Нарис – Kia EV6 GT (2022): Покладіть шльопання в Porsche Taycan на 2 рази дешевше, що розповідає

Можна дізнатися про перепродаж або вартість відновлення вашого транспортного засобу завдяки Turbo Auto Rating вашого Kia EV6, альтернативи узбережжя Аргуса.

Нарис – Kia EV6 (2022): 1.000 км з версією приводу

Останній автомобіль року, Kia EV6 існує в чотирьох та двох двигунах. Але в обох випадках Kia стверджує, що автомобіль “весело проїхати” навіть на рівні входу. І з поважної причини, найдешевша версія – це чисте привод. Тож підемо на 1.000 кілометрів на борту однієї з найбільш футуристичних моделей на ринку.

На даний момент говорять Kia EV6. Проблеми перших примірників – множення, а нещасні клієнти розкриваються в мережах … і в редакційній коробці редакційного персоналу. Тож ми вирішили поїхати на 1.000 км випробування за кермом автомобіля 2022 року. Після того, як під час запуску, спробувавши версію приводу на чотири колеса, настав час піти за кермо версії вхідного рівня, при русі. Це має електродвигун з 229 кінських сил і 350 нм крутного моменту, що постачається акумулятором з корисним навантаженням 77,4 кВт / год, наприклад, версією приводу на чотири колеса. Це більше, ніж його двоюрідний брат Hyundai Ioniq 5, і він дозволяє відображати автономію 528 км відповідно до циклу гомології WLTP. Це приблизно на п’ятдесят кілометрів більше, ніж його аналог від Hyundai, отриманий, зокрема, дякує зокрема нижчим споживанням.

На папері все здається чесним, незважаючи на досить значну вагу машини: майже дві тонни. Від 0 до 100 км/год відображається за 7,3 секунди, проти 5,2 секунди для моделі чотирьох -колісних приводів. Це вже достатньо для електричного кросовера такого розміру. Це вже дозволяє лякати кількох німецьких седанів на червоному світлі. Для тих, хто хоче атомізувати Porsche, нам доведеться чекати версії GT (а не лінії GT як нашої тестової моделі), яка запропонує 584 кінських сил. З іншого боку, якщо наш EV6 дня має “лише” 229 кінських сил, він вже має вигляд, який не залишається непоміченим і який вже виграє від невеликої спортивності завдяки лінії GT.

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Можна дізнатися про перепродаж або вартість відновлення вашого транспортного засобу завдяки Turbo Auto Rating вашого Kia EV6, альтернативи узбережжя Аргуса.

Завжди те саме

Нетиповий, це слово. На перший погляд, ми не знали, як це визначити: 5 -Door Sedan, Coupé позашляховик … або кросовер ? Маючи досить високу позицію, його 5 дверей та подовжений силует, Kia погоджується, продаючи EV6 як кросовер. Наша версія руху не змінюється естетично. Але завдяки своїй лінії GT, ми маємо право на конкретні щити з більш спортивним виглядом, з вікнами повороту ззаду, з матричними світлодіодними світильниками та індикаторами прокрутки, а також 19 -дюймових ободів. З іншого боку, лінія GT виграє як серію від функціональності та розетки V2L, яка дозволяє використовувати ваш EV6 як гігантський акумулятор.

На борту наша лінія EV6 GT виграє від шкіряної оббивки, нагрітих сидінь спереду та ззаду (вже на нижньому рівні), але також провітрювано. На передній частині сидіння регулюються електрично, а водій навіть має положення положень. Для решти салон однаковий, у нас завжди є велика цифрова плита, на якій ми знаходимо як інформаційно-розважальну систему, так і на борту інструменту за кермом. 12,3 дюйма кожен, ці екрани дійсно модернізують кабіну, яка культивує цю футуристичну сторону. Але не забуваючи про практичний аспект та оптимізацію простору.

Найвища придатність

Коли ви робите 1.000 км з автомобілем, наскільки це практично. І, перш за все, вам потрібне місце в багажнику. З невеликим обладнанням для зйомок у багажнику, ще кілька речей, залишилось місце. 480 літрів об’єму завантаження здаються достатніми навіть для чотирьох сімей. Крім того, ми можемо перейти до 1.300 літрів, виводячи заднє сидіння та перетворюючи EV6 на рухому. Але це було б позбавити себе задніх місць, включаючи той, що посередині, можна використовувати. Дійсно, відсутність тунелю передачі робить його дуже практичним: він відчуває себе комфортно, майже стільки ж ззаду, як. І це не дається всім автомобілям у сегменті ! Лише великі шаблони можуть відчувати себе тісними в голові, але не на колінах.

Коротше кажучи, ми подорожуємо без проблем з кількома. Ще більше в нашій версії руху, яка пропонує невелику скриню перед 25 літрів, оскільки йому не потрібно розміщувати двигун на передній осі. Практичний. Але хто каже, що також говорить про спортивність та спритність. Тим більше, що Kia дає нам обіцянку, що EV6 -це “весело керувати”. Ми більше не тримаємося, ми повинні перевірити.

Нарис – Kia EV6 GT (2022): Покладіть шльопання в Porsche Taycan на 2 рази дешевше, що розповідає ?

У Kia деякі думали, що титул автомобіля року для EV6 було недостатньо. Прихід версії GT, з 585 к.с. EV6 GT стає найпотужнішим Kia, який коли -небудь виробляється, і виникає як дратівливий суперник для зірок електрики. Наш тест.

На початку 2022 року європейська преса, Kia EV6 передає справжню цікавість. Перший корейський та перший електричний, який отримав престижну назву автомобіля року, нетиповий кросовер, на півдорозі між великим компактним та позашляховиком, особливо привернув увагу його технологічним змістом, поділеним з його двоюрідним братом Hyundai Ioniq 5.

Архітектура 800 В EV6 дійсно дозволяє рекордно зарядитись для категорії, до 350 кВт у піку, що дозволяє переходити від 10 до 80 % акумулятора за 18 хв. Теоретично, як завжди (можливо на терміналі іонності, набагато менше поза мережею). Продуктивність, як би цікава, оскільки вам доведеться придивитися до набагато дорожчих автомобілів, щоб скористатися такими швидкими заправками (крім корейської, Audi e-tron GT та Porsche Taycan-це єдині, хто на сьогоднішній день має 800 В)))))).

Щоденна реальність менш вражаюча, оскільки на класичному терміналі змінного струму потужність не перевищує 11 кВт. Потім необхідно рахувати більше 7 годин на повний цикл (достатньо для користувачів, які завантажуватимуться вночі або на місці роботи).

Зовні, великі 21 -дюймові диски та гальма -основні підказки. Для решти EV6 GT зберігає ту саму архітектуру 800 В та акумулятор 77,4 кВт / год, відомий у класичних версіях.

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Можна дізнатися про перепродаж або вартість відновлення вашого транспортного засобу завдяки Turbo Auto Rating вашого Kia EV6, альтернативи узбережжя Аргуса.

Проходячи цю здатність випивати KW, EV6 GT кидає виклик для всього іншого. Його хронос, майже атлетичний ! Електрик має інтерес до можливості легко досягти високої потужності та дуже високих значень крутного моменту. Тут 585 к.с. та 740 Нм на підтримку. Прискорення – однакова бочка: лише 3,5 с від 0 до 100 км/год, і до 260 км/год, бажано на автобан. Зрозуміло, що ці цифри ставлять його далеко попереду базового Taycan, який починається з 91.055 €, і плече до плеча з Porsche Taycan GTS, майже вдвічі дорого (137.€ 847). За цією ціною ми можемо запропонувати EV6 GT та Boxter S (з плоским-6 атм). Або новий альпійський A110, ви побачите.

Що нового на ev6 gt ?

Що Kia конкурує з Porsche або Audi на понад 100.000 €, отже, досить нова. Технічно кажучи, EV6 GT поклав невеликі посуд у великі: він походить від приводу колеса EV6 4, забезпечених двома електродвигунами (одна на вісь), комбінована потужність якої збільшується до 585 к.с. (367 к.с. для задньої частини , 218 к.с. спереду). З іншого боку, акумулятор залишається однаковим, з чистою ємністю 77,4 кВт / год. Оголошена автономія не є винятковою порівняно з більш скромними версіями EV6, враховуючи рівень продуктивності та вражаючу вагу (2.185 кг). 424 км у змішаному циклі, однак, досяжні, за умови, що ви залишаєтесь суворо від швидких осей. і уникайте насолоджуватися щедрістю наявної кінноти ! Але це спокусливо.

У режимі GT ми маємо максимальну потужність: 585 к.с. та флеш -прискорення на ключі ! 3,5 с від 0 до 100 км/год, це говорить. Однак у поміркованому і уникненні шосе, якщо ми хочемо зберегти самостійність.

Візуально GT відрізняється кількома специфічними елементами тіла і особливо великими 21 -дюймовими ободами пілотного спорту 4s, які ледве приховують вражаючі гальмівні диски (380 мм спереду, 360 мм ззаду), защипнуті рідиною стременів. Питання Подивіться, класичний EV6 вже не був особливо стриманим. Там відображається родовід ! Те саме на борту, де проходять два відра (хороша підтримка цього питання). Однак макет кабіни залишається подібним: досить вдосконалений, з великою подвійною цифровою плитою з інструментальністю та медіа -інтерфейсом. Тільки помітний нюанс: невелика кнопка неонової кнопки “GT”, внизу керма, дозволяє прокручувати режими водіння.

Різкий GT, але не спортивний. Вага, завжди !

Як і очікувалося, прискорення та нагадування буквально дотримуються місця. Жорстоко, з самого початку ! У будь -якому випадку в режимі GT, що дозволяє використовувати максимальну потужність. Навряд чи більше здивування, поштовх є лінійним, потужним, але насправді не вибухонебезпечним. Як великий захоплення, який захоплює вас і веде вас до американських гірки. на залізниці. Kia подумала про програмування невідповідної функції “дрейфу”, що дозволяє відправити всю потужність на задню вісь із засобами для руху сну, але система швидко нагадує нам про замовлення. EV6 занадто важкий, щоб їх жорстоко поводитися.

Важкий (майже 2,2 тонни), вкладаючи, Kia EV6 в принципі не має нічого спортивного. Kia вдалося зробити жахливо ефективним і простим вести борг борг. Комфорт залишається чудовим, незважаючи на корективи шасі.

Шасі скористалися абсолютно акуратним оновленням: суспензії калібруються, щоб міцно утримувати автомобіль без зайвих, зберігаючи зворушливості приглушеної дороги якомога більше. Включаючи в режимі GT, який посилює рядок 30% порівняно з режимом “нормального”. Автомобіль здоровий, майже стерті рухи, що змінюють підтримку (на дорогах Швеції, проте було делікатним, щоб похитнути його), і, колись, гальмування здається майже природним. Загалом, ми чуємо на варіації, пов’язані з відновленням. Максимальний рівень, дуже малювання (до 150 кВт), однак, заплутаний і непростий у дозі.

Після того, як після несподіваного ефекту зупинок канону, цей великий кросовер (завдовжки 4,70 м, для колісної бази 2,90 м), отже, не є ні гравцем, ні дуже демонстративним. Однак результат – це грізний GT, напрочуд точний і простий у швидкому (дуже) швидко. За цих умов середнє споживання, оцінене в 20,6 кВт / год / 100 км, слід забути. Під час нашого тесту, включаючи уривок на ланцюзі, що дозволяє оцінити вашу поведінку, ми швидше наблизилися до 22 кВт / год. Підходить, враховуючи ритм, який іноді наноситься.

Основний актив платформи 800 В: вантажопідйомність до 350 кВт у піку, що дозволяє записувати. За умови, що ви знайдете термінал іонізму, і що мережа максимально максимально.

Ціни та суперники: Tesla Model Y та BMW I4, її найкращі вороги

На додаток до дуету e-tron gt-taycan, з більш ексклюзивним та спортивним позиціонуванням, Kia ev6 GT знаходить більш пряму конкуренцію перед ним. Встановлений на 72.990 € ВСЕ ВКЛЮЧЕННЯ (Єдиний варіант – Тепловий насос, на 1.€ 400), ціна розміщує корейську в тій же сфері, що і певна модель Tesla y. Там матч є більш делікатним: модель працює там майже настільки ж сильна (від 0 до 100 км/год у 3,7 с), претендує на більш високу автономію (514 км) і особливо має екосистему Tesla, з її мережею нагнітачів. Це також трохи дешевше, починаючи з 69.990 €. У більш традиційному та динамічному жанрі BMW також вирівнює свій i4 M50 544 к.с. Трохи менше швидкого і ледь дорожче (73.750 євро), але забезпечив більший акумулятор (80,7 кВт / год, 520 км WLTP).

Технічні характеристики Kia EV6 GT (2022)

Kia EV6 GT Технічний лист

Модель пов’язана: Kia EV6 GT
Розміри l x w x h	4,69 / 1,89 / 1,54 м
Колісна база	2,90 м
Міні / максимальний об’єм багажника	480/1.260 л
Вивантажена вага	2.185 кг
Моторизація	2 електродвигуни, 4 -колесо привід
Влада	585 к.с
Максимальний крутний момент	740 нм
Від 0 до 100 км/год	3,5 с
максимальна швидкість	260 км/год
Батарея / потужність живлення постійного струму – змінного струму	77,4 кВт / год / 350 кВт – 11 кВт
Оголошено споживання (WLTP)	20,6 кВт / год / 100 км
Бонус 2021	0 €
Ціни	з 47.990 € (модель випробувана: 72.990 €)

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Будь то для придбання нового або вживаного автомобіля, важливо надати всі витрати, порівнюючи різні пропозиції страхування автомобілів.

• – Хронос
• – Ефективні рухові навички
• – Швидка перезарядка
• – Шасі, акуратна поведінка

• – Значна вага
• – Швидке споживання треку
• – Марний режим дрейфу

Завжди є щось приємне повернутися до набагато більш шикарних і дорогих автомобілів, зіткнувшись з часом. Звичайно, зіткнувшись із зірками Taycan або Tesla Model S, вибухонебезпечна корейська корейка представляє привабливий коефіцієнт ціни / продуктивності. Набагато менше перед своїми прямими суперниками. GT є навіть, можливо, найменш конкурентоспроможним у діапазоні EV6. Його інтерес полягає в іншому місці: EV6 GT – це симпатична та вражаюча технологічна вітрина для Kia.