Справжні автономії нового електричного Fiat 500

Його ефективний кадр робить його приємним і на шосе, навіть якби ми хотіли б мати можливість забезпечити управління в цьому випадку. Продуктивність блоку крутного моменту 118 к.с. 0 до 100 км/год виготовляється за 9 секунд, а швидкість обмежена 150 км/год. На 500, оснащеному невеликим акумулятором, двигун становить лише 95 к.с., але зберігає одне і те ж значення крутного моменту майже для однакових прискорень (9,5 сек на 0 до 100 км/год). Швидкість обмежена 135 км/год.

Тест Fiat 500E: його автономія до тесту напруженого дня

Для того, щоб забезпечити його щоденні поїздки до електромобіля, середня відстань проїжджала близько сорока кілометрів на день (всі енергії разом) відповідно до різних досліджень, якими командували виробники, наявність зарядної станції є єдиною необхідною умовою, яка заповнила. Але коли день стає довше і трапляється несподіване, що відбувається ? У нашій розділі “щоденний електричний” ми беремо колесо на типі близько 130 кілометрів через Паризький регіон, щоб здійснити досвід. Тому ми беремо кермо Fiat 500 E та його 320 км автономії в циклі WLTP, щоб спостерігати за його розрядом.

У 2020 році Fiat 500 Neo-Retro поновлювався та поїхав до електрики. Це нове покоління дійсно пропонується лише з двигунами, що підживлюються батареями. Дві повноваження – ваш вибір: 95 к.с. або 118 к.с. Перший має право на акумулятор 21,3 кВт / год (23,8 кВт / год). Другий асоціюється з набагато більш суттєвими акумуляторами, 37,3 кВт / год (42 кВт / год валовий). Це ця остання версія, яку ми маємо для нашого курсу близько 130 км у Паризькому регіоні. Що залишає нам більше запасу, щоб бути впевненим у успіху, оскільки його радіус дій оголошується як можливість досягти до 320 км у змішаному циклі WLTP проти 190 км.

Перша ціна Fiat 500 E розміщується в розмірі 24 500 євро. Це “діє” обробка обов’язково пов’язана з невеликою батареєю. Доволі повне обладнання може бути збагачене завершенням “Action Plus” на рівні 26 500 євро, зокрема, що дозволяє замінити телефонний носій на 7 “дотик -мультимедійному екрані, сумісному з Android Auto та Apple Carplay Sans. Передні сидіння з підігрівом, індукційний зарядний пристрій, 16 -дюймові диски додаються. 500 E та найбільша акумулятор ємності починається з 27 500 євро в «пристрасті». Далі приходьте обладнання “значок” та “ікона плюс” до 29 500 євро та 31 500 євро відповідно. Наша тестова модель отримала користь від обмеженої спеціальної серії “prima”, в якій все надається як стандартне, проти 34 500 євро. Його бежева оббивка “еко-кухаря” є ексклюзивною для нього. Ці ціни не включають бонус у розмірі 6000 євро, що підлягають виведенню.

Під час наших вимірювань зовнішню температуру, що відображається між 20 і 26 ° C, і кондиціонер встановлювали на 21 ° C. Нормальний режим водіння був залучений, і ми не намагалися досягти майстерності керування еко-керуванням. Ми вирішили прийняти нейтральний ритм, подібний до потоку руху.

Курс

• Крок 1: ISSY-LES-Moulineaux (île Saint-Germain) -val-de-Marne (через південний пристрій): 26 км (мандрівка для корану)
• Крок 2: Валь-де-Марн-Паріс (Люксембурзький сад): 20 км (періодична та міська подорож)
• Крок 3: Париж (Сад Люксембург) -іссі-Ле-Муліно (île Saint-Germain) (через Quais de Seine): 10 км (міська подорож)
• Крок 4: ISSY-LES-Moulineaux (île Saint-Germain) -roissy-Charles de Gaulle Airport: 36,5 км (Подорожі та швидкі доріжки)
• Крок 5: Руассі-Чарльз де Голль-аеропорт-Іссі-Ліс-Муліно (Острів Сен-Жермен): 37,5 км (швидкі доріжки та мандрівка для корану)

Приміський приміський

Ковзати по слайді
Електрика щодня | Fiat 500E +26

Фіат 500E фото кредит – Autoirews

Перше враження, яке було зроблено цим новим 500, – це шикарний зовнішній вигляд, з акуратними деталями. Це здається вищим і дисофігує себе від решти діапазону, зберігаючи напис “fiat” лише на задніх дверях, у ретро -шрифті. Всі інші логотипи італійської марки замінені трьома фігурами “500”. Як і паралельний діапазон, Mini Citadine пропонує три кузові: класичні три двері, відкрита версія з розсувним полотном між арками на даху, а також моделлю “3 + 1”, додаючи половину антагоніста дверей, щоб полегшити доступ до пасажира бік. Більш нав’язливий, ніж раніше, незважаючи на його компактність, він заробляє шість сантиметрів по ширині, як у довжині (3,63 м) та чотири сантиметри у висоту (1,53 м). Пропорції зберігаються як загальна конструкція з його круглою оптикою спереду, розрізати навпіл на рівні денних вогнів.

Його нові розміри не покращують внутрішній простір на задніх сидіннях. Важко отримати доступ, коліна дорослих пасажирів будуть складені та приклеєні до файлів передніх сидінь, без можливості руху. Потім сидіння виявляється занадто низьким, як і дах, чий прапор заважає відпочити проти підголівників. Тільки діти будуть комфортно. Файл потрапляє у дві частини для збільшення зони завантаження, обмежена 185 літрів ємності.

Залишається приємна презентація та добре зібрані меблі, правильно закінчені, хоча жорсткі пластмаси є всюдисущими, заважаючи 500 дійсно конкурувати в категорії премії. Ергономіка хороша, цифровий інструментарій 7 дюймів є чітким і повним, легко настроюється з керма. Наша версія мала 10,25 -дюймовий центральний сенсорний екран, настільки ж чіткий у своїй презентації, але не завжди дуже чуйна. Його інтерфейс включає в себе невеликі кнопки в певних місцях в меню, щоб відобразити інформацію про певну функцію, наприклад, що включає певну програму та точність пальцем. Делікатний під час руху.

Від першого етапу нашого курсу Issy-Les-Moulineaud. Після проїзду 27,7 км втрата послідовна, залишившись 245 км.

Крок 1 Дані

• Проїзд на відстань: 27,7 км
• Залишилася автономія: 245 км
• Залишився акумулятор: 89 %
• Середнє споживання: 14,7 кВт/год/100 км
• Середня швидкість: 34,6 км/год

Від передмістя до центру міста

Ковзати по слайді
Електрика щодня | Fiat 500E +26

Фіат 500E фото кредит – Autoirews

Після кожного запуску двигуна -перше прискорення близько 20 км/год генерує типово італійський зовнішній звук, оскільки це мелодія, взята з фільму Амаш від Nino Rota. Оригінальні, але приховані, наступні прискорення не відтворюють тон. Водіння 500 – це просте і без зусиль, щоб адаптуватися зі світлим і точним напрямком, послідовним і перш за все постійним гальмом, подібним до теплової моделі, полегшуючи дозування. У місцях не вистачає технічного обслуговування з точки зору спинки, але, як правило, зручні, тоді як суспензії залишаються досить твердими і не фільтрують висоту через недосконалості проїжджої частини.

Однак немає проблем моторних навичок або керувати, динамікою. “Звичайний” режим не гальмує машину, щоб відпустити прискорювач, на відміну від режиму “діапазон”, виступаючи як підтримка на педалі гальма і дозволяє керувати автомобілем, не піднімаючи підніжжя вправо. Просто активуйте його, активуйте невелику рулетку між сидіннями поруч із електричним рукояткою, з тривалої опори. Друга дія вище переходить у режим “Шерпа”, обмежуючи потужність і швидкість до 80 км/год, змінюючи управління прискорювачем та різання кондиціонування повітря.

Наші другий та третій етап, з більшою частиною міста, більш сильно відкинули автономію, особливо другу, з проїздом на 21,7 км 53 км загубленого на 21,7 км. З 32,2 км з двох накопичених, наше середнє споживання становило 14,4 кВт · год/100 км із середньою швидкістю 26 км/год.

Кроки 2 та 3 дані

2 -й крок:

• Пройшовши відстань: 21,7 км
• Залишилася автономія: 192 км
• Залишився акумулятор: 80 %
• Середнє споживання: 15,2 кВт/год/100 км
• Середня швидкість: 31 км/год

Крок 3:

• Проїзд на відстань: 10,5 км
• Залишилася автономія: 178 км
• Залишився акумулятор: 76 %
• Середнє споживання: 13,6 кВт/год/100 км
• Середня швидкість: 21 км/год

Поїздка до аеропорту

Ковзати по слайді
Електрика щодня | Fiat 500E +26

Фіат 500E фото кредит – Autoirews

Його ефективний кадр робить його приємним і на шосе, навіть якби ми хотіли б мати можливість забезпечити управління в цьому випадку. Продуктивність блоку крутного моменту 118 к.с. 0 до 100 км/год виготовляється за 9 секунд, а швидкість обмежена 150 км/год. На 500, оснащеному невеликим акумулятором, двигун становить лише 95 к.с., але зберігає одне і те ж значення крутного моменту майже для однакових прискорень (9,5 сек на 0 до 100 км/год). Швидкість обмежена 135 км/год.

Незважаючи на більш високі швидкості, ніж у решті нашої подорожі, в аеропорту Раїсі-Чарльз де Голль виявив обґрунтоване споживання і навіть нижчий при поверненні, ніж у всю решту дня. Понад 76,7 км, втрата автономії становила лише 75 км на 31 % від рівня акумулятора менше. Таким чином, середнє споживання двох етапів містилося на рівні 13,6 кВт/год/100 км для середньої швидкості 47 км/год.

Наприкінці подорожі, загалом 136,6 км, більше половини акумулятора було спожито з втраченим 171 км. Але, залишившись 103 км та 45 % резерву, жодного занепокоєння не відбулося в будь -який час. Незабаром буде необхідний для пошуку рівня, що дозволяє досягти стільки кілометрів наступного дня.

Що стосується загальної оцінки автономії цього Fiat 500 E 42 кВт / год, враховуючи дані комп’ютера на дошці (автономія та відсоток акумулятора, що залишилася, а також дійсно проїжджаюча відстань та споживаний відсоток), ми отримуємо вилку між між собою 229 км і 248 км. Розрахунок автономії відповідно до нашого загального середнього споживання 14,1 кВт/год/100 км (чиста ємність акумулятора: 37,3 кВт/год) дозволяє враховувати на 265 км.

Решта нашої подорожі до майже повного розряду акумулятора показала нам, що низька вилка здається найважливішою з близько 230 км, виготовлених у звичайному ритмі.

Кроки 4, 5 та загальні дані

Крок 4:

• Проїзд на відстань: 37,8 км
• Залишилася автономія: 134 км
• Залишився акумулятор: 60 %
• Середнє споживання: 14,6 кВт/год/100 км
• Середня швидкість: 45,4 км/год

Крок 5:

• Проїзд на відстань: 38,9 км
• Залишилася автономія: 103 км
• Залишився акумулятор: 45 %
• Середнє споживання: 12,6 кВт/год/100 км
• Середня швидкість: 48,6 км/год

Всього:

• Проїзд на відстані: 136,6 км
• Залишилася автономія: 103 км
• Залишився акумулятор: 45 %
• Середнє споживання: 14,1 кВт/год/100 км
• Середня швидкість: 36,1 км/год

ЗАПИТАННЯ ЗАПИТАННЯ

Ковзати по слайді
Електрика щодня | Fiat 500E +26

Фіат 500E фото кредит – Autoirews

Fiat 500E заряджається через роз’єм типу 2 шляхом чергування струму до 11 кВт та комбінованою розеткою CCCS для швидкого навантаження до 85 кВт. Версія, оснащена найменшим акумулятором, обмежена 50 кВт. Вони зустрічаються на рівні правого заднього крила. Кабель, адаптований до вітчизняних рук (режим 2), є стандартним. Той для Wallboxes та публічних терміналів (режим 3) – це опція в 300 євро, за винятком обмеженого видання “prima”, який включає його оригінал. Валова ємність акумулятора становить 42 кВт / год для корисного значення 37,3 кВт / год. Повне навантаження від 0 до 100 % на вітчизняній розетці 2,3 кВт вимагає не менше 15:15**.

• На підсиленому вітчизняному відділенні 3,2 кВт, вам знадобиться приблизно 12:30 вечора порівняно з даними виробника для вітчизняної розетки.
• На 3,7 кВт -ущільнених настінних коробках та 7,4 кВт вам знадобиться приблизно 11:00 та 6 годин відповідно.
• На трифазній настінній скриньці (трифазна електрична установка) 11 кВт, вам знадобиться близько 4: 15*.

Для порівняння, 500 E з валовим акумулятором 23,8 кВт / год (21,3 кВт · г), дозволяє час заряджати між 2: 30* (трифазний настінний бокс 11 кВт) та 8:45 ранку (вітчизняний розетка).

Для версії 42 кВт · год забудьте вітчизняний улов на мінімум комфорту використання. Серед настінної коробки потужність 7,4 кВт буде кращим, щоб отримати реальну різницю. Якщо ми не віддаємо перевагу 500 Е 21,3 кВт / год, уповноважуючи повне навантаження на внутрішню розетку протягом ночі і, таким чином.

Бухгалтерський баланс

Ковзати по слайді
Електрика щодня | Fiat 500E +26

Fiat 500EV Кредитна фотографія – Autoews

Fiat 500 піднімається на супермаркет, і він показує на перший погляд. Шкода, що внутрішня обробка не узгоджується з обробкою кузова. Він залишається дуже добре представленим для автомобіля у своїй категорії. Переходячи на всю електрику, туриноза обов’язково збільшує свої ціни. І щоб забезпечити мінімум універсальність у теплової моделі, яку вона замінює, акумулятор 42 кВт · год є одним з найбільших сегментів. Але чи це було дуже потрібно ? Маленький простір на борту та в багажнику не запрошує довгих подорожей, і його реальна автономія обертається близько 230 км, далеко від обіцянки 320 км. На ексклюзивному шосе, загальна сума буде ще більше зменшена, і універсальність, принесена цим акумулятором, стає лише дуже відносною.

Ось чому цікаво зупинитися на іншому Electric 500, той, чиї акумулятор відображає “лише” 23,8 кВт / год сировини. Це повинно мати можливість подорожувати 190 км у змішаному циклі. Безсумнівно менше насправді. Але цей менший акумулятор зменшує вагу більше 110 кг. Він важить 182 кг проти 294,3 кг. Загальна вага 500 падає з 1290 кг до 1180 кг, щоб наблизитися до ваги міні -термічного міста. На користь споживання, що в кінцевому рахунку повинно дозволити проводити один і той же маршрут і щодня надавати ті самі послуги. І з ним, незалежно від його електричної установки вдома, одна ніч дозволяє знайти максимальний рівень енергії.

Універсальність йде на другий план, а шосе стає ще менш можливим для довгих маршрутів, але те, що вона набирає в енергоефективності, також виграє його за цінами. Бонус виводить, він починається від 18 500 євро. Він завжди високий для такого невеликого автомобіля, а не найдешевший на електричному ринку, але набагато нижчий, ніж деякі конкуренти, еквівалентні шикарній презентації. Ми шкодуємо, що цей більш компактний акумулятор не пропонується на високій обробці, що відображається на більш ніж 25 000 євро, що входить у найбільший акумулятор. Обладнання не розчаровує, його динамічні якості, але його ціноутворення, яке виявило більш “преміальну” внутрішню обробку, страждає від цього вибору великого акумулятора для цього типу транспортного засобу.

Швидкість спокою: 100 %

Якщо ми можемо сумніватися в консистенції акумулятора майже 300 кг у міні-місті, то, напевно, що його автономія запевняє і навіть якщо перевищує 300 кілометрів, як оголошено, здається дуже оптимістичним, є набагато більше автономії, яка не потребує руху спокійно щодня.

Справжні автономії нового електричного Fiat 500

• 1/6
• 2/6
• 3/6
• 4/6
• 5/6
• 6/6
• 6/6

Ця модель вас цікавить ?
Справжні автономії нового електричного Fiat 500

Кілька разів проходили в наші руки для випробувань, новий електричний Fiat 500 ще не пройшов наш випробувальний акумулятор для вимірювання автономії. Зараз це зроблено, з ключовими, правильними результатами.

За його невеликими розмірами та майже виключно міським використанням, Fiat 500 добре піддався електрифікації. Але, усвідомлюючи невеликі обсяги продажів, які електроенергія в даний час представляє, італійський виробник все ще розбиває козу та капусту, Продовжуючи пропонувати старе 500 теплового для продажу. Це співжиття, яке триватиме кілька років, проте слід зробити з розумінням, оскільки дві моделі мають свою аудиторію. До “горщика йогурту” переваги ціни та виклику первісних 500 та на 500 -му рівні фінішу, дорожніх послуг та … автономії. На додаток до великого прогресу, який ми бачили в дорозі між старими 500 та новинами, в основному було довго пройти через нашу вимірювальну лаву.

Прекрасна акумулятор

Для розміщення акумулятора з поважними потужностями, 500 змінив платформу. Результат, його акумулятор досягає 42 кВт / год, ємність старої Renault Zoe. За допомогою цього “акумулятора” електрика Fiat 500 не встановлює жодних записів, а отримує з відзнакою. На нашому міському циклі ми не могли зробити краще, ніж 243 км. Правильне значення, але не посилається, оскільки як порівняння, VW e-up! Майже також (240 км) з акумулятором меншої ємності (32 кВт / год). З іншого боку, на дорозі та на шосе, маленькому італійському вдається подорожувати відповідно 178 та 150 км. Чесні бали, які, якщо вони не дозволяють запустити квітку, все одно дозволяють цікаві кроки та більше комфорту в Пері -рбанські подорожі. Але, очевидно, у місті, що 500 -й є найбільш ефективним для, Згідно з нашими розрахунками, споживання 18,4 кВт/год/100 км.

Автономія нового електричного Fiat 500 відповідно до наших заходів

• Міська автономія: 243 км
• Дорожня автономія: 178 км
• Автономія шосе: 150 км

Порівняйте реальні автономії найкращих електромобілів відповідно до нашого стандарту стандартизованих вимірювань. Ємність акумулятора, споживання, автономія, ми вам все розповідаємо !