бажано їздити між 120 і 125 км/год максимум, що більше відповідає інтегрованому планувальника.

Дійсно, останній попередній перегляд акумулятора перед завантаженням та відображає акумулятор, який залишиться, надходячи до точки, зазначеної GPS. Однак, якщо ми залишимося на 130 км/год, ця цифра падає з декількох кілометрів, тоді як це буде абсолютно реально, якщо ми їдемо між 122 і 124 км/год, залежно від висоти.

Як ми вже говорили, споживання доріг різко падає, особливо завдяки чудовій регенерації. Незважаючи на холодні температури на момент випробування, ми зберігали споживання менше 17 кВт/год/100 км у вторинній мережі та навіть нижче 16 кВт/год у місті.

Важко перевищувати 350 кілометрів автономії з цією моделлю, за винятком їзди лише по дорозі та в місті. На шосе буде близько 250 кілометрів автономії, трохи більше, проїжджаючи між 110 і 120 км/год. Ми не ховаємо лише на рівні понад 40 000 євро, ми б оцінили трохи більше відстані між двома звинуваченнями.

Дорога	Автост	Місто	Середній
Споживання (кВт/год/100 км)	16.8	22.5	15.9	20.3

Прочитайте також Посібник з покупки: Вибір правильного Renault Megane Electric

Що вартує “супер навантаження” меги ?

Наш тестовий автомобіль – це версія “Super Load” Megane. Це дозволяє живити до 130 кВт на розетці постійного струму, завдяки комбінованому розетці CCS. На розетці змінного струму він завантажується лише на 7 кВт, проти 22 кВт для версії “оптимальний заряд”.

З навколишнім холодом було неможливо принести Мегану завантажуватись на 130 кВт на швидких терміналах. На засувній станції ми побачили навантаження, що досягає 119 кВт у піку, максимум. На терміналі іонності потужна стеля становила 117 кВт. В обох випадках ця потужність досягає від 10 до 15 %, щоб швидко знизитися пізніше. На терміналах зарядки Lidl ми не перевищували 100 кВт, але автомобіль вже мав трохи більше 20 % акумулятора, коли він був підключений.

З 25 %потужність навантаження швидко зменшилася, щоб стабілізувати близько 80 кВт до 40 %. Потім спуск був регулярним, щоб досягти трохи менше 40 кВт потужності, коли акумулятор досяг 80 %.

На кількох терміналах ми виявили, що поповнення від 20 до 80 % здійснюється в середньому до 60 кВт. Тому необхідно враховувати від 35 до 40 хвилин, з такою швидкістю, щоб зробити це поповнення.

Враховуючи іноді негативні температури, час підзарядки був правильним. Можна уявити, що в гарних погодних умовах знадобилося б менше півгодини, щоб пройти від 20 до 80 %.

На закінчення: чого коштує цей e-Tech Mégane Mégane ?

Загалом, Renault розробив приємний електричний автомобіль, з успішною презентацією. Окрім дуже сучасної інформаційної панелі, тканинні сидіння також є якісними, і комфорт є там. Ми не приховуємо, що в тестовій версії нам сподобалися б такі варіанти, як нагрівальні сидіння.

Дійсно, ця версія Super Charge Evolution відображається в каталозі 41 200 євро в каталозі. Це ціна досить низька, щоб викликати максимальний бонус, але для якого ми б оцінили певні стандарти. Політика щодо ціноутворення Renaul.

Однак ціна залишається правильною, коли ви пам’ятаєте, що Меган – це автомобіль, зроблений у Франції. Тому що так, якщо ми, очевидно, купуємо ноу-хау виробника, який є Renault, ми також купуємо за допомогою цієї моделі електромобіль, виготовлений у Франції.

Важко порівняти його з двома оголошеними його суперниками, які є ID Volkswagen.3 та модель Tesla 3. Німецька грає в тому ж суді з точки зору ціни, а послуги французів перевершують його.

Модель 3 була спочатку оголошеною суперницею, але ціна збільшується, що запускає її на 44 990 євро в каталозі. Отже, вибір Mégane Renault може повністю виправдати себе, поки ви хочете зробити свій камінь до будівлі, яка є французькою автомобільною промисловістю.

• Рішуче сучасний і напористий дизайн
• Добре розроблений інтер’єр, який виграє якість
• Гіперефективна регенерація
• Android Automotive та планувальник зарядки

Renault Megane e-Tech EV60: Яка автономія з максимальною швидкістю ?

Яку автономію ми можемо сподіватися з електрикою, коли ми перевищуємо 130 км/год ? Питання, яке можна задати при запозиченні німецьких автомобільних доріг з необмеженою швидкістю. Ми хотіли відповісти на це під час відпочинку через Рейну з електричним Megane EV60. На жаль, чим швидше ми їздимо, тим більше часу ви витрачаєте ..

Користувачі електромобілів вже знають, що швидкість має значний вплив на самостійність. Але ті, хто все ще вагається, регулярно відмовлятись від тепла, задає нам ці питання: чи можемо ми нормально їздити з транспортним засобом “нульового викиду” або навіть насолоджуватися їх вищими показниками без мотивів, наприклад, на німецьких автострадах ?

Щоб спробувати відповісти на них і, з нагоди, завершити наші заходи споживання електронного Tech EV60 Electric Megane, ми вирішили поїхати на частину шосе без обмеження швидкості, з іншого боку Рейну. Це правда, що на практиці моніторинг ритму королеви лівого шляху є спокусливим, особливо коли у вас є 220 к.с., спонтанність якого має щось здивувати більше, ніж один ..

Як нагадування, французька жінка спожила 23,2 кВт · год/100 км при 130 км/год на випущеному шосе, або максимум 258 км, перш ніж повністю спорожнити акумулятор 60 кВт · год.

25% менше автономії ..

Не потрібно намагатися дотримуватися темпів великих переміщень: максимальна швидкість Megane EV60 обмежена в електронному вигляді до 160 км/год. Хороша круїзна швидкість, яка сказала, що ми швидко досягаємо. Якщо шуми повітря є важливими, ультра-сереїн-шапка пропонує нам не зняти праву педаль килима до тих пір, поки швидкість необмежена і горизонт очищений.

На жаль, неможливо уявити, як такі довгі подорожі, і з поважних причин: споживання становить 30,8 кВт/год/100 км, а автономія випаровується, як Schnaps на сонці. Тоді підрахуйте максимум 194 км, а 155 км з 80 % навантаженням (поріг, з якого перетягування на вилку не використовується для багато, потужність падає за межі).