Де батареї електромобілів у Європі? Ось наше повне відображення гігафакторії

Зростання цін на сировину спонукає певні компанії шукати запасні рішення-це стосується Tesla, яка оголосила в 2020 році, що планує поїхати до літієвих фосфатних батарей дешевше. Однак це не стосується всіх моделей транспортних засобів, пропонованих компанією. Сучасна компанія Amperex Technology Co – Найбільший виробник акумуляторів у світі – Робота над покращенням продуктивності нових компонентів. У той же час, методи виробництва розробляються зі стартапами, такими як наша наступна енергія, Нові, Мічиган. Нещодавно Елон Маск оголосив, що акумулятори LFP будуть використовуватися у всіх моделях низьких витрат, тоді.

Електричні батареї – основні виробники та роль компонентів

Розвиток ринку літій-іонних акумуляторів не сповільнюється. Навпаки, щороку все більше і більше компаній, що спеціалізуються на виробництві акумуляторів для електромобілів. За підрахунками, до 2040 року близько 70 % усіх особистих транспортних засобів будуть працювати від виробників електроенергії та акумуляторів, очевидно, відіграватимуть важливу роль у цій трансформації в цій трансформації.

Які компанії, які роблять батареї для електромобілів ?

Зростаючий попит на літій-іонні батареї пропонує компаніям, які дають їм реальну можливість для зростання розвитку. В даний час основні гравці на цьому ринку сидять у Китаї, Японії, Кореї та США-це Panasonic, LG Chem, Samsung, Peodjing Pride Power, SB Limotive та Tesla. Повний список набагато довший і постійно зростає. Для того, щоб не змінювати їхні операції, батареї захищені додатковими елементами – це зокрема ізоляційні захисні частини.

Роль Європейського Союзу у виробництві батарейних автомобілів

Відповідно до прогнозів, запит на батареї для електромобілів можна помножити на п’ять у найближчі 20 років. Європейський Союз інтенсивно підтримує розвиток ринку електромобілів і активно сприяє цьому типу рішення. Ось чому в 2017 році Європейська комісія запустила Європейський альянс для акумуляторів. Лише через рік після його запуску вже досягнуто значного прогресу в галузі виробництва акумуляторів у Європі. Knauf Industries приєдналася до спільноти TSA у 2020 році як постачальник пластикових компонентів для акумуляторних пакетів.

У Європі шведська компанія Northvolt є головним виробником батарейних батарей. Його конкурентом на азіатському ринку є компанія з автомобільних клітин (ACC), спільна компанія між SAFT/TOTAL та PSA/OPEL.

У контексті виробників акумуляторів для VE польські компанії також заслуговують на згадування. Незважаючи на те, що в Польщі ще немає фабрики. Існує також багато польських дочірніх підприємств міжнародних компаній. В даний час рішення LG Wrocław є найбільшим європейським виробником літій-іонних акумуляторів для автомобільної промисловості.

Вартість виробничої вартості батарейних автомобілів

Вартість акумулятора електричного автомобіля тепер становить понад 30 % від загальної вартості транспортного засобу. Ця ситуація пояснюється високою ціною рідкісних ресурсів, необхідних для виготовлення акумулятора: Літій, нікель, кобальт та магній, серед інших. Витрати, пов’язані з вилученням цих елементів, становлять більше половини вартості всього акумулятора. З VE батареї ціна також впливає на необхідність використання додаткових елементів у будівництві, які розроблені для запобігання електричних зривів та захисту чутливих компонентів акумулятора.

Батареї LFP Tesla – інноваційний бізнес -приклад у галузі ВЕС

Зростання цін на сировину спонукає певні компанії шукати запасні рішення-це стосується Tesla, яка оголосила в 2020 році, що планує поїхати до літієвих фосфатних батарей дешевше. Однак це не стосується всіх моделей транспортних засобів, пропонованих компанією. Сучасна компанія Amperex Technology Co – Найбільший виробник акумуляторів у світі – Робота над покращенням продуктивності нових компонентів. У той же час, методи виробництва розробляються зі стартапами, такими як наша наступна енергія, Нові, Мічиган. Нещодавно Елон Маск оголосив, що акумулятори LFP будуть використовуватися у всіх моделях низьких витрат, тоді.

Тільки акумулятор – це не все – додаткові компоненти також важливі

Як і інші компоненти автомобіля, акумулятор електричного транспортного засобу повинен бути належним чином захищений. Дорожній рух-це середовище, яке дуже вимогливо до літій-іонних акумуляторів: вони піддаються всілякому впливу та досить інтенсивного використання під час руху. Отже, їх здатність та їх продуктивність можуть поступово знижуватися, що призводить до падіння автономії автомобіля. Тому важливо використовувати такі компоненти, як Клітинні сепаратори або міцні ізоляційні елементи, які поглинають удари.

Захист акумулятора та життя

Окрім самого виробництва, виробники акумулятора для VE надають велике значення розвитку нових технологій, спрямованих на збільшення тривалості життя та довговічності батарей. Враховуючи високі виробничі витрати акумуляторів, важливо, щоб вони були ефективними та мали зниження рівня погіршення навіть після тривалого періоду використання. Один із рішучих факторів життя акумулятора – це спосіб його використання – однак це так само важливо, щоб він був належним чином захищений. Компанія Knauf Automotive пропонує нам рішення в цій галузі, спеціалізуючись, серед іншого, в системах ізоляції автомобілів та компонентів, які захищають акумулятор від потрясінь.

Компанія Knauf Automotive заснована на розширеному поліпропілену (ЗІЗ) – світлого та гнучкого матеріалу – а також на різних спеціалізованих пінах для акумуляторних пакетів та інших компонентів. ЗІЗ використовується для отримання повних наборів ізоляції акумулятора, які є не лише світлими, але й стійкими до різноманітних механічних пошкоджень. Крім того, піна ЗІЗ має властивості теплоізоляції, які запобігають передачі високої температури між окремими клітинами. Він також є теплостійким – це інші характеристики, важливі в контексті батарейних автомобілів.

Де батареї електромобілів у Європі ? Ось наше повне відображення гігафакторії

І якщо Європа стала головним гравцем у виробництві батарей для електромобілів ? Це те, що ми досліджуємо сьогодні, підтягуючи різні фабрики виробництва проектів у Франції, Німеччині та інших місцях.

Якщо Європа дійсно хоче майбутнього, багатий модними транспортними засобами, залежність старого континенту до виробників акумулятора лише зросте. Дійсно, з переважною більшістю акумуляторних фабрик сьогодні, присутніх в Азії (CATL в Китаї, LG Chem у Південній Кореї, Панасонік в Японії), терміново передбачити майбутнє, де виробництво буде більш місцевим. Від сьогодні, Більше одного десяти нових транспортних засобів, що продаються в Європі, – 100 % електричний, І ця фігура веде до підйому, отже, до 2030 року.

Якщо обмежувати вуглецевий слід виробництва електромобіля, чи навіть забезпечити незалежність енергії у разі конфлікту, Європейський Союз відкриває зброю для розміщення галузевих гігантів у секторі в різних країнах. У цьому файлі ми підведемо підсумки того, що планується на поточне десятиліття, і спробуємо уявити майбутнє, де європейські електромобілі будуть обладнані батареями, виготовленими на місці.

Volkswagen хоче сприймати серйозно в гонці електрифікації

Сьогодні це вже не секрет: група Volkswagen масово усунула. Дійсно, крім багатьох моделей, які нещодавно випущені під одним із брендів групи (Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Porsche Taycan або Cupra Born), німецький гігант також бере участь у консорціумі іонності, який розгортає станції швидкої зарядки по всій Європі.

Початковий план групи Volkswagen надав два акумуляторні фабрики в Європі, але в 2021 році відбулися нові оголошення. Це сьогодні Шість різних заводів, які планують Volkswagen по всій Європі, І ми знаємо деталі трьох з них на сьогоднішній день.

Німецький сайт Зальцгіттер також побачив, що його робота розпочалася влітку 2022 року, і мета цієї фабрики – виготовити акумулятори транспортного засобу бренду до 2025 року. Volkswagen створив нову компанію під назвою “Powerco”, яка піклується про впровадження різних батарей для групи для групи,.

Ця перша німецька фабрика “Powerco” повинна виробляти до 40 ГВт -год батарей на рік, У той час як шведська фабрика у партнерстві з Northvolt вже доставляє свої перші батареї з кінця 2021 року. Третій підтверджений сайт знаходиться у Валентності, Іспанії, а інші три фабрики ще не мають місця встановлення, виявленого для громадськості.

Усі фабрики Volkswagen повинні дозволити виробляти, зрештою, до 240 ГВт -год батарей щороку в Європі. Цього було б достатньо, щоб оснастити три мільйони електромобілів за допомогою акумулятора 80 кВт / год, саме це.

Tesla мав би найбільшу акумуляторну фабрику на континенті

Ще одним головним гравцем у виробництві акумуляторів у Європі є виробник, який нічого європейського: Tesla. Піонер в електромобілях, Не дивно зазначити, що американський виробник хоче створити по всьому світу для виготовлення своїх транспортних засобів.

Поки Tesla виробляв свої батареї в Сполучених Штатах чи Азії, коли не купує їх у інших постачальників. Однак, Майбутні вимоги Європейського Союзу щодо отримання екологічного бонусу будуть потенційно пов’язані з виробництвом транспортного засобу та його акумуляторів на старому континенті.

Ось чому Tesla планує побудувати фабрику акумулятора поруч із своїм гігафактом у Берліні, Німеччина в Німеччині. Для його вступу, Завод для виробництва акумуляторів матиме потужність 100 ГВт -год, з можливим розширенням до 250 ГВт -год. Просто з потужністю 100 ГВт на рік, це було б 800 000 моделі Tesla Y, яка може бути виготовлена ​​для Європи, з батареями з цієї фабрики.

Враховуючи поточне виробництво гігафактерії Берліна (близько 30 000 транспортних засобів в останньому кварталі 2022 року), важко уявити батарею як важливим для цього дня. Однак, Tesla вже показала свою здатність різко збільшити темпи виробництва автомобілів у минулому, а в 2030 році в сім разів більше транспортних засобів, ніж у 2022 році в Берліні, далеко не недоступний.

Будьте обережні: перед остаточною перевіркою цієї європейської фабрики Tesla може вибрати інший континент для встановлення фабрики акумулятора, залежно від правил та політики моменту. План Байден наразі передбачає зменшення податків для електромобілів, вироблених повністю у США, і Tesla може призупинити свій європейський акумуляторний завод на користь північноамериканської фабрики.

Три фабрики, заплановані у Франції

Cock-a-doodle doo: Франція дійсно матиме власні фабрики виготовлення акумуляторів, Оскільки три з них вже плануються у Франції. Поруч з Дюнкерком французька промислова компанія Веркор оголосила в лютому 2022 року про будівництво фабрики акумуляторів з низьким вмістом вуглецю з початковою потужністю 16 ГВт-год у 2025 році.

Це виробництво дозволить вам оснастити Більше 300 000 електричних міських автомобілів з 2025 року, і амбіції виготовити 50 ГВт -год акумуляторів у 2030 році. Ця продукція буде частково призначена для Renault, яка підписала стратегічне партнерство з Веркор. Французька група також має іншого партнера в Дуї для виготовлення батарей: AESC Invision.

Сайт Дуай є стратегічним, з близькістю порту Дюнкерка для постачання сировини на човні, з одного боку, і фабрика Renault – 100 метрів, з іншого боку. Нарешті, третя французька фабрика також знаходиться в Hauts-de-France, де проект, який здійснює ACC (Automotive Cell Co.) виходить із землі.

Початок виробництва був би на кінець 2023 року, з виробництвом щонайменше 8 ГВт на перший рік. До 2030 року ця фабрика ACC змогла б виробляти від 24 до 32 ГВт -год акумуляторів на рік, або більш -менш Що обладнано 500 000 renault Zoe або Peugeot E-208.

У травні 2023 року ми дізналися, що новий проект збирається побачити світло дня у Франції, у вигляді експериментальної фабрики акумуляторів, для введення в експлуатацію в 2026 році. Це буде близько 48 ГВт -год, які, як очікується, покине виробничі лінії щороку, все ще навколо Дюнкерка. Саме тайваньський пролог оголосив створити на цьому французькому сайті.

Німеччина стала б першим європейським виробником акумуляторів

Якщо Франція та три її акумуляторні фабрики до кінця десятиліття можуть вразити, це нічого по відношенню до Німеччини, що починає свій перехід від будівництва електричного автомобіля до електричного. Дійсно, загальнуючи всі проекти, що створюються на його ґрунті щодо виробництва батарей, це не менше Дванадцять заводів, які плануються з обох боків країни.

Загалом, Виробництво повинно досягати майже 435 ГВт на рік до 2030 року, що достатньо, щоб забезпечити акумулятори близько п’яти мільйонів електромобілів. І ця цифра відповідає лише Німеччині, яка добре стала б найбільшим європейським виробником акумуляторів. Перша німецька фабрика щойно розпочала виробництво.

Решта Європи не є відстороненою. В Італії планується три фабрики, Всього 200 ГВт. У серпні 2022 року китайці CATL оголосив про створення фабрики в Угорщині, яка має потужність 100 гВт -год лише. Виробники Mercedes, BMW, Stellantis та Volkswagen стануть одними з перших клієнтів, оскільки всі вони мають фабрики Асамблеї в Угорщині.

Європа на передній частині сцени

Як ви можете бачити, Горизонт 2030 року буде багатий акумуляторами, виробленими в Європі. Поточні оцінки вказують на виробництво, що перевищує 700 GWH акумуляторів, що задає питання: що ми будемо робити з усіма цими батареями ?

Звичайно, кількість проданих електромобілів буде різко зростати протягом поточного десятиліття, що передбачає зростаючі потреби акумулятора. Але з 700 щорічним GWH цього виробництва було б достатньо для оснащення Десять мільйонів електромобілів з акумулятором 70 кВт / год.

Наприкінці 2022 року, Продаж електромобілів становить близько 10 % реєстрацій Європейський рівень, або менше 1500 000 транспортних засобів. Чи розумно уявити цю фігуру помножений на сім за вісім років ?

Якщо ми віримо останніми прогнозами, це справді так, але це передбачає продаж транспортних засобів, які мають великі батареї, що далеко не ідеальні. Дійсно, на додаток до зайвої сторони для багатьох цілей, вага на дошці акумулятора 70 кВт · год такий, що сьогодні неможливо оснастити електричний міський автомобіль таким великим акумулятором.

У будь -якому випадку, якщо виробництво стане надлишком в Європі, існує кілька можливостей: додаткові батареї зможуть або бути експортованим, або призначений для інших цілей, таких як зберігання енергії. Цей останній сегмент також може бути важливим для використання майбутнього, яке є V2G або V2L.

Ви використовуєте Google News (новини у Франції) ? Ви можете слідкувати за улюбленими медіа. Дотримуватися Frandroid у Google News (і numerama).

Слідкуйте за цією помилковою інформацією про виготовлення батарейних автомобілів

Кінець продажу нових теплових автомобілів з 2035 року був прийнятий 27 державами -членами Європейського Союзу 29 червня, нова стадія, яка допоможе досягти кліматичних цілей. І оскільки Європейський парламент висловився на користь цього тексту 9 червня, публікації, що критикують електромобілі, поширилися в соціальних мережах. У червні на Facebook знову було дуже поділено візуальність: він вказує на те, що для того, щоб зробити акумулятор електромобілів “, який важить 450 кг”, необхідно “копати, перемістити та обробляти 225 тонн сировини”.

“Електричні машини не рятують планету, вони знищують її”, – підсумовує посаду. У Twitter також вказується вартість екологічної вартості електромобілів, користувача заслуговує на її “негативні наслідки в СО2”, у твіті поділяються більше 600 разів. Інші фотографії відновляться у Facebook: кладовища автополіба в Луар-Ет-Чер, де батареї працювали (інфокс, який датується 2021 р. І який ми тут лікували).

Підробляти

Цифри, згадані у вірусному візуалі, є “помилковими”, суддя Олів’є Відал, директор з досліджень CNRS, в Інституті наук про Землі в Греноблі. Алюміній, сталь, марганець, мідь, кобальт: для акумулятора 320 кг (тип транспортного засобу Citadin Zoe de Renaul. У вересні 2021 року, підрахувало Геологічне та гірниче дослідження, з AFP, який зробив ще одну версію цього візуального “, що ми були близько 21 тонни”, а не 225.

29.06.22 | Пізній

Клімат: “Основні ризики”, які Франція не досягає свого ..