Тест Ele-Tech Renault Megane: один тиждень за кермом електричної зірки

Не всі вони піклуються про пряму оплату банківською карткою. І це не кажучи вже про несправні термінали, ті, хто завантажується швидше, ніж очікувалося, або черги на станціях. Катастрофа.

Renault Megane e -tech 220 к.с

Тож ось дивовижний reault megane e-tech. Дивно – це перше слово, яке спадає на думку, адже перед машиною, якщо ми знаємо чорний, сірий або хромований бампер на старих, ця анодована золота обробка для нас перша. Це добре, щоб нова модель здивувала, особливо, що ми чекали цього другого електричного Renault. Так, друге, тому що якщо ми відкладаємо твіз, який не є автомобілем, а канго, який є утилітою, цей Megane E-Tech-це другий справжній електричний автомобіль бренду з Diamond. Більше 9 років після Зої. Тоді ви повинні написати, що це не новий Zoé. Протягом деякого часу сказано, що ця друга модель буде заміною для Zoé, але ні. Цей автомобіль занадто інший, набагато більший, вищий. Це щось інше, це Меган ! Хоча вона не нагадує нам про попередню Меган. Вона є Меганом, оскільки останній простір був простором, тобто якщо він мав ім’я, і ​​що він все ще був сімейним транспортним засобом, бо він більше не був мінівеном, у нього немає розуму давніх моделей більше. Або ми можемо забути Мегана III та Меган IV ? Цей новий електричний Меган, здається, нам ближче до Мегана II. Ми бачимо батьківство між Megane II та цим Megane E-Tech, якого не можна побачити з Меганом IV. Отже, мова – це автомобілісти, і потрібно буде побачити, чи багато нинішніх власників Megane Essence або дизель залишаються вірними Renault, і виграні цією електричною версією.
Отже, що це за Megane e-tech, якщо це ні зое, ні меган, вона є своєрідним компактним кросовер. У вигляді Mercedes EQA, або DS4, трохи більш компактним. Тобто седан задніх дверей з високою лінією ременів, оскільки він зараз модний. Ми можемо писати без проколу, що це модна машина. І ще більше в фініші в 3 кольорах нашого тестового автомобіля. Тоді цей ренуто Megane e-Tech є, і це більше несподіванка, невелика машина. Порівняно з renault Captur, ця Мегана на 3 см коротше. Тоді ми майже здивовані, дізнавшись, що вона ділиться своєю платформою з Nissan Ariya, яка набагато масштабніше, на більш високому сегменті. Але ми оцінимо естетику ультра-короткої назад, усіченої сітки, як і перший Твінго, майже 30 років тому.

Технологія

Велика перевага цієї компактності полягає в масі, дуже розумна для електричної, 1513 кг для основної версії з акумулятором потужністю 40 кВт / год, і лише 1636 кг для нашого тестового автомобіля з великим акумулятором 60 кВт · год. Це більше 150 кг менше, ніж Volkswagen ID.3 із порівнянним акумулятором. Як і всі седани Renault протягом 50 років, цей Меган – це передня тяга, тому електрична з акумулятором, розміщеною в підлозі, і цей акумулятор відрізняється дуже низькою висотою. Лише 10 см. У Франції є 2 можливі двигуни, 130 або 220 к.с. та 2 акумулятори: потужність 40 або 60 кВт / год. Але у Сполученому Королівстві чи Норвегії доступна лише великий двигун і велика комбінація акумуляторів. У нас є вибір у Франції, але найпотужніший двигун доступний лише з найбільшим акумулятором, який є логічним. Перша ціна-35 200 євро (невеликий двигун, невеликий акумулятор), а акумулятор Megane E-Tech 220 к.с. 60 кВт / год починається від 40 200 євро (бонус не виведений). Щоб знайти, Megane IV 160 к.с. лінія Rs Rs становить 35,050 євро, тоді як Zoé R135 – 36 900 євро. Можна сказати, що E-Tech Megane є дорогим, або що це не так, але його ціни логічні з цінами інших моделей виробника.

Для вічного незадоволення, що я є, мені хотілося б версію проміжної потужності 175 к.с. Більше, ніж Дизель Мегана, який існує лише в одній версії 115 к.с., тоді як лише 18 місяців тому, Kangoo II Ze був задоволений 60 к.с. Ми ніколи не можемо подякувати Tesla достатньо за те, що він був першим, хто запропонував електрику, яка не тягнула потрібну лінію. Це прогрес, щоб мати резерв під правою ногою. З невеликою батареєю, автономія WLTP становить 300 км, вона коливається від 450 до 470 км з великим. Ми будемо дуже обережні з підзарядкою, оскільки в основній версії немає можливості швидкого підзарядки. Максимально прийнятий струм становить лише 22 кВт. Тому для повної підзарядки займає більше 2 годин, крім перевірки параметра зарядки постійного струму до 85 кВт, що дозволить зарядити за годину та чверть. Він триватиме в той самий час для Мегана з великою батареєю, яка приймає струм до 130 кВт.

Інтер’єр та обладнання

Перший контакт не надто позитивний, оскільки він здійснюється за допомогою картки Renault. Це не ключ, а кредитна карта формату пластику, товщиною 5 мм. Рено винайшов це близько двадцяти років тому, і це все ще залишається недоцільним. Важко додати в кейкейн, що ми будемо продовжувати тривалий час у кишенях, і він занадто великий для гаманця. Його потрібно зберігати окремо. Але ми забуваємо це, влаштувавшись на борту, де ми можемо відверто писати, що він кидає його. Два великих супер світлових екранів, це партія, і це впевнено, що вона вразить будь -якого пасажира, інакше той, хто спускається з рівнянь Mercedes, екрани яких роблять всю ширину приладової панелі. Це значний прогрес порівняно з електроенергією як BMW I3, ID Vokswagen.3 або навіть ford mustang mach e, який лише стикається з очима водія, що невеликий екран Rikiki.

Кольори та дані значною мірою параметривні, ми все ще раді, що Renault зберігав класичні кнопки для встановлення кондиціонування. Renault каже, що це в своїй рекламі, автомобіль постачається з Google всередині (Android 10), що не є причиною радіти. Мені вдалося знайти в машині всі напрямки, які вже повернулися до навігаційної системи, і я не знайшов, як їх стерти. Вони також скопійовані на серверах Google. Окрім, я можу пояснити, що на своєму смартфоні Android, в день, коли я його купив, я деактивував контакти, дует, драйв, Gmail, карти та всі інші програми Google, і що мій смартфон працює дуже добре. Тут неможливо, оскільки Renault каже у своїй документації, що він займає обліковий запис Google, і обліковий запис Myrenault для доступу до всіх функцій. У машині я знайшов коригування “Поділіться своєю позицією з Google”, я перевірив “Немає”, І після навігації більше не спрацювало. Перебуваючи на смартфоні, можна завантажити безкоштовні картки з усієї Європи та навіть видалити SIM -карту (або скоротити мобільні дані), навігація завжди буде працювати, просто без інформації.

Саме Тесла показав приклад, американський виробник робить статистику на веб -сайтах, які найбільше консультувалися на борту своїх автомобілів, його клієнти подають та роблять хрест на їхнє життя. Ми сподіваємось, що європейські виробники не будуть такими неповажними, але це не виходить. Щоб повернутися до Мегана, можна відповісти на дисплей свого смартфона на центральному екрані, тому має бути можливо, щоб мати навігацію, що не належить до Google, та залишатися майстром своїх даних. Фальшивий ! Проїжджаючи в спину, менше місця, ніж у ідентифікаторі VW.3 Але придатність залишається задовільною, до тих пір, поки фронт менше 1,85 м. Складність, якщо є така, буде там осідати, оскільки лінія павільйону досить низька, і з підлогою трохи висотою, вам доведеться багато зігнути і опустити голову, щоб увійти в машину. Стовбур позаду, дуже задовільний об’єм, і він добре продуманий з розділеним простором для зберігання зарядного кабелю, але його поріг досить високий. Залишається дефект, задня видимість. Вона вже Арчі-Мауаз на бензині Мегана, вона ще більше на цій електричній версії. Я пропоную, щоб ми заклали дизайнерів Renault протягом 3 днів у Renault 8 або 12, оскільки автомобілі 50 років тому були значно кращими в цьому плані. Але тепер, коли системи зворотного зв’язку камери стали обов’язковими, без сумніву, що дизайнери уникнуть будь -якого переконання.

Виконання та поводження

Приймаючи машину, якщо я знаю, куди їду, в тому сенсі, що мені не потрібна навігація, я все одно програмував, щоб знати, де батарея буде з курсом, який я планував. 100 %акумулятор, автономія відповідно до інформаційної панелі 406 км, але це говорить мені, що моє місце призначення становить 279 км, і що коли я досягну цього, акумулятор буде 0 %. Богослужіння ! На щастя, я не йду км далі ! Я завжди думав, що ми повинні уникати глибоких розрядів, але якщо машина скаже мені, що вона може це зробити, вона повинна їхати. Хоч. Зробивши 130 км, я змушений подумати, що є щось дивне, коли комп’ютер на дошці повідомляє мені, що прибуття до мого пункту призначення, акумулятор буде звільнений – 2 %. Я не знав, що можна вивантажити акумулятор на 2 % ? Не забуваючи про те, що знаючи дорогу, я знаю, що я лише жменька км іонного терміналу, але машина не має ідеї запропонувати мені зупинитися на зарядку. Саме містер Гугюлмапссе, який переглядає, я вже виявив, що він змусив мене робити об’їзди, цей інцидент переконує мене, що він є великим нічиєю. Вибираючи не зарядитись, щоб не спізнитись, я залишаю шосе, я перевіряю свій курс у двох вимірах, з тут на своєму не пов’язаному смартфоні, а для мене відомство. Я приїду до пункту призначення з 11 % акумулятором.

Цей вибір був чудовим рішенням, адже саме тут розкрився Renault Megane e-Tech. Я вже помітив, що керівництво було дуже прямим, я зараз бачу дуже велику точність передньої вісь. І я вражений обробкою цього автомобіля. Він повністю затемнює конкурс Nissan Leaf, Mg ZS EV, Hyundai Kona EV або Kia Niro EV. Я навіть наважусь написати, що цей електричний Меган забезпечує справжнє задоволення від водіння. Якщо я озираюся назад, мої останні тести, в машинах менше 50 000 євро, найсмішнішим автомобілем, який я спробував для двигуна. Вона навіть більш доброзичлива, ніж Volkswagen ID.3, незважаючи на те, що німець має перевагу бути приводом (але французи легші). Це гарне сюрприз, адже до цього дня я пішов у відставку, щоб повірити (як і багатьом), що задоволення від електрики може походити лише від сильних прискорень. Цей Меган нагадує нам, що якщо машина добре тримається, задоволення є.

Прискорення є хорошим рівнем, з 0 до 100 км/год за 7,4 секунди, це являє собою величезний прогрес порівняно з Megane IV DCI 90, який я спробував 6 років тому. Ще один хороший сюрприз, машина виявилася комфортною, незважаючи на дуже великі та марні, 20 -дюймові диски. Шини – 215/45 R 20 (добрий рік), це може бути добре для вигляду, але вони споживають більше. Вони також трохи смішні, дивлячись крізь ободи, гальмівні диски здаються дуже маленькими. Тоді шкода, що найкрасивіша обробка накладає ці великі ободи, ми повинні мати можливість залишитися з 18 -дюймовими ободами, як у основній версії, навіть якщо, можливо, з іншими прекрасним дизайном. Мені також сподобалося б команду передньої/задньої ходьби за кермом (це видає центральну консоль), як на старому, але воно повинно бути більш ергономічним, з положенням паркування за перемикачем, а не натисканням на A кнопка. Важіль також міг бути розташований трохи вище. 2 рази, бажаючи змінити, я активізував склоочисники. Добре згадайте також про кермо, з легкою квартирою вгорі, як нижче, що виявилося приємним.

Споживання, енергоефективність

Це треба негайно сказати, я побив запис. Це було погано, з комп’ютером на дошці, який сказав мені, що я збираюся вивантажити акумулятор 100 % у поїздку на 279 км, але все було не так. На шосе, вперше з електрикою, я спожив менше 20 кВт/год/100 км. 19,9 кВт/год/100 км при 126,5 км/год в середньому. Пошкодження полягає в тому, що я не міг використовувати круїз -контроль, тому що він занадто розумний, і що це дратує. Я взяв це на деякий час, і коли на шосе була робота, машина переді мною сповільнилася на рівні 100 км/год. Регулятор Мегана є адаптивним, автомобіль встановлюється на швидкості переднього автомобіля, поки не побачить панель швидкості, обмеженого 60 км/год. Ця панель була недостатньо розміщена, машина побачила її в останній момент, але негайно вона відреагувала, гальмування раптово зі швидкістю 60 км/год, а передній автомобіль продовжував їздити на 100 км/год. Це занадто жорстоке гальмування відштовхувало мене від коли -небудь зчеплення регулятора, або ми можемо розгадати його функціонування від читання знаків дорожнього руху ?

З акумулятором потужністю 60 кВт · год, тому ми маємо майже 300 км автономії автостради, дуже мало електрики можуть сказати те саме. Але тому. Жоден старий водій Мегана не забув би. На маленькій дорозі та в перирані я легко спускався в межах 13 кВт/год/100 км. Ma Megane e-Tech з знаковою обробкою дається для діапазону 450 км, дуже розумний водій може скласти до 475. Щоб зарядитись, на настінній коробці 230В/32A, яку можна охарактеризувати як стандарт, повна підзарядка триватиме 9:15, це буде 1H15 на швидкому терміналі на шосе, потужність 130 кВт, з якою ми можемо Також задовольняє перезарядку від 10 до 80 % за 30 хвилин.

Висновок

Автомобіль, приємний для керування автомобілем, і з яким я встановив запис про споживання. Це заниження сказати, що мій тест був позитивним. У той час, коли китайська конкуренція стає все більш різкою, приємно бачити, що французький автомобіль знаходиться на цьому відмінному рівні. За те, що тихо проїхав на відомство, я також повинен свідчити про дуже велику тишу машини. Навіть для електрики всі шумки, що котяться, дуже добре освоєні. Таким чином, цей Megane e-Tech є дуже хорошим електричним автомобілем, але оскільки це Меган, питання, яке я задаю собі мати діапазон 1000 км.

Тест Ele-Tech Renault Megane: один тиждень за кермом електричної зірки

Це був один з найбільш очікуваних електромобілів року. Ele-Tech Megane, нова зірка Renault, є першою великою частиною “ренюлютності бренду”. Це залежить від очікувань ? Ми спробували це на тиждень.

Опубліковано 7 серпня 2022 року о 12:00

Саме той, який втілює перший етап “ренулюції” (електрична революція в Renault). Вона теж Найкращий електричний автомобіль у Франції у липні 202222, перед Peugeot E-208. Він носить назву знакової моделі. Вона-новий Megane E-Tech.

Протягом тижня ми поміняли наш тепловий транспортний засіб на найвищий кінець версії Megane E-Tech. У місті, на заміських дорогах, на шосе, ми проїхали тисячі кілометрів. Тому що, так, ми хотіли підштовхнути зірку Рено до його вторгнень, змусивши його подорожувати в обидва кінці, коли Amiens-Baux de Provence (багатий емоціями).

ТАК Що варто знаменитим Megane e-Tech ? Відповідь через тижневий тест.

Ціна та наявність Megane E-Tech

Електронна техніка Megane пропонується почати з 35 200 євро (за винятком екологічного бонусу в 5000 євро) ледь більше, ніж Zoé, коли його звільнили. Але як часто з автомобілями, електронна техніка Megane доступна в декількох версіях, а Renault Multipes.

E-Tech Megane спочатку розділений на дві основні категорії, що відповідають двом розмірах акумулятора. EV40 має акумулятор 40 кВт · год, EV60 заснований на акумуляторі 60 кВт / год.

EV40 має двигун 96 кВт або 130 кінських сил, 250 нм крутного моменту та від 0 до 100 км/год за 10 секунд. Більшість преміум -класу EV60 (той, який ми перевіряємо тут) має двигун 160 кВт або 220 кінських сил і від 0 до 100 за 7,4 секунди.

EV40 доступний у двох великих моделях: 130 стандартного навантаження, що продається 35 200 євро, не сумісне з будь -яким швидким навантаженням. Тому ми рекомендуємо його для міського або пери -рбанського використання з можливістю зарядити його вдома щодня.

Версія Boost Charge сумісна з швидким завантаженням до 85 кВт і має 22 кВт на дошці зарядному пристрої. Цей варіант виставляється в 2000 євро, ця версія починається з 37 200 євро.

EV60 пропонується у чотирьох версіях: дві з силою 130 кінських сил і два з 220 кінськими силами під капотом. Кожна версія також має додатковий невеликий актив:

• EV60 130 CH Superchart продається 41 200 євро. Він має швидке завантаження до 130 кВт або 10 – 80% за 37 хвилин оголошує Renault
• Оптимальне навантаження EV60 130 к.с Має лише ще одну річ: зарядний пристрій визначає 22 кВт, що підтримує трифазну дієту. Його ціна: 42 700 євро.
• Super навантаження EV60 220 к.с має ті ж характеристики, що і версія 130 к.с., але відображає кращу продуктивність завдяки його двигуну. Ціна: 40 200 євро.
• Нарешті, Оптимальне навантаження EV60 220 к.с є вершиною вершини Megane E-Tech. Продається з 41 700 євро, ця версія має найкращий двигун, але також найкращі системи зарядки

Очевидно, Renault пропонує кілька рівнів обробки, а також кілька невеликих варіантів. Наша тестова модель-це оптимальне навантаження Megane E-Tech 220 HP з кількома варіантами. Ціна нашої тестової моделі: 43 570 євро (з нічним синім кольором / сланцевим дахом).

Меган, яка не є Меганом

Забудьте про приємне і сором’язливе Мегана минулих років, Новий Меган стверджує себе новим виглядом. Вище, він занадто упакований, щоб бути позашляховиком, але занадто струнким, щоб бути седаном. Більшість людей, які бачили її кваліфікованою як “маленький позашляховик”. Це здається нам досить правильним.

Ця суміш, пов’язана з новими більш агресивними лініями, робить цей Megane e-Tech “стильним” автомобілем. Так, Renault зробив революцію в дизайні одного з найпопулярніших транспортних засобів, ризикуючи розчаровувати деякі.

Трохи коротший, ніж старий Меган, але також нижчий, ніж Captur, E-Tech Megane Selenge на 20-дюймових ободах. Його занурення даху, маленькі вікна, короткий ніс та права спина роблять його втомленим транспортним засобом, запасним.

Електронна техніка Megane не залишає перехожих байдужих. Люди обертаються і дивуються про проїзд цього автомобіля, вражений алмазом, і все ж такою елегантною (досить рідко підкреслити).

У той час як Renault звикла нас до маленьких старомодних конструкцій, з більш закругленими лініями, електронна техніка Megane дме вітер сучасності, майже футуристичної. Її подовжена оптика, його двері ручки, що ховаються в тілі, його бічні області, що дозволяють проходити повітря або новий логотип, – це всі елементи, що відзначають “відродження”.

Ele-Tech Megane-прекрасна машина, врівноважена, елегантна та сучасна. Відвертий успіх.

Добре обладнаний та зручний

У нашій тестовій версії Renault не скупиться на обладнання та закінчення. З огляду на його ціну, ми могли очікувати, що середня ділянка, це не так. Renault ставить невеликі страви у велику кількість і вибирає якісні матеріали: шкіра Алькантара на дверях, перероблена сітчаста тканина на всій приладовій панелі, алюміній (хром чи ні) скрізь. Рідкісні чорні пластикові деталі, і ми не будемо на це скаржитися.

У водійському положенні ми вражені рівнем обладнання. Два екрани одягають приладову панель. Перший, центральний, найбільш імпозантний, відображає діагональ 12 ” і розміщується вертикально. Він виходить на серію кнопок для управління кондиціонером, а також проживання, щоб зарядити його бездротовий смартфон.

На сенсорному екрані ми можемо отримати доступ до різних налаштувань, але особливо до карт Google (безпосередньо інтегровані) з персоналізацією інтерфейсу, щоб врахувати станції зарядки у ваших подорожах.

Нижче у нас є великий простір для зберігання, оскільки Renault вирішив розташувати коробку передач у комоді (водіння, як американці). Цей вибір також дозволяє більше місця для великого підлокітника.

Завжди в пошуках комфорту, Renault приєднався до другого екрана за кермом. Він відображає інформацію про водіння, а також інші депортовані дані з комп’ютера на дошці.

Он, Насправді є третій екран : що з внутрішнього дзеркала, яке, якщо ви хочете заощадити енергію, може бути перетворене на “нормальний” ретро простого жесту.

Якщо комфорт хороший спереду, Ми відчуваємо себе трохи тісно ззаду. Нічого спільного з наявним простором, положенням сидінь та плоскою підлогою, що дозволяє найбільшим шаблотам відчувати себе комфортно.

Це скоріше питання про те, щоб відчути себе замкненим, несправність невеликих вікон, що залишає невелике світло. Renault не пропонує панорамного даху (навіть необов’язково), що дозволило б створити враження про простір із вхідним світлом.

Вночі всі елементи загоряються без екранів, що долають наші сітківки. Renault інтегрує світлодіодні ігри (наприклад, прекрасний синій кордон на дверях), що робить весь дуже елегантний. Ми відчуваємо пілота на борту його флагмана. Нарешті, якщо ми тримали душу дитини.

Таким чином. Renault ідеально поєднує в собі сучасність та комфорт. Вау ефект гарантується, як тільки двері відкриваються.

Для решти, E-Tech Megane має лише один і лише 389-літровий багажник (Враховуючи шаблон транспортного засобу, який ми могли б сподіватися на трохи більше місця), простір спереду буде зарезервовано для двигуна. Також зауважте, що задні двері не є електричними на нашій моделі, продані майже 45 000 євро. Невелика заощадження свічки, яка робить завдання, тим більше, що рівень загального обладнання приємно нас здивував.

Задоволення від водіння

Щоб повністю оцінити потенціал електронної технології Megane, ви, звичайно, візьміть за кермо. У місті, на дорогах або на шосе, “маленький позашляховик” реноти підриває.

У міських колах його дуже маленький радіус повороту (що стосується його розміру) дозволяє маневрувати без інциденту. У нас є відчуття їзди надзвичайно легкого транспортного засобу, майже мешканця міста. Найстаріший сказав би, що E-Tech Megane їде на межі пальців.

Але особливо в дорозі вражає нова зірка Renault. Встановлена ​​на 20 -дюймові колеса, вона з легкістю виходить заміж за криві. На заміських дорогах, спортивному режимі (у всьому, спорт, комфорт, екологічно, персоналізований) дозволяє насолоджуватися більш гнучким рульовим управлінням та більш чутливою педалі акселератора.

Добре допомагає його 300 нм пари та 220 кінських сил, E-Tech Megane майже виглядатиме як Megane RS Version Light (його шасі було розроблено з командами Renault Sport). Здатна йти від 0 до 100 км/год за трохи більше 7 секунд, вона також зможе спокусити “ритмічних” любителів водіння.

Табір на його підтримку завдяки батареям, розміщеним на основі шасі, E-Tech Megane пропонує хороші відчуття водіння, Ніколи не бійтеся виходу з дороги, навіть коли ви трохи розважаєтесь (занадто багато).

Регенеративна гальмівна система (яку можна регулювати на трьох рівнях завдяки веслам за кермом) дозволяє дуже рідко стримуватися. На максимальному рівні ми майже ніколи не торкаємося гальма. Що розважається, не вичерпаючи акумулятор.

На шосе, Ми можемо розраховувати на систему рушійної допомоги. Якщо водіння без рук все ще заборонено у Франції, технологія підтримки траєкторії, пов’язаної з круїз -контролем.

Все в собовому тиші, Рено, вибравши високу ізоляцію та посилене скління. Додайте до цього здатність зберегти хороше відновлення між 80 і 100 км/год, а подвійний стає дитячою грою.

З іншого боку, Автоматичне читання панелей іноді є проблематичним. Коли ви берете виїзд, машина гальмує в останній момент, аж до панелі. Занадто небезпечний.

Не рідкість також те, що камери читають вихідну панель і зменшують нашу швидкість, поки ми знаходимося на правій лінії або навіть на центральній смузі (на трьох способах). Водій можна швидко дратувати, пасажири завжди дуже здивовані цим раптовим уповільненням.

Ідеально в повсякденному житті, Галлея в поїздці

Будьте обережні, це так страшно: чи може E-Tech Megane замінити ваш тепловий автомобіль ? Як і більшість транспортних засобів, так для повсякденного життя, ні для довгих подорожей.

Наша тестова модель мала навантаження на 22 кВт (доступна як опція для 1500 євро) майже необхідна. Це дає можливість повністю зарядити Megane E-Tech трохи менше 3:15 ранку проти 6:30 ранку за 11 кВт і 30 годин на традиційній розетці (2,3 кВт).

Для повсякденного життя самостійність електронних технологій Megane більш ніж достатньо. Якщо Renault оголошує 400 км з повним навантаженням, ми скоріше близько 350 км залежно від дорог. Починаючи з принципу, що француз в середньому подорожує 54 км для своїх подорожей домашньою роботою і що ніч навантаження дозволяє відновити майже 200 км автономії, ми широкі.

З іншого боку,Довгі подорожі швидко стають клопотами. Ми переходили Францію двічі (Amiens-Baux de Provenc.

Якщо електронна технологія Megane не є єдиною відповідальною за цю катастрофічну пригоду, це теж не зовсім невинне. Його Заможна самостійність і дуже повільні часи поповнення, Вона дуже ускладнила наше завдання.

Якщо Renault обіцяє вантаж від 10 до 80% за 37 хвилин на терміналі постійного струму до 130 Вт (як, наприклад, певні клеми іонності), це становить вартість подорожі майже менш вигідною, ніж у тепловому автомобілі. На такому швидкому терміналі іонності (виставлення рахунків за хвилину) ми переходимо від 20 до 80% приблизно на 40 євро, перш ніж повернутися до касового реєстру на 250 км далі. Всього 120 євро за 750 км. Хороша теплова дорога йде далі для дешевшої, навіть з літом бензину в 2 євро.

Тому тривалі поїздки є непридатними фінансово, але також за часом. Наша зворотна подорож, яка сталася без певних труднощів, вимагала стільки зупинок, що наша подорож тривала більше 15 годин, проти оголошених 11 годин. Ми навіть не говоримо про першу ніжку, яка тривала майже 8 вечора, вина переповнених станцій та терміналів, які не працювали. Досить сказати, що краще не приймати зустріч протягом дня.

Ці труднощі не тільки відповідають на Renault, але й до мережі зарядки, скажімо, це,. Якщо Renault пропонує рухому карту, що надає доступ до певних терміналів та деяких універсальних карт полегшує завдання, занадто багато постачальників вимагають встановлення десятка різних додатків.

Не всі вони піклуються про пряму оплату банківською карткою. І це не кажучи вже про несправні термінали, ті, хто завантажується швидше, ніж очікувалося, або черги на станціях. Катастрофа.

Доказ, якщо Renault має бути в курсі проблеми, Виробник пропонує ваші довгі подорожі, щоб взяти напрокат Меган… Теплові ціни за вигідними цінами. Це не жарт.

Наша думка про електронну техніку Megane

Після тижня тестування ми можемо порекомендувати Megane E-Tech ? У версії, яку ми перевірили (одна з найкращих), безумовно,. Від свого нового вигляду до рівня обладнання через його комфорт та задоволення від водіння, електронна техніка Megane ідеально виконує контракт.

Факт залишається фактом, що Renault – проте більший продавець електромобілів протягом багатьох років поряд з Tesla – не вдається зробити бездоганну копію. Основний дефект цього електронного технології Megane: його автономія трохи слабка, але перш за все її перезарядка занадто повільно проводити довгі подорожі, не звертаючись до головоломки (не кажучи в кошмару).

Таким чином, Ele-Tech Megane буде майже ідеальним транспортним засобом для щоденного використання (поїздки будинку-булот-герм, перегони тощо.) або навіть у другому транспортному засобі. Трохи просто за автомобіль, що продається від 35 000 до 45 000 євро, за винятком екологічних бонусів.