Автономія Nissan Leaf

З двома запропонованими версіями Nissan Leaf спрямований на два різні використання. Універсальний за його розмірами та внутрішнім простором, не будучи занадто громіздким у місті, можна вважати його основним транспортним засобом, роблячи його ціни більш прийнятними. Бонус включається, вони продовжують від 26 900 до 36 950 євро, виключаючи варіанти. У будь -якому випадку, з автономією близько 320 км для версії “E+” та її валовий акумулятор 62 кВт / год, вам не потрібно занадто часто їхати занадто часто. Електричні віддають перевагу міським районом. Але втеча з нього цілком можливо.

Тест на Nissan Leaf: його автономія до випробування напруженого дня

Для того, щоб забезпечити його щоденні поїздки до електромобіля, середня відстань проїжджала близько сорока кілометрів на день (всі енергії разом) відповідно до різних досліджень, якими командували виробники, наявність зарядної станції є єдиною необхідною умовою, яка заповнила. Але коли день стає довше і трапляється несподіване, що відбувається ? У нашій розділі “щоденний електричний” ми беремо колесо на типі близько 130 кілометрів через Паризький регіон, щоб здійснити досвід, сьогодні на борту Nissan Leaf E+ та його 385 км автономія оголошена, але також доступна з меншим акумулятором для Максимум 285 км у циклі WLTP.

Запровадження Autoesews Green Fiat Topolino (2023): Автономія, двигун та обладнання італійського квадроколіка

Одна з зірок електричного ринку, Nissan Leaf, випущений у 2010 році без надто великої конкуренції, сьогодні має зробити сильніше. Друге покоління 2018 року уточнило формулу, а в 2019 році він додав додатковий вибір акумулятора для двох запропонованих версій: 40 кВт / год або 62 кВт · год. Це останнє, що ми намагаємось, називається “E+”. Для нашого міського та пери -міського курсу 130 км через Паризький регіон, безумовно, буде значною мірою достатньою, оскільки його корисна потужність 56 кВт / год повинна подорожувати до 385 км у змішаному циклі WLTP. Модель з меншим акумулятором (38,4 кВт / год мереж) була б більш підходяща, з потенціалом до 285 км або 270 км від другого рівня обробки, але вона не була доступна для нашого тесту. Таким чином, споживання нашого листя E+ буде важливим елементом для оцінки радіуса дії двох версій у реальних умовах.

Мінімальна ціна Nissan Leaf, з акумулятором 40 кВт · год, у вхідному рівні “Visia”, становить 32 900 євро. Ця сама технічна конфігурація з високою обробкою “Tekna” починається від 39,550 євро. Для версії 62 кВт · год мінімальний обробка відповідає другому рівні обладнання “Акента”, за ціною 38 300 євро. Висока Tekna, наша тестова версія, потім переходить до 42 950 євро. Додаткова вартість акумулятора великої ємності становить 3900 євро на оздобленні Acenta та 3400 євро на більш високі рівні.

Фонд завершений від рівня входу, але Acenta (від 34 400 євро в 40 кВт · год), зокрема, забезпечує тепловий насос для зменшення споживання при використанні опалення, 8 -дюймового тактильного центрального екрану, сумісного з Android, сумісним автоматичним та Apple Carplay з зворотним камерою , зарядна пристроя на дошці, межа живлення якого переходить від 3,6 кВт до 6,6 кВт у супроводі кабелю для Wallbox, адаптивного круїз -контролю, шкіряного керма, сплавів (16 “), а також цифровим радіо з шістьма динаміками, все за розумну додаткову вартість 1500 євро. Що стосується обробки Tekna, він має майже все обладнання серії, за винятком металевої фарби (від 650 до 1200 євро) та автоматизованої парковки (1000 євро). З новою двоколірною фарбою “глиняний сірий – чорний дах” на 1200 євро, наша версія пропонується на 44 150 євро. Бонус не включається, необхідно відняти 6000 євро з усіх зазначених тарифів.

Під час наших вимірювань зовнішня температура відображалася між 28 ° С і 32 ° С, а кондиціонер встановлювали понад 21 ° C. Нормальний режим водіння був залучений, і ми не намагалися досягти майстерності керування еко-керуванням. Ми вирішили прийняти нейтральний ритм, подібний до потоку руху.

Курс

• Крок 1: ISSY-LES-Moulineaux (île Saint-Germain) -val-de-Marne (через південний пристрій): 26 км (мандрівка для корану)
• Крок 2: Валь-де-Марн-Паріс (Люксембурзький сад): 20 км (періодична та міська подорож)
• Крок 3: Париж (Сад Люксембург) -іссі-Ле-Муліно (île Saint-Germain) (через Quais de Seine): 10 км (міська подорож)
• Крок 4: ISSY-LES-Moulineaux (île Saint-Germain) -roissy-Charles de Gaulle Airport: 36,5 км (Подорожі та швидкі доріжки)
• Крок 5: Руассі-Чарльз де Голль-аеропорт-Іссі-Ліс-Муліно (Острів Сен-Жермен): 37,5 км (швидкі доріжки та мандрівка для корану)

Загальна закруглена відстань: 130 кілометрів

Приміський приміський

Ковзати по слайді
Електрика щодня | Nissan Leaf +26

Кредитна фотографія Nissan Leaf – Autoews

Після повного електронів, здійснених до нашого від’їзду до східного передмістя Парижа, комп’ютер на дошці вказує на 405 км (448 км у випадку вирізаного кондиціонера). Це завжди на 20 км більше, ніж оголошено. Всередині цього компактного седана довжиною 4,49 метра, у нас є вибір між чорним або бежевим інтер’єром, тепліше. Презентація виявляється класичною та приємною з подібними поверхнями на контр-двері та приладовій панелі, на ділянках, в основному доступними для дотику. Скрізь ще домінує більш основна тверда пластмаса, в тому числі на вершині приладової панелі або на центральному відпочинку. Інструментарій є більш оригінальним з 7 -дюймовою цифровою лівою частиною, інформуючи всі налаштування та інформацію транспортного засобу, тоді як права частина займає еквівалентний простір для лічильника швидкості, аналога.

Задні пасажири не бракує місця, за винятком того, що під передніми сидіннями ковзати ноги. Зручна лава перегукується з установкою мешканців раніше. Центральне місце, безумовно, вигнуте без бічного обслуговування та покарання вражаючим центральним тунелем на підлозі, має заслугу запропонувати помітний пух. Який, безумовно, уповноважений відсутністю висувного підлокітника для бічних квадратів. На багажнику відображається 435 літрів ємності, прекрасний обсяг щодня та одне з найкращих значень у категорії. З кожного боку порожнина та сітка дозволяють розмістити два заряджені кабелі, надані без посягань на центральну зону. На відміну від прямокутної басової коробки звукової системи Bose, зменшуючи об’єм до 420 літрів і займаючи простір невеликого постійного фіксованого багажу. Падіння з сидінь, на жаль, не генерує рівну поверхню, з точкою повороту у висоті та великим кроком на ключ.

Правильне споживання 17,8 кВт · год/100 км на цьому початку курсу, з 26,4 км, показано, перш за все зменшення узгодженої автономії (- 28 км), тоді як 8 % рівня акумулятора було втрачено.

Крок 1 Дані

• Проїзд на відстань: 26,4 км
• Залишилася автономія: 377 км
• Залишився акумулятор: 92 %
• Середнє споживання: 17,8 кВт/год/100 км
• Середня швидкість: 40,6 км/год

Від передмістя до центру міста

Ковзати по слайді
Електрика щодня | Nissan Leaf +26

Кредитна фотографія Nissan Leaf – Autoews

У напрямку столиці до кінця нашої подорожі Nissan Leaf залишає нам можливість прокатки майже без моторних гальм у положенні “приводу”, перейти на режим “B”, переміщуючи селектор ліворуч і ззаду , для трохи більшого резервуару, але завжди дуже легкий або активує режим “електронної педалі” з перемикачем, розташованим трохи вище, на центральній консолі. З ним права нога використовується для прискорення та гальмування, з одного боку, завдяки значно більшій регенеративній силі та з іншого боку, активуючи таблички в кінці уповільнення, щоб іммобілізувати транспортний засіб. Тому педаль гальма буде служити рідше, або навіть майже ні, з хорошим очікуванням. Прогресивна дозування робить функцію легкою для розуміння під час руху. Менше в маневрі, коли візуалізувати місце, яке займає капот, не легко. Камери корисні допомоги.

Орієнтований на комфорт, лист поглинає всі потрясіння без тремтіння та без особливих зусиль проводив своїм гнучким напрямком. Хоча керованість не сірки, грошові рухи присутні, і краще не поспішати з цим. Потужні прискорення можуть порушити його стабільність, наприклад, під час зміни шляхів, наприклад. Позиція водіння була вдосконалена з моменту випуску цього другого покоління з прибуттям цього року 2021 року, що регулюється в глибині керма. До речі, Tekna Finish виграє дзеркало заднього виду в інтер’єрі за камерою, деактивлювається за допомогою традиційного механічного тригера, розташованого трохи нижче дзеркала. Практичний для поліпшення зворотного зв’язку в тунелях, де деякі транспортні засоби циркулюють усі вогні та збільшують кути зору у висоті, як у ширину, це набагато менше стосується оцінки відстаней.

Накопичення цих двох етапів середній показник збільшився до 19,8 кВт · год/100 км при середній швидкості 22,4 км/год протягом 30,5 км та втрата автономії більш істотної на 62 км.

Кроки 2 та 3 дані

2 -й крок:

• Проїжджала відстань: 20,2 км
• Залишилася автономія: 334 км
• Залишився акумулятор: 84 %
• Середнє споживання: 21,5 кВт/год/100 км
• Середня швидкість: 29,6 км/год

Крок 3:

• Пройдена відстань: 10,3 км
• Залишилася автономія: 315 км
• Залишився акумулятор: 80 %
• Середнє споживання: 18,1 кВт/год/100 км
• Середня швидкість: 15,1 км/год

Поїздка до аеропорту

Ковзати по слайді
Електрика щодня | Nissan Leaf +26

Кредитна фотографія Nissan Leaf – Autoews

Між уповільненням кільця та щільною циркуляцією на швидких доріжках умови були дотримані для спостереження за нижчими середніми споживанням на останній частині маршруту, ніж на попередніх етапах. На шляху до аеропорту Roissy-Charles de Gaulle, швидші порції все-таки підкреслили наявність електродвигуна 217 кінських сил та 340 нм крутного моменту, його ємність для миттєвого відновлення до всіх дієт та його хороших виступів. Від 0 до 100 км/год – 6,9 сек для максимальної швидкості 157 км/год. Nissan Leaf 40 кВт/год має меншу потужність (150 к.с. і 320 Нм) і повинен додати секунду, щоб досягти 100 км/год зі швидкістю, обмеженою 144 км/год.

Тому останні два етапи найбільше сприяли зменшенню споживання, із сукупним середнім показником 15,6 кВт/год/100 км при 42,2 км/год. 74,7 км привернули 21 % ємності акумулятора на падіння 77 км автономії, дуже близька до реальності.

Не дивно після того, як загалом проїхав 131,5 км, все ще достатньо, щоб зробити набагато більше, ніж другий день одного типу. Маючи на 162 км менше з моменту від’їзду на відображенням решти автономії, якби втрата була однаковою на акумуляторі 40 кВт · год з 270 км на початку, 108 км після прибуття, незабаром було б підключитися, щоб знайти, щоб знайти Щось залишити наступного дня на ту саму подорож, з відстані, значно вищою, ніж середня щоденна французька.

Загальна оцінка автономії Leaf E+, враховуючи дані комп’ютера на дошці (автономія та відсоток від решти акумулятора, а також по -справжньому проїжджаючі та відсоткові споживані) дає вилку між 321 км і 403 км. Розрахунок автономії відповідно до нашого загального середнього споживання 17,7 кВт/год/100 км (чиста ємність акумулятора: 56 кВт/год) дозволяє до таблиці 316 км. Решта нашої обробки підтверджує фігуру приблизно 320 км.

Виходячи з цього споживання та встановлюючи діапазон, враховуючи падіння ваги листя 40 кВт · год, ми можемо оцінити середнє споживання останнього між 17 кВт/год та 17,7 кВт/год/100 км у нашій подорожі, що дало б діапазон між 217 км і 226 км (прозора ємність акумулятора: 38,4 кВт / год).

Кроки 4, 5 та загальні дані

Крок 4:

• Проїзд на відстань: 36,9 км
• Залишилася автономія: 274 км
• Залишився акумулятор: 70 %
• Середнє споживання: 15,6 кВт/год/100 км
• Середня швидкість: 36,3 км/год

Крок 5:

• Проїзд на відстань: 37,7 км
• Залишилася автономія: 238 км
• Залишився акумулятор: 59 %
• Середнє споживання: 15,5 кВт/год/100 км
• Середня швидкість: 48,1 км/год

Всього:

• Пройдена відстань: 131,5 км
• Залишилася автономія: 238 км
• Залишився акумулятор: 59 %
• Середнє споживання: 17,7 кВт/год/100 км
• Середня швидкість: 33,9 км/год

ЗАПИТАННЯ ЗАПИТАННЯ

Ковзати по слайді
Електрика щодня | Nissan Leaf +26

Кредитна фотографія Nissan Leaf – Autoews

Лист Nissan приховує свої поповнення пробки спереду, між капюшоном і решіткою під пасткою, присвяченою центру. Існує роз’єм типу 2, зарядний пристрій якого обмежений 6,6 кВт потужності, за винятком листя 40 кВт / год у основі “Вісія”, обмежена 3,6 кВт. Для швидкого навантаження другий роз’єм типу Chademo уповноважує безперервну потужність 50 кВт. Кабелі для вітчизняних розетків (режим 2) та для Wallbox або публічних терміналів (режим 3) доставляються послідовно з кінця “Acenta”. На Вісії надається лише перший.

Маючи 56 кВт · год корисної ємності, повне навантаження від 0 до 100 % на внутрішній розетці вимагає 32 години*. Лист 40 кВт / год (38,4 кВт / год корисний) скорочує цей період до завжди дуже довгого очікування 21 години*.

• На посиленому внутрішньому розетці 3,2 кВт вам знадобиться перше близько 18 годин, а на другу, близько 12 годин.
• На однофазних настінних ящиках 3,7 кВт та 7,4 кВт (навантаження обмежено 6,6 кВт за дошковим зарядним пристроєм), вам знадобиться для першої близько 4:00 та 11:30 ранку, а на другу, приблизно 10 годин відповідно та 7:30 ранку*.
• Лист 40 кВт / год Вісія, обмежений його зарядним пристроєм на 3,6 кВт, знадобиться близько 10:40 ранку.

З таким часом краще віддати перевагу настінному боксу 7,4 кВт, щоб сподіватися, що за одну ніч буде 100 % зарядка з листом 40 кВт / год, якщо акумулятори “плоскі”. Що неможливо з листям e+ 62 кВт / год. Потім буде потрібно якомога більше спостерігати. Зручна щоденна автономія це дозволяє. Щодо листя 40 кВт · год, то також краще повернутись до мінімуму до покриття Acenta, зменшена потужність заряду Visia ускладнює її використання.

Бухгалтерський баланс

Ковзати по слайді
Електрика щодня | Nissan Leaf +26

Кредитна фотографія Nissan Leaf – Autoews

З двома запропонованими версіями Nissan Leaf спрямований на два різні використання. Універсальний за його розмірами та внутрішнім простором, не будучи занадто громіздким у місті, можна вважати його основним транспортним засобом, роблячи його ціни більш прийнятними. Бонус включається, вони продовжують від 26 900 до 36 950 євро, виключаючи варіанти. У будь -якому випадку, з автономією близько 320 км для версії “E+” та її валовий акумулятор 62 кВт / год, вам не потрібно занадто часто їхати занадто часто. Електричні віддають перевагу міським районом. Але втеча з нього цілком можливо.

Що стосується версії 40 кВт · год та її майже 230 км відділу дій, потреби в далекі подорожі повинні бути більш обмеженими та частка використання в регіоні його будинку, більша. Якщо це так, це цікавіше.

Окрім економії до 3900 євро на придбання, вага також зменшується, з 151 кілограмів, що переходить від 1731 кг порожній до маси, більш пов’язаної з його розміром: 1580 кг, що завжди залишається дуже важким. Акумулятор економить 137 кілограмів у цьому посиленні з 303 кг проти 440 кг. Носити ясна та поведінку буде лише краще. І тоді він завжди буде виграний з екологічної точки зору ..

Нарешті, його часи зарядки менш лякають, будучи єдиним із двох, які зможуть завершити повну перезарядку менше ніж за вісім годин шляхом чергування струму. Обидва потребуватимуть регулярних або навіть щоденних з’єднань, щоб підтримувати його на комфортному рівні. Домашнє навантаження, як завжди, можна віддати перевагу, щоб уникнути розчарувань. Той на шосе, в постійному струмі, повинен складати свій роз’єм Чадемо, з якого Nissan Leaf є одним із останніх, який був обладнаний. Менш широкий стандарт у мережі, зокрема, відсутності такого типу прийому у більшості станцій у мережі іонізму, навіть якщо у партнерських знаках є термінали (350 в усіх), встановлені Nissan, перші 30 хвилин зарядки з Nissan ChargePass постачаються безкоштовно.

Швидкість спокою: 100 %

Акумулятор 62 кВт · год є частиною використання, що виходить за рамки повсякденних подорожей. Отже, для нашої петлі в місті та його оточенні, навіть з ще багато кілометрів, щоб пройти середнє значення автомобілістів, ми впевнені, що ми зможемо безтурботи. Більш адекватна версія 40 кВт · год надає однакові послуги для цього використання.

Автономія Nissan Leaf

Скільки кілометрів я можу подорожувати з електричним транспортним засобом Nissan Leaf ?

Автономія електричного автомобіля Nissan Leaf становить 270 км при 385 км, з одним навантаженням, залежно від стандарту WLTP.

Потім реальна автономія може залежати від декількох елементів: рівень завантаження акумулятора, типу, звичайно (шосе, місто або змішаний), кондиціонер або опалення, погода, висота.

Спробуйте Nissan Leaf ?

Налаштуйте свій автомобіль Nissan Leaf або попросіть безкоштовну пробну версію.

Версія	Ємність акумулятора	Самостійність
62 кВт / год – e+	56 кВт / год	385 км
40 кВт / год	38.4 кВт / год	270 км

Симулятор автономії Nissan Leaf

Використовуйте симулятор нижче, щоб оцінити автономію електричного транспортного засобу Nissan Leaf Залежно від різних запропонованих критеріїв:

Версія

Рівень акумулятора
Кондиціонер / опалення

Самостійність

Шосе (Мой. 120 км/год)
Сильний дощ або сніг

Значення обчислюються з автономії WLTP. З цим значенням обчислюється теоретична автономія відповідно до вибраних критеріїв. Справжня самостійність дається як вказівка ​​і не має договірної вартості. Ці дані не надаються виробниками. Більш -менш 10% похибка.

* Автономія в 100% електричному керуванні

Спробуйте Nissan Leaf ?

Налаштуйте свій автомобіль Nissan Leaf або попросіть безкоштовну пробну версію.

Все про Nissan Leaf

Подібні електромобілі

Подібні машини сім’ями

• Компактні електричні седани
• Компактні седани nissan
• Електричний Nissan

Clean Automobile – це інформаційний сайт спільноти, який присвячений усім, що стосується автомобіля та навколишнього середовища. Найпопулярнішими темами нашого автоматичного блогу є електричний автомобіль та гібриди, але ми також підходимо до автомобіля GNV / GPL, водневого автомобіля, політичних та екологічних аспектів, пов’язаних з автомобілем. Користувачі Інтернету запрошують реагувати на статті в блозі в коментарях, а також на різних форумах, які зроблені на них. Найпопулярнішим з них є, безумовно. Лексикон централізує визначення основних технічних слів, що використовуються в блозі, тоді як база даних автомобілів (продається чи ні) перераховує електричні та гібридні автомобілі.

• Енергетична революція
• Чистий
• Містер ев
• Chargemap
• Chargemap Business
• Цитата термінальної підзарядки
• Золоті ват

• Хто ми ?
• Приєднайся до нас
• Рекламна етика
• Стати рекламодавцем
• Зв’яжіться з нами

• Зарядники електромобілів
• Заряджання кабелів
• Заряджаючі станції
• Аксесуари для підзарядки
• Рішення транспортних засобів
• Спосіб життя

• Уподобання cookie
• |
• Сповіщення
• |
• Юридичне повідомлення
• |
• Повідомте про незаконний контент
• |
• Дзвоник

Copyright © 2023 Clean Automobile – Всі права захищені – сайт, опублікований Saabre SAS, компанією з групи Brakson