Електрична машина забруднює більше, ніж тепло: правда чи помилкова

З точки зору технічного обслуговування, електричний автомобіль демонструє себе ще раз, набагато вигідніше, ніж тепловий автомобіль.

Тепловий автомобіль або електричний автомобіль: який з них вибрати ?

Тепловий або електричний автомобіль, вічна дискусія, на якій є найбільш вигідним для споживача, продовжує годувати полотно і навіть є предметом численних порівняльних досліджень із підтримуваними даними.

Щоб дати вам реальне уявлення про поточну ситуацію, ми представляємо вам невеликий аналіз, який дозволить вам зробити вибір перед покупкою.

Теплом проти електричного автомобіля: остаточне споживання енергії

Що найбільше споживає між електричним автомобілем та тепловим автомобілем ? Позиція з цього суб’єкта не повинна бути в тій мірі, в якій кілька факторів впливають Споживання транспортних засобів.

Якщо межа кількості кілометрів, ви можете подорожувати за кермо теплового транспортного засобу, заснований на ємності резервуара, для електричного автомобіля цей параметр залишається залежним від ємності акумулятора.

Для електромобічного транспортного засобу, оснащеного акумулятором 60 кВт/год, підрахуйте максимальну автономію 3 або 4 години для середнього споживання 15 кВт/год/100 км. Однак ця фігура може значно коливатися залежно від ваги автомобіля, а також її потужності. Само собою зрозуміло, що це характеристики транспортного засобу, які у вас немає контролю. З іншого боку, цілком можливо обмежувати споживання, регулюючи спосіб керування.

На електромобілі, як на теплові, найкращий спосіб зменшити споживання палива -прийняти екологічне водіння. Цей підхід передбачає, наприклад:

• Їздити з постійною швидкістю.
• Щоб уникнути прискорення прискорювача несвоєчасним.
• Використовувати звіти про найвищу швидкість під час прискорення.

Зауваживши, що використання обладнання, такого як кондиціонер або опалення, також може збільшити споживання енергії та суттєво зменшити автономію акумулятора.

Насправді Порівняння між електричним та тепловим автомобілем З точки зору споживання залишається дискусіям у прогресі, ціна на насос або плата є однозначною.

Тепловий або електричний автомобіль: скільки слід платити за заправку ?

З точки зору вартості енергії, порівняння перетворюється на перевагу електродвигуна. Дійсно, якщо для теплового автомобіля ціна палива до насоса, закріпленого дистриб’юторами, залишається нерухомою (від 1 до 2 € за літр залежно від типу палива). Електричний автомобіль виграє від декількох Параметри для підзарядки Через різні електричні мережі, які дозволяють більш -менш зменшити рахунок -фактуру.

Тоді власники теплового транспортного засобу знають, до чого дотримуватися, коли заправлять АЗС. Розрахунок простий: підрахуйте в середньому 250 євро на щомісячну поїздку в 1250 км

Щодо електромобілів, різних Системи підзарядки надаються користувачам. Мета полягає в тому, щоб дозволити будь -яким конкретно обчислити витрати, пов’язані з підзарядкою та обмеженням витрат відповідно до їх потреб та засобів.

Від найекономічніших рішень до найдорожчих, потім пропонуються автомобілістам. Їх витрати залежать, особливо залежно від швидкості циклу навантаження, пропонованого терміналом навантаження.

Система домашнього навантаження

В даний час, Домашній електрозарядник виявляється найбільш економічним рішенням. Ціна навантаження на акумулятор 60 кВт / год оцінюється в середньому в 6 євро. Однак зауважте, що недолік цієї опції полягає в тому, що він пропонує повільний цикл навантаження. Класичний домашній прийом забезпечує в середньому 2 кВт за 1 годину. Повне навантаження акумулятора 60 кВт / год може тривати до 30 годин.

На щастя, тепер можна вдвічі зменшити цей час зарядки завдяки встановленню посиленої розетки, як зарядний пристрій Настінна коробка. На додаток до швидкості навантаження, цей внутрішній навантажувальний термін також має перевагу в автоматичному старті протягом періоду OFF -Peak. Дійсно слід підкреслити, що факт підписки на підписку на електроенергію з варіантом повної години/порожнисти у години поза піком.

Публічні зарядні станції

Ще один спосіб скоротити витрачений час Підзарядьте свій електричний автомобіль полягає в тому Іонність, Тесла або Загальний.

Як правило, на цих типах терміналів пропонуються три варіанти зарядки: нормальне, швидке або дуже швидке навантаження. Якщо ви вибрали останній варіант, для зарядки транспортного засобу потрібно 3 години в середньому. Але зворотна медаль полягає в вартості навантаження, що логічно збільшиться порівняно з вартістю домашнього навантаження. Але тут, знову.

Як би там не було, різниця в споживаній ціні енергії є дуже реальною між електричним та тепловим транспортним засобом, оскільки перший пропонує користувачеві можливість контролювати свої витрати відповідно до їх потреб моменту. Аспект, який, очевидно, не можливий з тепловим автомобілем, якщо, можливо, не розглядає зменшення пробігу подорожей.

Вартість обслуговування електромобіля проти теплової

З точки зору технічного обслуговування, електричний автомобіль демонструє себе ще раз, набагато вигідніше, ніж тепловий автомобіль.

Дивлячись під капот, ми вже можемо побачити складність теплового двигуна порівняно з електричним двигуном, який виграє від спрощеної архітектури.

Для того, щоб ваш автомобіль не дозволив вам їхати по дорозі, тепловий двигун, що складається з декількох механічних деталей Регулярне обслуговування. Деякі основні органи (свічка запалювання, ремені, фільтри тощо), які забезпечують належне функціонування двигуна, вимагає перегляду щороку, принаймні кожні 15 000 км. Мета полягає в тому, щоб перевірити, чи є просте очищення достатньо, або чи слід негайно здійснити заміну, щоб передбачити прихід поломки. Не забуваючи, звичайно, необхідність змінити масло, щоб уникнути забруднення та забезпечити хорошу змащення всієї передачі, тим самим дозволяючи уникнути тертя, захищаючи елементи.

Для отримання інформації, зауважте, що якщо технічне обслуговування масляного фільтра та повітряного фільтра не здійснюється регулярно, це може спричинити Переповнення палива.

Збоку електричного автомобіля сеанси обслуговування двигуна рідкісні, навіть не існують. Це залежить головним чином від керування транспортним засобом. Двигун не потребує технічного обслуговування, як і акумулятор. Для того, щоб збільшити тривалість життя та зберегти постійну автономію останнього, достатньо дотримуватися режиму навантаження, рекомендованого виробниками.

Лише кілька елементів потребують заміни у разі зносу, таких як шини або гальма. Однак зауважте, що стосується гальм, система відновлення енергії під час гальмування дозволяє їм просити мінімум.

Електричний автомобіль проти теплової: що є найбільш економічним для придбання ?

Придбати, еквівалентну модель, Електричний автомобіль дорожчий ніж бензин або дизельна машина. В основному це пояснюється витратами на виробництво електродвигуна, який значно вище.

Щоб вирішити конкуренцію та задовольнити реальні потреби користувачів, виробники мають вибір лише для того, щоб зробити колосальні інвестиції в нові технології, що стосуються часу акумулятора. Зауважте, що лише акумулятор представляє більше третини витрат на виробництво електромобіля. Тому цілком зрозуміло, якщо величезні витрати, пов’язані з будівництвом наслідків транспортного засобу на ціну продажу, представлену покупцям.

Незважаючи на такий стан справ, продаж електромобілів зазнав значного буму в останні десятиліття. Однак слід визнати, що споживачі залишаються чутливими до коефіцієнта цін.

Ця ситуація в основному пояснюється ціною придбання електромобіля, хоча вона особливо висока порівняно з іншими типами моториалізації (бензиновий двигун, дизельний двигун, гібрид тощо), що швидко вигідно, більш -більше довгих Термін, завдяки нечастому технічному обслуговуванню, а також споживанню електричної енергії, яке може бути модульовано, вибираючи систему зарядки, адаптовану до її потреб.

Крім того, якщо ви плануєте придбати електромобіль, знайте, що держава створила систему допомоги покупці: Екологічний бонус. Це саме фінансова допомога, надана особам та професіоналам, спрямованих на зменшення цієї вартості дорогого придбання за певних умов. Як правило, сума цієї допомоги, яка становить більше 20 % від ціни транспортного засобу, відраховується безпосередньо від дилера. Якщо необхідно, покупець буде відшкодовано після покупки, зробивши раніше певні кроки.

Якщо ця стаття вам допомогла, розкажіть нам ��

Середня примітка 3.9/5. Графство Голосування: 7

Електрична машина забруднює більше, ніж тепло: правда чи помилкова ?

Всі ми чули тезу, що електричний автомобіль зробить більше CO2, ніж його тепловий еквівалент, і тому не буде кращим для клімату. Отже, правда чи хибна ? Це правда, якщо ми суворо дотримуємося виробництва автомобіля, акумулятор включений. Але це абсолютно помилково, якщо ми враховуємо весь ваш життєвий цикл. Тепер нехай скажемо: це єдиний відповідний спосіб обчислити вуглецевий слід транспортного засобу ! Ми пояснюємо вам.

1. 65 % менше викидів CO2 для електричного автомобіля
2. Не така ж оцінка у Франції, як у Польщі
3. Поліпшити баланс з батареями, виготовленими у Франції

Електричний автомобіль випромінює менше парникових газів (ПГ) на весь свій життєвий цикл, ніж тепловий автомобіль, тобто з урахуванням виробництва транспортного засобу, включаючи виробництво акумулятора – використання та кінця життя. ” Усі “серйозні” дослідження показують це “Каже Лоран Перрон, менеджер проекту автомобільної індустрії в проекті Shift, знаменитий аналітичний танк визнаний за його прихильність до клімату та його наукової суворості.

65 % менше викидів CO2 для електричного автомобіля

Розрахунок простий. Для середнього розміру транспортного засобу, що проводить середній пробіг протягом його тривалого часу, порядки такі: 6 тонн викидів CO2 для виготовлення теплового транспортного засобу для порівняння з 5 тонн СО2 для виробництва звукового електричного еквівалента , до якого потрібно додати 5 тонн для виготовлення акумулятора. Якщо ми тримаємо там, очевидно, електрична оцінка явно несприятлива. Але це особливо дуже неповно !

Під час фази водіння викиди з електромобіля дуже низькі: приблизно 2 – 3 тонни СО2 у країні з декарбонізованою електроенергією.

Лоран Перрон,
Менеджер проектів автомобільної промисловості в Shift Project

Тому що основним положенням викидів теплового автомобіля є його використання. Зрозуміло, що це CO2, що випромінюється, коли транспортний засіб, їзда, спалює газ або дизель. ” Протягом середнього життя тепловий транспортний засіб випромінюватиме від 30 до 40 тонн СО2, залежно від пробігу “, Деталі Лоран Перрон. Ми далеко, дуже далеко від рівня випуску, що котиться у Франції. ” Під час фази водіння викиди електромобіля дуже низькі: приблизно від 2 до 3 тонн СО2, залежно від пробігу, в країні з декарбонізованою електроенергією. »»

Додайте до цього викиди, пов’язані з кінцем життя, еквівалентним для двох двигунів, і рахунок хороший: у нас є коефіцієнт зменшення порядку двох третин між повними життєвими циклами теплового автомобіля та електричного автомобіля. Іншими словами : Електричний транспортний засіб випромінює на 65 % СО2 менше, ніж його тепловий еквівалент.

Порівняння між вуглецевим слідом теплового транспортного засобу та проміжком середнього електричного транспортного засобу. © ROOLE

Той факт, що електроенергія чи не декарбонізується в країні, де електромобільний транспортний засіб є першим фактором.

Лоран Перрон,
Менеджер проектів автомобільної промисловості в Shift Project

Це електричний автомобіль справді екологічний ? Думка Адем

Не така ж оцінка у Франції, як у Польщі

Електрика електрики не однакова у всьому світі, чи можемо ми бути відремонтовані. Досить ! ” Той факт, що електроенергія чи не декарбонізується в країні, де електромобільний транспортний засіб є першим фактором »Згадує наш експерт. ” Автомобіль, який котиться у Франції або Швеції, випромінює менше еквівалентного теплового автомобіля на весь його життєвий цикл (порядку на дві третини менше). Це стосується також країни з газованою електроенергією: електричний автомобіль залишається трохи менш емісійним, в менших пропорціях “Пояснює Лоран Перрона, перш ніж додати:” І це, мабуть, буде ще більш вірним в майбутньому, оскільки країни з електроенергією з вуглецю, як Німеччина. ».

Поліпшити баланс з батареями, виготовленими у Франції

Ця оцінка вуглецю, очевидно, на користь електроенергії, буде навіть більше, коли батареї будуть виготовлені в країнах з декарбонізованою електроенергією. ” У Франції в трубах є 3 проекти виготовлення батарей. Порівняно з акумуляторами сьогодні, виготовленими в таких країнах, як Китай чи Польща, оцінка виготовлення акумуляторів буде тоді більш сприятливою. Середня батарея 50 кВт / год сьогодні випромінює 5 тонн СО2 у цих країнах. Завтра виробничі викиди цього самого акумулятора, виробленого у Франції, становлять близько 2,5 до 3 тонн CO2. Тож ми збережемо 2 тонни CO2. »Електричний автомобіль все ще має під стопою !