Чому майбутнє синтетичного палива залежить від зеленого водню

Ліворуч від SANS-Plmb 98, праворуч від електронного палива, їх хімічний склад майже однаковий. Фото: SDP/Porsche

Підсумкове паливо: рішення для збереження бензинових автомобілів після 2035 року?

Продовжуйте керувати автомобілями з тепловим двигуном навіть після 2035 року – це те, що мріють деякі виробники. Щоб досягти цього, вони працюють над синтетичним паливом, щоб мати можливість завжди використовувати моделі теплового двигуна завтра.

Замість того, щоб змінити ваш автомобіль, якщо ми змінили паливо? В той час як Європа майже вирішила перейти на 100% електрику, з Мета продажу нових автомобілів виключно нульові викиди CO2 за 2035, Деякі виробники працюють над альтернативними рішеннями, які б продовжували їздити з тепловими двигунами, не забруднюючи занадто багато. Одне з цих рішень називається синтетичним паливом, яке також називається “E-Fuel” або “E-Carrant”.

Вже стара технологія

Підсумкове паливо – це паливо, отримане без нафти, через хімічний процес із сировини, що містить вуглець та водень. Для його чистого, наприклад, можна використовувати зелений водень. Потім водень виробляється за допомогою електролізу, для відокремлення водню та кисню на молекули води, виготовлені з відновлюваної електроенергії (сонячна, вітер, гідравлічна …) або слабо газована з ядерною енергією. Для CO2 ми можемо, наприклад, повторно використовувати викиди певних промислових майданчиків, відновлюючи вуглекислий газ.

Процес не новий. Фактично деякі країни вже змушені його виробляти … через відсутність нафти. Це стосувалося Німеччини під час Другої світової війни чи Південної Африки у 1950-х та 60-х роках, які потім зазнали міжнародних санкцій антипартеїду. Потім підсумок нафти отримували з вугілля, тому з досить катастрофічним вуглецевим слідом. Таким чином, сучасний виклик полягає в тому.

Porsche в точці цього предмета

У автомобільному секторі німецькі бренди особливо зацікавлені в ньому. Це не для нічого Міністр транспорту Волкер Віссінг Нещодавно поставити на таблицю гіпотезу про продовження продажу транспортних засобів, оснащених тепловими двигунами після 2035 року, з аргументом ваги, це використання чистого синтетичного палива. Для нього ми просто не можемо розраховувати на електрику на акумуляторі або водню для рухливості відносно близького майбутнього.

Porsche особливо робить ставку на цю нову технологію. У вересні минулого року бренд оголосив, що “початок будівництва першої фабрики у світі, присвяченому виробництву майже нейтрального синтетичного палива в Co₂ в Чилі”, у партнерстві з Siemens Energy, чилійською компанією дуже інноваційним паливом (HIF) але також нафтовий танкер, як ExxonMobil, або італійський спеціаліст з енергетики Enel.

Пілотна фабрика встановлена ​​в Патагонії і повинна виробляти 130.000 літрів електронного палива в цьому році і спрямована на 55 мільйонів літрів у 2024 році, в 10 разів більше у 2026 році в 2026 році. Перше використання планується як частина автоспорту, а автомобілі беруть участь у суперкупі Porsche Mobil1, яка заповниться на E-Fuel. Приємна вітрина, як і формула-Е для електрики.

Дійсно екологічне паливо ?

Логічно, різні проекти підкреслюють перспективні оцінки: Porsche викликає, наприклад, зменшення 90% викидів CO2 викопного походження для двигунів згоряння. Насправді, звільнившись від нафти, ідея полягає в розробці набагато ефективнішого синтетичного палива, ніж його викопні предки, не містить “нижніх інгредієнтів”. Уникаючи спалювальних елементів, таких як сірка або бензол, ми вже обмежуємо забруднення викидів.

Найбільше цієї технології також було б мати можливість заповнити резервуари нового, але також старого тепла. Зберігаючи функціональні транспортні засоби, існуючі, але легко зменшуючи викиди СО2, коло потім буде доброчесним.

Але все ще важко оцінити реальний вплив електронних палиць. Дослідження показали, що викиди дрібних частинок та оксиду азоту з цими е-фулями можуть бути сильно зменшені. Інші дослідження є більш скептичними, включаючи одне з транспорту та навколишнього середовища з минулого грудня, відомий тим, що стояв за відкритими на Dieselgate. Для НУО, на стороні CO2 вже баланс не такий хороший, дозволяючи зменшити викиди лише на 40%: якщо ми враховуємо весь життєвий цикл продукту, електричний автомобіль залишається більш доброчесним від 60 до 75.Подорож у 000 кілометрів.

Майже 5 євро на літр сьогодні

Крім екологічного питання, також виникає фінансове питання. У той час, коли ціни на пальне постійно піднімаються, може синтетичне паливо являти дешеву альтернативу? У своєму дослідженні транспортування та навколишнє середовище розповідає про паливо для багатих, з додатковими витратами, оціненими в 10.000 євро протягом 5 років, якщо порівнювати зі 100% електромобілем.

Деякі оцінки майбутніх цін, з дуже низьким поточним виробництвом, здається, дають їм підстави на даний момент: 5 євро за літр, достатньо, щоб ввести ціни в насос останніх днів.

Однак дослідження нафтового танкера передбачалося, що, як і в будь -якій галузі, ціна з великим обсягом процесу знизить витрати, до 1 євро за літр до 2027 по 2030 рік … але ми говоримо про витрати на виробництво, яке тут, що D ‘приблизно 0,65 копій.

Чому майбутнє синтетичного палива залежить від зеленого водню

Синтетичне паливо піднімається. І багато виробників, особливо німців, розраховують на цю технологію, щоб продовжити термін експлуатації транспортних засобів з тепловими двигунами. Але на даний момент виробництво надзвичайно дороге.

Фабрика Porsche-Siemens Haru oni в Чилі. Він повинен виробляти 130.000 літрів синтетичного бензину в цьому році, 55 мільйонів у 2025 році та 550 мільйонів у 2027 році.

Чому майбутнє синтетичного палива залежить від зеленого водню
Ваш браузер не підтримує аудіо -елемент.

Підсумкові види палива є модними. Недарма, тому що теоретично теорія теорії найкращих з обох світів. Вони дозволяють продовжувати використовувати теплові машини та інфраструктури, пов’язані з ними, завдяки відновленому нафтовому паливі з нейтральних джерел з точки зору викидів газу. Volkswagen, Porsche або BMW. Деякі німецькі виробники автомобілів також переконані, що за допомогою цих синтетичних палив вони можуть бути такими ж зеленими і навіть більше, ніж електричні машини. Ось чому вони спонукали до свого уряду поставити під сумнів заборону продажу в Європі з 2035 року транспортних засобів з тепловим двигуном. Очевидно, що вони працюють із синтетичним паливом.

Це не диво -рішення. Тому що вони просять бути зробленими з значної кількості електроенергії з низьким вмістом вуглецю і знаходяться в сучасному стані надзвичайно дорогих технологій.

Технологія, розроблена вже в Німеччині

Процеси виробництва синтетичного палива або Efuel давно контролюються. Вони натхненні технікою зрідження вугілля Fischer-Topsch у зрідженні вугілля, яке використовується Німеччина в кінці Другої світової війни для виробництва, для відсутності нафти, рідкого палива. Технологія, яка потім була вдосконалена Південною Африкою в апартеїді, потім під нафтовим ембарго, і яка нещодавно була відновлена ​​в невеликих масштабах Китаю з міркувань безпеки.

Поточний процес полягає у синтезі вуглецю (у вигляді оксиду вуглецю або вуглецевого газу) із зеленим воднем, виготовленим електролізом з низькою електроенергією вуглецю, для отримання метанолу, попереднього паливного стадіону. Вуглець сьогодні вже не отримується з вугілля, а з СО₂ відновлено і тому в атмосфері не широко поширений. Потім метанол можна перетворити з різними добавками в еквівалент нафтового палива: бензин, дизель або гас.

Ліворуч від SANS-Plmb 98, праворуч від електронного палива, їх хімічний склад майже однаковий. Фото: SDP/Porsche

Дуже конкурентоспроможний вуглецевий слід з електроенергією

Весь розрахунок випливає з того, що синтетичне паливо не випромінює більше₂ що той, який він захопив, і крім транспортного засобу теплового двигуна завдяки його виготовленню та переробці, має вуглецевий слід дуже нижчий, ніж батареї з батареями. Інтерес теплового двигуна з синтетичним паливом з точки зору вуглецевого сліду зростає, якщо електроенергія, що використовується для зарядки акумуляторів електромобілів.

Технічно будь -який тепловий двигун може керуватися підсумковим паливом без найменшої модифікації. Також цілком можливо змішати олію та синтетичне паливо в резервуарах. Це дає змогу продовжити тривалість життя транспортних засобів на 1,4 мільярда теплових двигунів, що циркулюють сьогодні на планеті, використовуючи існуючу інфраструктуру, зокрема, розподіл палива (службові станції, депозити тощо), виробництво транспортних засобів технічного обслуговування та обслуговування.

Це теорія можливостей, запропонованих підсумковими паливами. На практиці технічні та економічні перешкоди є значними, щоб зробити їх реальними замінниками викопного палива. Перший -це той, до якого використовується велике масштабне вироблення зеленого водню за допомогою електролізу та значної кількості електроенергії з низьким вмістом вуглецю.

Дуже високі виробничі витрати

Вартість виробництва синтетичного палива, отже, логічно дуже висока. Це показано експериментом, запущеним Porsche в Чилі в ідеальних умовах на його фабриці Haru Oni. Встановлений на підносі на висоті, що підмітається потужним і постійним вітром, він живиться від декарбонізованої електроенергії вітрогенераторами, які працюють на повній потужності 280 днів і ночей на рік в середньому у Франції. Ця електроенергія живить електролізатори, що виробляють водень у поєднанні з CO₂ Захоплений в атмосфері. Цього року фабрика повинна виробляти 750.000 літрів зеленого метанолу, включаючи 130.000 літрів будуть перетворені на паливо. Збільшуючи кількість вітрових турбін, виробництво повинно досягти 55 мільйонів літрів палива в 2025 році та 550 мільйонів у 2027 році. Цікаві цифри, але поставити перспективу з 50 мільярдами літрів дорожніх палив, споживаних у Франції минулого року ..

Складність сьогодні полягає у досягненні прийнятних витрат, виробляючи в промисловому масштабі. Сьогодні ціна в літері, порядок 10 доларів, повністю заборонена. Porsche сподівається, що зможе розділити його на п’ять. Виробник обладнання Bosch, який працює над подібними проектами, є більш оптимістичним. Він підрахував, що на 2030 рік синтетичне паливо може коштувати податки від 1,20 до 1,40 євро за літр і 1 євро до 2050 року.

Нарешті, слід зазначити, що ще одне декарбоне паливо, простіше виробництво, але менше транспортування та використання, ніж синтетичне паливо, також може дозволити тривалість термічних двигунів без випромінювання парникових газів: L ‘зеленого водню безпосередньо. Багато виробників автомобілів у світі працюють над адаптацією своїх водневих двигунів. Особливо це стосується BMW, який був провісником, але також Toyota, Yamaha, Ford, Cummins, Kawasaki Heavy Industries, Renault Trucks та Porsche.

Від Леона Тау