Mazda MX-30 E-SKYACTIV R-EV: акумуляторна гібридна версія для виправлення найбільшого дефекту

Спеціальна серія “Edition R” “width =” 750 “висота =” 410 ” />

Mazda MX30 R-EV: його обертовий двигун-хороша ідея для акумуляторного гібриду ?

Існує кілька способів побачити електричний автомобіль. Перший, і, безумовно, найпростіший, – це зарядити акумулятор із зовнішнім джерелом живлення. Це саме принцип електроенергії, як ми її знаємо. Але виробники швидко уявляли ще одне більш філософське рішення з розширенням самостійності. Ця система характеризується наявністю теплового двигуна, який діє як енергетичний генератор і подає акумулятор у режимі реального часу. У всіх випадках (крім хакерів, як це було у випадку з Ampera Opel), тепловий двигун не підключений до коліс, і лише електрична машина просуває автомобіль. Однак назва цієї технології може вводити в оману. Тому що навіть якщо автомобіль просуває електроенергію виключно, це вже не електричний транспортний засіб в очах введення та зміни в гібридному сегменті. Що ідеально відповідає справжній технічній назві цієї технології, відомої як гібридна серія.

Більшу частину часу для вироблення електроенергії використовується скромна механіка. Це повинно бути максимально економічним, неминуче, і рівень його сили насправді не має значення для водія, оскільки двигун не тягне за собою колеса. BMW I3 REX взяв на себе 650 куб. См від виробника скутерів Kymco. Примітка електронної потужності, перша, яка використовувала цю технологію в Nissan, базувалася на 3-циліндрі 1,2 л атмосфери. Далеко від нового турбо-двигуна зі змінною швидкістю стиснення (код KR15) Nissan Qashqai та x-Trail E-Power, який займає місце під капотом через його технології.

Відтепер ця екзотична гілка в сегменті гібридного транспортного засобу має новий член: Mazda MX-30 R-EV. Можливість фірми Hiroshima знову зв’язатися зі старими знаннями, які є знаменитим поворотним двигуном. Компактний, простий, потужний і позбавлений вібрацій, у нього є все ідеальний тепловий генератор на папері. Факт залишається фактом, що якщо він технічно спокушає, він, схоже, не революціонує систему, яка вже пережила деякі спроби, такі як Audi A1 E-Tron 2010 року, наприклад, з поворотним двигуном.

Новий 8c ротаційний для Mazda MX-30 R-EV

Операція знаходиться в основних лініях: тепловий двигун викликає генератор, який виробляє струм для підзарядки акумулятора, останній, таким чином, постачає електричну машину механічно підключену до передніх коліс. Таким чином, тепловий двигун є частиною системи, яка нас цікавить сьогодні. Відповідаючи на кодову назву 8c, це моно ротор зміщення 830 см3, яке було повністю перероблено. Ротор має радіус 120 мм і товщина 76 мм. Сегменти демонструють товщину 2,5 мм для поліпшення довголіття та загальної надійності. Ще на рівні будівництва алюмінієвий блок дозволяє двигуну вимагати на 15 кг менше порівняно з біротором ренезу Mazda RX-8.

Як і весь обертовий, цей двигун дуже компактний і тому не займає багато місця під капотом MX-30. Таким чином, він був прикріплений до генератора та електричної машини для утворення одного блоку 84 см завширшки. Що заощаджуйте від місця під капотом позашляховика відповідно до виробника. Але добре пам’ятати, що двигуни дійсно не наклали дуже великого технічного виклику: MX-30 також доступний у Японії з тепловим двигуном Skyactiv-G набагато більш імпозантним.

Виробник визначає, що стіни кімнат були предметом обробки поверхні плазми для зменшення внутрішнього тертя. До цього додається пряма ін’єкція (перша для серійного повороту) та система рециркуляції газу для підвищення ефективності, споживання та зменшення викидів. Нарешті, швидкість стиснення 11,9: 1 трохи вище, ніж на загальних двигунах (ефективність привілейована за рахунок потужності), але не досягає співвідношення системи електронної потужності (до ’14: 1), наприклад.

З 74 к.с. при 4700 об / хв для 116 Нм крутного моменту при 4000 об / хв, тепловий двигун відображає скромні значення. Як завжди з цим обертовим поршневим двигуном, крутний момент не панікує лічильників. Але він повинен бути доступний раніше, ніж з традиційним двигуном. Це має бути достатнім для запитуваних місій, тим більше, що цей блок також має перевагу в тому. Залежно від виробника, він може перетворитись від 2450 до 4500 об / хв. Бажання створити кращу кореляцію між швидкістю двигуна та ритмом водіння.

Акумулятор CX-60 PHEV

Як бачите, цей двигун, таким чином. Це переходить від 35,5 кВт / год до 100 % електричної версії на 17,8 кВт / год. Одиниця набагато щедріша, ніж 1,9 кВт / год, що використовується системою електронної потужності. Перш за все, Mazda піддається потерпілого струму (11 кВт) або в постійному струмі (35 кВт). Достатньо, щоб заповнити майже 50 або 25 хвилин. Mazda не вказала точного походження акумулятора, але це не одиниця шкіри MX-30 EV з кількох комірок. Його розміри довелося переглянути, щоб звільнити місце для 50 -літерного танка. Можливо, це може бути обезгложеною версією акумулятора Mazda CX-60 PHEV: загальна ємність 17,8 кВт / год та напруга 355 В суворо однакова. Що означає, що загальна здатність клітин становить 50 ах.

Цей акумулятор, з якого ми не знаємо вихідної потужності, потім подає електричну машину з максимальною потужністю 170 к.с. (125 кВт) за 260 Нм крутного моменту. Отримавши прямий контакт на передніх колесах, саме його значення з’являються на технічному листі. Однак це не означає, що акумулятор може живити машину з повною потужністю. Напевно є канава, яку обертовий двигун повинен буде заповнити. Це буде так у звичайному режимі водіння, де він перейде на автоматично. Відповідно до попиту на електроенергію, він може безпосередньо постачати електромобіль через генератор. У режимі EV продуктивність повинна бути нижчою. Нарешті, у режимі підзарядки 8C блок подбає про підзарядку акумулятора. Дурниця в акумуляторному гібридному транспортному засобі, тим більше оснащена системою швидкого навантаження.

Споживання, яке обіцяє бути дуже високим

Таким чином, все це має лише одну мету: запропонувати ще більше самостійності Mazda MX-30 (чого дуже не вистачає в електричній версії), при цьому найкраще контролюючи споживання. Що стосується чистої електричної автономії, Mazda оголошує змішане значення 85 км. Поєднуючи два джерела енергії, позашляховик вимагає 600 км автономії. У нас ще немає деталей гібридної роботи, але, очевидно, видно, що електричні та теплові автономії були додані. Швидкий розрахунок, не надто дряпаючи голову, вказує на споживання 9,7 л/100 км. Або 8,3 л/100, якщо ми тупо беремо всю автономію. Коротше кажучи, споживання повинно коливатися в цих водах. Але, безумовно, більше з акумулятором на доступній основі навантаження !

Це те, чого очікувати використання позашляховика в звичайному режимі. Однак згадаємо, що споживання буде вигаданим нижчим з управлінням завантаженням акумулятора. Як і у випадку з системою EX-PSA, можна досягти дуже привабливих значень споживання, але лише на кілька кілометрів. Крім того, акумулятор порожній, і водій котиться з найгіршими сценаріями. І ті, хто вже уявляє, що завжди можна буде швидко заправити, особливо подумати, чи не повинні вони вибирати електроенергію ..

Тільки частота електричних розробок потім знизить середній показник за допомогою цього PHEV, як завжди. У будь -якому випадку, щоб досягти значення WLTP 1,0 л/100 км (21 г/км СО2), потрібно буде провести майже 90 % часу в електричному режимі відповідно до наших розрахунків. Іншими словами: потрібно буде переглядати 900 км понад 1000 км поодинці у силі електричної машини … ми не виведемо поспішних висновків, оскільки всі використання є в природі, але співвідношення видається важким для досягнення в реальності.

Нарешті, найточніше пам’ятатиме, що якщо рівні викидів CO2 та NOX схожі на рівні звичайного теплового двигуна, розгадані вуглеводні (HC) набагато важливіші. Однак дослідження стверджують, що у випадку застосування гібридної серії, як тут, HC не буде “Не такий високий”. Нечіткий висновок для даних, які важко перевірити без дуже конкретних інструментів вимірювання.

Ідеальний генератор на папері, трохи менше для використання

Таким чином. Це не більше або менше, ніж гібридний позашляховик з екзотичним ланцюгом тяги, де лише електрична машина керує колесами. Однак це одна з переваг архітектури гібридної серії: миттєва машина дає задоволення від водіння, подібне до електрики. Залишається зробити, щоб забути наявність теплового двигуна якнайкраще. І це те, що хоче зробити ротаційний двигун. Природно, що вільні від вібрацій, компактних та світла, він має форму генератора, ідеально підходить для цього застосування. І ці характеристики там, він має їх.

Але вони намагаються показати реальні переваги в абсолютних умовах. Його розміри насправді не користуються придатністю (він не видає місця для зберігання під капотом) та його контрольована вага, гарантія кращої автономії на папері, здається, не має ефекту: загалом 1780 кг, позашляховик – це позашляховик Більш важкі 130 кг порівняно зі 100 % електричною моделлю та 320 кг порівняно з японською тепловою версією ! Бажання заощадити вагу за допомогою механічних технологій слід підкреслити. Але це не повинно бути дерево, що приховує ліс. Шкода, тому що загальною масою 71 кг вона легша, ніж KR15 Nissan та його 125 кг за шкалою.

Для нього у нього лише відсутність вібрацій. Але інженери Hiroshima вже показали, що занадто складний тепловий двигун системи електронної потужності на основі конкретних Silentblocs також може ефективно видаляти вібрації в структурі. Тому буде потрібно зробити його на випробування дороги, щоб підсумувати його реальне споживання, яке, згідно з нашими теоретичними проекціями. Крім того, використання клієнтів дозволить підвести підсумки технічних авансів цього обертового поршня окрема лінія на технічних аркушах, як це виявилося важливим.

Нагадаємо, що Mazda MX-30 R-EV відображається від 38 250 євро в обробці Prime Line. Спеціальне видання R Edition R піднімається на 45 450 €. Кіа Ніро Фев, його прямий конкурент, демонструє сітку від 39,140 до 43 940 євро, з набагато більш розумним споживанням, коли мова йде про довгі подорожі на борту.

Mazda MX-30 E-SKYACTIV R-EV: акумуляторна гібридна версія для виправлення найбільшого дефекту

Запущений у 2020 році як перша 100% електрична модель Mazda, MX-30 приймає новий варіант, цього разу, що переживає гібрид, завдяки поворотному двигуну, який використовується як генератор генератора.

Zapply Auto Moto Renault Rafale: Перший контакт з великим бруком алмазу

85 км електричної автономії, виконаної 50 -літерним паливом

Цей обертовий двигун 830 куб. См з простим ротором дуже компактний і розробляє 74 к.с. Він потрапляє під передню витяжку поруч із електромоторним охолодженням олією 125 кВт (170 к.с.) та 260 Нм крутного моменту. Це більше, ніж електричний MX-30, який розвиває 107 кВт (145 к.с.). Однак ємність акумулятора менш важлива з 17,8 кВт · год, що залишається достатнім, щоб запропонувати 85 км електричної автономії відповідно до специфікацій Mazda. Електромотор-єдиний, що використовується для переміщення MX-30, стриманим на 140 км/год. Якщо японський позашляховик підключений щовечора, його можна використовувати щодня без краплі бензину відповідно до бренду. Навантаження переходить від 1 до 30 до однофазної розетки 7,2 кВт на 25 хвилин на швидкому клемі 36 кВт або більше.
І завдяки 50 -літерному бензиновому танку, більше причин боятися зриву або зробити стрибки на кінцевих блошиних ринках на більшій відстані. При необхідності, наприклад, під час відпочинку на понад 100 км, наприклад, у випадку відвертого прискорення, поворотний двигун генерує енергію для живлення акумулятора та електродвигуна. Щоб зменшити його споживання, обертовий двигун може розраховувати на знижену вагу 15 кг завдяки використанню алюмінію на картері двигуна, більш ефективної системи прямого впорскування та системи рециркуляції вихлопних газів (EGR).

Маркетинг навесні

Представлений з нагоди салону Брюсселя, цей акумуючий гібридний варіант міг відновити другий вдих до MX-30. Він пропонується від 38 250 євро в Господній фініші, або 39 250 євро ексклюзивної лінії. Оздоблення Макото відображається на рівні 41 350 євро. Нарешті, спеціальна серія Edition R Edition R пропонується виключно для MX-30 PHEV, із специфічними значками, чорною та бордовою лівреєю та переробленим ключем. Його ціна ? 45 450 €.
Фотографії: DR
Також читайте на автомото.com:
Електричний тест MX-30 Mazda MX
Тест електронної потужності Nissan Qashqai: бензиновий електричний
Техно – двигун променів змінного стиснення Nissan: Попередження бензину