Mercedes EQXX: Ми перевірили королеву автономії, концепція, яка містить 1200 км, не завантажуючи її акумулятор

Але те, що тільки виявило Мерседес, – це те, що він вирушив у дорогу своїм EQXX, щоб піти ще далі. Дійсно, 21 червня наш EQXX розпочався зі Штутгарта, призначенням Сільверстоун у Великобританії. 2:00 і 30 хвилин пізніше королева автономії завершила свою подорож 1 202 км із середньою швидкістю 83 км/год.

Нарис – концепція Mercedes Vision eqxx, ми котилися з електричним автомобілем, який має більше 1.000 км автономії

Автономія незабаром може стати проблемою для електромобілів. Доказ з концепцією Mercedes Vision EQXX, здатним їздити більше 1.000 км з одним навантаженням. Ми змогли спробувати цю лабораторію прокатки виключно.

Електричний автомобіль є предметом анімованої дискусії в автомобільному світі. Між його гарячими захисниками та найжорсткішими супротивниками часто обговорюється тема: автономія . В значній мірі в останні роки це достатньо для про-електриків, звиклих до кроку для підзарядки, і відкладає електромагнітні скептики, звикли до повного експрес-палива .

Модель цілком може погодитися. Його ім’я, концепція Mercedes Vision eqxx. Його сила, зібравши Кассіс із Штутгарта, трохи більше 1.000 км в середньому 8,7 кВт / год на 100 км, не підзарядши його акумулятор . Справжній подвиг, наскільки Mercedes має лише оптимізований вже існуючі технічні рішення, щоб зробити їх максимально ефективними.

Перший, і найстаріший з усіх, – це не хто інший, як аеродинаміка . Бренд Star вже вдалося в минулому розробити транспортні засоби в Aero абсолютно божевільних, зокрема W125 1938 р. Або C111 1969 року . EQXX є цим калібром, з чистою конструкцією, надзвичайно рідкою, без зайвого придатка.

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Можна дізнатися про перепродаж або вартість відновлення вашого транспортного засобу завдяки Turbo Rating вашого Mercedes Eqxx, альтернативи узбережжя Аргуса.

Аеро-шоу

Задня, безсумнівно, є найбільш вражаючою частиною цього спойлера хвоста, і особливо його висувним дифузером, який розгортається з 60 км/год . Все, що було продумано, щоб отримати найкращий CX, в даному випадку 0,17, що робить EQXX, автомобіль з найкращим коефіцієнтом перетягування у світі .

“Ми хотіли намалювати максимально аеродинамічну машину, поважаючи ДНК Mercedes, а саме ідентифікуючу конструкцію та спортивність” пояснює Тедді Волл, керівник eQXX аеродинаміки.

Найменша деталь важлива. Наприклад, невеликий спліттер, який активний спереду, може відкритись у найгарячіших підйомах або місцях, щоб направити повітря під плоским дном. Те саме для маленьких дзеркал та бічних суконь на передній частині, призначених для ідентифікації поганого потоку повітря. Нарешті, і важко побачити його неозброєним оком, колеса на аеро -ободах компенсували кілька міліметрів всередині тіла для ще меншої стійкості до повітря.

Motor Sport на службі великої серії

Інша велика робота з оптимізації стосується механічної частини та акумулятора . Таким чином, інженери, відповідальні за проект EQXX, змогли розраховувати на допомогу команд Mercedes F1 та Formula E, щоб зробити автомобіль максимально ефективним.

Знову ж таки, жодної розбійної програми. Двигун пропонує потужність 180 кВт (244 к.с.), а акумулятор забезпечує трохи менше 100 кВт · год ємності, ледь менше, ніж великий седан EQS. Подвиг полягає в тому, щоб зменшити розмір останнього вдвічі, а його вагу на 30% (495 кг за шкалою, зокрема, видаливши рідке охолодження), збільшуючи при цьому щільність енергії (400 Вт/л) . Що дозволити йому увійти до транспортного засобу при вазі (1.755 кг завдяки використанню легких матеріалів) та колісної бази, подібної до компактного седана (2,80 метра проти 2,84 для класу С).

Нарешті, і це останній момент, коли Жульєн Міллас та інші інженери -автомобілісти працювали, втрата енергії між акумулятором та колесами зменшилася на 50%, щоб досягти 95% ефективності цієї моделі . Для решти, завдяки напрузі 900 вольт, EQXX може відновити 100 км автономії за 5 хвилин за максимальну потужність завантаження 140 кВт . Саме визнання Mercedes, можна було зробити краще, але це не було суттєво, враховуючи автономію, запропоновану автомобілем.

Mercedes EQXX, концепція з 1000 км автономії – Турбо -тест 25.09.2022

Штучний інтелект, як пілот

1.000 км з одним навантаженням і менше 10 кВт / год на 100 км, так і обіцянка EQXX. Опинившись на борту, і після кількох десятків кілометрів, зрозуміло, що Mercedes не лежав: автомобіль відображає 8,5 кВт / год на 100 км добре на своєму дошковому комп’ютері, автономія майже 1.200 км ! І це, не граючи на це екологічно і навіть скориставшись довгими прямими лініями для перевірки прискорення звіра. Ніколи не бачив !

Більше, ніж його абсолютно нормальний досвід водіння для електромобіля: енергійні прискорення та собор на борту, саме його кабіна захоплює. Вже тому, що це 4 місця вистелені рослинними елементами. Від кактусу до грибів або бамбука. Але перш за все, тому що її інформаційна панель фактично складається з 48 -денного групування екрана дуже багато функцій.

Найбільш вражаючий ? Без сумніву, функція, яка дозволяє в режимі реального часу бачити напрямок вітру та його силу відповідно до швидкості та рухів автомобіля. Або вплив сонячних променів на 117 сонячних батарей, встановлених на даху, і здатні відновити до 25 км для циклу акумулятора. І звичайно, штучний інтелект, здатний вказати на водія, в який час прискорити, гальмувати або просто підняти ногу, щоб відновити максимальну енергію до уповільнення. Коротше кажучи, пілотування майбутнього !

Технічний аркуш Mercedes EQXX

Модель спроба: Mercedes eqxx 180 кВт
Розміри l x w x h	4.975 / 1.870 / 1.348 м
Колісна база	2800 м
Вивантажена вага	1.755 кг
Потужність двигуна	180 кВт
CX	0,17
Акумулятор	Трохи менше 100 кВт / год
Напруга	900 вольт
Змішане споживання	8,3 кВт/год/100 км (8,5 кВт/год зазначається)
Самостійність	1.200 км

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Будь то для придбання нового або вживаного автомобіля, важливо надати всі витрати, порівнюючи різні пропозиції страхування автомобілів.

• – Стиль
• – Ефективність
• – Самостійність

• – Жодного маркетингу не планується

Mercedes EQXX ніколи не буде проданий у серійній версії. Але бренд Star підтвердив нам, що застосовуватиме деякі свої рішення та технології до своїх майбутніх електромобілів. Тому самостійність, ймовірно, більше не буде проблемою !

Mercedes EQXX: Ми перевірили королеву автономії, концепція, яка містить 1200 км, не завантажуючи її акумулятор

Електричний автомобіль, який демонструє найкращу автономію у світі, – це концепція Mercedes, EQXX. Ця ексклюзивна модель, ми змогли її спробувати !

Можливості керувати концепцією, оскільки рідкісні та принаймні дорогоцінні. Коли цей автомобіль також є чемпіоном у своїй категорії, тест – це фантазія. І все -таки, це Mercedes Eqxx, електричний автомобіль з найбільшою автономією у світі, ми мали можливість спробувати.

Сьогодні існує лише одна копію EQXX, другий – модель, позбавлена ​​механічних деталей. Саме в цій моделі нам вдалося встановити, і саме він змогли керувати автомобілем, що належить Mercedes. Прийшов час розповісти вам про наші враження.

Mercedes eqxx: концепція ? Нова модель ? Обидва ?

Mercedes Eqxx – це концепція електричного автомобіля, спортивне купе, мета якого – побити записи з точки зору автономії. Розглянута лабораторією на чотирьох колесах, цей Mercedes поставив шалену мету: перевищувати 1200 км автономії.

Тому бачення EQXX не призначене уявити графічні лінії майбутніх седанів зірки. Його місія зовсім інша: вона полягає у тестуванні інтеграції нового акумулятора в перероблене програмне середовище, також з метою ефективності. Інакше кажучи, чи то в дизайні, вибір матеріалів, моториалізації чи навіть кісток, Mercedes поставив у цьому eqxx те, що було найкраще з точки зору самостійності. Без суперника в даний час на цьому рівні концепція Mercedes можна розглядати як найсучасніший мистецтво на автономії електромобілів.

Як EQXX досяг цього рівня самостійності ?

Все починається з дизайну. Для того, щоб перемогти записи кілометрів, що проїжджали в електромобілі, EQXX не міг прийняти форму позашляховика. Його естетика та, зокрема, її аеродинаміка звертається до цілі максимальної самостійності. Тому транспортний засіб приймає спортивний вигляд, з дуже низьким центром ваги та коефіцієнтом перетягування до максимуму. Таким чином, CX становить лише 0,17, що становить рекорд, якби EQXX буде проданий.

Щоб мінімізувати цей коефіцієнт перетягування (і, отже, стійкість до вітру), інженери Mercedes використовували кілька підземних фуг. Найбільш вражаючим з них є цей механічний дифузор ззаду. Це активується, як тільки автомобіль перевищує 60 км/год. Тоді механізм дозволяє втягнути його на двадцять сантиметрів, що покращує аеродинаміку. Паралельно EQXX також має два люки спереду (влучно названі ревнощі), які також можуть закрити для покращення коефіцієнта перетягування. Крім того, спеціалізоване інтерфейсне меню дозволяє вам мати огляд у режимі реального часу аеродинамічної продуктивності транспортного засобу. Блеф !

Якщо дизайн є важливим для заощадження миль у самостійності, це, можливо, ще більш важливий: акумулятор. Поки що, за кількома винятками, гра у виробників автомобілів полягала в тому, щоб поставити найбільший акумулятор, щоб мати найкращу автономію. З цього приводу Mercedes також знаходиться на вершині подіуму з еквівалентом та його величезним акумулятором 107,7 кВт / год.
На EQXX ситуація змінюється принципово. Акумулятор, безумовно, має майже 100 кВт · год, але хімія клітин сильно відрізняється від того, що виробник використовував до цього часу. Насправді, для потужності, майже еквівалентної потужності рівняння, акумулятор EQXX на 50% більше компактного та на 30% легше. З цього приводу ми близькі до промислової таємниці, саме тому Mercedes не потрапляє у всі деталі. Однак виробник визнає, що верхня частина його акумулятора складається з композитного матеріалу (вуглецю, клітковини та цукру), що він був намальований з боку його формули 1. Цей новий акумулятор також пропонує більш високий врожай, оцінений у 95%. Конкретно, це означає, що 95% виробленої енергії надходять безпосередньо в колеса, що залишає невеликі втрати. Інша особливість цього акумулятора полягає в тому, що вона не має рідкої системи охолодження. Що дозволяє йому набрати вагу, але межа на рівні 140 кВт у потужності постійного струму постійного струму.

EQXX також має сонячний дах. На фотографіях він відрізняється його чорним кольором, який контрастує з металевим сірим від решти транспортного засобу. Mercedes – це не перший виробник автомобілів, який використовує цю технологію. Він відображається як варіант у Hyundai для його ioniq 5 або в Toyota на BZ4X. А як щодо марки Lightyear, який використовує його як основне джерело для свого 0, першого стандартного автомобіля. На EQXX ця сонячна панель на даху розглядається як додаткове джерело електроенергії. Крім того, він безпосередньо не їсть двигуни, а звільняє їх від ваги: ​​забезпечення енергії системи 12В всередині транспортного засобу, іншими словами.

Дизайн, тип матеріалів, сонячні батареї та нова технологія акумуляторів, усі ці промислові варіанти мають наслідки для головного фактора з точки зору автономії: вага транспортного засобу. Тому не дивно бачити, як EQXX відображає “скромний” 1755 кг за шкалою, включаючи 495 кг акумулятора, будь ласка. Для порівняння, переважна більшість електромобілів перевищує обидві тонни.

Вага, аеродинамічний дизайн, сонячний дах і, звичайно, ефективна технологія акумулятора, це зброя, яка дозволила EQXX зробити свої перші подвиги.

Футуристична кабіна та інтерфейс, який дає місце для самостійності

Mercedes не просто працював над дизайном та акумулятором своєї концепції. EQXX – це також можливість подумати про кабіну і особливо про інтерфейс, повернутий до самостійності. Найяскравішим елементом цього футуристичного інтер’єру є екран. Mercedes вже має найбільш вражаючий екран на ринку з його гіпер екраном, але EQXX встановлює планку ще вище. Це 47 -дюймовий OLED 8K плита, яка поширюється з одного кінця приладової панелі до наступного. Дійсно, на відміну від HyperScreen, це не три екрани, які розміщуються під одну скляну плиту, а один екран, що надається континентальним автомобілем.

Можливо, цікавіше, ніж величезний екран EQXX – це його інтерфейс All Tour до самостійності. Дійсно, він має кілька меню, присвячених кожному елементу, що впливає на розрядок акумулятора. Наприклад, меню «Сонячна дах» дозволяє вам побачити, скільки воно вилучило енергію та скільки кілометрів зароблялося завдяки цьому резерву. Частина аеродинаміки – не переборщити. Моделювання автомобіля в режимі реального часу дає значення коефіцієнта проекту (CX) у будь -який час. Насправді, це значення розвивається залежно від того, вийшов дифузор чи що ревнощі відкриті чи закриті.

Нарешті, зіткнутися з водієм, безсумнівно, є найбільш грайливим елементом цього інтерфейсу: лічильник швидкості. Це представлено у вигляді синюватної сфери зі значенням швидкості в її центрі. Його особливість: це дозволяє водієві в режимі реального часу, щоб це було максимально ефективним. Як ? З п’єсою кольорів, що нюансує зовнішній вигляд сфери. Легкий білий ореол на верхній частині кулі вказує на водіє. І навпаки, коли ореол стає червоним на нижній частині, це те, що водій мав трохи важкої ноги, або на акселераторі, або на педалі гальма.

Досить геніальна, система дуже приємна у використанні. Ми виявляємо, що ми стежимо за реакціями сфери на найменшому маневрі, що також пропонує вам прийняти форму екокондуїту. Нарешті, враховуючи його розташування (якраз перед очима пілота) та розсуду, цей гаджет не заважає тримати очі на дорозі і не зменшує, апріорі, безпека за кермом.

1200 км автономії, що робиться

Мета, що EQXX поставила для себе, Мерседес вже досяг. Німецький виробник вже вказав, що він дістався до чорної смородини від Штутгарта, не проходячи через коробку для підзарядки. Ми також повідомили про подвиг у новинах.

Але те, що тільки виявило Мерседес, – це те, що він вирушив у дорогу своїм EQXX, щоб піти ще далі. Дійсно, 21 червня наш EQXX розпочався зі Штутгарта, призначенням Сільверстоун у Великобританії. 2:00 і 30 хвилин пізніше королева автономії завершила свою подорож 1 202 км із середньою швидкістю 83 км/год.

Під час своїх двох подорожей концепція Mercedes споживала набагато менше, ніж 10 кВт/год/100, яку він встановив під час свого дизайну. Дійсно, його середнє споживання під час Штутгарта – Кассі становило 8,7 кВт/год/100. Це споживання знизилося до 8,3 кВт/год/100 км на другому маршруті. Саме ця фігура мала на увазі, беручи колесо EQXX.

Тест ланцюга: Наша “майже” спроба на автономії

Наш тест EQXX переніс нас до закритого контуру недавнього, поблизу Штутгарта. Це не гоночний ланцюг, як можна було б собі уявити, а класичний маршрут, який може бути схожий на горбисту національну дорогу, яка запрошує вас відродити. Петля близько п’ятнадцяти кілометрів має частини, обмежені 50, 80 та 110 км/год, тому це не швидкість, хоча ми мали можливість судити про здібності прискорення концепції. Як результат, наша мета полягала не в тому, щоб побити рекорд туру на схемі, а огляд споживання EQXX. Якщо говорити по -іншому, ми хотіли дізнатися, чи автономія, що відображається під час двох тестових маршрутів (8,7 та 8,3 кВт/год/100 км), дотримуються вигідних умов, в яких відбулося тест, або якщо це значення, ймовірно.

Аналіз наших гоночних даних (див. Таблицю нижче) дозволяє нам бачити, що під час проїзду 15,42 км, що проїжджали трохи менше 20 хвилин, ми досягли споживання 8,49 кВт/год/100 км, або результат повністю відповідати експериментам Mercedes. Більш детальний аналіз чотирьох графіків дозволяє побачити відмінності між нашим тестовим сеансом та еталонною вежею (білими лініями), проведеними на ланцюзі пілотом Mercedes. Для анекдоту цей професіонал керма вдалося знизити споживання до 7,9 кВт/год/100 км.

Справді, це не подорож о 15:00 та понад 1000 км, але наша скромна поїздка до EQXX все -таки дозволила нам зазначити, що Mercedes не розтягував його результати автономії. Концепція німецького виробника цілком здатна споживати менше 9 кВт · год і, отже, рекордну автономію.

Нарешті, слово про водіння. EQXX, безумовно. Незалежно від водіння чи системи, ми не відчували, що ми маємо справу з демонстраційною моделлю, а машиною, рівень фінішу близький до стандартного транспортного засобу. Нарешті, якщо у EQXX немає вогневої сили AMG, він кусав і прискорення більше, ніж агрегат.

Яке майбутнє для EQXX ?

Що буде з цією лабораторією на колесах, коли вона вже досягла своєї мети самостійності ? Які технології, які він сприяв розвитку ?

На даний момент доля EQXX не запечатана. Хоча вони досягли своєї цілі на 1200 км, інженери Mercedes сподіваються підштовхнути свою машину трохи далі. Якщо офіційно, автомобіль дійшов до об’єктивного набору, неофіційно, його інженери сподіваються просунути його трохи далі і перевищувати 1300 км з одним навантаженням. Наступним кроком для EQXX буде, звичайно, буде їздити, і знову їхати над кількома операціями з просування, але під час яких люди, що стоять за проектом.

Що зараз з технологій, які він вбудовує ? Чи незабаром ми побачимо дифузор, сформульований на майбутньому класі С ? Це можливість. Насправді саме технологія акумуляторів викликає найбільше питань. Більш компактний, легший і позбавлений рідкого охолодження, здається, все призначено оснастити наступні моделі бренду. Але, оскільки є одна, але ця зміна акумулятора вимагатиме Mercedes, щоб прийняти резервну копію двох кроків на частині підзарядки.
Дійсно, для розробки EQXX інженери Штутгарта мали карт -бланш на частині платформи. Вибір, зроблений щодо акумулятора, сильно обмежує його зарядну потужність. Це шапка на 140 кВт. Однак останні транспортні засоби можуть завантажуватися на 150 кВт і більше, як і для найефективніших, їх зарядна потужність становить 250 кВт. Обмежений 140 кВт, EQXX може попрощатися з відомим 10 – 80% акумулятором менше ніж за 30 хвилин. Але чи потрібно нам так швидко завантажуватися, коли вам майже не потрібно зупинятися на зарядній станції ? Дійсно, подорожі, що перевищують 1000 км, відносно рідкісні, тому дозволяється думати, що транспортний засіб з такою автономією не має необхідної потреби в поповненні швидше, ніж його тінь. Мерседес готовий ризикувати ?

Нарешті, саме кістка EQXX, здається, найпростіше адаптуватися до іншої моделі бренду. Те, що ми бачили в концепції концепції, тому. Навіть якщо ціле повернеться до самостійності, цілком можливо, що інтерфейс трохи адаптований (наприклад, не потрібно реального часу індикатора CX), щоб народити наступну версію Mbux, кістка бренду зірки.