Поводження – Toyota Prius 5 (2023): Prius ставить Ватт

Ця модель вас цікавить ?

Toyota Prius 5 (2023) проти Prius 4: Все, що змінюється

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

Ця модель вас цікавить ?

Поводження – Toyota Prius 5 (2023): Prius ставить Ватт

Кращий гібридний автомобіль у світі трансформується. Дизайн, платформа та двигун були переглянуті від підлоги до стелі. Очікується навесні, п’яте покоління Toyota Prius буде продано виключно в акціонерній версії на нашій території. Ми були одними з перших, хто взяв колесо.

Коротко

5 -е покоління
Сила: 223 к.с
Від 45 000 євро*

Prius – це голова гібридного асортименту Toyota протягом 25 років. Тенденція своїх початків, японський седан швидко зарекомендував себе як символ бойовика еколога. Щоб встановити концепцію гібридизації та її переваги з широкою громадськістю, знадобилося кілька років, перш ніж досягти успіху, який ми знаємо сьогодні, а саме титул автомобіля в рік (у 2005 році) та майже 22 мільйони примірників, проданих з 1997 року. Цей успіх Toyota протягом багатьох років відмовився від усього діапазону, певні моделі, такі як CH-R або Corolla, навіть приходять до канібалізації своїх продажів.

Для цього п’ятого та нового покоління Toyota хотіла запропонувати більше емоцій своєму седану. Вийдіть із силуету трикорп. Prius пропонує собі менш пишну конструкцію, що призводить до зміни пропорцій. Це нове покоління нижче (-5 см) і трохи коротше (4, 51 м), ніж стара. Нависки зменшуються, колісна база прогресує, а лобове скло впало. Результат призводить до дизайну, яка є як елегантною, так і динамічною, яка повинна спокусити більш широкий спектр клієнтів. Ця лінія підкреслюється великими 19 ободами та новим дуже тонким світлом у формі гачків, які також будуть знайдені на наступному CH-R.

На борту приладова панель повертається до більш традиційного макета з інструментальним, відкладеним за кермом та мультимедійним екраном у горизонтальному положенні. Якість матеріалів правильна. Приладова панель покрита оцінкою гнучкого пластику, але кілька покриття на верхній частині роблять низькі, пошкодження.

Ми зважуємо на наявність багатьох командних кнопок та зменшеного (7 ”) формату цифрових інструментів. Японці не уникають переходу до всього цифрового з 12,3 -денним центральним сенсорним екраном з продуктивністю та явно більшою роздільною здатністю. Внутрішнє світлодіодне освітлення є “активним” і реагує на умови руху. Наприклад, у пожежі або у пробці, якщо машина, що передує вам, пішла, Prius каже вам, що шлях безкоштовний.

Для пасажирів новий Prius дує гарячим і холодним. Більша колісна база пропонує красивий простір для ніг на задніх сидіннях. З іншого боку, цей профільований силует з віддаленим лобовим склом має свою частку незручностей. По -перше, це зменшує видимість для водія. Потім він покарає охоронець на даху на задніх сидіннях. Доросла людина понад 1м75 побачать, як його голова натирає на павільйон. До цього потрібно додати невеликий тунель передачі, який приходить до штрафного місця середини.

Бюлетень

Об’єм грудей вже тільки на поточному поколінні не прогресує. Останнє падає до 284 літрів (VDA), менше грудної клітки ! Оцінка занадто справедливо для седана такого розміру. Ми втішаємо себе широкою навантажувальною поверхнею та проживанням для кабелів під підлогою.

Завжди такий тверезий, але набагато потужніший

Новий Prius має два типи механіки: простий гібридний та акумуляторний гібрид. Тільки останні, вигідніші для виробника, будуть імпортовані в Європу. Є навіть 4-колесна версія приводу, пропонована по порядку денному, яка ніколи не повинна прибути з нами.

Toyota змінює цю групу мотоциклів з цього приводу. 1.8 Essence поступається місцем 2.0 148 к.с., пов’язаний з електричним двигуном 160 к.с., який забезпечує комбіновану потужність 223 к.с., відправлений на передні колеса. Будьте практично вдвічі більше ! Прибуття акумулятора більшої ємності (13,6 кВт / год), який зараз розміщений під заднім сидінням, дозволяє йому майже подвоїти свій радіус дії у всіх електриках. Toyota оголошує 69 км.

Новий режим руху для оптимізації електричних фаз

Prius, який прискорюється настільки ж сильним, як кліо до 100 км/год (6,8 с) ? Хто б би це повірив ? Пара електромоторів (більш потужна) приносить дозу вітаміну, який не вистачає в японському. Водіння стає веселішим, ніж раніше, з жвавими стартами та постійним прискоренням у середині регіону, незважаючи на автоматичну коробку передач з безперервними варіаціями (ECVT), яка (незважаючи на велику надійність) боротьба, яку потрібно забути, коли ми маємо правильну педаль. Максимальна швидкість обмежена 177 км/год у гібридному режимі та 135 км у всьому електричному режимі.

Toyota змінила різні режими водіння своєї моделі. Можна налаштувати його у всьому електричному режимі “EV”, в “автоматичному” режимі, який вибрав для нашого тесту, але також в режимі HEV-EV, який працює узгоджено з навігацією з метою максимізації електричних фаз та зниження споживання. Цей режим враховує швидкість, відстань, а також нахил дороги. Нарешті, можна зарядити акумулятор з тепловим двигуном завдяки режиму “навантаження”.

Середнє споживання 3,9 л/100 км в гібридному режимі

Проїжджаючи з хорошою швидкістю на курсі, що складається з більшості вторинних доріг і не практикуючи екологічного керування, ми спостерігали в середньому 3,9 л/100 км. З огляду на схвалення та запропонований динамізм, це дуже хороший бал. Як тільки батареї “порожні”, Prius працює як простий гібрид. Область, яку вона ідеально магістратує. Потім споживання піднімається дуже мало, близько 4,4 л/100 км. Потрібно буде пам’ятати, що з приходом великої батареї ємність резервуара тепер еквівалентна потужності яри (40 літрів).

Можна піти трохи далі в процесі економії, вибравши дах, оснащений сонячними батареями (близько 3000 євро), що відновлювала б еквівалент десять кілометрів на день. Також для оптимізації відновлення енергії також присутнє регенеративне регенеративне гальмування “B”, щоб оптимізувати відновлення енергії. Налаштування інтенсивності вимагає півдесятка маніпуляцій через бортовий комп’ютер.

Сила зарядки розчаровує. По -перше, Prius приймає лише чергуючий струм (AC), на відміну від певних конкурентів, таких як GLA Mercedes 250 -й, здатний отримувати постійний струм. Потім його шапки потужності на рівні 3,5 кВт. Конкурс, як правило, пропонує швидке навантаження, тип Wallbox, до 7,4 кВт.

З розширеними голосами, нижчим центром ваги та перегляду підвіски (Mac Fersher на передній та подвійній триангуляції ззаду), новий Prius стає набагато більш захоплюючим для їзди. Стабільність покращується зі стабілізованою швидкістю, як на шосе, наприклад. Японці динамічні, не відходячи від хорошого рівня комфорту.

Цей комфорт відображається на звукоізоляції якісного звуку та дуже добре каліброваного демпфування. Під час нашого випробування, проведеного на півдні Греції. Більше того, оснащений 19 -дюймовою пневматичною їздою “. Гарна робота. Динамізм приводиться нижчим центром ваги, ширшими голосами та набагато кращою аеродинамікою.

“Сатокі Оя”, головний інженер Prius, тому прийняв свій початковий виклик. Щоб просунути дитину у двох ключових областях: дизайн та водіння.

Новий гібрид Prius збільшує емоційний курсор її поведінки одним поверхом. Зараз японці додають задоволення та продуктивність водіння, до свого головного активу: контрольоване споживання. Ціни та діапазон ще не розкриті на даний момент, проте ми очікуємо ще більшої стартової ціни, ніж його попередник, близько 45 000 євро.

*Оцінка.