Nissan розбиває ціни на листя, його компактний 100 % електричний

Тому це гібрид, але з оригінальністю все одно з тих пір Таким чином, тепловий двигун подає лише другий електродвигун, який використовується як генератор для виробництва необхідної електроенергії. Відчуття за кермом є те, що має електричний автомобіль з тих пір Двигун тяги 190 к.с. забезпечує свій 330 нм крутного моменту миттєво, Як і всі електричні блоки. І завдяки невеликому акумулятору 2,1 кВт / год (тому 1,8 кВт / год придатно), але здатний забезпечити 60 кВт потужності та підзарядитися досить швидко під час гальмування, Ми починаємо легко з нульового випромінювання в місті, не граючи на оксамитову стопу. Використання без споживання краплі палива, яке можна легко продовжити три -чотири кілометри і до 70 км/год до 1.5 Essence має почати, що вона завжди робить дуже стримано і без будь -якої вібрації, Завдяки чудовій ізоляції, що надається його дуже гнучкими мовчазними тканинами.

Нова електронна потужність Nissan Qashqai: Що таке позашляховик на електричний рушій, який не заряджається ?

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7
• 7/7

Ця модель вас цікавить ?
Нова електронна потужність Nissan Qashqai: Що таке позашляховик на електричний рушій, який не заряджається ?

З його початковою гібридизацією, де лише електродвигун викликає колеса, поки 1.5 Складна суть відповідає за виробництво електроенергії, цей Qashqai дуже мовчазний і м’який у використанні. Але це не так тверезо, як сподівання.

• Продуктивність та м’якість використання
• Дуже хороша звукоізоляція
• Споживання, що контролюється на доріг.

• . Але трохи невтішно в місті та на шосе
• Довіра підвіски
• Гальмування дозування в місті

Якщо Nissan відновив, для свого Hybrid Juke, технологія електронної технології, розроблена Renault для його CLIO, CAPTUR та ARKANA, використовуючи певну передачу з крабо (чотири теплові співвідношення та два електричні співвідношення), виробник Японці зіграв власну партитуру за його Nissan Qashqai під назвою E-Power, яку він представляє як електричний автомобіль, який вам ніколи не потрібно зарядити. Частково справжнє підтвердження, але в будь -якому випадку трохи помилково. Насправді, якщо бути чесним, ви повинні поговорити Автомобіль, що рухається, безумовно, на 100% електричний, оскільки лише ця енергія призводить до передніх коліс, але які все ще повинні бути повноцінними.

Гібрид Nissan Qashqai, але 100% електричний привід

Тому це гібрид, але з оригінальністю все одно з тих пір Таким чином, тепловий двигун подає лише другий електродвигун, який використовується як генератор для виробництва необхідної електроенергії. Відчуття за кермом є те, що має електричний автомобіль з тих пір Двигун тяги 190 к.с. забезпечує свій 330 нм крутного моменту миттєво, Як і всі електричні блоки. І завдяки невеликому акумулятору 2,1 кВт / год (тому 1,8 кВт / год придатно), але здатний забезпечити 60 кВт потужності та підзарядитися досить швидко під час гальмування, Ми починаємо легко з нульового випромінювання в місті, не граючи на оксамитову стопу. Використання без споживання краплі палива, яке можна легко продовжити три -чотири кілометри і до 70 км/год до 1.5 Essence має почати, що вона завжди робить дуже стримано і без будь -якої вібрації, Завдяки чудовій ізоляції, що надається його дуже гнучкими мовчазними тканинами.

Чудова м’якість використання та невеликий шум

Отже, схвалення використання цієї електронної сили Nissan Qashqai є дійсно хорошим, з двома недоліками. Якщо виступи дійсно динамічні для перевищення (від 80 до 120 км/год всього за 5,2 с), під час цих відвертих прискорень відзначається час реакції на проходження педалі праворуч. Затримка через те, що трициліндр повинен починатися, або підніматися зі швидкістю, щоб забезпечити достатню кількість електроенергії в електричному двигуні. І особливо, Більш бентежить, дозування педалі гальма залишається делікатною через жорстокість на початку гонки, а також безпосередньо перед зупинкою. І як Nissan вирішив усунути функцію “однопедалу”, яка дозволила зупинитися в місті, не торкаючись лівої педалі, Ми регулярно струшуємо його мешканців. Існує чотири рівні регенеративного гальмування для налаштування, поєднуючи режими “Електронного кроку” та “B”, що трохи складно використовувати, але жоден не дозволяє позбутися цієї жорстокості.

Наша класифікація та наші вимірювання акумуляторних гібридних автомобілів, які проходять найбільшу відстань у всьому електричному режимі

А 1.5 Дуже складний турбо зі змінною швидкістю стиснення

Як цей “бензиновий двигун, що викликає генератор, що виробляє електроенергію для живлення електродвигуна” Недолік на папері, щоб поєднати кілька втрат продуктивності, Nissan особливо працював своїм тепловим блоком, щоб підтримувати цікавий рівень споживання. Таким чином, вибір впав Три циліндр 1.5 турбо зі змінною геометрією турбо, але також змінною швидкістю стиснення. Похідна 2.0 Чотири циліндри, що продаються в США в Infiniti, але позбавлені тут циліндра, Цей складний блок 157 к.с. використовує приводи, що дозволяють ексцентрикам змінювати швидкість стиснення, щоб заздрити між 8 і 14: 1, щоб оптимізувати врожайність, Тому споживання, залежно від умов використання. Зрозуміло, що операція така: висока швидкість стиснення та низька переїдання для низьких та середніх прискорень та низька швидкість стиснення з високим тиском переїдання для значних прискорень.

Трохи менш тверезий, ніж сподівався

Передається на нашій основі заходів Монтлері, Результат цієї складної технології двигуна цікавий. Справді, якби Nissan вирішив, як і в Honda, з’єднати його тепло безпосередньо на колесах із стабілізованим темпом вище 70 км/год, щоб оптимізувати врожай, результат був би ще кращим, Особливо на шосе, де цей Qashqai все ще п’є 8,3 л/100 км, Як і Toyota Rav4, однак, більший і потужніший. Цей Nissan Qashqai, чий 1.5 дуже оптимізований для споживання, Однак залишається тверезим на дорозі (6,2 л/100 км). Але для гібриду Він світить менше, ніж очікувалося в місті з 5,9 л/100 км, Коли RAV4 задоволений 4,9 л/100 км, Honda CRV потребує лише 5,2 л/100 км, а електронна технологія Renault Arkana, безумовно, менш ефективна, опускається прямо до 4,6 л/100 км. Скажімо, що безпрецедентна витонченість двигуна Nissan Qashqai компенсує лише частково недосконалий урожай його первісного тягового ланцюга.

Акумулятор під передніми сидіннями гібриду Nissan Qashqai

З іншого боку, ми цінуємо, що об’єм багажника повністю збережений (340 дм3) завдяки імплантації акумулятора під передніми сидіннями, що дозволяє зберегти цікаві сімейні навички цього Qashqai. Дорослі або великі підлітки будуть легко їхні на задніх сидіннях, але їм доведеться зазнати, як у всіх Nissan Qashqai, зцілення підвіски У всіх невеликих розломах дороги, до яких 19 -дюймові ободи нашого текни закінчуються, або 20 с. Необов’язково (18 дюймів у фініші Acenta, ймовірно, буде кращим), не дуже важливо тут, з орієнтацією на тверезість цього гібриду. Ці колеса також допомагають підняти багато шумів на зернистих покриттів, Децибели, які все більше з’являються, оскільки механіка надзвичайно мовчить, коли вона починається. Відображається від 38 200 євро, або на 1300 євро більше, ніж м’який гібрид Nissan Qashqai 158 Ch Xtronic, Ця електронна сила не дається, оскільки запропоновано лише у більш високих оздобленнях.

Nissan розбиває ціни на листя, його компактний 100 % електричний

Піонер компактного сегмента нульового випромінювання, Nissan Leaf тепер доступний для оренди тривалої терміни (LLD) на 249 євро на місяць.

Там Nissan Leaf був першим 100 % електромобілі продається в Європі вже більше десяти років. Запущений у 2018 році, друге покоління цього Компактний нульовий викид постраждав від сильної конкуренції з боку багатьох інших моделей, що надходять на ринок, наприклад Volkswagen id.3, Renault Megane e-Tech Electric, Citroën ë-C4 Або Mg двигун mg4.

>> Прочитайте також: Трюк Ніссана зробити Арію, його електричний позашляховик, право на екологічний бонус

Для того, щоб продовжувати існувати в умовах останніх конкурентів, Nissan трохи переробив транспортний засіб минулого року А тепер нападає на його ціни. Як частина пропозиції довгострокова оренда (37 місяців/30 000 км) вони падають на 25 %. Що являє собою заощадження 85 євро на місяць. Таким чином, Nissan Leaf Acenta 40 кВт / год – “ Найкраща версія на ринку »», За словами виробника – тепер відображається на 249 Євро на місяць, Без внеску, екологічний бонус у 5000 євро та збільшення на 2000 євро для скромних домогосподарств.

Високе зниження ціни на станції зарядки домашніх

>> Прочитайте також: Тест – Nissan Townstar EV: 5 -star Right

Якщо зараз легко зарядити електромобіль у роумінгу, Завдяки понад 100 000 терміналів, встановлених у Франції – і особливо ті, що знаходяться в 200 дистриб’юторів Nissan з Франції – Використання від інфраструктури домашньої зарядки – це також чудовий комфорт. Ось чому Nissan також вирішив порушити ціни на скрині, встановлені разом із клієнтами. Паралельно з пропозицією LLD на 249 євро на місяць на Leaf, японському виробнику Рахунок зараз 999 євроs постачання та встановлення домашнього терміналу проти 1299 євро (відрахований податковий кредит).