Dacia Spring 65 Тест: більше ват у 2023 році, що

Але головне – на рівні оновлення електродвигуна. Весняний крайній зараз має 65 кінських сил (48 кВт), на 20 більше, ніж класична версія. Тур, оскільки, зберігаючи ту саму базу двигуна, вона практично помножилася на дві кількості обертання в хвилину (14 800 об / хв проти 8 500 об / хв.

Нарис – Dacia Spring Extreme 65, весна міст, але не це !

Після того, як посіяли насіння першого 100% електричного, Дасія зібрався на світанку 3 -ї весни весни, новий варіант невеликого румунського міського автомобіля. Пружина з новою ідентичністю і особливо наділена більшою силою. Довгоочікувана еволюція, яка дозволить цій генетично модифікованій модифікованій весні вийти з центру міста.

Партнер з дозвілля на відкритому повітрі

Дакія перетворює важливу сторінку в своїй історії. Ми повинні забути виключно виробника ” Низька вартість »Закритий у світі дешевих автомобілів із застарілим стилем. Румунський виробник прагне вийти з його минулого, пов’язавши свій імідж із душевним станом більше, ніж ціна. Тому саме втеча, пригоди та дозвілля на свіжому повітрі відзначатимуть майбутнє Дакії. Підхід, який матеріалізується при введенні рівня фінішу під назвою ” Екстремальний »Хто очолює всі моделі.

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Можна дізнатися про перепродаж або вартість відновлення вашого транспортного засобу завдяки Turbo Auto Rating вашої весни Дакії, альтернативи узбережжя Аргуса.

У Dacia la Puce des Cities називається весна

Пам’ятайте, два роки тому для запуску весни румунський виробник відкрив 100% електричну технологію. Техно, яке стало важливим сьогодні, оскільки необхідно визнати, що найкраще підходить для використання в міському середовищі.

Але зараз найдешевший електричний автомобіль на ринку (його основна якість) мав деякі недоліки. Недостатня потужність, неіснуючі резюме, відсутність універсальності. Коротше кажучи, все, щоб зробити це в’язнем агломерації.

У Дакії блоши “міст і полів” називають весняною крайньою

Румунський виробник використовує перевагу введення екстремальної обробки, щоб серйозно оновити невеликий міський автомобіль довжиною 3м73. Стиль відрізняється від прийняття як нового підписаного постійного струму, так і імені Dacia, що відображається у всіх «мідних» буквах на задніх дверях. Колір, який також зустрічається на передньому щиті та дзеркалах.

Неопублікована версія ” Екстремальний «.

Але головне – на рівні оновлення електродвигуна. Весняний крайній зараз має 65 кінських сил (48 кВт), на 20 більше, ніж класична версія. Тур, оскільки, зберігаючи ту саму базу двигуна, вона практично помножилася на дві кількості обертання в хвилину (14 800 об / хв проти 8 500 об / хв.

І для вирішення складного рівняння перетворення додаткових 6300 об / хв на крутний момент на колесо, інженери додаються зменшенням виходу двигуна, щоб зробити пружину на 65 більше реактивною.

Dacia Spring Extreme, більш потужний, але все -таки найдешевший – турбо -тест 28.05.2023

І відбитки за кермом, а також фігури остаточно узгоджують США з електричною дакією. Від 0 до 100 здійснюється за 13,7 секунди проти 19,1 секунди, приріст 28 %. Гігантський стрибок для румунського чіпа.

Але найважливіший результат стосується здійснення від 80 до 120 км/год. Вправа, яка найкраще імітує вставку на швидкій доріжці (ахіллесова п’ятка весни 45). Доказ, раніше, знадобилося більше 26 секунд, вічності, щоб досягти найвищого бренду (120 км/год), тоді як крайня пружина вимагає на південний час (13,5 секунди). Цього разу абсолютно не винесе нових власників 100 -відсоткової екстремальної електричної дакії, які зможуть розглянути можливість виходити з міста більш спокійно.

Після 2 років життя Дасія з цією “екстремальною” версією виправляє головний молодіжний дефект весни … А саме, виготовлення ексклюзивного міського автомобіля, невеликого автомобіля, здатного до всіх електричних, щоб легко вивчити пери-міські райони.

Dacia Spring 65 Тест: більше ват у 2023 році, що ?

Весна Дакії, найдешевші електромобілі, приймає моторизацію, збільшилася до 65 к.с. та деякі технічні розробки. Наша думка за кермом.

Zapply Auto Moto Renault Rafale: Перший контакт з великим бруком алмазу

На папері нічого не прийде. Ні, весна не перетворилася на монстра. Ні в спорті. Навіть на дорозі. Але, випадково, це “2 коні” (це його податкова сила) Тепер можна побачити, як його двигун переходить від 45 до 65 к.с, Збільшення понад 40 %.
Деякі скажуть, що основної версії було достатньо, і ми не будемо їх суперечити; Для міського використання, весна, як ми знали, досі показали достатню кількість PEP у зеленому світлі.
Але нова версія гарантує більше універсальності в Ця румунська вироблена в Китаї, з більш відвертими прискореннями, набагато більше розширенням та набагато кращими часами.
Чисельність ? Час пройти від 0 до 100 км/год падіння з 19,1 до 13,7 секунди з цією моториалізацією. З точки зору відновлення, це теж краще: Падіння від 80 до 120 км/год з 26,6 до 13,5 секунд. Обганування повільних транспортних засобів можна встановити більш безтурботно.
Лише максимальна швидкість застоюється, все ще стримана на 125 км/год. Але за кермом весни це вже чудовий вигляд. Тому що найдешевший автомобіль з електричним містом на ринку не виправив свої недоліки, навіть дозволяючи собі зберігати його негідні шини Linglong, нестабільна адгезія на суху, і не знайдена на мокрі.

Це завжди головний дефект цієї дакії, яка під дощем та на стійкій швидкості може Відпочиньте нестабільний і дуже нерішучий, ненормально делікатно для сучасного автомобіля. На щастя для неї, її анти -слизна система спостерігає за зерном.
У Dacia, без сумніву, заспокоїти журналістів, присутніх на цих тестах, також нагадує, що, згідно з дослідженням, весна, що продається до цього часу, в середньому лише 31 кілометри на день, і циркулює при середній швидкості 26 км /год. Однак немає жодних ознак, якщо власники користуються цим транспортним засобом, коли він дощить ..
Однак найменша з Дасії скористалася весною, щоб замінити – у всьому діапазоні – її амортизаторів та прийняти нове управління керівництвом.
Перший зберігайте грошові рухи краще і приносять користь наряду шапки, але завжди занадто гнучкі в дорозі, і трохи сухе в місті. Амомортизація зараз правильна, Більше нічого, але це вже прогрес.
Що стосується менеджменту, він пропонує більше твердості в середній точці, тим самим зменшуючи крихітні, але постійні виправлення, необхідні пружина досі по прямій лінії. Це все ще не ідеально, зокрема, недостатнім нагадуванням, але еволюція помітна.
Підсумовуючи це, всі ці різні зміни виявляються вітаннями. Але потужність посилена, хоча і як помітна, залишається досить парадоксальною. Тому що з його дорожніми послугами завжди занадто обмеженими, Весна на її місці залишається весною в місті.
Там, завжди дуже зручний, вузький, короткий і легкий, чіп добре любить. Його мовчання та розсуд навіть (майже) забудуть його аспекти без чарівності, екзотичного походження, основної презентації та матеріалів, які є економікою квітки.

Однак обладнання серйозне, з Сенсорний екран та GPS, кондиціонер, Bluetooth або камера заднього перегляду.
І зовні ця весна досить добре представлена ​​в цій новій екстремальній обробці, єдиному запропонованому з цим двигуном, інтегруючи тут шифон -синій відтінок (550 євро), а також темні ободи та дотики мідного коричневого кольору, що постачається послідовно.
Його ціна, встановлена ​​в розмірі 22 850 євро, Насправді приваблива пропозиція, щоб “лише” на 750 євро більше, ніж весняний вираз 45 С, який, однак, зберігає певний інтерес.
Залишається складати з Теоретична автономія 220 кілометрів (305 км на міському циклі), в ідеальній адекватності з шаблоном цього міського автомобіля, запропонованого акумулятором 26,8 кВт / год корисної ємності, що важить 188 кг.
Для домашньої підзарядки, як це роблять три чверті власників (за дацією), вона повна електронів у великі години для старого старого гаража, а за одну ніч для армованої розетки.
Тож зрозумійте, що встановлення настінної коробки вдома навіть не є важливим, залежно від використання з весни.
Але для більш тривалих подорожей опція на рівні 600 євро дозволяє отримати доступ до зарядного пристрою 30 кВт на дошці, який із сумісним кабелем (250 €) та на швидкому терміналі уповноважує зарядку за одну годину, щоб перейти від 0 до 80 % автономія.

Dacia Spring 65 Test – Наша думка:

Маленька румунська зберігає свої якості, а також великі помилки. Залишившись доступними, цей двигун пропонує весну другий привітання.
Dacia Spring 65: Що нового під капотом ?
Щоб перейти від 33 до 48 кВт, синхронна машина постійного магніту пружини зазнала різних модифікацій, включаючи збільшення кількості котушок на статорі.

• Виконання чистого прогресу
• Коефіцієнт ціни/обладнання завжди приваблива
• Поводження та простота використання

• Негідні шини
• Дорожня поведінка
• Оздоблення та презентація

Технічний лист (Dacia Spring Electric 65)

• Від 22 300 євро
• Споживання під час тесту (кВт/год/100 км): 14.7
• Змішане споживання WLTP (кВт/год/100 км): 14,5
• Співпраця₂(g/км)/бонус: 0/5000 €
• Податкова сила: 2 CVS
• Країна виробництва: Китай
• Гарантія: 3 роки/100 000 км
• Гарантія акумулятора: 8 років/120 000 км
• Двигун: Синхронний з постійним магнітом
• Передача: тяга, унікальне співвідношення
• Потужність (кВт/г): 48/65
• Пара (нм): 113
• Акумулятор: літій-іон, 26,8 кВт / год ємності
• Час завантаження:
  • Домашній працівник 2.3 КВт: 1:30 пн
  • Підсилена розетка 3,7 кВт: 8:30 ранку
  • Wallbox 7.4 KW: 4:50
  • Швидкий (30 кВт, варіант): 1 год (від 0 до 80 %)

  ДАСІЯ ВЕСНА: Діапазон

  • Електричний, від 33 до 48 кВт, від 20 800 до 22 300 євро

  Dacia Spring 65: Пропоновані варіанти

  • Підприємство (200 євро)
  • DC Charger 30 кВт (600 євро)
  • 3 Тип кабелю режиму 2 (250 €)

  Дакія Весна 65: Основні конкуренти

  • Renault twingo e-tech, Електричний 81 к.с., від 25 250 євро
  • Leapmotor T03, Електричний 109 к.с., від 25 990 євро
  • Volkswagen id. 2 всі, ще не продаються, менше 25 000 €

  Тест на весну Дакія Весняна екстремальна: низька вартість електрика на 22000 євро, це серйозно ?

  

  

  Весна Дакії надходить у більш потужну, більш акуратну та вміло модифіковану версію, щоб виправити свої оригінальні недоліки. Але ці зміни супроводжуються ще більшою ціною. Це найдешевша електроенергія завжди хороша угода ?

  Незважаючи на підвищення ціни на майже 4000 євро з моменту його запуску, весна Дакія залишається найдешевшим електромобільним автомобілем на ринку. Це підвищення цін -зараз пропонується на рівні 20 800 євро -не здається крутим потенційними покупцями, оскільки автомобіль міста Dacia -найкращий електричний автомобіль у Франції. З цим спостереженням румунський бренд, що належить Renault, вибрав підйом, втілений приходом нової версії “Extre”, його невеликого електричного чіпа. Це відображається на 1500 євро більше, за стартовою швидкістю 22 300 євро та обіцянками, крім кращої якості закінчення, для виправлення дефектів водіння початкової версії. Що це за дакія весна Extreme 65, справді варта, вона заслуговує на його ціну ?

  

  Що змінюється на весну “Новини” Дакія ?

  Для того, щоб судити про актуальність цієї нової версії, доцільно внести інвентаризацію його різних змін. Версія Extreme 65 вже відрізняється своїм зовнішнім виглядом. Два нові кольори (шифера синього та кедрового зеленого), прикрашені мідними оздобленнями, символізують підйом.

  Незважаючи на ці досить графічні доповнення, більша частина нової весни знаходиться в іншому місці, під капотом. Дійсно, електричний міський автомобіль Dacia вибирає “новий” двигун, який робить його потужність від 45 к.с. до 65 к.с. Ця технічна модифікація, до якої ми детально повернемось.

  

  Більш ретельна презентація, але не піднімається

  Ці дотики “мідного коричневого”, знайдених на брусах на даху, дзеркальних корпусах, бічних захисах або на новому логотипі Дасії, який простягається на задніх дверях, приносять певний персонаж у міську машину.

  Вони також знайдені, ретельно розкидані всередині транспортного засобу. На навігаційному блоці контур аераторів або креслення дверей. Але ці мідні елементи є лише сховищем, оскільки ціле звучить порожнистий і жорсткий пластик, який вже видно на першій версії. Незважаючи на виступи, Дакія все ще задоволена мінімум і інтер’єром, який починається проклятий на сьогоднішній день. Потрібно сказати, що весна – це адаптація транспортного засобу з низькою вартістю, виробленим у Китаї, призначеним для азіатського ринку, в попередньому десятилітті. Тобто, якщо весна відходить з певним гандикапом … Цей рецепт, заснований на недорогих інгредієнтах. Справді, але слід нагадати, що в той час ціна автомобіля Electric City становила 16 990 євро, за винятком бонусів, або майже на 7000 євро дешевше.

  

  З точки зору закінчення, крім цих мідних клавіш, нічого не змінюється. Вбудована система, здається, походить з далекого минулого і зобов’язаний її порятунку лише для сумісності CarPlay та Android Auto. Крім того, інтеграція USB -порту все ще є місячною, що змушує дріт смартфона висіти посередині екрана. Звичайно, ми не очікуємо найдешевших електромобілів, порівнянних з німецькими седанами. Але чи слід наполегливо судити про оздоблення електричної вартості Dacia, коли головний внесок екстремальної версії знаходиться під капотом ?

  Більш потужні, але за якою ціною ?

  Ризон д’Етре цієї екстремальної версії буде її новим двигуном 65 к.с. Новий, справді ? Дуже вступ Дасії, це той самий двигун, який обладнав першу версію весни і який зазнав деяких добре -запалених дотиків, щоб запропонувати надлишок сили. Це не хитра рука, а еволюція, синхронний до люблячого двигуна, м’язовим, щоб перевищувати понад 14000 об / хв проти 8000 об / хв раніше.

  

  Як Дакія вступила в цей результат ? Конкретно, інженери бренду посилили котушки навколо статора і наділили його більшим зменшенням. Весь важить на 5 кг більше, але збільшує дієту максимальної обертання, яка пропонує більше швидкості. Справді, його максимальна швидкість все ще обмежена 125 км/год, але зараз від 0 до 100 км/год падає за 13,7 секунди, чесне значення, особливо порівняно з 19,1 секундами, пружина якої потрібна перед цим двигуном -дотиком -up.

  Але те, що Дасія має більше труднощів, – це те, що цей двигун 65 к.с. має не лише щасливі наслідки для виконання міста. Перші – суто облік. Спочатку у пари спостерігається падіння (від 125 нм до 113 нм), а також зменшення автономії (220 км у затвердженні WLTP проти 230 км раніше).

  Сміливий розрахунок Дасії

  Ці зниження мінімальних показників є теоретичним, головна турбота про цей новий двигун більше пов’язана з використанням, яке може бути зроблено з весни. Пояснення:

  Більш потужний двигун весни насправді збільшує споживання транспортного засобу. У рамках схвалення WLTP, ця менш хороша автономія зрештою обмежена 10 км. Але в реальному житті, у повсякденному використанні, це споживання по суті пов’язане зі швидкістю водіння. Якщо з низькою швидкістю врожай двох моторних блоків досить схожа, ситуація змінюється на більш високу швидкість, коли двигун 65 к.с. споживає набагато більше, ніж його попередник 45. Конкретно, чим більше ви їдете на швидкі частини, національні дороги, але, перш за все, шосе, тим більше нова весна, як правило, перевищить по відношенню до початкової весни.

  

  Dacia знає про це, але для вхідного бренду Renaul. Дійсно, виробник заснований на даних, зібраних з весни, яка зараз в обігу, щоб виправдати цей потенційно небезпечний вибір для самостійності.
  За даними Dacia, весняні користувачі подорожують 31 км/добу із середньою швидкістю 26 км/год. Іншими словами, автомобіль міста Дакія рідко служить для того, щоб запропонувати сильні відчуття на дорозі. Його використання по суті місто. Саме ці дані дозволяють Dacia спробувати цю особливо сміливу ставку: довіряйте драйверам з більш потужним двигуном, швидкість якого використовуватиметься лише в найменш смачних фазах. Розрахунок здається ризикованим і може чітко змінити досвід навесні відповідно до типу користувача. Іншими словами, якщо ваш щоденний маршрут в основному є шосе, вам доведеться значно нюхати на автономії цінності дакії весни крайній.

  Поліпшена поведінка доріг, шини ураження

  Хв похвалився за його досить цікаве коефіцієнт якості/цін, перша весна імені була сильно критикована за його керованість та досить нестабільна поведінка, особливо на шосе. Для вдосконалення цього аспекту екстремальна весна не лише надає більш потужний двигун. Інші розробки, які також будуть доставлені до інших версій міста, є там. Це в основному калібрування в управлінні та амортизації.

  Конкретно, під час нашого тесту ми помітили незначне поліпшення поведінки весни. Невелика чіп більше не дає відчуття того, що перебування в пошкодженні на шосе або навіть для роботи, коли потрібно відновити 80 км/год. У цьому сенсі він приймає поведінку, більш гідну електрики. Тим не менш, незважаючи на виправлення, внесені до його управління, прогрес досить обмежений на обробці. Злегка щільний поворот і ESP негайно приводиться в рух … для виправлення не завжди щасливого. Зміна з точки зору підвіски, безперечно, реальна, але це не робить чудеса, і весна завжди, здається, дещо пливе, коли повороти. Причина ? В основному він лежить у своїх низьких якості шини. Турбота відома і задокументована в Дасії, яка активно шукає альтернативу. Тільки турбота про виробника: “Наразі на ринку є кілька преміум -класових 14 -дюймових шин”. Враховуючи обсяг продажів, здійснених Dacia за цією моделлю, це безпечна ставка, що виробник шин захоплює це питання.

  Зрештою, прогрес реальний з точки зору поведінки доріг, але обмежений. Весна створює враження, що є безпечнішим автомобілем для керування автомобілем, але це все, крім гарантії отримання другої зірки в тесті Euroncap. Перш за все, з обмеженням швидкості на 125 км/год та крутним моментом виведення, він з’являється перед електронною технологією Twingo, набагато більш динамічним. Зміна шин може покращити його ефективність, але вона не перевершить автомобіль Dacia City.

  Автономія: М’яка в місті, запаморочлива на шосе

  Наш тестовий цикл в районі Відня, Австрія, дозволив нам підтвердити велику зміну двигуна з точки зору споживання. Дійсно, на деталях автостради, на великій швидкості на вторинних дорогах, наше споживання перевищувало 18 кВт/год/100 км. У цій конфігурації, тому автономія пружини може спуститися нижче 150 км.

  

  З іншого боку, один раз у місті або в нижньому темпі, споживання падає запаморочливо. Вага, що міститься з пружини, ці 14 -дюймові невеликі колеса та зменшений розмір, потім стають його основною зброєю, щоб знизити датчик до менше 11 кВт/год/100. Зрештою, під час нашої тестової подорожі на сто кілометрів, дуже в основному міське, середнє споживання, стабілізоване на рівні 12,4 кВт/год/100 км, що, як правило, підтверджує те, що схоже на очевидність: як екстремальна або -і, весна залишається міським транспортним засобом.

  

  З боку підзарядки, немає змін, щоб повідомити про цей новий фініш. Автомобіль Dacia City може прийняти до 7 кВт на змінному струмі. Швидке зарядка обмежена 30 кВт, але доступна лише як варіант. Щоб поповнити весну трохи швидше, потрібно буде заплатити на 600 євро більше за комбінований зарядний пристрій та 250 євро за кабель типу 2, сумісний із Wallbox. Справді, більшість весняних власників заповнюють свої 26,8 кВт / год на класичній розетці, вдома, але знову ж таки, ми можемо бути здивовані лише ціною варіанту для тих, хто хотів би піти на високу швидкість.

  Дакія весняна екстремальна перед змаганнями

  Що стосується попередньої версії, обмеженої 45 к.с., нова весна Dacia виграє з гегемонічної позиції. Вона просто без конкурентів. Тим не менш, за рахунок надуття його ціни, румунський електричний міський автомобіль може в кінцевому підсумку спалити крила. Дійсно, щонайменше 2300 євро, він небезпечно близький до E-Tech Renault Twingo (25 200 євро), інакше краще обладнаний.

  

  Нарешті, їй також доведеться зіткнутися з найближчими днями, коли приїжджає китайський міський мешканець, Leapmotor T03, більш ефективний і краще закінчений, і для чого потрібно лише на 3000 євро більше. Навіть MG4 у своїй версії на рівні 29 990 євро може бути передбачено для покупця з додатковою маржею. Іншими словами, весна, безумовно, трохи покращилася в цій новій версії, але різниця в ціні з іншими «дешевими електромобілями» значно знизилася.

  Тестовий вирок:

  Весна Дакії прогресує, але це не робить диво. Незважаючи на свою вагу понад 975 кг і приємна витончена рука, що дозволяє його двигуну переходити від 45 к.с. до 65 к.с., він бореться за виправдання такої високої ціни. Принаймні, на 22 300 євро, це все ще найдешевший електричний на ринку, але розрив значно зменшився з дещо дорожчими, але кращими автомобілями у всіх точках. Однак якщо ваш головний критерій залишається ціною, зрозуміло, що ще раз Дасія не має конкуренції і що в цій якості придбання крайньої весни можна зрозуміти, принаймні на даний момент на даний момент. Ситуація може змінитися, якщо міський автомобіль, виготовлений у Китаї.