Peugeot E-208 GT 2021 Тест: прекрасний рот, який ковтає Ваттс

Як сказати. У неї прекрасний електричний синій колір ����‍♀

Peugeot E 208 Sedan Review (2019 -)

Пристосований до мешканця міста з середніми середніми показниками значною мірою менше 10 км на день мовчання без запаху тривалого палива, що вимагає іншого бачення автомобільних подорожей. У вас не повинно бути щогодини. Ви повинні підготувати свою поїздку. Зокрема, не покладайтеся на єдину зарядну станцію в сценічному секторі (зрив або зникнення терміналу, погані стрілки на місці з повною селищею, близькою до трансформатора, що перебуває в сфері; часто відсутність туалетів поблизу. Гарне покриття території.

Більше зобов’язання з тиші палива спокійного водіння еквівалентно бачити більше нервового, ніж тепловий двигун

Зберігання придатності недостатня автономія все ще недостатньо для подорожі по шосе, як і у теплових транспортних засобів

Ви вважали цей коментар корисним ? Автор Бертран, у серпні 2023 року

• Січень 2020 року
• Електричний
• Автоматичний
• 0.0L – 136 к.с

Дуже зручна і дуже красива мовчазна економіка

Економічний і надійний

Маленький простір для багажників і задні розміри трохи справедливо

Ви вважали цей коментар корисним ? Автор Паскаль, у серпні 2023 року

• Січень 2020 року
• Електричний
• Автоматичний
• 0.0L – 136 к.с

Зазначений пробіг не відповідає реальності, незрозумілої служби після -невеликих контрольних палітри, не дуже приємними для керування, хороша керованість, незважаючи на вагу, що використовується у другому транспортному засобі, невеликі поїздки !

Ви вважали цей коментар корисним ? Автор Дідьє, у серпні 2023 року

• Січень 2020 року
• Електричний
• Автоматичний
• 0.0L – 136 к.с

Дуже приємно використовувати з відносно низькою вартістю використання.

Дуже приємне водіння.

Довговічність серйозно скорочених шин від важливого крутного моменту, в тому числі з “крутим” водінням.

Ви вважали цей коментар корисним ? Автор Сильві, у серпні 2023 року

• Січень 2021
• Електричний
• Автоматичний
• 0.0L – 136 к.с

Відсутність самостійності. Тяга неможливого причепа. Висока ціна автомобіля

Занадто низька автономія, термінали, транспортний засіб, що постачаються без кабелів T2/T3, несуть відповідальність за замовника.

Ви вважали цей коментар корисним ? Автор Валері, у серпні 2023 року

• Січень 2022
• Електричний
• Автоматичний
• 0.0L – 136 к.с

Дуже хороший електричний автомобіль

Я хотів би мати ще більше часу акумулятора

Ви вважали цей коментар корисним ? Автор Ніна, у серпні 2023 року

• Січень 2021
• Електричний
• Автоматичний
• 0.0L – 136 к.с

Дуже задоволений, я купував би його

Легкий у керуванні / парку; добре прискорити; Легке завантаження та хороший час роботи акумулятора; Приємний інтер’єр;

Маленькі скрині; GPS іноді втрачається далеко від реальної траєкторії

Ви вважали цей коментар корисним ? Автор Лео, у серпні 2023 року

• Січень 2022
• Електричний
• Автоматичний
• 0.0L – 136 к.с

Гірше, ніж пекло, – це досвід життя, якого я нікому не бажаю. – Автомобіль зламався без пояснень, і страховик Peugeot залишив нас у Раді, не знаючи, як пояснити поломку. – Вона не завжди завантажується, і ми не знаємо, чому – вона перегрівається, коли гаряче на вулиці (як сказати, що при глобальному потеплінні воно повинно незабаром розтопити) – радіо не може бути збільшене s ‘Це більше ніж 27 зовні – кондиціонер дме гаряче повітря (ця машина дійсно не була створена для того, щоб зіткнутися з наступними роками) – шини є крихкими (визнані нашим дилером) і створюють усі два місяці – коротше кажучи. Я більше не маю заощаджень, і мені дуже гаряче.

Як сказати. У неї прекрасний електричний синій колір ����‍♀

Це явно прототип, нічого не йде

Ви вважали цей коментар корисним ? Автор Chantal, у липні 2023 року

• Січень 2020 року
• Електричний
• Автоматичний
• 0.0L – 136 к.с

Розчарований реальною відстані, яку можна пройти, час для зарядки батарей, факт, що радіо, фари, гарячий або холодний кондиціонер, також впливає на акумулятори та що заряджається шляхом кочення і дуже низько, це не дозволяє більше кілометри. Це дуже хороший другий автомобіль для близькості, але не на милі.

Дуже приємно, без шуму, хорошого відновлення та автоматичної коробки передач

Термін служби акумулятора, час для їх підзарядки, особливо ціни

Peugeot E-208 GT 2021 Тест: прекрасний рот, який ковтає Ваттс

Citroën friend Tonon Best Price: 9.98 €

Посилання, представлені вище, можуть не діяти в присутності рекламного блокатора.

Альтернативні продукти

Поверніться на стартову сторінку – 1 продукти

Резюме

Історія позначення

• Попередня примітка

Записка

Примітка користувача (2)

Відгуки користувачів (2)

• Автономія та поповнення

• Дизайн.
• Обробка.
• Динамізм.
• Швидке навантаження.

• Обмежена автономія.
• Ергономіка заплутаного сенсорного екрану.
• Реактивність Infotain.
• Кермо.
• Об’єм грудей.

Прочитайте повний висновок
Технічний лист / характеристики

Стать	Міський автомобіль
Моторизація	Електричний
Вінтажний	2021
Кількість двигунів	1
тип батареї	Лі-іон
Ємність акумулятора	50 кВт / год
Оголошена автономія	362 км
Автономне водіння	Рівень 1
Кількість місць	5
Коробка передач	1 -швидкість автоматичного
Фіскальна сила	4 CV
Максимальна пара	260 нм
Розміри (h x l x l) в метрах	1430 x 1745 x 4055
Вага	1455 г
Об’єм грудей	311 л / 406 л макс

Дивіться більше характеристик
Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Регулярно на вершині подіуму продажів для нових електромобілів у Франції, Peugeot E-208-це динамічний автомобіль і приємний для їзди. Лише недолік, обмежена автономія для цього великого споживача Ваттса.

Презентація

У березні 2019 року, з нагоди Женевського автосалону 2019 року, Peugeot (Stellantis Group) спричинив відчуття з новим 208 рестайліном для нагоди та з його E-208, електричним спочатку з бренду-якщо ми відклали ВЛВ 1941 року 1941 року.

Потім 208 та E-208 були увінчані автомобілем 2020 року.

Під час очікування наступного покоління 208 та 2008 років, яке було б усім електричним у 2025 році, ми детальніше повертаємось сюди на E-208.

На відміну від свого найближчого суперника, Renault Zoe, Peugeot E-208 не був створений з білого листа.

Співгарітуючи з бензиновими та дизельними двигунами, E-208-це ще один альтернативний двигун, який входить у стратегію бренду, що називається силою вибору.

Як і Classic 208, електрична версія E-208 доступна практично з усіма дев’ятьма оздобленнями в каталозі-виключенні подібного, включаючи високий клас нашої тестової моделі. Це виставляється з 36 400 євро. Для отримання інформації, Activel Active продається від 32 800 євро проти 37 400 євро за GT Pack, найвищий кінець. Оголошені ціни виходять із екологічного бонусу в розмірі 6000 євро.

Ергономіка та дизайн

Відібраний. Це те, що характеризує дизайн Peugeot E-208, агресивний погляд якого посилюється світлими іклами та ребристою капюшоном, пов’язаною з xxl решіткою, складеною тисячами граней, прикрашеним посередині логотипом лева до синювань відбиття. Ця левиця створює враження, що хоче пожирати асфальт.

Задня не повинна переборщити, за допомогою цього чорного банера, який гавкає всю ширину стовбура і що інтегрується на кожному кінці вогнів, а точніше “кігтів”, які переповнюються з кожної сторони кузова. Коротше кажучи, це створює враження нервової кулі на чотирьох колесах.

Порівняно зі своїм суперником, Renault Zoe, ця атлетична сторона і зібрана з Peugeot E-208, знайдена у розмірах: 4,05 х 1,43 х 1,74 м проти 4,08 х 1,56 х 1, 78 м для Зої.

Оздоблення рівня, наш Peugeot E-208 GT є середнім, з довгою приладовою панеллю, що складається з матеріалу, приємного до дотику, а також імітації вуглецю в нижній частині. Тим не менш, ми шкодуємо про наявність жорсткого пластику на рівні офісів та низьких деталей.

На щастя, наявність знаменитого I-кокла, що характеризується невеликим спортивним кермом, приносить трохи футуристичної сторони. Тим не менш, ця технологічна інновація, яка революціонізувала пробіги інших моделей бренду, може бути обмежувальною для великих шаблонів, що важко знайти правильний компроміс з точки зору видимості. Дійсно, положення керма приховує частину 3D -інструментальної трубки – стандартно на обробці GT та GT упаковки. Щоб підтримувати хорошу видимість, необхідно опустити кермо або відрегулювати сидіння у високому положенні – не ідеальне положення більше 1,80 м. У низькому та літаючому положенні зазначена комбінація інструментів частково прихована, як тільки кермо повернеться.

E-208-який базується на тій же платформі, що і класична 208-8 см довше, ніж попередня версія. Але це не сприяє входу чи виходу на задні сидіння великих шаблонів через пориву лінії даху та розрізання дверей.

Задня придатність не є подібним моделлю: центральний тунель занадто помітний, а ширина не залишає місця для ніг.

Що стосується обсягу багажника, він коливається від 311 л до 405 л, складених сидінь. Вони не пропонують плоску підлогу. З іншого боку, субплахер може вмістити зарядні кабелі.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Комфорт та обладнання

Що робить привабливість E-208, крім його лінії,-це інтерфейс інструментальної трубки (7 дюймів), розташований за кермом, який включає 3D-ефекти. З замовлення за кермом ви можете вибрати один із 7 екранів, один з яких присвячений дорожній навігації.

Отже, коли ми їдемо, інформація з’являється шляхом накладання – не більше двох одночасно; Найважливіше висунуто, з акцентом на попередження повідомлення, колір яких переходить від помаранчевого до червоного відповідно до ступеня надзвичайних ситуацій. Цей голографічний ефект не лише прекрасний, він дозволяє водієві бути більш реактивними, за словами Peugeot, і виграти півсекунди, 15 метрів, коли транспортний засіб запускається на 100 км/год.

Але частина вибору залишається центральним сенсорним екраном 10,25 дюйма (діагональ 26,03 см) як стандартні версії RoadTrip, GT та GT Pack. Інші версії повинні бути задоволені 7 -дюймовим (діагональ 17,78 см).

Трохи повернувшись до драйвера, цей сенсорний екран пілотується на вибір пальців або з ряду сенсорних елементів (ярлики). Вирівняні в рядку цибулі, вони розміщуються над фортепіанними клавішами, які називаються “перемикачами” (в металі).

Незважаючи на цей великий екран, інтерфейс вже не на сторінці і погано продуманий, особливо порівняно з останніми моделями конкуренції, схема яких відтворює екран смартфона. Все це не дуже ергономічно, починаючи з встановлення часу. Кондиціонер та нагрівання не є винятком із будь -якого дотику, зобов’язання пройти через екран, щоб змінити температуру, незважаючи на знаменитий Перемикач перемикачів.

Нарешті, якби навігація дасть можливість переглянути станції зарядки навколо вас – дотик прямого доступу був би привітний – ми б оцінили Планувальник подорожей, Ця функція, яка дозволяє електромобілям планувати маршрут, враховуючи зупинки на станціях зарядки.

З іншого боку, хороша точка для закриття клапана індукційного відсіку (опція на 100 €), розташованих під Перемикач перемикачів. Розгорнуто, останнє дозволяє розмістити смартфон, вертикально або горизонтально. З обох сторін зазначеного відсіку порт USB-C використовується лише для підзарядки, тоді. Бездротовий режим ще не на порядку денному. Задні пасажири також виграють від двох розетків USB-A для підзарядки.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Підключення та застосування

Як і будь -який виробник автомобілів, що прагне до сучасності, Peugeot надає безкоштовний мобільний додаток (iOS та Android), MyPeugeot. Він пропонує набір функцій, таких як попереднє нагрівання, програмування завантаження, геолокація або доступ до комп’ютера на дошці. Коротше кажучи, це основне.

Правлячи та виконання

Під витяжкою двигуна E-208 прихований постійний синхронний електричний магнітний двигун, що розвивається 100 кВт (136 к.с.) максимальної потужності для крутного моменту 260 нм і швидкість 150 км/год. Цей двигун працює від літій-іонного акумулятора потужністю 50 кВт / год (корисна потужність 46,4 кВт / год) і охолоджується гліколем. Його форма “H” у підлозі дозволяє знизити центр ваги, щоб запропонувати динамічне водіння, залишаючись впевненим. Потрібно визнати, що Peugeot E-208, такий же електричний, як це заохочує,-мало зростає ефективність на користь задоволення від водіння. Його шасі несе історичні гени ноу-хау Пеагео і знає, як залишатися при різноманітних.

Відновлення питань, наша левиця негайно повертається з кожним виходом або просто, коли мова йде про перевершення. Звичайно, все залежатиме від режиму водіння, вибраного з трьох пропонованих (Eco, Normal та Sport). Перший обмежує потужність до 60 кВт (82 к.с.), лише для збереження автономії. Другий (80 кВт – 109 к.с.) – це суміш між керуванням та ефективністю. Що стосується третього, це дозволяє вам скористатися всією доступною силою.

Тим не менш, з цим останнім режимом буде краще загартувати його запал. Потрібно сказати, що з 1455 кг за шкалою на 297 кг більше, ніж бензинова версія 130 Puretech, передній фронт легко має тенденцію до випадання, особливо коли дорога мокра. Отже, контроль тяги постійно насторожено.

На додаток до цих трьох режимів руху, режим B (гальмо) може бути активований з автоматичної коробки передач, щоб відновити трохи енергії при підвищенні акселератора. Результат досить змішаний. Дійсно, уповільнення буде менше залежно від того, наповнений акумулятор чи ні.

Таким же чином, як і теплова версія, наш E-208 GT сповнений рушійних засобів. Існує адаптивний круїз -контроль у поєднанні з функцією Stop & Go (зупинка та перезапуск) та допомога у збереженні доріжки. Серійне обладнання на GT Pack і яке коштує 900 євро на версії Teleck та Roadtrip, проти 400 євро для GT (наш тестовий транспортний засіб).

Допомога для паркування доступна в пакеті 1 -го парку 1, включаючи графічну та звукову допомогу та камеру заднього виду. Це стандартно у версії GT Pack, але виставив рахунок 260 євро за TAP, PACK PACK та ROADTRIP версії. Що стосується помічника паркування (допомога парковки), який автоматично керує керуванням, гальмуванням та прискоренням для виходу введення або місця розташування, він доступний лише на пакеті GT за ціною 360 євро.

Зауважте, що традиційний регулятор/обмежувач є стандартним для інших версій, крім активного пакету, Allure Pack та RoadTrip, які пропонують його як варіант.

Автономія та поповнення

Незважаючи на значну батарею 50 кВт · год-46,4 кВт · год корисні-наш Peugeot E-208 не дивом з точки зору автономії. Ми залишаємось далеко від 340 км WLTP. Під час нашого випробування на понад 300 км наш комп’ютер на дошці зафіксував змішане споживання 15 кВт/год/100 км (13 кВт/год/100 км у місті, 19,5 кВт/год на 100 км на дорозі та 25,4 кВт/год/100 км на шосе ); це в гарну погоду та температуру близько 11 ° C.

У місті, без проблем, автономія досягає 350 км. З іншого боку, на національних дорогах та шосе, він бачить відповідно 235 та 180 км автономії.

З боку підзарядки, наш Peugeot E-208 має розетку 2 типу, а також роз’єм CSS Combo для швидкого навантаження (до 100 кВт) для відновлення 80 % автономії за 30 хвилин. Що стосується поповнення з вітчизняної розетки (3,7 кВт), підрахунок 16 годин. З іншого боку, з Wallbox, зарядний пристрій на борту на 7,4 кВт (одиночна фаза) пропонує час зарядки 7 год 30 хв, або 5 годин, якщо ви вибрали 11 кВт (трифази), виставлений параметр 400 €.