У 2040 році мережа зможе утримувати споживання електромобілів

Споживання сьогоднішніх електромобілів augurs, що є автомобілями завтрашнього дня ? Важко стверджувати. Електричні технології руху змінюються. Як доказ, акумулятори. Використовується до 90-х років, акумулятори свинцю замінили на нікель-кадмію (NICD). Вони самі зникли в середині 2000-х, заборонені через токсичність кадмію. Нікельні розчини натрію-хлориду, які оснащували автомобілі з кінця 1990-х, також були витіснені батареями на основі літію (літієвий метал, літій-іонний полімер та літій-іон). Оголошені технологічні прогреси з використанням нових матеріалів, таких як графен або нові структури, такі як вуглецеві нанотрубки. Для наших розрахунків ми підрахували, що літій-іонні батареї в основному об’єднають наші машини.

Яке споживання електричного автомобіля в 2023 році ?

Електричні автомобілі набирають популярність, і з поважних причин: вони пропонують значні економічні та екологічні переваги. Але як обчислити своє споживання енергії та за яку вартість це повертається ?

Зрозумійте споживання електричного автомобіля

Розрахунок споживання

Для оцінки споживання електричного автомобіля ви повинні посилатися на використовувану енергію, виражена У кіловат -години за кілометр (кВт/год/км). Цей захід дозволяє порівнювати продуктивність різних моделей електромобілів. Загалом, середнє споживання становить від 15 до 20 кВт/год/100 км, але це може змінюватися залежно від декількох елементів, таких як вага транспортного засобу, швидкість та умови водіння.

Порівняння з тепловими та гібридними транспортними засобами

Там фактичне споживання енергії Гібридна машина є як правило, нижче теплового транспортного засобу (бензин або дизель). Дійсно, електродвигуни є більш ефективними та краще перетворюють енергію в рух. Щоб дати вам ідею, середнє споживання теплового транспортного засобу становить близько 6 літрів/100 км, тоді як гібридний транспортний засіб в середньому споживає 4 літри/100 км. Таким чином, вибір гібридного автомобіля дозволяє заощадити енергію та зменшити екологічний слід.

Фактори, що впливають на споживання

Кілька елементів можуть вплинути на споживання енергії гібридного автомобіля

• З вага транспортного засобу : Чим важкіше машина, тим більше енергії вона споживає
• споживання Збільшити зі швидкістю, Особливо, коли подорожі знаходяться на великій швидкості
• метеорологічні умови може впливати на автономію електричного автомобіля

Вартість електроенергії для електромобіля

Ціна електроенергії

Вартість електроенергії для зарядки електромобіля залежить головним чином Ціна на годину кіловат (кВт / год). Ця ціна змінюється залежно від обраного постачальника енергії, підписки та податків. В середньому, Ціна KWH становить від 0,12 до 0,18 євро у Франції у 2023 році. Не соромтеся порівнювати пропозиції різних постачальників енергії, щоб знайти той, який найкраще відповідає вашим потребам та вашому бюджету.

Скільки коштує електромобіль за рік ?

Оцінити щорічне споживання електричного автомобіля це необхідно Враховуйте пройдену відстань та середнє споживання в кВт/год/100 км. Наприклад, якщо ви подорожуєте 15 000 км на рік, а ваш автомобіль споживає 15 кВт/год/100 км, ваше щорічне споживання становитиме 2.250 кВт/год (15 000 х 15/100). Значивши цю цифру на ціну за кВт / год, ви отримаєте річну вартість електроенергії для свого автомобіля. Загалом, щорічне споживання електричного автомобіля є значно нижчий, ніж у теплового транспортного засобу.

Поради щодо зменшення вартості електроенергії

Ось декілька порад щодо зменшення рахунку за електроенергію, пов’язану з підзарядкою вашого електромобіля

• підзарядка ваш транспортний засіб під час OFF -PEAK годин
• Виберіть для Конкретна підписка до електромобілів
• Дізнатись про субсидії, премії та спеціальні пропозиції у вашому регіоні
• Бери перевагу з Публічні зарядні станції

Економічні та екологічні переваги електромобілів

Заощадження зроблені

Однією з головних економічних переваг електромобілів є заощадження, зроблені на паливі. Дійсно, вартість електроенергії, як правило, є нижчий, ніж бензин або дизель. Наприклад, для покриття 100 км, електромобіль, що споживає 15 кВт/год/100 км, коштуватиме від 1,80 до 2,70 євро в електроенергії, тоді. Зроблені заощадження можуть бути значущими в довгостроковій перспективі, все залежить від вашого використання.

Зауважте, що страхування автомобілів також може бути економікою при виборі електромобіля – деякі страхові компанії пропонують конкретні пропозиції або пільгові цінові пропозиції, щоб заохотити своїх клієнтів зробити цей вибір та підтримувати екологічні переваги. Не соромтеся звертатися до свого страхового радника, щоб мати більше інформації.

Екологічні переваги

Електричні машини також мають Екологічні переваги. Дійсно, вони не випромінюють CO2, коли вони використовуються, тим самим сприяючи зменшенню викидів парникових газів, відповідальних за глобальне потепління. Крім того, виробництво електроенергії все частіше відбувається з відновлюваних джерел енергії, що зміцнює екологічний аспект цих транспортних засобів .

Електричні машини представляють Основний поворот у автомобільному секторі. Їх поступове прийняття широкою громадськістю підтримується економічними та екологічними перевагами, які вони пропонують, такі як зменшення споживання енергії, потенційно нижчі експлуатаційні витрати, мінімізований слід вуглецю та економія палива. Однак для оптимізації цих переваг важливо порівняти рівень електроенергії, вибирати адаптовану підписку та прийняти відповідальну практику зарядки.

У 2040 році мережа зможе утримувати споживання електромобілів ?

“Ми оголошуємо про кінець продажу бензинових та дизельних автомобілів до 2040 року”, Оголошено Ніколя Хуло, міністр переходу екологічної та солідарності, під час запуску кліматичного плану Франції 6 липня 2017 року. Оголошення відповідно до Норвегії, Нідерландів, Австрії, Німеччини та Великобританії. Ці держави хочуть заборонити продаж цих самих транспортних засобів або дозволити лише тим, хто в нульовому викиді, з 2025 року для деяких, у 2040 році в останньому для інших. У Франції це твердження викликало багато питань. Починаючи з технологій моторизації, які замінили б тих, що призвели до зникнення.

За нашими оцінками, споживання електромобілів у 2040 році буде розташоване між електричним споживанням регіону, такого як Нормандія та ПАКА

Кінець маркетингу бензинових та дизельних транспортних засобів: бульвар для електроенергії

“Сьогодні питання, здається, стосується більше електроенергії, ніж газу чи водню”, Вказує на Робін Осмонт Французького Союзу електроенергії (UFE), професійної асоціації електроенергії. Для експерта вироблення водню все ще занадто дорого, щоб виробляти або навіть забруднювати, коли воно виготовляється з вуглеводнів. Крім того, нинішня технологія генерує високі витрати, які сильно впливають на ціну автомобілів. Що стосується інших газів, особливо біогазу, вони скоріше будуть призначені для транспортних засобів важких товарів. Майбутнє автомобіля, таким чином, здається обіцяним електричним, значною мірою принаймні з огляду на поточний розвиток ринку. Нещодавні оголошення великих світових виробників рясніють у цьому напрямку. За даними Reuters, вони планують найняти 90 мільярдів доларів (74 мільярди євро) у Розробка електромобілів У наступні п’ять років. Буде продати десятки нових моделей. Пропозиція, яка буде зростати, і продажі, яка зміцниться в наступні десятиліття.

Згідно з нашими розрахунками, електромобіль споживав би в середньому 800 кВт / год на рік у 2040 році

Споживання електромобілів змінюється залежно від використання та швидкості, як для теплових транспортних засобів. Наприклад, Zoé має 41 кВт / год енергії. Він відображає 400 км автономії в циклах затвердження (NEDC, новий європейський цикл водіння, тобто новий європейський цикл водіння). “У реальному використанні він скоріше 300 км у місті та в дорозі зі швидкістю менше 100 км/год. На 130 км/год вам все одно доведеться відняти 70 км автономії “, Ми просвічуємо Джозефа Берета, президента Авере-Франса, Національної асоціації розвитку електричної мобільності. “І взимку електромобіль бачить свою знижену автономію. Дійсно, опалення постачається акумулятором, на відміну від теплових моделей, які відновлюють тепло, що випромінюється двигуном ». Що ми запевняємо себе щодо автономії автомобілів у 2040 році. Як підтверджує президент Авере-Франса, він повинен мати автономію від 500 до 600 км NEDC. Це відповідає рівню рівноваги як економічної (ціна батарей/автономія), так і технічної (маса транспортного засобу/автономії). Сьогодні це рівень високої автономії автомобіля, як Tesla.

Загалом, Таким чином, електричний автомобіль споживає максимум від 13 до 20 кВт / год на 100 км, або в середньому приблизно 0,17 кВт/год. Однак, за даними Insee, пасажирські машини в середньому проїхали 13 274 км у 2016 році. Припускаючи, що ми залишимося на цьому рівні пробігу, Електричний автомобіль в середньому споживає 2557 кВт / год на рік. Джозеф Берета робить трохи вниз: “В майбутньому споживання знизиться. Насоси для нагріву оптимізують нагрівання. Світлодіодне освітлення буде узагальнено. Вага транспортних засобів та тертя буде зменшуватися. Безсумнівно, будуть фотоелектричні дахи. Все це допоможе знизити споживання на 20% “. Це призвело б до споживання приблизно до 1800 кВт/год/рік. Залишається побачити, скільки електромобілів буде працювати в 2040 році для оцінки потреб електроенергії.

У 2040 році парк електромобілів міг досягти 15,6 мільйонів транспортних засобів

“Ми встановили чотири сценарії до 2035 року. Вони розраховують на флот електромобілів від 5,5 до 15,6 млн. ” – rte

Флот електричних автомобілів 2040 року – це велике невідоме нашого рівняння. Якщо в цю дату продажі будуть виключно акумуляторами або акумуляторними гібридними автомобілями, це не означає, що парк буде повністю перетворений. Сьогодні у Франції є 32,2 мільйона пасажирських автомобілів (2016 рік) цифра). У 2017 році 41 724 електромобілі продали Електричний парк на 15 354 за даними Avere-France, 0,5% від загального парку. Однак протягом наступних десятиліть, Продаж електромобілів щороку прискориться. “У 2030 році дослідження, проведене з фундаментом для природи, і людина оцінило кількість електромобілів на 4 мільйони”, Примітка Джозефа Берета, “Якщо у нас є 4 мільйони електромобілів у 2030 році, їх можна оцінити 10 – 12 мільйонів у 2040 році »».

У прес -релізі налаштовує свою пропозицію, присвячену електромобілям, EDF оцінив їх у 14 мільйонів в той самий термін. RTE, менеджер громадської мережі транспортної транспорту з високою напругою в материковому Франції, випустив припущення у своєму “Баланс прогнозування балансу попиту на електроенергію у Франції, 2017 р.”. “Ми встановили чотири сценарії до 2035 року. Вони розраховують на флот електромобілів Від 5,5 до 15,6 мільйонів »», Деталі rte. Сценарії вважають правдоподібним Негаваттом, незалежною некомерційною асоціацією, яка об’єднує енергетичні експерти та кампанії за безпечне та екологічне енергетичне майбутнє. Щоб оцінити споживання електромобілів та способи реагування, ми можемо розраховувати на два сценарії RTE під назвою Ampère та Hertz, представляючи найбільшу кількість автомобілів. 15,6 мільйонів, врахованих, є найбільшою цифрою, оголошеною іншими нашими співрозмовниками.

З 15,6 мільйона транспортних засобів, що споживають в середньому 1800 кВт / год на рік, ми отримуємо 28 TWH щорічної електроенергії.

Чи може мережа витримати збільшення споживання з 28 до 34 TWH ?

“15,6 мільйона електромобілів, це було б 34 TWH, або 7% кінцевого споживання електроенергії” – rte

Наші засоби виробництва в 2040 році зможуть забезпечити таку кількість енергії ? Відповідно до сценаріїв RTE, немає проблем. Тим більше, що його оцінка кількості необхідної енергії вища. “15,6 мільйона електромобілів, це становить 34 TWH, або 7% кінцевого споживання електроенергії”, оголошує rte, “Навіть з більшою часткою електромобілів, загальне споживання залишатиметься або стабільним, або нижчим, ніж сьогодні”.

Оголошення може здивувати. Дійсно, якби це було просто питанням додати майбутнє споживання цих транспортних засобів до сьогоднішнього дня, потрібно було б виробляти 34 додаткові TWH. За винятком 2035 року, а отже У 2040 році споживання зовсім не буде однаковим. Франція займається процесом переходу енергії, одним із стовпів – тверезості та енергоефективності. Однак важлива економія енергії буде здійснена завдяки ізоляції житла, узагальненням менших енергозамостійних побутових приладів або усунення електричних радіаторів на користь більш ефективних систем (теплового насоса) або не-нічного електричного. “У всіх випадках споживання транспортних засобів буде нижчим, ніж у струмових електричних радіаторів, що становить 28% від 158,5 TWH житлового споживання”, оголошує rte. Це підтверджує Марк Джедліцка, прес -секретар Negawatt: “У кількості [споживання електромобілів] не представляє стільки електроенергії, як це”.

Мережа електроенергії в 2040 році: Рівна ядерна гру з відновлюваною енергією

У 2035 році загальне споживання оцінювали в 480 TWH на RTE. У сценарії амперів виробництво забезпечуватиметься майже дорівнює відновлювані джерела енергії (314 TWH) та ядерних (294 TWH), незважаючи на падіння встановленої потужності 14,5 ГВт. Це зменшення – це закриття реакторів 16 900 МВт, крім 2 Фессенгейма. За сценарієм Герца, ядерна частина забезпечує 252 TWH проти 243 TWH для відновлюваної енергії. Ядерне зменшується при 39 ГВт, закривши 25 реакторів 900 та 1300 МВт. Сьогодні, маючи 63,1 ГВт встановленої потужності, ядерний стан становить майже 75% виробництва електроенергії. Завтра електроенергія буде половиною відновлюваного походження відповідно до цих сценаріїв.

Енергетична суміш у 2035 році: менше ядерної та теплової та більш відновлюваної енергії

Встановлена ​​живлення (в GW)

Вид	2016 рік	Амперський сценарій	Сценарій Герца
Земля	11.7	52	40
Уолт у морі		15	10
Фотоелектричний	6.8	48	36
Гідравлічний	25,5	26	26
Ядерний	63.1	48.5	39
Інші теплові (газ, мазут, вугілля тощо)	23.7	–	–

Виробництво в TWH та (початок виробництва)

Вид	2016 рік	Амперський сценарій	Сценарій Герца
Земля	20,7 (4%)	115 (20%)	88 (18%)
Уолт у морі		47 (8%)	29 (6%)
Фотоелектричний	8,3 (2%)	58 (10%)	43 (9%)
Гідравлічний	63,9 (12%)	68 (12%)	65 (14%)
Ядерний	384 (72%)	294 (51%)	252 (53%)
Інші теплові (газ, мазут, вугілля тощо)	54,4 (10%)	–	–

Джерело: RTE – відсотки округлюються, сума може бути не на 100%.

Терна

Як ми бачили, Кількість електроенергії буде достатньою. Але це далеко не вказівка ​​на те, що він буде доступний, коли і де ви бажаєте. Піки споживання зиму сьогодні поставили електричну мережу на тест. Той факт, що кожен вмикає свої електричні опалення, кулінарні таблички та світильники одночасно, викликає занепокоєння постачання.

Ті ж проблеми слід побоюватися, якщо 15 мільйонів автомобілів стягуються одночасно (Увечері або під час масових від’їздів у відпустку). Потужність, що називається ризиками бути занадто великим. Марк Джедлицька також вказує: “Тесла, яка заряджається за 1/2 год, дзвонить 120 кВт. Це слід поставити в перспективу з вітчизняними державами, доступними від 6 до 9 кВт. Якщо весь парк складається з транспортних засобів швидкої зарядки, поточна мережа низької напруги не зможе її підтримувати. Для цього знадобиться важка робота, до якої RTE не підходить у своїх сценаріях “. Однак менеджер не заперечує проблему:

“Безумовно, що якщо зарядки будуть зроблені о 19:00, пік споживання буде важко керувати. 15,6 мільйона електромобілів представляють електроенергію під назвою 17 100 МВт. Для порівняння, інтрамуральний Париж являє собою потужність, яка називається 2200 МВт взимку та виключає пік споживання. » – Марк Джедлицька, Негаватт

Змініть зарядку з часом в обмін на більш привабливі ціни

“Поповнення вашого автомобіля щовечора не потрібно. Це може бути компенсацією. Можна уявити, що постачальники електроенергії пропонують вигідні ціни на споживання з 10:00, або навіть пізніше, щоб уникнути вершин з 18:30 » – Лойк Джарроссей, Ендіс

Нам, мабуть, доведеться задовольнитись ” заповнити “ повільніше і що зарядки розподіляються з часом. І це, тим більше, що засоби виробництва можуть не запропонувати необхідну силу в будь -який час. Джерела відновлюваних енергій, які є вітер та сонце, з перервами. Як приймати ці добрі звички використання ? “Підзарядка може бути відкладена більш привабливою ціновою пропозицією або зроблена розумними терміналами, які автоматично змінять операцію”, Вказує на RTE, який проводить дослідження цих розумних лічильників.

Той самий дзвін в Ендісі, Служба розподілу електроенергії. “Поповнення вашого автомобіля щовечора не потрібно. Це може бути компенсацією. Можна уявити, що постачальники електроенергії запропонують вигідні ціни на споживання з 10:00, або навіть пізніше, щоб уникнути вершин з 18:30 до 9: 00 ранку », Деталі Лойк Джарроссей, Enedis Electric Mobility Expert. Таким чином “Години скрипі”. І додати: “Ці” порожні “години можуть навіть не в фіксованому часі, але залежно від виробничих можливостей відновлюваних джерел енергії”. Великі або сонячні дні можуть дозволити вам отримати користь від найнижчих цін. Однак, це не буде питання про моніторинг вашої погоди, щоб дізнатися, коли зарядити машину. Лойк Джарроссей запевняє його: “Linky зможе передавати таку інформацію на станції зарядки. Якщо договір постачальника дозволяє, він спровокує перезарядку ».

Деякі роботи, що адаптуються до мережі для надання

Enedis вже досяг попереднього дослідження щодо утримання своєї мережі за потужністю. За словами експерта, Наразі це підтримуватиме до 10 мільйонів електромобілів, з деякою адаптацією до таких сайтів, як колективна парковка. У 15 мільйонів транспортних засобів деякі “вузли”, безумовно, слід зміцнити, Зокрема, автомобільні дороги, де важлива сила, що називається. Трансформатори HTABT, які сьогодні роблять струм від 20 кВ до 230 В, слід замінити. “Робота не буде незначною, але вони зможуть поширитися з часом. Ми не потрапимо туди за день до 2040 року », Закінчує Лойк Джарроссей. Стільки рішень, які повинні з’являтися та реалізувати до 2040 року, якщо електромобіль виділяється як транспортний засіб майбутнього.

Методологія: Що ми включили в електромобілі ?

“Електричні транспортні засоби”: які транспортні засоби це питання ?

Мовою спеціалістів, електричний автомобіль стосується транспортних засобів з акумуляторними акумуляторами. “Коли ми говоримо про електромобілі, ми позначаємо акумуляторні гібридні транспортні засоби та тих, хто лише з батареями”, Вказує Джозефа Берета. Таким чином, до цього найменування автомобілів, що не входять до нього. Те саме стосується автомобілів з паливним елементом (водень). Однак вони можуть бути каталогізовані серед цих транспортних засобів, оскільки акумулятор постачає електропідсилку. Це не так. У нашій проекції ми припускаємо, що в 2040 році це завжди будуть моделі з акумуляторними акумуляторами, які становлять переважну більшість контингенту електромобілів.

Які батареї для наших електромобілів ?

Споживання сьогоднішніх електромобілів augurs, що є автомобілями завтрашнього дня ? Важко стверджувати. Електричні технології руху змінюються. Як доказ, акумулятори. Використовується до 90-х років, акумулятори свинцю замінили на нікель-кадмію (NICD). Вони самі зникли в середині 2000-х, заборонені через токсичність кадмію. Нікельні розчини натрію-хлориду, які оснащували автомобілі з кінця 1990-х, також були витіснені батареями на основі літію (літієвий метал, літій-іонний полімер та літій-іон). Оголошені технологічні прогреси з використанням нових матеріалів, таких як графен або нові структури, такі як вуглецеві нанотрубки. Для наших розрахунків ми підрахували, що літій-іонні батареї в основному об’єднають наші машини.

Зберігайте енергію в автомобілях, а не така гарна ідея, промоутери електромобіля часто викликають “транспортний засіб до грі” (V2G), технологію, яка дозволить зберігати електроенергію в автомобілях, щоб відновити її в мережі якщо необхідно. “Це полегшило б мережу під час піку споживання та переважно поглинуть надлишок енергії, виробленої відновлюваними джерелами”,-стверджує Джозеф Берета, президент Авера-Франса. Привабливий, справді. Таким чином, транспортні засоби кожного обслуговуватимуть громаді. Для деяких експертів це не реально. Марк Джедліцка, прес -секретар Negawatt, проголошує: “V2G – це погляд на розум ! Він може працювати над зміною системи поповнення, але не для того, щоб не створювати енергію в мережу. У людей є машини, щоб їздити, коли бажають. Тому мережа не може розраховувати на неї, коли вона потребує. Це не надійно “. Майбутнє підкаже нам, хто буде рацією.