Пілот Drive: Mercedes Markets Напівавтономний водіння рівня 3

У 2009 році Mercedes-Benz почав використовувати системи на основі камер, пропонуючи системи розпізнавання дорожнього руху та системи допомоги, переходячи на стерео камер у 2013 році, щоб додати глибину польового та пішохідного розпізнавання для функцій аварійного гальмування.

Mercedes ставить ставки на еволюцію, оскільки Tesla Touts Revolution в автоматизованому водінні

Величезна, Німеччина (Reuters)-як Tesla рекламує передову природу свого нового програмного забезпечення для повного самостійного водіння, суперник Mercedes-Benz каже.

Фото файлу: Співробітник Daimler демонструє рульове управління від приводу пілотного рівня 3 Автомобільної системи водіння в новому лімузині Mercedes-Benz S-класу в тестовому центрі компанії поблизу Immongen, Німеччина, 14 жовтня 2020 року. Reuters/Arnd Wiegmann

Німці, піонери в розробці передових систем допомоги водіям (ADAS), застосовують покроковий підхід до переробки нових технологій, чекаючи власних інженерів, а не широкої громадськості, щоб підтвердити свою систему.

Обидва підходи – один консервативний та один радикальний характер – призначені для того, щоб підштовхнути високо автоматизовану їзду на загальнодоступні дороги, крок, який може масово зменшити нещасні випадки, оскільки комп’ютери швидше – адвокатські рефлекси, ніж люди.

Розширені системи допомоги водія можуть забезпечити підтримку рульових, гальмування та прискорення за обмежених обставин, як правило, на шосе. Виробники вдосконалено покладалися на свою технологію, щоб дозволити автомобілям орієнтуватися.

Tesla зламав цю традицію минулого тижня, коли вона випускає своє програмне забезпечення FSD, що дозволяє своїм комп’ютерним автомобілям практикувати свої рефлекси в ситуаціях трафіку внутрішнього міста, з попередженням про те, що його автомобілі “можуть зробити неправильну справу в найгірший час.»

Mercedes не дозволяє представникам громадськості перевіряти системи ще раз-експресії. Її інженерам потрібно скласти іспит на придатність, щоб стати тестовими драйверами, а ще один для тестування автоматизованих систем водіння, сказав виробник автомобілів.

Замість того, щоб змусити своїх клієнтів довіряти процесорам, програмному забезпеченню та можливостям машин вчитися з часом, німці хочуть, щоб їхні машини були підтверджені інженерами, які залишаються передбачуваними для власників.

“Ми не хочемо сліпої довіри. Ми хочемо довіру до інформоцій у машині. Замовник повинен точно знати, що може, а що не може зробити, – заявив речник Mercedes Reuter.

“Найгірше було б, якби машина потрапила у складну ситуацію, і була неоднозначність, де машина контролює чи ні”, – сказав він.

Ось чому виробник автомобілів, що базується на Штутгарті, що належить Daimler AG, підкреслює свій десятирічний досвід роботи автоматизованої системи допомоги водіям, оскільки вона прагне отримати глобальне регуляторне затвердження для власної пілотної системи приводу, яка може похвалитися автоматизацією рівня 3.

Рівень 3 означає, що водій може юридично зняти очі з колеса, і компанія, Daimler у цьому випадку.

Нові клієнти системи Tesla змушують брати на себе відповідальність за будь -яку аварію.

“Логічний наступний крок”

У 2009 році Mercedes-Benz почав використовувати системи на основі камер, пропонуючи системи розпізнавання дорожнього руху та системи допомоги, переходячи на стерео камер у 2013 році, щоб додати глибину польового та пішохідного розпізнавання для функцій аварійного гальмування.

Він був приєднаний для розробки проекту між Tesla Model S та Mercedes-Benz Electric B-класом, який генеральний директор Tesla Елон Маск дізнався про системи допомоги на основі камери та радіолокацій, повідомили вищі інженери, знайомі з проектом.

Mercedes планує запустити пілот -привід у наступному році і визначає його як еволюцію своєї дистронічної системи, запущеної в 2013 році, яку Uhich використовує камери та радіолока.

Пілот Drive додасть новий датчик: LIDAR, до даних перехресних посилань, зібраних радаром, ультразвуковими датчиками, картографуванням високої чіткості, радіолокаційними та камерами.

«Це зміна парадигми від дистронної, але це стратегічна еволюція. Для нас це логічний наступний крок, і він не вистрілює на Місяць “,-сказав Майкл Декер, менеджер автоматизованого водіння в Mercedes-Benz Car Системи водіння.

Декер, за кермом нового S-класу, під’їжджає машину на ділянці доріг, знущаючись, щоб повторити автобан і вибирає пілота Drive. Автомобіль легко ковзає, забезпечуючи ніжне гальмування та рульове вхід.

“Я витрачаю більшу частину свого часу, займаючись краями, ті особливі ситуації, які нам потрібно мати під контролем”, – сказав він. Пілот Mercedes Drive працюватиме лише до 60 кілометрів за годину, і досягне більш високої швидкості, як тільки дозволяє юридична рамка.

Він буде функціонувати лише на шосе в Німеччині з середини Xet року, якщо буде прийнято новий закон.

“Якщо автомобіль перетинає кордон у Францію, він відключиться, тому що ми використовуємо картографування високої чіткості як одну з наших систем перевірки, а Франція не створила юридичної бази для дозволу цієї системи працювати”,-сказав Декер Декер.

Хоча інженери Mercedes знають про більш агресивний підхід Tesla до маркетингу їхніх систем, вони здаються непорушеними.

“Так. Ми завжди йшли цим шляхом. І тепер ми, що ми маємо правильну стратегію », – сказав Декер.

“Тут є найважливішим – це безпека. Йдеться про зрілу систему. Стандарти безпеки Mercedes стоять над і вище Everhything, включена швидкість.»

Звітування Едварда Тейлора у Франкфурті; Редагування Метью Льюїса

Пілот Drive: Mercedes Markets Напівавтономний водіння рівня 3

Mercedes вирізає траву під підніжком змагань, будучи першим, хто запропонував, як варіант, її напівавтономна система водіння рівня 3 під назвою Drive Pilot. Це займе 5000 євро для класу та 7,430 євро на рівняння.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Якщо в лютому 2017 року, колишній федеральний міністр транспорту німецького Транспорту Олександр Добіндт замислювався про здатність німецьких виробників залишатися одним з найкращих за десятиліття, яке буде виконувати його мандат, Mercedes не безробіття зі свого боку. Ще в грудні 2021 року виробник отримав зелене світло від німецької федеральної адміністрації автомобілів (KBA) для автономного рівня 3 або водіння SAE 3. Схвалення, яке дозволило зірці зірку влаштувати себе як перший у світі, щоб оснастити свої транспортні засоби автоматизованою системою водіння, що дійсна на міжнародному рівні. Для отримання інформації тестовий трек (68 -кілометровий розділ) розташований в Entra Metz та Merzig, німецькому місті, розташованому в Саарі, і надається за наміром Місіуса німецькими та французькими міністрами.

Після вдосконалення тестів, Mercedes щойно оголосив про положення з 17 травня 2022 року про свою напівавтономну систему водіння під назвою Drive Pilot. Це буде доступно від 5000 євро для класів порівняно з 7 430 євро (2430 євро в посібниках для водіння + пілот приводу в 5000 євро) для рівнянь. З іншого боку, пілот приводу буде встановлений лише на нових автомобілях, оскільки крім частини програмного забезпечення, необхідно встановити додаткове обладнання.

Пілот приводу був сертифікований на використання на 13000 км німецьких автомобільних доріг з максимальними швидкостями 60 км/год. Досить сказати, що його використання буде здійснюватися в основному в пробках або коли дорожній рух щірий. Для запису, напівавтономна система водіння активується через елементи керування, розташовані зліва та праворуч від керма.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Після спрацьовування приводьте пілотні монітори, відстань і тримає транспортний засіб на своєму шляху, враховуючи маршрут, будь -які інциденти та, звичайно, дорожні знаки. Система здатна виконувати маневри уникнення та гальмування. Він також втрутиться, якщо водій не відповість на запит на контроль транспортного засобу. Нарешті, Pight Pilot також знає, як розпізнати аварійні транспортні засоби.

“Випущений” від водіння, водій може займатися іншими професіями, такими як серфінг в Інтернеті, прочитати свої електронні листи, спілкуватися з друзями або навіть подивитися фільм, все з центрального екрану News.

Цей напівавтономний водіння рівня 3 дозволяється безліччю ультразвукових датчиків, але також радіолокаційним, камерами та Lidar Scala 2, підписаним французьким постачальником Valeo. У цьому третьому поколінні Лідара було збільшено його обсяг на три, з збільшенням його роздільної здатності та його кутом зору. Результат, Scala 2 працює незалежно від погодних умов, залишається нечутливим “до варіацій яскравості“, не засліплений сонячними променями і бачить у темряві.

Наступним етапом автоматизації для Mercedes є інтеграція пілота парку, яка дозволяє транспортному засобу припаркуватися самостійно.

На даний момент Німеччина є єдиною європейською країною, яка дозволила 3 ​​рівня автономного водіння. Німецький виробник працює над сертифікацією свого пілотного приводу в Каліфорнії та Неваді, попередників у цій галузі. Тим не менш, конкуренція суворіша у Сполучених Штатах, з супер круїзом від Cadillac (спочатку в класифікації споживчих звітів), Tesla Autopilot та Copilot 360 Ford/Lincoln

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Слідкуйте за всіма цифровими новинами в Google News