E solex

Оригінальний підоленс був розроблений у сорокових роках. Марсель Меннессон та Моріс Гудард – винахідники цього світлого та економічного транспортного засобу, який випадає після Другої світової війни. Продається за ціною, нижчою за мінімальну заробітну плату часу, це дозволяє кожному запропонувати собі “велосипед, який котиться поодинці”. Геніальні винахідники, ймовірно, не уявляли, що Solex буде експортований до понад 70 країн та транслюватиметься у понад 8 мільйонів примірників у світі.

Esolex (не закінчений)

• Задній двигун 2500 Вт – -1000 нм
• 1000 Вт акумулятор
• 100 км автономії

Технічні характеристики

Електрична система

Двигун	2500 Вт – 1000 нм
Акумулятор	1000 кВт
Час завантаження	10 А.М
Середня автономія	100 км
Показувати	Інтегрований

Рамка

Рамка	МОЛОГО АЛЬМІЙНИЙ

Виделка

Виделка	Solex – перевернутий

Спосіб передавання

Перемикач / швидкість	Автоматичний

Гальмування

Ручка

Вішалка	Solex з інтегрованим екраном
Стовбур	Сулекс
Ручки	Solex з ручкою прискорення

Колесо

Ободи	Gipiamm 20 ”
Шини	Vee малює co – Speedster 20 ”

Сідло

Сідло	Солексне регульоване сідло
Сідло	Підвішений

Освітлення

Освітлення	Зупиніть вогні, підключені до гальм транспортного засобу

Обладнання

Рюкзак використовується як сумка збоку езолелексу
Друге місце
Додатковий акумулятор
Баоллетто
Передній кошик
Задній кошик
Гарбуз

Вибір моделі

Забарвлення	Чорний
Вага	40 кг
Гарантія	3 роки на кадрі 2 роки на компонентах

© 2023 Відродження Solex MFG. Всі права захищені – сайт у Ultrrō

Е-Солекс

Електронний переробка переробляє міф про кочення з кінця сорокових років, прищеплюючи технологічний актив у повітрі. Його електричний двигун ідеально вписується в оригінальний дух цього симпатичного мопеда. Ми спробували це.

Оригінальний підоленс був розроблений у сорокових роках. Марсель Меннессон та Моріс Гудард – винахідники цього світлого та економічного транспортного засобу, який випадає після Другої світової війни. Продається за ціною, нижчою за мінімальну заробітну плату часу, це дозволяє кожному запропонувати собі “велосипед, який котиться поодинці”. Геніальні винахідники, ймовірно, не уявляли, що Solex буде експортований до понад 70 країн та транслюватиметься у понад 8 мільйонів примірників у світі.

Солекс за мінімальну заробітну плату

Саме в червні 2004. Він довірив дизайн в офісі стилю італійського в Пінінфаринах, частина досліджень та розробок проводиться в Європі, зокрема між Францією та Італією. Що стосується виробництва, він експортується до Китаю, щоб запропонувати товар за більш вигідною ціною. Продається 1150 євро, це не займається бізнесом століття, але що все ще дозволяє йому запропонувати за нижчою ціною, ніж хороші велосипеди з електричною допомогою, навіть красиві гірські велосипеди. Для трохи більше мінімальної заробітної плати у вас є можливість вести наступне покоління міфу про кочення, ідентифікується на перший погляд. Це також сила офісу Пінінфарина за те, що вдалося технічно відновити проект, не спотворюючи його. Якщо його флуетна лінія занурить нас у минулому, його технологія є авангардною. Дійсно, вийдіть з теплового двигуна, перемиканий на переднє колесо та його знаменитий привідний валик. Натомість є сьогодні скриня, яка дозволяє транспортувати невеликий зарядний пристрій для літій-іонної батареї, сама розташована в основному промені рами. Або геніальний спосіб приховати серце сучасного підошва. Обходячись, ми помічаємо, що передня підвіска доручена класичній вилці не більша, ніж середній -діапазон гірського велосипеда. Крім того, E-Solex зберігає ідею жорсткої рамки свого старшого. Дійсно, задня підвіска обмежена буферною пружиною під сідлом. Крім того, гальма доручено дискам спереду та ззаду, з механічним управлінням, як на багатьох циклі. Нарешті, ціна “низької вартості” відчувається в певних деталях. Інструмент Elex Edge страждає від приблизної обробки, і, на думку деяких власників, гвинти швидко окислюються.

ПЕРЕГЛЯД ТІЛЬКИ, щоб почати.

Його приємний кипіння дуже швидко підштовхує, щоб піднятися в сідло. Але раніше, майже необхідно підняти електро -беномотор, щоб мати можливість скласти свою дуже непрактичну центральну милицю і покласти її на колеса. На щастя, вага, що міститься (45 кілограмів з батареєю) обмежує зусилля, але повторний маневр під час торгових занять швидко стає стомлюючим. Потім враження про їзду на міському велосипеді чи велосипедному електромобілі є всюдисущим. Ми вмикаємо контактну клавішу “увімкнено”, і починаємо обертання ручки. Почати без використання педалей можливо, але доцільно допомогти E-Elex, щоб обмежити його споживання енергії, яке, згідно з водінням, суттєво змінюється. На даний момент ми розвиваємося з великою легкістю. Світло, E-Flex веде до вигляду і не більше не займаючись педалюванням на страві завдяки електродвигунах, що забезпечує його місію з блиском та затвердженням. Мовчання експлуатації смакує, особливо коли ми чуємо поколювання ланцюга, коли не підтримує педалі. В основі правої ручки невеликий перемикач дозволяє перейти з економічного режиму (i) на більш ефективний режим (II). Зміна переконлива. В економічному режимі (i) та на страві електронний телекс просуває чесний лічильник 25 км/год. У режимі II та на тій же частині електронний секс просувається на 35 км/год, а спуски все ще дозволяють захопити кілька км/год. Якщо перші метри змусять вас скотитися “голим головою”, швидкість, досягнута в круїзі. У будь-якому випадку примусовий, оскільки E-Flex засвоюється до мопеда (50 см3), а також вимагає реєстрації та страхування. Крім того, це не дозволяє пройти автобусні маршрути та інші доріжки циклу (за винятком велосипедного режиму), хоча бажання котитися там сильне, і тому відрізняється від велосипедів з електричною допомогою, які вони там мають право. Останнє приносить більше почуття свободи, навіть якщо законодавство про носіння велосипедного шолома може змінитися в майбутньому. У цьому випадку E-Flex стане важливим.

30 км автономії, перевірену нами

Поведінка задовільна, навіть якщо механічні контрольні дискові гальма потребують зчеплення та більш регулярного обслуговування, ніж звичайні гідравлічні системи. Крім того, комфорт машини швидко показує свої межі, невеликий амортизатор під сідлом, що має всі скорботи світу, щоб амортизувати потрясіння. Факт залишається фактом, що з невеликою адресою і зазвичай, легкість e-Telex дозволяє уникнути більшості пасток проїжджої частини. Наявність священнослужителів педалі дає змогу висадити розрядок акумулятора. Справді, у цьому випадку з 45 кілограмами та досить короткою передачею, електроннийекс буде виглядати менш простим, ніж Vélib ‘, достатньо, щоб запросити вас контролювати датчик (досить точний) наступного разу ! Його автономія обертається близько 30 км (перевірена нами) проти близько 60 км за словами виробника. Звичайно, це залежить головним чином від водіння (особливо тривалого використання режиму II), а також від ваги водія та висоти місцевості (вирішальне значення від E-Solex). Центральна частина машини, акумулятор (або акумулятор) вміло захований під кешем рами рами. Він видаляється через десять секунд і відводить його до офісу під рукою (важить лише 5 кілограмів), щоб зарядити його, що триває від трьох до шести годин залежно від його потужності. І він пішов за колесом. мовчки.

Альтернатива VAE

Ми можемо радіти лише ренесансу підолелекс. Чудово намальовано, оцінюючи, оскільки воно викликає симпатію перехожих, електронний секс робить ті самі послуги, що і електричний велосипед. Він котиться швидше, але вимагає особистого страхування та принаймні сертифіката безпеки дорожнього руху, якщо ви народилися після 1988 року, щоб розповсюдитися на борту. Досить доступний для придбання, він страждає від посередньої обробки. Цільова група має сильну концепцію там, залишається вдосконалити деталі і, чому б ні, розробити реальний діапазон електричного підошви ?

• Міф відроджується !
• обробка
• Вартість використання
• знімний акумулятор

• “Підвіска” ззаду
• скромна продуктивність
• Зменшене обладнання
• обробка обробки

Альтернативи Mopex та Mopelex Black’n Roll

“Тепловий” підоленс не мертвий !

У кулуарах можливостей для продажу на аукціонних сайтах, де ми знаходимо його щастя з 500 до 1000 €, сьогодні завжди можна їздити на новому велосолекці, за умови не називати його solex. Дійсно, цей бренд зареєстрований і зараз належить до цільової групи, яка розвивається. Е-Солекс. Французька компанія, що базується на півночі, Mopex тепер пропонує Black’n Roll S4800. Сучасна версія оригінального S3800, яка зробила багаті години Velosolex, Black’n Roll S4800 продається 995 євро для чорної моделі та відповідає європейським стандартам затвердження, включаючи каталітичний горщик. Низьке споживання (від 1,1 до 1,4 л./100 км) свого 2T моноциліндра робить його економічною моделлю для використання, незважаючи на скромні показники (35 км/год максимум).
S4800 оснащений двома барабанними гальмами, тахометром та тоталізатором пробігу. Враховуючи споживання 1,1 л./100 км і паливо близько 1,6 євро за літр (2T нафта), ностальгія добре не повертається занадто дорогою. Справді, S4800 ледь дешевший, ніж E-Solex (995 євро проти 1150 євро), але він має перевагу в змозі заправити майже скрізь і не вимагати зміни батарей через кілька років.

А для тих, хто хотів би e-Telex, який не змушує робити педалі, коли порожні акумулятори, Mopex пропонує Mopelex, гібридний цикло з електричним двигуном 36 В і 250 Вт у поєднанні з тепловим двигуном. Таким чином, це заряджає акумулятори електродвигуна, що обіцяє діапазон від 30 до 40 км, коли він працює самостійно. Зворотний медаль, Мопелекс важить на 10 кг більше, ніж чорний рулон S4800, але це дозволяє їздити майже в ідеальній тиші.

Інформація та список торговців на www.мопкс.О
Шанувальники класичного Solex, безсумнівно, знають майстерню Марка Дешам, спеціаліст з жанру, з деталями та моделями переглянуто з 500 євро. Для отримання додаткової інформації див. Сайт www.лесолекс.com

E-Solex: Запам’ятати

Практично:

€ 1150
Гарантія: 1 рік частини та праці, 6 місяців для акумулятора
Колір: Чорний червоний або чорний заправка коричнева заправка

Без тіні сумнівів, електронний член приносить на сьогоднішній день транспортний засіб з сильною ідентичністю, історичною та естетикою, всі покриті безперечним активом. Сьогодні він конкурує з іншими ефективнішими електромобілями, такими як 110 S E-Maximum Scooter або менше велосипедних велосипедів менше велосипедів близько 10 км/год. З іншого боку, електричний підошет пропонує непереможну вартість використання, навіть якщо необхідно враховувати знос витратних матеріалів, акумулятор та ціну страхування, безумовно, полегшується, але необхідний, оскільки він асимілюється для мопеда. Нарешті, його виконання та радіус дій обмежують його суворим міським використанням і бажано в районах, де трафік не надто щільний, оскільки на борту електронного односу не відчуваєте можливості зіткнутися з циркуляцією, як на двох -колегах з тепловий двигун.

Обладнання

E-Solex отримує невелику скриню над передньою грязьовою. Розташування, це дозволяє транспортувати зарядний пристрій, наприклад. На рульах є лічильник і індикатор навантаження (досить точний). Циферблат також включає годинник. Оздоблення цілого не в плані дизайну. Звукове попередження досить потужне. Унікальне дзеркало заднього виду пропонує середню безпеку. Ми засуджуємо відсутність бічної милиці або принаймні більш очевидної електростанції для використання. Аналогічно, E-Solex міг розмістити показники. Дискові гальма є механічним контролем, а колеса – 17 дюймів (проти 28 на певних міських велосипедах). Стійка для багажу може вмістити, наприклад, верхню коробку. E-Solex затверджується лише для людини. Ми можемо легко уявити, що зможемо прищепити додаткову батарею на багажній стійці, як на деяких VAE (наприклад, Sparta Ion). Так само Служба досліджень та розробок може працювати над системою економії акумулятора під час фази педалювання.

Акумулятор

Акумулятор ELAX має літієвий іонний тип, найкраща на сьогоднішній день технологія. Він не має ефекту пам’яті. Тому він не вимагає повністю звільненого перед підключенням до внутрішньої мережі. Його тривалість життя оцінюється приблизно в 500 повних циклів підзарядки. Це коштує 368 євро і важить 5 кілограмів. Легко відключившись від його посуду, він може бути підключений до зарядного пристрою на його робочому місці, наприклад. Можливість зняття акумулятора є сильним аргументом концепції електронного solex. Зверніть увагу, шпильки для фіксації акумуляторів приймають ігри з часом та/або жорстокою реалізацією. Насправді електрична допомога іноді скорочує бруківку. Це з’являється на проблемах з послугами After -Sales.

Перспектива

Цільова група вже працює над майбутнім електронним досвідом. Ця друга версія або “Електронна фаза 2” більше не може бути зібрано в Китаї. Цільова група вивчає можливість репатріації виробництва в Європі з метою подальшого контролю всього процесу. Деякі матеріали будуть переглянуті. Майбутній електронний струм, безумовно, виграє від кращої якості зібрання. Ще невідомо, чи буде ціна зберігатись, як вона стоїть. Ця нова версія надійде наприкінці року, приємного різдвяного подарунка в перспективі.

І також

VAES (електричні велосипеди)

Велосипеди з електричною допомогою переживають важливий бум. У Франції продається понад 10 000 штук протягом недавнього перепису, коли на початку 90 -х років він не протікав понад 1500 одиниць на рік. Ця квітуча торгівля залучила багато маленьких інвесторів, і бренди сьогодні численні. Середня ціна продажу працює близько 1500 євро. Однак різниця в цінах важлива між VAES, що продаються в супермаркетах, та моделями фахівців жанру. Отже, є VAES на 500 та 2500 євро. З боку гарантії, після послуги -Sales та довговічності акумулятора, найбільш економічні моделі великого розподілу далеко не до речі.
Поки ви живете в Парижі, ви можете спробувати Vaes у “електричному просторі мобільності”. Ця асоціація, створена в 1997 році, підтримується EDF та містом Париж. Його амбіція полягає у розробці зв’язку транспортних засобів із стійкою мобільністю. Їх шоу -кімната дозволяє перевірити різні моделі VAE. Він розташований у 16 ​​років, Rue de la Tour Des Dames у 9 -му пробігу. Години роботи з понеділка по п’ятницю: з 9:00 до 12:30 та з 13:30 до 17:00.