Supertest – Renault Zoé R135: вимірюване споживання, самостійність та продуктивність

Використовуйте симулятор нижче, щоб оцінити автономію електричного транспортного засобу Рено Зої Залежно від різних запропонованих критеріїв:

Рено Зої

Скільки кілометрів я можу подорожувати з електричним транспортним засобом Renault Zoe ?

Автономія електричного автомобіля Renault Zoe становить 171 км при 390 км, з одним навантаженням, залежно від стандарту WLTP.

Потім реальна автономія може залежати від декількох елементів: рівень завантаження акумулятора, типу, звичайно (шосе, місто або змішаний), кондиціонер або опалення, погода, висота.

Спробуйте Renault Zoe ?

Налаштуйте свій транспортний засіб Renault Zoe або попросіть безкоштовну пробну версію.

Версія	Ємність акумулятора	Самостійність
50 кВт / год – R110	52 кВт / год	390 км
50 кВт / год – R135 + CUS CCS	52 кВт / год	390 км
40 кВт / год – R110	41 кВт / год	325 км (1)
40 кВт / год – R75	41 кВт / год	325 км (1)
40 кВт / год – R90	41 кВт / год	325 км (1)
40 кВт / год – Q90	41 кВт / год	301 км (1)
22 кВт / год – R240	23.3 кВт / год	195 км (1)
22 кВт/год – R210/Q210	22 кВт / год	171 км (1)
22 кВт / год – Q90	22 кВт / год	171 км (1)
50 кВт / год – R135	52 кВт / год	390 км
50 кВт / год – R110 + CUCS CCS	52 кВт / год	390 км

(1) Автономія корелює на основі стандарту NEDC.

Симулятор автономії Renault Zoe

Використовуйте симулятор нижче, щоб оцінити автономію електричного транспортного засобу Рено Зої Залежно від різних запропонованих критеріїв:

Версія

50 кВт / год – R135 + CUS CCS
50 кВт / год – R110 + CUCS CCS
Рівень акумулятора
Кондиціонер / опалення

Самостійність

Шосе (Мой. 120 км/год)
Сильний дощ або сніг

Значення обчислюються з автономії WLTP. З цим значенням обчислюється теоретична автономія відповідно до вибраних критеріїв. Справжня самостійність дається як вказівка ​​і не має договірної вартості. Ці дані не надаються виробниками. Більш -менш 10% похибка.

* Автономія в 100% електричному керуванні

Спробуйте Renault Zoe ?

Налаштуйте свій транспортний засіб Renault Zoe або попросіть безкоштовну пробну версію.

Все про Renault Zoe

Подібні електромобілі

Renault twingo e-tech

Подібні машини сім’ями

• Електричний міський автомобіль
• Renault Citadines
• Renault Electric

Clean Automobile – це інформаційний сайт спільноти, який присвячений усім, що стосується автомобіля та навколишнього середовища. Найпопулярнішими темами нашого автоматичного блогу є електричний автомобіль та гібриди, але ми також підходимо до автомобіля GNV / GPL, водневого автомобіля, політичних та екологічних аспектів, пов’язаних з автомобілем. Користувачі Інтернету запрошують реагувати на статті в блозі в коментарях, а також на різних форумах, які зроблені на них. Найпопулярнішим з них є, безумовно. Лексикон централізує визначення основних технічних слів, що використовуються в блозі, тоді як база даних автомобілів (продається чи ні) перераховує електричні та гібридні автомобілі.

• Енергетична революція
• Чистий
• Містер ев
• Chargemap
• Chargemap Business
• Цитата термінальної підзарядки
• Золоті ват

• Хто ми ?
• Приєднайся до нас
• Рекламна етика
• Стати рекламодавцем
• Зв’яжіться з нами

• Зарядники електромобілів
• Заряджання кабелів
• Заряджаючі станції
• Аксесуари для підзарядки
• Рішення транспортних засобів
• Спосіб життя

• Уподобання cookie
• |
• Сповіщення
• |
• Юридичне повідомлення
• |
• Повідомте про незаконний контент
• |
• Дзвоник

Copyright © 2023 Clean Automobile – Всі права захищені – сайт, опублікований Saabre SAS, компанією з групи Brakson

Supertest – Renault Zoé R135: вимірюване споживання, самостійність та продуктивність

З’явившись у формі концепції, близької до реальності в 2010 році, Рено Зое вперше народився на автосалоні в Женеві 2012 року. Представлений Карлосом Госном, посміхаючись, як ніколи, міський автомобіль хотів демократизувати електричний автомобіль і зробити світ кращим. Успішна місія (принаймні для своєї першої амбіції) з томом, який межує з 300 000 примірників з моменту його створення.

Він завдячує своїм успіхом другої версії, яка є не хто інший, як дуже важке рестайлінг першої ітерації, як це міг зробити Nissan Leaf. Потім запущений у 2019 році, він доступний з двома неопублікованими версіями під назвою R110 та R135, що стосується потужності двигуна. Але він також виграє акумулятор 52 кВт · год, що дозволяє йому оголосити до 395 км автономії в найбільш сприятливому конфігурації.

Презентація Renault Zoé R135

Техніка

Zoé звинувачує вагу років. Десять років кар’єри (ймовірно, дванадцять від його виходу на пенсію), це довго з точки зору автомобіля. Звичка з альянсом. Однак їй вдається зберегти свою співчуття капіталу з новим успішним інсультом олівця, досить добре виділеним у цій знаковій конфігурації. Крім того, якщо конкретна платформа вже показала свої технічні межі, електричний розподіл не відображається датованою. Вона навіть все ще знаходиться на місці з акумулятором потужністю 52 кВт / год. Це більше, ніж у Peugeot E-208 (46 кВт / год), який вважає за краще спілкуватися на його сирої потужності.

На передній осі є електричний блок з потужністю 135 к.с. протягом 245 Нм крутного моменту. Це майже стільки ж, скільки Peugeot E-208. Тут немає спортивного режиму для випуску потужності, але лише екологічний режим, який трохи поєднує ентузіазм і максимальну швидкість на користь ефективності. Двигун синхронний з покриттям ротора. Для користувача немає різниці з іншою електричною машиною. З іншого боку, ця технологія дозволяє вам обійтися без магнітів і, отже, рідкісні землі.

У Zoé це також дає можливість отримати потужність зарядки 22 кВт шляхом чергування струму. Це найкраще на ринку, що дозволяє йому заповнити 3 години на адекватному терміналі. Бічний швидкий заряд, це менш приємно з піковою потужністю 50 кВт (необов’язково в 1000 євро !), уповноваження 15-80 % за 54 хвилини відповідно до симулятора бренду. Який парадокс, щоб потім запропонувати повільне навантаження та повільне швидке навантаження !

Усі наші заходи споживання Renault Zoé R135

Змішана автономія: 315 км

У цій знаковій конфігурації тесту Renault Zoé обіцяє лише 386 км автономії відповідно до циклу WLTP. Потрібно сказати, що обладнання є сильним, а Michelin Primacy 4 навряд чи сприяє ефективності. Вони не найгірші, але вони не найкращі в цій галузі. Але це не стільки конфігурація Zoé, скільки його механічна технологія на ефективності ледь нижча, ніж синхронний двигун з постійними магнітами, що впливає на споживання. Для користувачів, які не мають бажання подряпати голову як інженера, це призводить до рівнів трохи вище, ніж у Peugeot E-208 на одних і тих же вправах.

У місті, де автономія має відносно мало значення, Зое представила в середньому 14,8 кВт · год/100 км (351 км автономії). Він є високим в абсолютних умовах і відповідає споживанню, яке ми відзначили на моделі Tesla там продуктивність, безумовно, сприяла теплішій температурі 4 ° C (20 ° C під час нашого випробування Zoé). Більш розумна в дорозі (15,7 кВт/год/100 км), споживання стабілізувалося на рівні 18,9 кВт/год/100 км на швидкій доріжці.

Отже, із середнім показником 16,5 кВт/год/100 км Рено Зое завершив нашу змішану подорож. Що відповідає теоретичній максимальній автономії 315 км. Peugeot E-208, у своєму технічно ретушуваному вінтажі, він повинен бути вказаний, залишається в лідерстві з 15,3 кВт/год/100 км, проходячи фінішну лінію. Але його батареї 46 кВт · год не вистачає і вукає його середній діапазон дій 301 км.

Змішана автономія -20 ° C.

Дорога	Швидкісна дорога	Місто	Загальний
Споживання. Середній A/R (кВт/год/100 км)	15.7	18.9	14.8	16.5
Загальна теоретична автономія (км)	331	275	351	315

Велика розрив: досить висока амплітуда

Викликати автономію електричного автомобіля непросто. І це через амплітуду споживання відповідно до ситуацій (топографія, погода, середня швидкість тощо). А Zoé Renaul. Отже. Це залишається послідовним, E-208 все ще лідирує на 11,1 кВт/год/100 км. На шосе в середньому 120 км/год (що відповідає тому, що спостерігається на швидких стадіях у Франції), Zoé представила в середньому 23,5 кВт/год/100 км. Таким чином, збільшення на 91 % (майже вдвічі) між двома ситуаціями, тоді як автономія падає майже на 48 %.

Миттєве споживання Zoé Renault

Zoé вважає за краще їздити на 110 км/год, а не 130 км/год. Нічого нового в тропіках електричного автомобіля, але він робить досить добре, споживання на 130 км/год на 24,5 % вище порівняно з цим, що відзначається на 110 км/год. Peugeot E-208 демонструє більш високу варіацію (29 %). Але тут слід зазначити, що споживання є досить високим в абсолютних умовах, зі значенням 19,2 кВт/год/100 км, записаною на 110 км/год. На 130 км/год вам доведеться порахувати на 23,9 кВт/год/100 км. Зрештою, різниця в загальній самостійності між цими двома ситуаціями становить 53 км відповідно до наших заходів.

Миттєве споживання -19 ° C.

110 км/год	130 км/год
Споживання. середній (кВт/год/100 км)	19.2	23.9
Загальна теоретична автономія (км)	271	218

Великі відстані на шосе: 226 км

Незважаючи на всі наші запобіжні заходи, щоб спробувати згладити результати з подібними погодними умовами від одного автомобіля до іншої (нам довелося двічі їздити на всіх вправах через погодні ускладнення), у тривалому шляху ми не можемо цього зробити. Особливо в цьому вересні, чиї ночі не мали нічого, щоб заздрити тим, хто зими. Тому що якби ми почали під досить схожими температурами з 17 ° С на початку, термометр швидко впав, іноді досягаючи мінімум 5 ° C ! Так, як і з E-Tech Renault Megane, який ми показали на початку березня.

Це, безсумнівно, що пояснює остаточне споживання 23 кВт/год/100 км для Zoé Renault після 500 км шосе між Ліоном та Парижем. На щастя, вигідний обхід Ліона прийшов, щоб врятувати меблі. Тому що на висотах Морвана, на 130 км/год на холоді, миттєвий лічильник, що відображається трохи занадто постійним способом, значення, що тяжіє близько 30 кВт/год/100 км. Нерозумний бар давно проходив за міський автомобіль.

Врешті -решт, ми збережемо автономію 226 км, навіть якщо ми тісно думаємо, що Zoé Renaul. Тому “корисна” автономія між 10 і 80 % навантаження становить 158 км. Але з такою малою самостійністю, і особливо споживанням, яке може швидко загинути стелю, зауважте, що іноді потрібно буде підштовхнути підзарядку до 90 %.

Performance Renault Zoé R135

Як випливає з назви, Renault Zoé має 100 кВт механіку, округлену на 135 к.с. для 245 Нм крутного моменту. У робочому стані маса оголошується на рівні 1502 кг залежно від технічного листа. Ще згідно з останньою, максимальна швидкість мовиться при 140 км/год, а 0-100 км/год виконується в 9,5 с. Це те, що нам вдалося спостерігати за наявним наявним інструментом завантаження на 80 %, з прискоренням від 9,55 с та 80-120 км/год за 6,65 с. Зауважте, що в ударах (від’їзд зі стабілізованою швидкістю 80 км/год) продуктивність менш оцінена з часом 7,03 с.

Менш швидкий, ніж Peugeot E-208, що має перевагу ваги та більш вражаючого розподілу, Zoé залишається більш стабільним у своїй втрати потужності, коли швидкість навантаження перекидається. На 20 % акумулятор завжди можна виконати вправу в 8,25 с. Це довго, але не так катастрофічно. На 10 %все стає важким, оскільки це займе 9,32 с. Це реальна різниця з E-208, де ми більше не можемо розраховувати на продуктивність нижче 30-25 % акумулятора.

По дорозі міський автомобіль намагається приховати свій старий дизайн з особливо високим положенням водіння, на місцях без бічного обслуговування та з трохи похилим кермом. До цього додається множення, яке ми більше не використовували, а потім викликають поведінку “старого” з деякими грошовими рухами в змінах CAP. Якщо шасі виявиться приємним і керівництво досить правильним рульовим управління. Коротше кажучи: коли ти піднімаєшся в Зое, ми ударяємо і їдемо круто. Ось як вона хоче змусити вас скуштувати електричну рухливість.

Обкладинка

80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
Займає 80-120 км/год (в S)	7,03	7.57	8.25	9.32

Комфорт та життя на борту

У місті його конфігурація не є проблемою. Напрямок ніжний і поле зору очищається. Це нове покоління зробило серйозний стрибок уперед з точки зору презентації, оздоблення та обладнання. Існує цифровий інструментарій, відряджений центральною сенсорною таблицею 9,3 дюйма Easylink. Те саме, що ми знаходимо в Clio або Captur, який також зберігає свої дратівливі звички. Як і планшет першої ціни, пам’ять тут, здається, насичується кілометром: час відгуку на екрані стає довшим і довшим, до того, щоб стати непридатним, а лічильник споживання навіть може визнати, поки не пізно на 10 хвилин пізно ! Це було б не так серйозно, якби він не за замовчуванням не було за замовчуванням середнього лічильника споживання на приладовій панелі: все -таки обчислення споживання на шосе, поки ми були в центрі міста, система зробила підйом у середню міську в розмірі майже 35 кВт/год/100 км. Це змусило нас почати все спочатку після перезапуску машини.

Досить комфортно, хоча тверда ззаду, Renault Zoé піклується про своїх пасажирів. Принаймні перед тим, як покласти колеса на шосе. Оскільки на борту рівень шуму високий: від 69 дБ до 50 км/год, наш саундетр вибухає при 78 дБ при 130 км/год ! Тим.

Звуковий рівень

на 50 км/год	на 80 км/год	на 110 км/год	на 130 км/год
Рівень шуму на борту (в БД)	69	73	76	78

Дивний випадок Honda Motocombo

Усвідомлюючи питання міської мобільності, Хонда почала думати про рішення для задоволення потреб міських мешканців. Натхненний човнами, які потім встановили мопед у своєму човні, щоб швидше стукати порт (ми пам’ятаємо Mobyx), японська марка запустила Motocombo в 1981 році. Невеликий мотоцикл для встановлення в багажнику маневного мешканця міста, що було б достатньо розгорнути, щоб потім проїхати останні кілометри, звільнений від пробок. Одна з найяскравіших ідей у ​​мікромобільності, яка продовжує надихати більше однієї.

Все, що сьогодні може зробити скутер, простіше покласти в груди і що, перш за все, має перевагу в тому. Якщо Peugeot матеріалізувався з 3008, перш ніж швидко його забути, це рішення спокушає деяких користувачів. Законута ідеологія мотоцикла (але також тому різні скрині.

Ця минула інтермедія, Renault Zoé, таким чином, першим, хто отримав наших двоколісних у своєму багажнику від 338 л до 1225 л л. Як завжди, зменшені навички запобігають довгими об’єктами в поперечному положенні. Не в змозі оптимізувати простір, і вам доведеться поставити скутер зміщення. Але ми цінуємо глибину багажника, яка не зобов’язується опустити лавку 2/3-1/3, тоді як висота дозволяє задній пляж на місці.

Supertest Renault Zoé R135: результати

Ми нічого не вигадуємо з нашим Renault Zoé Superret, автомобіль вже добре відомий редакційному персоналу, але також кілька сотень тисяч автомобілістів. З іншого боку, його уривок необхідний, щоб поставити його в перспективу зі своїми сучасними конкурентами. І треба сказати, що база, що народжується, завжди дозволяє йому бути в ударі з досить правильною автономією. Його поведінка, навіть відтінена ностальгією, є актуальною і виявляється приємною (хоча і трохи менше на швидких шляхах через шум), в той час як його технологія дозволяє йому націлитись на 22 кВт змінного струму, що підзарядка все ще ревнива.

Залишається фактом, що Зое намагається приховати свої зморшки, незважаючи на її прекрасний інсульт олівця, і час виходу на пенсію вже вразив. Двигун представляє досить високе споживання, яке більше дероненовано Peugeot E-208, технічно ретушується (це знадобиться час !)). Крім того, його щедра акумулятор для міського автомобіля вже давно досягає своїх технічних меж. Причина ? Його пасивне охолодження (тому повітря), яке насправді обмежує швидку зарядну силу. Тим більше, що необхідно продовжити 1000 євро на столі, щоб скористатися розеткою комбінованих CCS, що дозволяє націлити на 50 кВт постійного струму. Важко прийняти автомобіль, що відображається від 33 700 євро в R110. І ще менше з R135 (лише в знакових фінішах) – 36 900 євро. Він підходить багатьом речам, але не робить його автомобілем настільки універсальним, як запропонує його автономія WLTP. Ми детально про це говоримо на наступному тижні !

Суперест, що є ?

Закоханий у фігури та алергію з офіційними технічними листами, для вас створений новий формат самохідного автомобільного тестування, що об’єднує дані, зібрані під час тесту в реальних умовах та згідно з прозорим та точним протоколом. Ми додамо їх у середу після публікації другої частини, присвяченої Renault Zoé до нашої підсумкової статті що дозволяє протистояти значень, зазначених у випробуваних моделях, що зробить повне значення розділу.

Якщо ви хочете піти далі, не соромтеся проконсультуватися.

Ви хочете бути впевненими, щоб нічого не пропустити про новини про електромобілі ?

Автономія Рено Зої

Найкращий проданий електричний транспортний засіб у Європі в 2020 році, Renault Zoe отримала користь у 2019 році від нової версії. У цій моделі інтеграція акумулятора більшої ємності ще більше збільшила автономію електромобіля, коли -небудь довші подорожі без підзарядки.

Як обчислити самостійність вашої renault Zoe ?

Найважливішими даними, які слід знати для обчислення автономії Renault Zoe, є ємність літій-іонного акумулятора, інтегрована в електромобіль. Кількість годин кіловатів визначає енергетичний резерв, необхідний для роботи двигуна Renault Zoe та обладнання автомобіля такого типу.

Таким чином, автономія renault Zoe обчислюється відповідно до типу на дошці акумулятора: на новій Zoe Zoe, ємність акумулятора Z.Е. 50 – 52 кіловат -години, проти 41 кіловат -годин для старого покоління Zoe (з R75/R90/R110 та Q90 двигуном) або 22 кіловатеатеї для перших версій (R240 та Q210).

Окрім цієї кількості електроенергії, автономія Рено Зої залежить від водіння та клімату. Відповідаючи на прогресивне гальмування та ніжне уповільнення, відновлена ​​кінетична енергія буде перетворена на додаткову автономію.

Рено Зої автономія взимку

Автономія електричного транспортного засобу також змінюється залежно від температури навколишнього середовища. В середині літа він може зменшитись на 5 %, через використання кондиціонування. Зимова автономія електричного автомобіля Наприклад, дорівнює 240 кілометрах у WLTP на Renault Zoe, приблизно на 40 % менше, ніж у помірний сезон.

Однак кілька порад утримуйте холод від електричного транспортного засобу. Попереднє замовлення на нагрівання автомобіля перед виїздом є першим із них. Прийняти гнучке водіння, і це в будь -який сезон також зменшує вплив змін погоди !

Zoe Autonomy: цикл WLTP проти фактичної самостійності

Заміна тесту NEDC, цикл WLTP – це процедура, яка вимірює автономію, споживання та викиди транспортного засобу. Абревіатура позначає Всесвітня процедура випробування на гармонізованих легких транспортних засобів або “гармонізована глобальна процедура випробувань для пасажирських автомобілів та легких комунальних транспортних засобів”. Він полягає в тому. Стандарт WLTP прагне підходити до реальних умов використання транспортного засобу, зокрема на обмеженнях обладнання та ваг, щоб забезпечити узгоджену вимірювання автономії.

Якщо раніше була реальна різниця між автономією NEDC та фактичною самостійністю (від 30 % до 50 % передбачуваної самостійності зникла в обігу), цикл WLTP тепер дозволяє вам мати набагато точніше уявлення про кількість проїздів кілометрів Один лише заряджається електричним автомобілем, рідко з більш ніж 20 % передбачуваної різниці.

Автономія WLTP, оголошена виробниками. Таким чином.

Частина циклу міста, або місто WLTP, дозволяє оцінити самостійність під час найбільш поширеного використання електромобілів, тобто для міських та пуркових поїздок.

Різниця в самостійності між різними поколіннями Renault Zoe

Відповідно до стандарту WLTP, незалежна ефективність Renault Zoe сьогодні становить 395 кілометрів у WLTP* протягом помірних періодів, будь то для моделей, оснащених двигуном R110, або двигуном R135. Ця цифра вища, ніж те, що відображається попередніми поколіннями моделі: батареї 41 кіловатт дозволили здійснити максимальні подорожі між 280 і 300 кілометрів з одним підзарядком.

Автономія Renault Zoe на шосе

Поведінка доріг визначаєЧас роботи акумулятора Електричний транспортний засіб, зокрема, використання високошвидкісної потужності двигуна. Таким чином, автономія Zoe Zoe на шосе за легкою температурою знижується по відношенню до змішаного використання. Залишаючись в середньому 130 км/год, можна подорожувати близько 215 кілометрів. Зменшуючи середню швидкість близько 110 кілометрів на годину, радіус дії транспортного засобу збільшується, досягнувши 250 кілометрів з однією підзарядкою.

Як підвищити самостійність Зої ?

Автономія Renault Zoe може збільшуватися, практикуючи екокондут, як екологічний, так і економічний. Зменшіть свою швидкість на дорозі та шосе, передбачайте гальмування, щоб дозволити відновити кінетичну енергію сповільнення, щоб підготувати кабіну при потрібній температурі, коли автомобіль ще відповідає, сприяйте енергетичній тверезості. Різні режими водіння, які автомобіліст також може вибрати, також впливають на відділ дій.

Наприклад, в режимі ECO, певні функції транспортного засобу, такі як опалення або прискорення, є помірними. Еко -режим дозволяє 10 % посилення в середньому – залежно від топографії подорожі. Активний режим B, він “акцентований уповільнення”, в якому гальмо двигуна є привілейованим порівняно з механічною гальмівною системою. Коли водій випускає педаль акселератора, Renault Zoe – це плинність. Інерція призводить до відновлення кінетичної енергії, перетвореної на електроенергію. Потім ця практика збільшує автономію та забезпечує відмінний комфорт водіння.

Автономія Renault Zoe виграє від цих інновацій і, отже, підвищила результативність з точки зору енергетичної тверезості. Цей промінь дій, синонім практичності, пише нову сторінку електрична рухливість для всіх !

* Згадані тут тривалість та відстані обчислюються за результатами, отриманими новою Zoe під час процедури затвердження WLTP (у всьому світі процедура тестування на легкий транспортний засіб, стандартизований цикл: 57 % міських подорожей, 25 % пери -ребансів, 18 % від Подорожі по шосе), яка спрямована на представлення умов реального використання транспортних засобів. Однак вони не припускають типу подорожі, обраного після зарядки. Час зарядки та відновлена ​​автономія також залежать від температури, зносу акумулятора, потужності, що надається терміналом, стилем водіння та рівнем рівня заряду.

Авторські права: Renault Group