Ми проїхали 1600 км у Tesla Model 3: Це не автономія, а ефективність

Clean Automobile – це інформаційний сайт спільноти, який присвячений усім, що стосується автомобіля та навколишнього середовища. Найпопулярнішими темами нашого автоматичного блогу є електричний автомобіль та гібриди, але ми також підходимо до автомобіля GNV / GPL, водневого автомобіля, політичних та екологічних аспектів, пов’язаних з автомобілем. Користувачі Інтернету запрошують реагувати на статті в блозі в коментарях, а також на різних форумах, які зроблені на них. Найпопулярнішим з них є, безумовно. Лексикон централізує визначення основних технічних слів, що використовуються в блозі, тоді як база даних автомобілів (продається чи ні) перераховує електричні та гібридні автомобілі.

Tesla Model 3 Автономія

Скільки кілометрів я можу подорожувати з електричним транспортним засобом Tesla Model 3 ?

Автономія електричного автомобіля Tesla Model 3 становить 354 км при 602 км, з одним навантаженням, залежно від стандарту WLTP.

Потім реальна автономія може залежати від декількох елементів: рівень завантаження акумулятора, типу, звичайно (шосе, місто або змішаний), кондиціонер або опалення, погода, висота.

Спробуйте Tesla Model 3 ?

Налаштуйте свій транспортний засіб Tesla Model 3 або попросіть безкоштовну пробну версію.

Версія	Ємність акумулятора	Самостійність
Притягування	57 кВт / год	491 км
Виконання	76 кВт / год	547 км
Чудова автономія	76 кВт / год	602 км
Стандартна автономія	50 кВт / год	354 км
Standard Plus (2020)	53 кВт / год	448 км
Standard Plus (2019)	50 кВт / год	409 км
SR+ 60KWH	57.5 кВт / год	491 км

Tesla Model 3 Симулятор автономії

Використовуйте симулятор нижче, щоб оцінити автономію електричного транспортного засобу Tesla Model 3 Залежно від різних запропонованих критеріїв:

Версія

Рівень акумулятора
Кондиціонер / опалення

Самостійність

Шосе (Мой. 120 км/год)
Сильний дощ або сніг

Значення обчислюються з автономії WLTP. З цим значенням обчислюється теоретична автономія відповідно до вибраних критеріїв. Справжня самостійність дається як вказівка ​​і не має договірної вартості. Ці дані не надаються виробниками. Більш -менш 10% похибка.

* Автономія в 100% електричному керуванні

Спробуйте Tesla Model 3 ?

Налаштуйте свій транспортний засіб Tesla Model 3 або попросіть безкоштовну пробну версію.

Все про Tesla Model 3

Подібні електромобілі

Подібні машини сім’ями

• Компактні електричні седани
• Компактні седани Tesla
• Tesla Electric

Clean Automobile – це інформаційний сайт спільноти, який присвячений усім, що стосується автомобіля та навколишнього середовища. Найпопулярнішими темами нашого автоматичного блогу є електричний автомобіль та гібриди, але ми також підходимо до автомобіля GNV / GPL, водневого автомобіля, політичних та екологічних аспектів, пов’язаних з автомобілем. Користувачі Інтернету запрошують реагувати на статті в блозі в коментарях, а також на різних форумах, які зроблені на них. Найпопулярнішим з них є, безумовно. Лексикон централізує визначення основних технічних слів, що використовуються в блозі, тоді як база даних автомобілів (продається чи ні) перераховує електричні та гібридні автомобілі.

• Енергетична революція
• Чистий
• Містер ев
• Chargemap
• Chargemap Business
• Цитата термінальної підзарядки
• Золоті ват

• Хто ми ?
• Приєднайся до нас
• Рекламна етика
• Стати рекламодавцем
• Зв’яжіться з нами

• Зарядники електромобілів
• Заряджання кабелів
• Заряджаючі станції
• Аксесуари для підзарядки
• Рішення транспортних засобів
• Спосіб життя

• Уподобання cookie
• |
• Сповіщення
• |
• Юридичне повідомлення
• |
• Повідомте про незаконний контент
• |
• Дзвоник

Copyright © 2023 Clean Automobile – Всі права захищені – сайт, опублікований Saabre SAS, компанією з групи Brakson

Ми проїхали 1600 км у Tesla Model 3: Це не автономія, а ефективність

Ми прокотилися дуже рівно 1608 кілометрів на борту найдешевшого з Tesla Model 3, не боячись самостійності. Для чого ? Тому що ефективність є.

Автономія, безсумнівно, є першою перешкодою для придбання 100 % електричного автомобіля. І це абсолютно законно: ніхто не хоче закінчити порожню батарею посеред шляху. Це вже з телефоном, який став життєво важливим об’єктом у нашому повсякденному житті (це не обов’язково добре). Коли легко передбачити повний бензин з тепловим транспортним засобом, на 100 % електромобілі потрібна зовсім інша організація, більш орієнтована на провідника.

Numerama змогла перевірити стандарт Tesla Model 3 – той, що збільшився трохи ціни тому – у довгих подорожах, у цьому місяці 2022 року. Ми їхали з Лілла до Страсбурга, понад 500 кілометрів – в той час як автомобіль технічно не в змозі забезпечити такий маршрут без підключення (510 кілометрів, відповідно до циклу WLTP, який не відображає реальності). Чи побоювалися ми зриву ? Зовсім не. Дві причини пояснюють це страхування: мережа нагнітачів, але перш за все ефективність моделі 3, тобто її здатність використовувати якомога менше енергії, коли вона котиться.

Забудьте про самостійність, справжнім аргументом 100 % електромобіля є його ефективність

Ефективність є важливою, в тому сенсі, що це дозволяє найкраще оптимізувати енергетику, що надається акумулятором. Це досить точна наука, інакше виробники зробили б наступну ставку: встановіть найбільший можливий акумулятор, щоб отримати максимально можливу самостійність, враховуючи обмеження ваги та розміру. Ефективність, очевидно, регулюється низкою більш -менш керованих факторів. Існує технологічний ноу-хау компаній, які можуть розробити, наприклад, менш енергозамовивний двигун. Існують також зовнішні умови, керування собою, швидкість або використання функціональних можливостей комфорту.

Споживання електричного автомобіля виражається в КВт / год на 100 кілометрів, тобто конкретно, енергія, яку транспортний засіб потребує цих 100 кілометрів. Для теплового транспортного засобу ми говоримо про літри споживання палива. Схема однакова: чим нижче споживання палива або кВт / год, тим довше автомобіль буде працювати.

Актори автомобільного ринку, очевидно, шукають декілька способів підвищення ефективності, щоб уникнути тупо збільшити розмір акумулятора. Вони можуть пройти видиме обладнання (приклад: аеродинамічні диски) або невидиме (приклад: тепловий насос, який переробляє гаряче повітря для кращого управління температурою Heableacle). Коротше кажучи, є важелі для розвитку ефективності в правильному напрямку. З цього приводу Tesla – це справді один із хороших студентів.

16,9 кВт / год на 100 кілометрів

Ми прокотилися дуже рівно 1608 кілометрів, споживаючи 272 кВт / год усього. Що дає споживання 16,9 кВт · год на 100 кілометрів. Це відмінний результат, тим більше, що ми в основному котилися на шосе, не намагаючись заощадити енергію (ми залишилися з максимальною уповноваженою швидкістю). На швидких доріжках підтримуйте машину з великою швидкістю – 130 км/год – споживає багато енергії (це те саме для палива, до речі). У цій вправі модель 3 була дуже комфортною.

Ось деталі деяких наших подорожей ::

% акумулятор на початку	% акумулятор після прибуття	Кілометри	Споживання (за 100 км)
Маршрут 1	100 %	80 %	72 км	16,3 кВт / год
Маршрут 2	100 %	59 %	139 км	17,1 кВт / год
Маршрут 3	100 %	88 %	54 км	12,5 кВт / год
Маршрут 4	87 %	41 %	141 км	19,1 кВт / год
Маршрут 5	100 %	85 %	55 км	16,3 кВт / год
Маршрут 6	85 %	38 %	161 км	16,7 кВт / год
Маршрут 7	98 %	45 %	171 км	15,5 кВт / год
Маршрут 8	90 %	19 %	241 км	16,8 кВт / год
Маршрут 9	92 %	51 %	143 км	16,8 кВт / год
Маршрут 10	90 %	26 %	234 км	15,6 кВт / год

Як бачите, ми ніколи не перевищували споживання 20 кВт/год/100 км. Для порівняння, підзарядка XC40 Volvo коливається між 22 і 24 кВт · год на 100 кілометрів під час нашого випробування, тоді як Ford Mustang Mach-E становив близько 19/25 кВт · год. Тобто, скільки робить модель 3 краще, зберігаючи при цьому більше, ніж почесні дорожні показники (від 0 до 100 км/год за 6,1 секунди).

Ви також помітите, що нам вдалося подорожувати більше 200 кілометрів по шосе, не зупиняючись і, перш за все, не боячись не приїхати до пункту призначення. Слід також зазначити, що Tesla пропонує вибір між показом відсотка залишкової автономії або кількістю кілометрів, які автомобіль все ще може подорожувати. Ні в якому разі ми не привілейовуємо другий, більш тривожний варіант – ще один доказ довіри, надану моделі 3. Тим більше, що планувальник подорожей, інтегрований у GPS автомобіля, є надзвичайно надійним та актуальним (ми входимо в його пункт призначення, і він сам визначить зупинки навантаження).

Безумовно, ми скористалися більш чіткою погодою, ніж посеред зими. Читати: Коли температура нижча, споживання збільшується. Але ми теж не влітку.

І скільки це коштує ?

Існує кілька способів зарядити свою Tesla:

• Вдома, на внутрішній розетці, вартістю, яка залежить від вашого енергетичного договору (приблизно 15 центів за кВт / год);
• На терміналі, вартістю, яка залежить від терміналу.

Tesla має власну мережу нагнітач. Ціна за кВт / год залежить від місця, де знаходиться термінал, інтегрований у мережу виробника.

Ось ціни нагнітачів, на яких ми підключилися під час наших 1608 кілометрів:

• Сенліс, 0,46 євро/кВт/год;
• Намур, 0,39 €/кВт/год;
• Мец, 0,46 € /кВт /год;
• ACHERN, 0,46 євро/кВт/год;
• Арлон, 0,49 €/кВт/год;
• Ліл Лесквін, 0,46 євро/кВт/год.

Що дає в середньому 0,45 євро за кВт / год. Якщо ми повернемо цю ставку до нашого споживання 16,9 кВт / год, 100 кілометрів коштуватимуть близько 7,6 євро. Якщо ми порівнюємо з тепловим седаном, який споживає 8 літрів бензину на 100 кілометрів, перевага, очевидно, на користь моделі 3, навіть більше, коли ціни на насос відлітають (7,6 євро проти п’ятнадцяти D ‘євро на бензин). Коротше кажучи, на шосе їздити в Tesla ділить рахунок -фактуру на два.

Після прибуття він менш самостійність, ніж ефективність, пов’язана з мережею ефективних суперкомпозицій, що дозволяє моделі 3 забезпечити довгі плавні подорожі (у тому числі у своєму стандартному варіанті). Це дозволяє Tesla більше не зробити автономією проблемою, а Елон Маск стверджувати, що модель з 1000 кілометрів марна.

Майбутнє Numerama найближчим часом ! Але до цього ми потрібні вам. У вас 3 хвилини ? Дайте відповідь на наше розслідування