Тест – Peugeot 408 (2023) 1.2 PURETECH 130: Перша ціна частота

З невеликим 1.2, 408 набагато легші, ніж гібридні версії. 130 к.с. достатньо для переміщення його 1.400 кг, але 3 -циліндр не вистачає вдосконалення.

Налаштуйте свій новий Peugeot 408

Вас цікавить новий седан Peugeot 408 або Peugeot 408 ? Налаштуйте його за допомогою конфігуратора Peugeot: Виберіть обробку, двигун, колір, обладнання та проектуйте себе за кермо вашого майбутнього гібридного акумулятора !

Відкрийте доступні версії

Седан Peugeot 408 доступний у наступній обробці: 408 Allure, 408 Allure Pack та 408 GT для акумуляторної гібридної версії та для бензинової версії.

Виберіть свою моторику

Залежно від обраної версії, ви можете вибрати двигун, який вам найкраще підходить. Виберіть для акумуляторної гібридної моторизації, якщо вибрана обробка Peugeot 408 дозволяє. В іншому випадку двигун Puretech 130, оснащений Stop & Start, також доступний, якщо ви виберете бензиновий двигун.

Відповідний дизайн та технології

Залежно від обраного обробки Peugeot 408, для вас також доступні різні варіанти, зокрема, зокрема, але також з точки зору технологій. З боку дизайну, відмінності помітні в ободах, рульовому колесі, ультра компактні повні світлодіодні фари, а також оздоблення, присутні на приладі, зокрема. Що стосується технологій, залежно від обраної вами версії, будуть включені певні основні технології, такі як 3D Peugeot I-Cockpit, 3D-навігаційна система, Assist Peugeot Drive та інші.

Розміри нового Peugeot 408

Седан Peugeot 408 вимірює ширину 1848 мм на довжину 4687 мм і висота 1486 мм. Ємність багажника становить 471 літри для акумуляторного гібридного двигуна. Ці розміри є загальними для всіх оздоблень, доступних для Peugeot 408.

Тест – Peugeot 408 (2023) 1.2 PURETECH 130: 408 “Перший приз” є частотним ?

Опубліковано в кінці 2022 року, Peugeot 408 вперше пішов у наші руки у вершині вершини. Якщо гібрид PHEV досить добре реагує на свої “майже преміальні” сімейні амбіції седанів, ціни високі та заохочують переглянути найменший запропонований двигун. Менш дорого, класична Puretech 130 Essence спокушає на папері. Але платити більше 37.000 € за трициліндр.

Нехай сказано, що Peugeot 408 турбує і, здається, дуже важко вписатись у точну категорію. Але це справді седан, по суті: номенклатура в “400” Місце добре в нащадку проміжної родини Лева. Ну, з кількома елементами натхнення кросовера, декількома міліметрами додаткового зазору та лінією даху швидкий. Зрештою, якщо він може згадати переваги класичного седана для публіки, придбаної в позашляховиках, чому б ні.

Таким чином, 408, як випливає з назви, вставляється між 308 та найбільш шикарним седаном 508. Він цікаво ближче до останнього, за цінами, ніж з компактної платформи, платформа та механіка вона запозичує, у тісному діапазоні лише 3 пропозиції: 3 циліндр 1.2 PURETECH 130, і два гібриди, насправді той самий двигун (4 циліндри 1,6 л) знизився у двох рівнях потужності (180 та 225 к.с.). Немає дизеля в програмі, пошкодження: 1.5 Bluehdi 130, тверезий та ефективний, дозволить вам залучити грації великих коліс.

Таким чином, 408 – це автомобіль дорогий, в абсолютному плані: У GT PHEV 225 к.с. Версія нашого першого тесту ми повинні заплатити 51.400 €. Майже майже ціна серії BMW 4 GRAN, скорочених у вхідному рівні або Mercedes CLA найближчої конфігурації ! Пам’ятайте наше суперечливе протистояння. Результат, погляд швидко на більш доступних моделях каталогу: PHEV 180 починається з 45.450 євро, і найскромніший 1.2 PureTech надає ціну виклику до 37.350 € в основному покритті. Не доступний під час нашого тесту, нам довелося “задовольнити” рівень проміжного обладнання, що проходить на 38.700 €.

З невеликим 1.2, 408 набагато легші, ніж гібридні версії. 130 к.с. достатньо для переміщення його 1.400 кг, але 3 -циліндр не вистачає вдосконалення.

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Можна дізнатися про перепродаж або вартість відновлення вашого транспортного засобу завдяки Turbo Auto Rating вашого Peugeot 408, альтернатива узбережжі Аргуса.

Не підмотором, але 408 заслуговує кращого

З невеликим 3-циліндровим архі-рефінансуванням всередині Galaxy Stellantis, 408 виграють від деяких цікавих чеснот порівняно з гібридами. Тут немає акумулятора, зарядного пристрою або електродвигуна. Порожня вага дається за 1.392 кг, приблизно 300 кг у PHEV. Завжди, що гальмування та зв’язки на землі не доведеться заробляти гроші. На динамічному рівні ми можемо лише виграти його: 408 PHEV вже відрізнявся своєю приємною поведінкою, відносно спритною, незважаючи на вагу. Великі кілька десятків кілограмів, особливо на передній осі, ми насолоджуємося трохи яскравішим шасі тут, завжди вистеленим гарним комфортом. Іноді жорстка на низькій швидкості, через трохи тверді суспензії та великі 19 “ободів (з 17” (з основи основної версії), але компроміс комфорту / динамізм високий рівень. Зокрема, на швидкій доріжці, де в ланцюзі кривих проковтнувшись гарним темпом, де 408 показує чудову стабільність. Добре !

Ми не будемо звинувачувати його за його час, дуже правильний: є 10,4 с прискорення від 0 до 100 км/год, а нагадування є достатньо енергійними (230 нм від 1.750 об / хв). На практиці друк більш змішаний. З чотирма дорослими та кількома багажем на борту, Fortiori на шосе або як тільки полегшення підкреслюється, ми починаємо вимагати маленьких “трьох ног” більше, щоб дотримуватися його круїзного темпу. Він демонструє добру волю, але відсутність розсуду та освіти. Металевий звук навряд чи захоплює, його дещо груба операція, незважаючи на загальну ретельну ізоляцію 408, і вагання коробки EAT8. Це клянеться в цій затишній машині, з досить висококласним стоянням. Нічого не допомагає: найкращий ізольований трициліндр у світі завжди буде боротися з ілюзією (ну, ми завжди знайдемо контр-приклади з Ford Fiesta ST та Toyota Gr Yaris, у зовсім іншому реєстрі).

Основні, 408 вже добре обладнаний. Тут пакет проміжного рівня Awrure додає як стандартна тканина / імітація витонченого зовнішнього вигляду, адаптивного регулятора та доступу до рук, серед інших.

Ця відсутність вдосконалення особливо відчувається в місті або з низькою швидкістю, з підйомниками вібрацій у кривошипці та деякими поштовхом автомобільної коробки передач. Як шкода. У 208 все ще проходить. Тут ми вважаємо за краще 4 -циліндр з набагато більш однорідною операцією. Це така ситуація, яка виникає, коли ми залишаємо адміністрацію, щоб диктувати свою професію інженерам -автомобілістам. І врешті -решт, результат не настільки переконливий на насосі: 7,2 л / 100 км в середньому в різному курсі 600 км із використанням використання та без катування механіки. 4-циліндрова мікрогібридизація, така як 1.5 etsi в Volkswagen або 1.3 tce at renault, часто більш тверезий і приємніший.

Життя на борту, комфорт: неушкоджені якості

Минулі ці скарги, особливо пов’язані з законними вимогами до самостійного 40.000 €, 408, на щастя, зберігає реальні якості дорожнього седана. Ми все ще будемо галочки на інформаційній панелі, ідентичній якій 308, хорошої якості, але нижчого сегмента. А як щодо ексклюзивності ? Деякі деталі дизайну також притаманні 408: Задня видимість, що перешкоджає лінії даху, що заважає, водінням та сумнівним кермом. Це не погіршує значення прийому цього інтер’єру, величезний у задніх сидіннях і з зручною оббивкою.

Відносно містилася маса та відмінне шасі роблять 408 досить динамічним седаном, з затишним комфортом у ключі: рухи містяться, без надмірної твердості.

Крім того, зі стабілізованою швидкістю три циліндри є стриманими, і ми користуємося досить акуратною звукоізоляцією. Товсті подвійні скління (на Allure Pack, основний зміст фінішу зі стандартним склінням) – це індекс роботи, приведеної до загальної конструкції автомобіля, як і глухий клацання дверей та багажника при закритті. Ми підтверджуємо, 408 – це серйозно побудований автомобіль.

Порівняно з гібридними версіями, 408 у Puretech 130 висуває цікавий аргумент на стороні грудей: він відображає 536 л обсягу під кришкою (до 1.611 л, складена лава), порівнювати з 471 л PHEV, покараний акумулятором. Це краще, ніж 508 (487 л) або 3008 (520 л). Простота має чесноти, це не нове.

Конкретний актив просту суть входу -VEL 408: Великий стовбур на 536 л, на 75 л вище у версіях PHEV. Тут немає акумулятора.

Назва технічного аркуша
Технічний лист: Peugeot 408 1.2 PURETECH 130 З кількох фігур

Модель спроба: Peugeot 408 1.2 PURETECH 130 АКТИВНА ПАКУ

Максимальна потужність / крутний момент	130 к.с. / 230 нм
Переміщення	3 турбо -циліндри, 1.199 см3
Від 0 до 100 км/год	10,4 с
Вивантажена вага	1.392 кг
Ціни	З 37.350 €

• – Загальний комфорт
• – Високі дорожні якості
• – Фініш, сприйнята якість
• – Придатність та багажник

• – Ще високі ціни
• – 3 грубі циліндри, звук
• – Невтішне споживання
• – Управління коробкою передач з низькою швидкістю

Немає дива з добре відомими 3 циліндрами Peugeot. Як ми побоювалися, 1.2 Puretech позначає в цій родині Петріус якості. Результат, він особливо заохочує подивитися на гібрид PHEV 180. Безумовно, дорожче, але в іншому випадку приємніші та відповідають загальному вдосконаленню 408. який залишається абсолютно успішним автомобілем.