Який тип двигуна купувати в 2022 році

З Області викидів низької мобільності (Zfe-M) створюються по всій Франції: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon тощо..)).

Що автоматично заслуговує на титул автомобіля 2022 року ?

Через кілька годин європейське автомобільне журі року присуде свій трофей 2022 року. Що, на вашу думку, заслуговує на успіх Toyota Yaris 2021 року ? Peugeot 308 ? Skoda Enyaq IV ? Народжена Купра ? Kia EV6 ? E-Tech The Renault Mégane ?

Як на початку сезону, автомобіль автомобіля року готується призначити найкращу автомобільну новизну моменту. У складі журналістів, обраних скрізь у Європі, це журі доведеться прийняти рішення серед семи фіналістів відбору 2022 року: The Peugeot 308, The Skoda Enyaq IV, Cupra Bord, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, The Renault Mégane e- Tech та Ford Mustang Mach-e. Щасливий обраний чиновник візьме на себе від Toyota Yaris, обрану в 2021 році, Peugeot 208, обраний у 2020 році, а Jaguar I-Pace та Alpine A110 прибули до рівності в 2019 році.

Це буде явно важко вирішити, оскільки всі ці моделі мають чудові об’єктивні якості. Peugeot 308 хвалили за свій стиль, його внутрішню обробку та технологію, яка робить його як ніколи небезпечним суперником для гольфу Volkswagen. Skoda Enyaq IV, який знаменує приїзд чехівського виробника у сфері позашляховиків Electric Family, пропонує чудовий комфорт та дуже добре закінчений інтер’єр. Він також пропонує собі розкіш, щоб носити свого двоюрідного брата від Volkswagen L’id на посаду.4, як і народжена Купра, яка прагне помститися за поразку Volkswagen ID.3 в 2021 році завдяки своїм агресивним лініям та приємному водінню. Ford Mustang Mach-E може розраховувати на сильний дизайн та його інтер’єр, натхненний Tesla. Як і Hyundai Ioniq 5 та Kia EV6 із сміливим олівцем, це також виграє від успішної групи мотоциклів. В цілому розрив порівняно з класичною мега, Ele-Tech Renault Mégane, швидше, підкреслює свою ціну скорочення/передового обладнання.

Що найбільше заслуговує на перемогу ?

На папері всі ці машини можуть претендувати на титул 2022 завдяки їх об’єктивним якостям. Але в контексті цих виборів, саме The Renault Mégane e-Tech, здається, нам найкраще, що заважає: він сам втілює нову стратегію Renault після важкого періоду, крім показу цілісного стилю та добре Розміщений звіт про ціну щодо конкуренції. А ти, кого б ви перемогли, якби ви були членом журі ?

• E-Tech The Renault Mégane-найкраща справа на даний момент ?
• Наш тест на Peugeot 308
• Наш тест на народжену Купру
• Наш есе від Skoda Enyaq
• Наш тест Hyundai Ioniq5
• Наш тест Kia EV6
• Наше випробування Ford Mustang Mach-e

Який тип двигуна купувати в 2022 році?

Кілька років тому вибір типу двигуна його нового автомобіля був відносно простим.

Маленькі валики мали всі зацікавлені керування автомобілем бензину, поки великі валики економили паливо, керуючи транспортним засобом, що працює на дизелі.

Кілька годин на веб -сайтах, візитах та тестах у дилерських приміщеннях дали можливість придбати новий транспортний засіб, не помиляючись.

Самовиробна гібридна технологія, розроблена Toyota, проклала шлях до електрифікації, залишаючись невеликим широко розповсюдженим протягом багатьох років поза межами автомобілів, які стурбовані навколишнім середовищем.

Кілька подій ускладнили вибір типу двигуна в останні роки.

ПадінняВідображення ціни на дизельне паливо з бензином робить дизельну моторику майже неможливою для отримання вигідним.

З Стандарти затвердження євро 6d зробив транспортний засіб з більш дорогим дизельним двигуном для виробництва, а отже, збільшив ціну продажу.

Роль політики в Башматний дизель А глобальне потепління призводить до заборони трафіку у великих містах, через райони з низькою мобільністю (ZFE-M) викидів, що залежать від наклейок Crit’air.

Перший ZFE Франції (місто Париж) був прийнятий у 2015 році.

Під час закону про орієнтацію на мобільність (LOM) проголосував у 2019 році, у Франції було 10 ZFE, деякі існуючі та інші.

Поки вони спочатку стосувалися лише міста, зараз ZFE поширюються на сусідні муніципалітети.

Ось як Zfe du Grand Париж торкається столиці, і 79 муніципалітетів, метрополе Zfe Lile Lille, що стосуються 11 муніципалітетів, Гренобл-Zfe стосуватиметься 26 муніципалітетів, Ліон Зфе розшириться на 4 муніципалітетів (58 муніципалітетів) та Zfe of Rouen- Норманді було продовжено до 12 муніципалітетів у Метрополісі.

Сьогодні райони з низькими викидами мобільності (ZFE-M) стосуються GRENOBLE, LYON, NICE, PARIS, REIMS, ROUEN, SAINT ETIENNE, Strasbourg, Tououse тощо.

Області низької мобільності (ZFE-M) зростають за обмеженням виконавчої влади для дотримання європейських стандартів у викидів парникових газів.

З Області викидів низької мобільності (Zfe-M) створюються по всій Франції: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon тощо..)).

З Заборони циркуляції В дію в 2022 році в районах з низькими викидами мобільності (ZFE-M):

Zfe of the Metropolis of Grand Paris: транспортні засоби Crit’air 4, 5 та NC заборонені
Zfe of the Metropolis of Lyon: Crit’air 5, а NC буде заборонено з вересня 2022 року
Zfe de grenoble-Alpes-métropole: Crit’air 4, 5 та комунальні машини NC заборонені, а комунальні машини Crit’air 3 будуть заборонені з липня 2022 року
Zfe of Aix-Marseille-Provence: заборона транспортних засобів Crit’air 5 з вересня 2022 року
Zfe de Tououse: Crit’air 5 та NC комунальні транспортні засоби заборонені
Zfe de Rouen-Normandie: Crit’air 4, 5 та NC комунальні транспортні засоби заборонені
Zfe du Grand Reims: Crit’air 5 та NC транспортні засоби заборонені
Zfe of Saint-Etienne: Критерічні комунальні послуги заборонені

До кінця 2024 року у Франції буде 43 області з низькими викидами мобільності (ZFE-M).

На всіх французьких автомобілістів впливатимуть райони з низькими викидами мобільності (ZFE-M) у 2025 році.

Закон про клімат та стійкість, прийнятий у 2021 році Забезпечує, що лише транспортні засоби, що перевозять Vertic Crit’air Vignette, 1 або 2 зможуть циркулювати в районах з низькими викидами мобільності (ZFE-M) з 1 січня 2025 року.

Підсумовуючи це, після досягнення піку 73% продажів транспортних засобів у Франції у 2012 році, дизельний двигун продовжує знижуватися майже 10 років.

У 2021 році дизельний двигун важить лише 21,1% ринку.

Падіння моториалізації дизеля триватиме.

Виробники автомобілів перестали інвестувати в дизельну технологію.

Скасування прокатних версій у дизелі стосується всіх виробників досі маркетингових транспортних засобів з дизельною моториалізацією. І вона з часом зростає все більше і більше.

Обмеження дорожнього руху викликає занепокоєння все більш недавні дизельні транспортні засоби в найближчі роки.

Транспортні засоби, що несуть віньєтку Crit’air 4 (автомобілі з дизельними автомобілями, випущені між 2001 та 2005 роками), більше не можуть подорожувати в Парижі з 8:00 до 8:00.

Купівля транспортного засобу, що працює в дизелі в 2022 році, не має сенсу. У більшості випадків це дуже погана ідея, за винятком великого валика, який тримає свій дизельний транспортний засіб на кілька років як частина довгострокової оренди або оренди з можливістю купівлі, і знову.

Окрім квазі-неможливості, щоб поглинати додаткові витрати на моторику дизеля, заборона трафіку, яка вразить останні транспортні засоби, що працюють на дизелі, зменшить сторону дизельних транспортних засобів на ринку секонд-хенду.

Автоматичне удар сприяє створенню зон низької мобільності, в яких тепловий двигун взагалі не вітається.

Площа з низьким викидом мобільності (ZFE-M)-це територія, в якій встановлюється заборона доступу для певних категорій транспортних засобів, які не відповідають певним стандартам викидів і тому вважаються забруднюючими.

Області з низькою мобільністю (ZFE-M) мають на меті зробити повітря з міст чистішим за рахунок зменшення викидів забруднювачів повітря, пов’язаних з дорожнім рухом (NOX, PM10, PM2.5 та летючих органічних сполук))))).

Низькі викиди мобільності (ZFE-M) мають право обмежити рух транспортних засобів, що забруднюють транспортні засоби, відповідно до критеріїв їх вибору (периметр, графіки, види транспортних засобів), отже, забороняти транспортний засіб до транспортних засобів, які вважаються найбільш забруднюючими згідно їх мініатюра з критики.

Майбутні заборони циркуляції в районах з низькими викидами мобільності (ZFE-M) поступово стосуватимуться всіх транспортних засобів з тепловим двигуном у обігу.

Заборона циркуляції дизельних автомобілів “Crit’air 3” запланована в мегаполісу Великого Парижа з липня 2023 року.

Останнім дизельним автомобілям “Crit’air 2” буде заборонено рух (2024 в мегаполісі Гранд Париж).

Перспектива потрапити на заборону дорожнього руху з 2024 року з сучасним дизельним автомобілем, придбаним у 2022 році, повністю не відповідає.

Тоді бензинові автомобілі, зареєстровані з 2011 року (Crit’air 1), підлягатимуть ті ж заборони дорожнього руху (2030 рік у мегаполісі Великого Парижа).

З 2030 року лише електричні транспортні засоби “Crit’air 0” будуть дозволені в мегаполісі Гранд Париж.

У цьому обов’язковому регуляторному середовищі вибрати бензиновий двигун очевидно, якщо тільки можна мати можливість без обмежень до 2030 року в мегаполісі Великого Парижа або протягом 8 років.

Там бензиновий двигун Останніми роками досяг величезного технологічного прогресу. Споживання бензинових транспортних засобів останнього покоління низьке. Альтерно-демардери (ISG) Технічні рішення 48 В з функцією електродвигуна, 48 В літій-іонного акумулятора та перетворювача CC/CC 48V-12V допомагає знизити споживання палива..

Там Гібридна моторизація Самовиробна бензин має перевагу у зменшенні споживання бензину, але додаткові витрати на технологію важко зробити вигідним.

Запроводна гібридна моторизація бензинової гібридної. Заощадження, зроблені щодня, все -таки низькі порівняно з дуже значною додатковою вартістю цієї технології. Зацікавленість акумуляторної гібридної технології базується на щоденній поповненні транспортного засобу у разі щоденного використання.

Там Двигун бенкерину/ЛПГ, Присутність виключно в Dacia та Renault, є економічно цікавим, що продається за ціною бензинового двигуна, але мережа станцій, що розповсюджують паливо, обмежена чисельністю.

У 2022 році Електрична моторизація дорого покупати. Додаткова вартість електричного двигуна порівняно з бензиновим двигуном становить близько 11 000 євро. Це багато в категорії автомобілів, що продали від 18 000 до 20 000 євро з бензиновим двигуном.

Прокат у щоденній електриці вимагає мати інфраструктуру для перезарядки будинку, де в її сусідньому середовищі (домашня близькість, робоче місце, великий розповсюдження тощо.))

Електрична інфраструктура підзарядки (62,136 державних зарядних станцій 31 травня 2022 р.) Залишається недостатньою та змінною залежно від регіону.

Щоб переглянути великі відстані, на дорогах є кілька швидких зарядки 150 кВт, крім шосе, де вони зараз обов’язкові.

Підзарядка на межі громадськості все ще складна через безліч операторів, необхідність мати підписку та кількість станцій зарядки непридатні. Поповнення – це складний технічний процес.

Автономія електричного автомобіля все ще обмежена. Найдорожчі електромобілі, як правило, намагаються перевищувати теоретичну автономію 500 кілометрів.

Немає сумнівів, що технологія акумуляторів буде продовжувати реєструвати значний прогрес з точки зору самостійності та підзарядки в найближчі роки. З одного боку, виробники автомобілів та виробники обладнання не мають іншого вибору через майбутню заборону для продажу транспортних засобів з теплового двигуна, з іншого, вони майже впевнені в інвестиціях, здійснених в електричних технологіях.

Напевно, занадто рано купувати електромобіль у 2022 році, щоб утримувати електромобіл протягом тривалого періоду більше 10 років. Хоча це залежить від типу обраного фінансування. Прокат у 2022 році в електричному міському автомобілі в рамках довгострокової оренди або оренди з опцією покупки на 4 -5 років мало ризику.

У 2010 році міні-місто Electric Peugeot (за ціною каталогу 35 350 євро) запропонував автономію в європейському стандартному циклі NEDC 150 кілометрів.

У 2020 році мешканець міста Peugeot E-208 (за ціною каталогу 32 100 євро) пропонує автономію в європейському стандартному циклі NEDC 450 кілометрів.

Швидкість технологічної інновації електричної моторизації призвела до самостійності, помноженої на 3 протягом 10 років.

Це Вражаючий ритм технічного прогресу електричного автомобіля не буде тривати вічно, але значне падіння ціни на продаж, що робить універсальний електричний автомобіль популярним автомобілем на виду приблизно протягом 5 років.

Протягом коротшого періоду темп прогресу технологій ще більш вражаючий. Це впливає на час роботи акумулятора та час зарядки акумулятора.

У 2011 році Nissan Leaf був проданий за ціною 35 990 євро з діапазоном 175 км відповідно до стандарту NEDC. Дванадцять -перезарядка на стандартній розетці дозволила подорожувати 175 км.

У 2019 році Nissan Leaf (версія 40 кВт / год 150 к.с.) була продана за ціною 36 400 євро з автономією WLTP 270 км. Літій-іонний акумулятор потужністю 40 кВт / год заряджається за 21 годину на домашній розетці 220 В або за 7 годин на гнізді 6,6 кВт на Wallbox 32a. На клемі зарядки швидкої зарядки 50 кВт / год, вам потрібно 40 хвилин на електричній батареї, щоб мати 80% його ємності. Nissan Leaf отримує як стандартний для всіх версій зарядний пристрій 6,6 кВт, 6 -метровий кабель для підзарядки на домашньому розетці 220 В та 32А кабелю з 6 метрів для підзарядки на Wallbox 32A.

А також реалізація щільної інфраструктури швидкої зарядки, значне ефективне падіння швидкості підзарядки та багатооператорських підзарядних терміналів, що дозволяють використовувати тип “підключити та оплатити” та оплату навантаження за допомогою поточного способу оплати.

За словами фахівців з електронного сектору, “Power Electronics” зазнає головної технологічної революції з продуктивністю розриву електромобілів: еволюція електронних компонентів, краще управління енергією, зменшення батарей та збільшення їх самостійності.

До 2025 року утилізуйте електромобіль, який не може запропонувати всі ці функції, здається передчасним, якщо ви не хочете бути частиною “ранніх усиновителів”.

Тригер для проходження електроенергії, що є регуляторним (заборона циркуляції бензинових транспортних засобів у мегаполісі з 2030 року), не потрібно випереджати ефективне впровадження регулювання низьких викидів.

Це буде просто питання про придбання електромобіля з фактичною автономією понад 500 кілометрів і з швидким зарядним пристроєм 150 кВт за ціною теплового транспортного засобу до 2030 року.

Зображення Девіда Руманета з Pixabay

Ерік Хогует, написаний 07.07.2022