Toyota вигадує “суцільний” акумулятор з неймовірною автономією

Лас, у квітні 2022 року, двоє з них загорілися в Парижі, що призвело до виїзду з руху 148 транспортних засобів у цій же серії. «Найімовірніша причина не пов’язана з проблемою проектування, а з поганим розташуванням ізоляції, яке може створити коротке замикання за певних конкретних умов. З тих пір ми надзвичайно дізналися з цих подій, і критичні можливості процесу були забезпечені », пояснює генеральний директор Blue Solutions, Річард Буверет.

“Суцільні” акумулятори, нова технологічна ставка для електромобілів

Суцільні суцільні батареї роблять новину з масовими інвестиціями в Prologium, Volkswagen або Toyota. Їх обіцянки привабливі, і 20 % акумуляторів повинні бути таким типом до 2030 року.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Представлений як більш ефективні, менш забруднюючі та безпечніші, ніж літій-іон, суцільні батареї для електромобілів є предметом мільярдів євро в інвестиції. Мета, що ухиляється, полягає в тому, щоб запустити промислове виробництво до кінця цього десятиліття. У Франції фабрика, що приймає цю технологію.

Тайваньська компанія Prologium планує інвестувати 5,2 мільярда євро до 2030 року на суцільну електролітну акумуляторну акумулятор у Дюнкерку. Справжня ставка, коли виробництво цих нових акумуляторів не повністю контролюється. Ця технологія фактично підтверджена в лабораторії, але не у великих масштабах, пояснює Жан-Марі Тараскон, професор Колле-де-Франс, в AFP.

Для Prologium виробництво може розпочатися наприкінці 2026 року. Volkswagen також інвестував у цю технологію через квантовий простір компанії для виготовлення власних у 2025 році, і Toyota спрямована на той самий календар. «Перехід до промислової шкали не буде здійснено до кінця десятиліття, навіть скоріше до 2035 року, Очікувано М. Тараскон. Основні замки контролюють тиск під час складання та інтерфейс з твердим електролітом.» Іншими словами, виробникам важко пройти електричний струм через твердий матеріал без введення дуже високого тиску під час виготовлення, складне мистецтво на промисловому рівні.

Ці нові батареї електроліту обіцяють транспортувати струм через жорсткого водія, а не рідину, між анодом (клема плюс) та катодом (мінус клем). Теоретично ми безпечно набираємося в умовах пожежних ризиків, але також за об’ємом, швидкості навантаження та щільності енергії порівняно з акумуляторами струму з рідким електролітом (літій-іон). Вони також генерували б зменшення від 24 до 39 % вуглецевого сліду, згідно з транспортом НУО та навколишнім середовищем (T&E).

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Цей екологічний приріст може бути створений лише станом, який “Сильні закони контролюють методи вилучення металу”, ТЕМПЕРИ Особа, відповідальна за батареї з точки зору ланцюга поставок T&E, Сесілія Маттея, з AFP.

Один відгук

Ці численні переваги залишаються теоретичними та єдиними перевіряються Blue Solutions (Bolloré Group), єдиною компанією, яка продає суцільні батареї у світі. Через 25 років їй вдалося оснастити Bluecar (старий автополіб) та Bluebus, тренерів, зокрема, керуючи Ратпом.

Лас, у квітні 2022 року, двоє з них загорілися в Парижі, що призвело до виїзду з руху 148 транспортних засобів у цій же серії. «Найімовірніша причина не пов’язана з проблемою проектування, а з поганим розташуванням ізоляції, яке може створити коротке замикання за певних конкретних умов. З тих пір ми надзвичайно дізналися з цих подій, і критичні можливості процесу були забезпечені », пояснює генеральний директор Blue Solutions, Річард Буверет.

Ще один недолік, батареї Blue Solutions працювали лише при 60 ° C, що потрібно завжди залишати транспортний засіб підключеним, коли він не використовувався, інакше його акумулятор був вивантажений. “Завдяки абсолютно новому формулі полімеру, що становить твердий електроліт, четверте покоління працює при кімнатній температурі”, Вказує Річард Буверет до AFP.

З інвестиціями в 145 мільйонів євро за три роки, оголошених наприкінці 2022 року, Blue Solution хоче забезпечити промислове виробництво цієї нової формули до 2028 року. Зі свого боку, Prologium оцінює, що на його батареї не впливатимуть ця проблема попереднього нагрівання, оскільки вона складається з силікону. Вирішення “Гібрид розташований на півдорозі між літій-іоном та всім твердим з точки зору переваг”, пояснює Жан-Марі Тараскон.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Слідкуйте за всіма цифровими новинами в Google News

Toyota вигадує “суцільний” акумулятор з неймовірною автономією

Японська марка Toyota щойно здійснила інновації розміру. За допомогою цього суцільного акумулятора автономія просто подвоєна.

Найбільша перешкода для придбання електричного автомобіля досі базується на автономії останнього. Виробники знають це краще за всіх, вони повинні запропонувати транспортні засоби, здатні подорожувати сотнями кілометрів за один заряд, щоб спокусити широку громадськість.

Для покращення самостійності електричного автомобіля виробники можуть грати на трьох факторах. Перший базується на споживанні двигуна. Чим нижче останні, тим більша буде автономія. Бренди також можуть переглянути малюнок своїх автомобілів, щоб зробити їх максимально аеродинамічними.

Нарешті, можна працювати над акумулятором, щоб збільшити ємність останнього. Це саме те, що щойно зробила Toyota. Японський бренд щойно представив найперший “суцільний” акумулятор у своїй історії. На відміну від звичайних акумуляторів, які використовуються сьогодні на електромобілях, ця модель не використовує рідкі електролізи, а варіант цих останніх “твердих речовин”.

З цією зміною дизайну акумулятора, Toyota оголошує, що він може перевищувати 1200 кілометрів автономії на одному навантаженні. Але переваги цієї нової технології не зупиняються на цьому. Дійсно, японський виробник пояснює, що чи зможе виконати значну частину підзарядки автомобіля (від 10 % до 80 %) лише за 10 хвилин.

Батарея з високим рівнем ризику ?

Але все не рум’яне у світі суцільних батарейних батарей. Якщо вони легші та компактніші, ніж їх рідкі аналоги, вони також набагато нестабільніші. Рух іонів літію під час підзарядки може спричинити розширення акумулятора. Зміни розміру, які швидко змінить хімію акумулятора та значно зменшать його оптимальний термін експлуатації.

Toyota добре знає цю проблему. Команди, відповідальні за розробку цього нового акумулятора, намагалися знайти нові сплави, щоб обійти цю головну проблему. Виробник не розкрив усіх своїх секретів під час прес -конференції презентації, але бренд забезпечує стабільну батарею.

Масове виробництво повинно розпочатися в 2027 році для прибуття на ринок наступного року. Toyota сподівається, що ця зміна технології на рівні акумулятора може мати значний вплив на ціну придбання автомобіля. Фірма гарантує, що суцільний акумулятор коштує “класичної” моделі на півдорозі.

Карти Google: Ця функція радує Android Auto Folloers

Fiat Topolino має унікальний варіант … душ

10 коментарів

Вандапанель 6 липня 2023 року о 17:51

Неймовірно, нарешті, хтось, хто вирішує реальну проблему, кількість кілометра та ціна дякую Toyota. Це залишається більш ніж вирішеним проблемою людей, які мають квартиру, яка не має підземної парковки з електричною розеткою, є багато. Я думаю, що найкращим рішенням вдалося зарядитись на 100% акумулятора за 5 хвилин, що варто було б заповнити бензин. і тому є електричні посади, а не бензинові станції.

Пол Цакок 6 липня 2023 року о 22:09

Toyota є найбільш інноваційною в автомобільному світі і завжди робила бензин, гібрид, водневі та електромобілі .

Дізентім 7 липня 2023 року о 8:54

Ця Toyota починає вирішувати поточну проблему гібридних транспортних засобів, акумулятори яких падають, як мухи з 60 км км тут у возз’єднанні.

Жан 7 липня 2023 року о 16:00

Ті, хто обіцяє звинувачення в MD10, здається, забувають закони термодинаміки. Неможливо, не запускаючи спонтанне згоряння.
Завдяки потужностям/автономіям поточних акумуляторів, діапазон 1200 км відповідав би акумулятору ~ 200 кВт/год.
Від 10 до 80% відповідатиме 140 кВт -год енергії, що переноситься за 10 хв.
Незалежно від того, чи “рідина” чи “тверда”, хімічні реакції на перетворення стільки енергії за такий короткий час потребують величезного тепла.
@wandapanel
Ви можете забути своє повне навантаження за 5 хв. Повна 70 л (50 кг) дає вам автономію 1000 км, тоді як з 700-1000 кг у вас ледь 600 км автономії.
І дуже приємно пообіцяти гігантську автономію поїхати у відпустку з родиною, але якщо ви зможете покласти що -небудь у (величезний) багажник, це що.
Корисне навантаження Tesla Model 3 коливається між 335 кг (велика акумулятор/автономія) та 486 кг (невелика акумулятор/автономія).
Я дозволяю вам зробити розрахунок для сім’ї з 5, наскільки вони можуть завантажити багажник перед тим, як шини відпустять …

Вільям 7 липня 2023 року о 18:11

Джинси@
І? Ви знаєте багато седанів з величезними корисними навантаженнями? Модель 3 A, мало, корисне навантаження BMW X3…..Я не бачу власників x 3 s Zn скаржиться

Жил Провенсаль 8 липня 2023 року о 0:42

Hydro Quebec розробив набагато легший сухий акумулятор кілька років тому кілька років тому, ніж ті, що виробляються в даний час; Холодування не мав би впливу на км. Більше 1000 . Що очікує Hydro QC. Покласти цю знаменита акумулятор на Квебеку ? Вони хочуть повторити те, що вони зробили з патентом на колеса двигуна; Продати його для арахісу.

Жил Провенсаль 8 липня 2023 року о 2:24
Кримо 8 липня 2023 року о 14:48

Машина обрала.. c a chimera … Уявіть, що 10 автомобілів, що наповнюються електронами, станція на станцію … для керування з тим, що охолоджується, знадобиться електростанція … мільйони підсилювачів … яка кабельна секція ..
Електрична без надпровідності залишатиметься зарезервованою для іграшок ..

Жан Клод Левесек 1 серпня 2023 року о 21:43

Добре. Ви ніколи не повинні сумніватися у прогресі, змінах та покращенні якості життя. Це неминуче. Ми свідки.

Франк 13 вересня 2023 року о 1:33

@Jean, що погано, енергетична щільність викопних видів палива піднімається на димі на двигунах із середньою врожайністю 11% (а не 40% «в оптимальному стані»), крім цього, NaCl на ринку акумуляторів з нерухомістю краще Щільність енергії (близько 500 Вт за кілограм, і просування акумуляторів у GRAFE дуже цікаві)

Три технології акумулятора, які могли б революціонізувати наше майбутнє

Світ потребує більшої енергії, бажано чистої та відновлюваної. На даний момент наші стратегії зберігання енергії залежать від літій-іонних акумуляторів, які знаходяться на передовій цієї технології. Але які інновації насуваються на наступні роки ?

Почнемо з основ акумулятора. Акумулятор має один або кілька елементів, кожен з яких має позитивний електрод (катод), негативний електрод (анод), сепаратор та електроліт. Залежно від хімічних компонентів та матеріалів, що використовуються для цих елементів, властивості акумулятора будуть різними і матимуть вплив на кількість зберігання та доставки енергії, потужність, що постачається, а також від кількості зарядів та розрядів (виготовлених ( називається циклізабельність).

Виробники акумуляторів постійно шукають більш економічні, щільні, легші та потужніші електрохімічні системи. Ми познайомилися з Патріком Бернардом, директором досліджень SAFT, який представив нам три нові технології акумулятора на High Call.

Літій-іонні батареї нового покоління

Що це ?

У літій-іонних акумуляторах (літіон-іон) зберігаються енергозбереження та вивільнення за допомогою руху літієвих іонів від позитивного електрода до негативного електрода в обох напрямках за допомогою електроліту. У цій технології позитивний електрод діє як початкове джерело літію та негативний електрод як господар літію. Кілька хімії згруповані під назвою лів-іонних акумуляторів, плоди десятиліть відбору та оптимізації, близьких до досконалості, позитивних та негативних активних матеріалів. Літі -оксиди металів або фосфати – це найпоширеніші матеріали як сучасні позитивні матеріали. Графіт, але також графіт/кремнію або літинські оксиди титану використовуються як негативні матеріали.

За допомогою реальних матеріалів та концепцій технологія ліф-іонів повинна досягти межі енергії в найближчі роки. Тим не менш, дуже нещодавні відкриття нових сімей руйнівних активних матеріалів повинні розблокувати поточні межі. Ці інноваційні сполуки можуть зберігати більше літію в позитивних та негативних електродах і дозволять вперше поєднати енергію та потужність. Крім того, за допомогою цих нових сполук також враховуються дефіцит та критичність сировини.

Які переваги ?

Сьогодні, серед усіх вдосконалених технологій зберігання, ліф-іонна акумуляторна технологія дозволяє найвищий рівень щільності енергії. Такі продуктивність, як вікно швидкого навантаження або температури (від -50 ° C до 125 ° C), може бути вдосконалено завдяки широкому вибору конструкцій та хімікатів клітин. Крім того, лай-іонні батареї мають додаткові переваги, такі як дуже низький саморозширення та дуже тривалий термін експлуатації та використання велосипедних рук, як правило, тисячі циклів навантаження/розряду.

Коли вони повинні бачити світло дня ?

Нове покоління вдосконалених ліф-іонних батарей повинно бути розгортається до першого покоління напівпровідникових батарей. Вони будуть ідеальними для використання в таких додатках, як системи зберігання енергії для відновлюваних джерел енергій та транспорту (ВМС, залізниці, авіація та мобільність поза дорогою), де висока енергія, висока потужність та безпека є обов’язковими.

Літію-суфре батареї

Що це ?

У літій-іонній батареї іони літію перемежовуються в конструкціях господаря активних матеріалів під час навантаження та розряду. У акумуляторі літію-суфре (Li-S) більше немає структури хостів. Під час розряду споживається анод літію, а сірка перетворюється на різні матеріали сірки та літії. Під час навантаження відбувається протилежний процес.

Які переваги ?

Акумулятор Li-S містить дуже легкі активні матеріали: сірка для позитивного електрода та металевого літію для негативного електрода. Ось чому його теоретична щільність енергії надзвичайно висока: вона справді в чотири рази вище. Тому він ідеально підходить для аеронавігації та просторової галузі.

SAFT вибрав і привілейував найбільш перспективну технологію Li-S на основі твердого електроліту. Цей технічний маршрут приносить дуже високу щільність енергії, тривалий термін служби та засмучує основні недоліки рідини Li-S-S (обмежена тривалість життя, висока саморозписка тощо).

Крім того, ця технологія доповнює літій-іон до твердотільного стану завдяки більш високій гравіметричній щільності енергії (+30% у грі в WH/кг).

Коли вони повинні бачити світло дня ?

Основні технологічні бар’єри вже були переповнені, і рівень зрілості дуже швидко прогресує до прототипів розміру життя.

Для додатків, що потребують тривалого часу акумулятора.

Всеолідні акумулятори

Що це ?

Цілий твердий акумулятор-це справжня зміна парадигми в технології. У поточних ліф-іонних акумуляторах іони переміщуються від одного електрода до іншого через рідкий електроліт. В цілому твердої батареї рідкий електроліт замінюється твердою неорганічною сполукою, яка дозволяє дифузію літієвих іонів. Ця концепція далеко не нова, але за останні десять років була виявлена ​​нові родини твердих електролітів із сильною провідністю іонів, близькими до рідких електролітів, що дало змогу підняти важливий технологічний замок, важливий замок.

Сьогодні зусилля з досліджень та розробки SAFT орієнтовані на 2 основні типи матеріалів: полімери та неорганічні сполуки, орієнтовані на синергію фізико-хімічних властивостей, таких як лікування, стабільність, провідність ..

Які переваги ?

Перша велика перевага – це чітке поліпшення безпеки акумуляторів та акумуляторів: на відміну. По -друге, вони дозволяють використовувати інноваційні матеріали високої напруги та високої ємності для бідніших та легших акумуляторів з кращим терміном життя через зменшення самостійного. Крім того, на системному рівні вони забезпечать додаткові переваги, такі як спрощена механіка, а також краще термічне управління та посилена безпека.

Оскільки ці акумулятори мають велике співвідношення потужності/ваги, вони ідеально підходять для використання в електромобілях.

Коли вони повинні бачити світло дня ?

Кілька технологій всеозволого батареї повинні з’явитися над технологічним досягненням. Перше покоління спочатку могло складатися з батарей з графітними анодами, що пропонує кращі енергоефективні продуктивність та підвищення безпеки. Пізно.