Повна випробувальна та автономія вимірювання Hyundai Ioniq 6 та його акумулятор 77 кВт / год

Очевидно, що тема виробництва електроенергії, необхідної для ланцюга кілометрів, залишається цілим. Інші дискусії. І ми не врятувались, незважаючи на всю нашу добру волю, підводний камінь не так рідкісні під час довгих електричних подорожей: невдачі та капризи навантажувальної мережі, неможливо передбачити навіть з найкращими додатками у світі. Під час нашої перерви на поверненню підзарядки, на 6 іонічних терміналах, вишикуваних, три були зайняті (і залишилися хорошою чверть години), двоє вийшли з експлуатації. Шостий помилився, коли ми підключилися. Зателефонуйте на номер допомоги, на щастя, реагувати, який зміг запустити звинувачення після декількох маніпуляцій. Причини несправності залишалися незрозумілими. Нестерпний меч Дамокла, який ми зазнавали майже з кожним довгим електричним курсом (один раз, це вже занадто багато). Зробивши все так добре, як це повинно бути, кожен раз.

Тест – 1.000 терміналів у Hyundai Ioniq 6: Швидкий, далеко і довгий, в електричному ?

Переправа Франція, ланцюга кілометрів високої швидкості постійної шосе, -це найгірше лікування, яке може бути завдано електричним автомобілем з точки зору споживання. Однак деякі, здається, вирізані: Hyundai Ioniq 6 представляє одне з найнижчих споживання моменту, скорочуючи час зарядки та комфорт справжнього великого мандрівника. На практиці вона цінує дорожні марафони ?

Rolling Electric має принаймні заслугу висунути основні фізичні принципи, коли мова йде про енергоефективність. Оскільки автомобіль існував, ключ – аеро ! Опір повітря пропорційна квадраті швидкості: ми не запитуємо. Для рефрактерних для фізики -курсів, чим швидше ми їдемо, тим більше витрачається енергія. повітря. З великою швидкістю це жахливо.

Ось чому на головах автомобілів у стандартизованому кресленні, оскільки не існує тисячі рішень, щоб бути максимально аеродинамічними. Загальна точка між Tesla Model S та Model 3, Mercedes EQE та EQS, BYD SEAL та Hyundai Ioniq 6 ? Їх силует, вирізаний великою роботою в повітрі, робить його найбільш аеродинамічними автомобілями на поточному ринку. Корейська, безумовно, найбільш вражаюча, за його особливим профілем. Він відображає відмінний CX 0,21, один з найкращих у справі. Важливим для електромобіля, який має намір запропонувати гідну автономію автостради. Якщо це може уникнути приведення в будь -які важчі батареї.

Наш перший нарис про Ioniq 6, за кермом потужної версії вершини Htrac діапазону (4 -колеса, 325 к.с.) з великими 20 -дюймових ободами, не був найбільш показовою конфігурацією його великих талантних дорог. Однак ми зафіксували дуже підходяще середнє значення, враховуючи зимові умови та м’язову швидкість: 21 кВт/год читання, або 360 км фактичної самостійності (оголошено 583 км). Більш розумний і в принципі більше підходить для тривалих кроків, Ioniq 6 починається на початковому рівні з одним двигуном (при русі) 229 к.с., і задоволений набагато більш скромною їздою. Він також легше 125 кг (але все ще звинувачує 1.985 кг !)). Наша середня творча версія базується на 18 -дюймових ободах, 225/55, що дозволяє вимагати значно вищої автономії, ніж у 20 дюймів: оголошено 614 км або лише 14,3 кВт/год/100 км. Завантажений акумулятор (77,4 кВт · год, єдина пропонована ємність), кабелі, складені в “плід” (45 л спереду, щоб не захаращувати гігантську скриню 401 л) на шляху.

У базовій версії 229 к.с. Ioniq 6 вже забезпечує добрі часи (7,4 с від 0 до 100 км/год), а менші ободи (18 дюймів) пропонують кращий комфорт. Підвіска залишається трохи жорсткою на низькій швидкості, нічого поганого.

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Можна знати перепродаж або вартість відновлення вашого транспортного засобу завдяки Turbo Auto Rating вашого Hyundai Ioniq 6, альтернативи узбережжя Аргуса.

Швидкість круїзу: 130 км/год (але більше, обіцяна)

Ми починаємо ознайомитися з Hyundai Interiors. Атмосфера на борту Ioniq 6, станом на Ioniq 5 (і подібне до того, що ми знаходимо на борту нової Kona), грає техно і мінімалістичний дух. Велика цифрова плита об’єднує два екрани, з прозорими та мережевими дисплеями. Жодної конкретної фантазії чи розкоші, але цілий серйозно побудований. Перш за все, кабіна велика ! Величезний на задніх сидіннях, завдяки гігантській колісній базі (2,95 м). На передній частині плоска підлога дозволяє звільнити велике місце для зберігання під центральним тунелем, у підвісці. Ми завжди галочки на водійському положенні, трохи високо для великих шаблонів, тоді ми звикаємо до цього.

Тут у нас немає дзеркал камери, які в принципі дозволяють захопити десяток км радіуса дії. Їх вартість (1.200 €), порівняно з вигодою, сумнівний. Тому ми будемо задоволені звичайними дзеркалами, набагато приємнішими та заспокійливими до використання. Навіть якщо ми знаємо гірше (наприклад, жорстока система Audi Q8 e-tron). Перші кілометри на автостраді A13 пов’язані мирно, у потоці руху, з регуляторними ходами і не позбавляючи себе, якщо це необхідно. Навіть у цій скромній версії часи вже дуже правильні (7,4 с від 0 до 100 км/год) та достатній крутний момент (350 нм).

Нарешті, перевага “невеликих” ободів, виграшів комфорту: фільтрація здається кращою, реакції трохи менш сухі. Але дорожній дотик і поведінка завжди як санітарії та позбавлені почуття. За бажанням, Ioniq 6 залишається імпозантним (4,86 м) і важким седаном, з невеликими гнучкими суспензіями (принаймні на цій версії), який не запрошує робити глупоти. Відносно вузькі ясна також не пропонують виняткового зчеплення, але виконують свою роботу, уникаючи жорстокого поводження.

Менш важкий, ніж потужний HTRAC (на 125 кг менше), але не більш спритний: Ioniq 6 залишається масивним седаном, а вузькі -гідні ями не люблять жорстоко поводитися. Автономія або динамізм, ми не можемо мати все. Не тут, як би там не було.

Під час перших кілометрів міста, які вирушили, щоб витягнути з Іль де Франс, споживання вперше було обмежене до 14 кВт/год/100 км. Фігура логічно піднімається досить швидко на швидкій доріжці, щоб стабілізувати близько 16 кВт / год. В кінці цього першого розділу 380 км майже виключно складається з шосе, а потім 4 смуги при 110 км/год, комп’ютер не перевищує 16,2 кВт/год в середньому (тобто 470 км автономії).

Добре зіграно: У цій швидкій кількості ми могли здійснити поїздку з Парижа до Чербурга (на північ від Манче, Пуант -дю Котентін) без підзарядки. Регулюючий перерва вимагає, однак, ми скористалися терміналом іонності, який ми мали під рукою через 2 години дороги. 10 хвилин з піком на рівні 180 кВт (насправді стабілізували близько 120 кВт), нижче 239 кВт, що Ioniq 6 може заробляти гроші на швидкому навантаженні, але достатньо, щоб знайти щось, що циркулює без страху, коли мова йде про пункт призначення. де вам доведеться задовольнитись терміналами 11 кВт, у кращому випадку. Тому ми закінчуємо цю першу частину з датчиком, що демонструє ще 130 км самостійності.

У Bocage ми врятуємо КВт / год

Другий епізод: Поворот північної частини Англійського каналу, уздовж узбережжя зі сходу на захід. Загалом, маршрут приблизно 150 км горбистий, без обмежень або спеціальних зусиль для руху екології. Наша середня у вторинній мережі, включаючи кілька міських епізодів, а потім закінчилася 13,8 кВт · год / 100 км. Маючи певну стриманість і, граючи на відновлення на гальмуванні з максимальною потужністю (занадто жорстокою, щоб зарезервовано для спуску пропусків), ми навіть змогли спуститися до дуже улесливих 13 ! На рівній порції, і, звичайно, трохи нижче звичних швидкостей. Зауважимо також, що ми ніколи не використовували нагрівання, і що помірний клімат, що перебуває у зовнішній температурі, що коливається від 17 до 20 градусів під час нашого тесту, був особливо сприятливим для споживання.

Пройшовши більшу частину курсу на шосе, ми логічно забуваємо про оголошення 614 км. Але ралі Париж у Pointe du Cotentin на одному навантаженні – це приємний бал (майже 400 км). Це можливо, за винятком взимку.

Повернення представляється як проста формальність. Одна ніч на вітчизняній розетці, дві години на терміналі AC 11 кВт, і у нас є достатній радіус дій, щоб приєднатися. У рамках короткого вихідного відпочинку він прилипає.

Очевидно, що тема виробництва електроенергії, необхідної для ланцюга кілометрів, залишається цілим. Інші дискусії. І ми не врятувались, незважаючи на всю нашу добру волю, підводний камінь не так рідкісні під час довгих електричних подорожей: невдачі та капризи навантажувальної мережі, неможливо передбачити навіть з найкращими додатками у світі. Під час нашої перерви на поверненню підзарядки, на 6 іонічних терміналах, вишикуваних, три були зайняті (і залишилися хорошою чверть години), двоє вийшли з експлуатації. Шостий помилився, коли ми підключилися. Зателефонуйте на номер допомоги, на щастя, реагувати, який зміг запустити звинувачення після декількох маніпуляцій. Причини несправності залишалися незрозумілими. Нестерпний меч Дамокла, який ми зазнавали майже з кожним довгим електричним курсом (один раз, це вже занадто багато). Зробивши все так добре, як це повинно бути, кожен раз.

Внутрішня частина Ioniq 6 вдосконалена і повітряна. Не вистачає місця та зберігання, виготовлення є акуратним, незважаючи на певні основні пластмаси. Подвійна цифрова плита є стандартною.

Ці структурні межі повинні бути віднесені до самої природи електричної рухливості. Не для автомобіля сам по собі: ніколи його бортова технологія не повинна бути звинувачена в цих холодних поті. Ioniq 6 є успішним, і Hyundai стверджує свою тему (як і кузен Кіа та його приголомшливий EV6). Так само спостереження за конкуруючими моделями із порівнянними послугами, наприклад, BMW I4 або Mercedes EQE. Давайте добровільно залишаємо Tesla, не змагаючись зі своєю грізною мережею, завдяки чому її водії зіпсували дітей електроенергії.

Щодня Ioniq 6 залишається прокатною машиною такою ж нетиповою, як Atachant. Особливо в цій більш раціональній конфігурації: врешті -решт, наше загальне споживання ще більше впало на останні десятки кілометрів у Паризькому регіоні. 15,8 кВт · год / 100 км в середньому в петлі 1.000 км (тому приблизно 485 км автономії на стандартному курсі вихідних, переважно автостради).

На вторинній дорозі ми легко підтримуємо себе близько 14 кВт/год/100 км, обіцяв. Або навіть менше при легкій нозі ! Зрештою, наше середнє значення було встановлено в межах 16 кВт/год/100 км з більшістю шосе. Ioniq 6 заслуговує на свої мандрівники.

Hyundai Ioniq 6, що стоїть перед суперниками

Ioniq 6, електрична вітрина діапазону Hyundai, є об’єктивно дорогим автомобілем. Він починається з 52.400 € Мінімум в інтуїтивному базовому фініші, що виключає його з будь -якого бонусу. Обладнання, на щастя, завершено (світлодіодні фари, зворотний камера, адаптивний регулятор, підтримка треку, медіа -інтерфейс з GPS. )). Netre Creative Smidmediate Version, 57.000 €, приносить багатий об’єкт: він додає шкіряну оббивку, нагріті, електричні та вентильовані сидіння, сповіщення сліпих плям, матричних фар і особливо теплового насоса (щоб захопити кілька кВт / год). Tesla Model 3 Велика автономія (оголошена 620 км), 49.990 € на сьогоднішній день (все рухається дуже швидко !), очевидно, залишається неперевершеним, але працює на нижньому сегменті (4,69 м, як класичний сімейний седан). Ви можете знайти навіть дешевше: китайська баша повинна починатися близько 45.000 € з великим акумулятором 82 кВт / год, майже таким же великим, потужнішим (313 к.с !), але менш ефективно заряджається швидким навантаженням (150 кВт).

Однак ці майже преміальні ціни залишаються за найближчими німецькими суперниками. BMW I4 Edrive35 починається з 57.550 євро, з меншим акумулятором (67 кВт/год мереж), але пропонує більше м’язових продуктів (286 к.с., від 0 до 100 км/год за 6 с), більш заточене шасі та більш практичний задній двері. Менше місця, а з іншого боку менше самостійності. Mercedes – це велика виїмка 10.000 € вище: відображається EQE 300 (245 к.с., 7,3 с від 0 до 100 км/год) 69.900 € Мінімум, але вигода від великої батареї 89 кВт / год та укусах зі змішаною автономією 611 км. Близько до Ioniq 6, так. Але в обох випадках Hyundai просуває ключ до швидкості заряду DC: 239 кВт як нагадування відповідно до 180 та 170 кВт для вищезгаданих німців.

Повна випробувальна та автономія вимірювання Hyundai Ioniq 6 та його акумулятор 77 кВт / год

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

Ця модель вас цікавить ?
Повна випробувальна та автономія вимірювання Hyundai Ioniq 6 та його акумулятор 77 кВт / год

Вигадливий на стороні стилю, електричний седан Hyundai справді дуже короткий. З боку автономії, як підтверджують наші заходи, Ioniq 6, це серйозно.

• Дуже комфортні автономії
• Якась спритність
• Придатність

• Ідеальний комфорт
• Деякі матеріали розчаровують
• Іноді інвазивна допомога

Фесубно, так. Ще не просто, так. Як демонструє наша подорож по Європі за допомогою електронної технології Renault Mégane, довгі подорожі з електричним автомобілем ще не є прогулянкою для здоров’я. Якщо важлива недостатність зарядних станцій, автономія між двома розетками також є гальмом, особливо під час тривалих поїздок. Цей підводний камінь, Hyundai Ioniq 6 дозволяє його частково обійти завдяки своєму комфортному відділу дій. Коли ми відкрили оригінальний корейський седан, кілька місяців тому, з нагоди подорожі до північних узбережжя нашої прекрасної країни з погодою, щоб не поставити пінгвіну назовні, цей електричний зробив гарне враження, ауур більше 300 км між ними між 300 км між ними Два заряди під час подорожі на автостраді. Ми мали чуття, оскільки Бруно, наш лікар заходів, відзначив 334 км. Прекрасна цінність, яка ставить корейську в провідному пелотоні модних марафонців, Класифікація все ще домінує Mercedes EQE (417 км на шосе), але це правда з більш щедрим акумулятором (89 кВт / год проти 77,4 кВт / год, що можна використовувати для Hyundai).

Щоб переконати ролики перейти до “Жорстокого”, Корейський має ще один актив. Як і її сестра Ioniq 5, і її технічний двоюрідний брат kia ev6, ​​з якою вона є загальною технічною основою, вона може підтримувати дуже високу зарядну силу (тут, до 239 кВт) з напругою 800 В. Це рідкість у цій категорії, оскільки в даний час Porsche та Audi також є частиною цього маленького клубу. Однак залишається вага цієї переваги, оскільки теоретична максимальна потужність надається лише на безперервному струмі, який знаходиться зокрема на шосе.

Прекрасна автономія для Hyundai Ioniq 6

Температура акумулятора на момент навантаження, швидкість розміщення розетків, доступних на місці, та зовнішня температура – це всі параметри, які слід враховувати. І навіть якщо всі планети будуть вирівняні, швидкість навантаження дуже швидко сповільнюється, щоб заощадити хімію акумулятора. Але Ioniq 6 має легені, щоб протистояти зусиллям, спостереження, підтверджене його результатами на дорозі (388 км) та в місті, де він проходить символічну смугу 500 км автономії. Ці хороші бали не тільки повинні бути розміщені на його механічну ефективність, з тонічним синхронним електричним блоком, що анімацію тут задні колеса (229 к.с.). Намальовано стільки, щоб розділити сітківки, скільки повітря, Нетиповий Ioniq 6 представляє коефіцієнт проникнення в лестощі повітря (0,21) і заживає деталі, спереду, активними жалюзі, які відкриваються або закриваються відповідно до аерації вентиляції. Шкода, що ці прекрасні навички не супроводжуються незворотною главою поведінки.

• Автономія міста: 530 км
• Дорожня автономія: 388 км
• Автономія шосе: 334 км

Ідеальна обробка

Здоровий привід із безпечною поведінкою доріг, Agile, враховуючи його розміри (4,85 м) та його масу (1 917 кг), Корейська нехтує комфортом і демонструє занадто тверде демпфірування для мандрівника, яке все ще деградує, якщо ви виберете найбільші диски (20 дюймів). Ще одна причина розчарування, якщо його салон просторий, в тому числі позаду завдяки його колісній базі (2,95 м) маленького лімузина, кілька речей дратують. Матеріали з переробки дешеві, а приладова панель не така оригінальна, як кузовна робота. Більш прикро, інвазивні та різні звукові сповіщення (особливо обмеження швидкості) настільки ж інфантилізуючі, як і Горпулянт, і для вирізання їх свистки потрібно кілька маніпуляцій. Останні деталі, і не в останню чергу, час дешевого Hyundai закінчився. З встановленим вхідним квитком у розмірі 52 400 євро, Ioniq 6 не порушує ціни і не отримує користі від бонусу CO2.

Комерційне звернення	Hyundai Ioniq 6 2 WD 77 KWH 2023
Таблиця