Тест на народжену Cupra: іберійську мову, якому не вистачає спецій

385 л багажника, лавка (1/3-2/3) не складена, ідентична ідентифікації.3. Шкода, що підлога не повністю рівна, коли задні сидіння опускаються.

Купра, що народився VZ 77 кВт · год (550 км автономії): найкращий електричний автомобіль 2023 року ?

Порівнювати, Tesla Model 3, оснащений аналогічним акумулятором (але з 2 двигунами) виставляється 52 990 євро (без бонусу) У той час, коли ми пишемо ці рядки ! Але чи справді автономія ? Невелике збільшення 230с ? Відповідь у нашому суді на понад 800 км !

Cupra Born: Id.3 Спортивна версія !

Вже протестована минулого року тут (відео нижче), народжена Cupra – технічний двоюрідний брат Volkswagen ID.3 : та сама платформа, однакова акумулятор, те саме шасі та той самий двигун, лише зовнішній вигляд і інтер’єр трохи виділяються від німецької мови.

Ось наш тест на народжену Купру ! (Постріл у 4K HDR)

З його 4,32 м, він трохи довший, ніж посвідчення особи.3 (4,26 м), Але колісна база однакова. Насправді він виділяється більш профільованим фронтом, специфічними ободами, сильнішими стременами та заднім дифузором, що пропонує явно більш спортивний вигляд.

Ми все ще пошкодуємо Барабанні гальма на спині На цьому рівні асортименту, особливо на спортивній частині. Я також вважаю ганьбою, що автомобіль не пропонує Немає реальної відмінності стандартної версії : Наприклад, невелика абревіатура VZ змінила б значення. Або невеликий, більш напористий живіт ззаду ! З іншого боку, ці 20 -дюймові диски дійсно дуже успішні !

Порівняно з Tesla Model 3, цей народжений Cupra виділяється Деякі неопубліковані характеристики, такі як контрольована підвіска (Необов’язково) Пропонуючи більше варіантів між комфортом та спортивністю. Однак жодних камер у вертикках, моди Sentry або навіть веде матричні пожежі, зарезервовані для ідентифікатора.3. Ми будемо задоволені 100% автономним водінням (допомога подорожей, необов’язково) досить ефективним (На відміну від Tesla, ви можете змінювати свій шлях, не повторюючи його щоразу), але будьте обережні: основний пропонує лише один режим пінг Понг Дійсно не приємно !

Все -таки Дизайн цієї купри справді лестощі, Ви скажете мені, що ви думаєте в коментарях, але я вважаю це набагато успішнішим, ніж посвідчення особи.3, трохи занадто консенсус.

Середня придатність

Ця додаткова довжина, що стоїть перед ідентифікатором.3 На жаль, не дозволяє отримати придатність та багажник: Народжений VZ все ще не має фруктів, цей багажник спереду Дуже практично ковзати кабелі та кілька легких речей -як пара взуття.

Що стосується заднього багажника, він відображає досить стандартний об’єм 385 л (як ідентифікатор.3), це досить близько до поля для гольфу.

Люк під підлогою з багажника дозволяє розмістити знамениті кабелі, але під час подорожі потрібно буде спорожнити його, щоб отримати доступ до нього. Це нормально, але трохи чотири.

Ще одне розчарування, Наша основна версія має лише 4 місця ! 5 -й необов’язковий ! Відсутність центрального тунелю все ще дозволяє розмістити 3 людини ззаду (включаючи 3 автомобільні сидіння) без надто великого занепокоєння, навіть у довгих подорожах, навіть якщо простір залишається трохи лише для великих шаблонів.

Конкретні спортивні сидіння, стиль відра, з фіксованими підголівниками і дуже приємна текстура (незважаючи на вторинні матеріали) пропонує добре обслуговування. З іншого боку, ззаду ми трохи втрачаємо видимість.

Обладнання та технології

Опинившись на борту, враження спортивності є, завдяки цій суміші матеріалів (Тканини, пластмаси, мідний алюміній. ), і досить правильний, але більше не закінчується (помилкові шви у верхній частині, але багато твердих пластмас нижче). Це, безумовно, корисніше, ніж в ідентифікаторі.3, і невеликий логотип, присутній на кермі, трансформатори, негайно ставить вас у настрій !

Правильна глобальна ергономіка затьмарена дуже погано розробленими сенсорними елементами : Ви повинні ковзати по кнопок керма, щоб збільшити саундтрек або швидкість регулятора, але є гірше: і вам доведеться активувати задні вікна за допомогою сенсорної кнопки (яка часто активна в плані, не роблячи це цілеспрямовано ). На щастя, селектор профілю водіння, а також невелика кнопка Cupra (що дозволяє активувати спортивний режим) – це обидва реальні фізичні кнопки !

Як на Born і Id.3, Ми знаходимо наші два екрани, 5,3 “під кермом і 12” з центральної частини. На відміну від Tesla, яка розміщує все на величезну 15 -дюймову плиту, цей невеликий монітор дійсно практичний для істотної інформації (швидкість, автономне водіння, селектор коробки. ) Навіть якщо інформація про споживання все ще відсутня ! Ми втішимо себе з відсотком акумулятора, який з’явився з версією 3.0 системи, якої поки що не вистачало.

Необов’язковий, Дисплей Head-stairs (HUD)-це дійсно хороша добавка, яка дозволяє уникнути опускання очей під час руху, щоб проконсультуватися з швидкістю, читанням панелей, GPS або навіть автономними даними даних. Як і у всій групі Volkswagen, вона пропонує дуже заспокійливу доповнену реальність, щоб зрозуміти, що автомобіль бачить точно, і вказати, якщо це необхідно, якщо транспортний засіб занадто близький або якщо він рухається ненормально.

Великий екран 12 “добре визначений і повністю підходящого розміру. Він добре представляє свій чіткий інтерфейс, його маленькі плитки для кожної функції (GPS, споживання, карплей) та специфічний шрифт. З іншого боку, як ви бачили у відео, Ергономіка залишає трохи бажати : Меню (кондиціонер, ярлики) переміщуються по екранах, і все, очевидно, не вистачає однорідності. Нічого каліки, будьте впевнені, особливо якщо ви використовуєте Carplay, але це знадобиться деякий час, перш ніж запам’ятати різні сцени для доступу до його налаштувань або певного підменю. Інші дивацтва, Тактильні зони під екраном не освітлені вночі : Щоб підвищити температуру, тоді буде необхідне !

Сторона з’єднання, Дві розетки USB C, присутні в центральній консолі який, однак, має лише один бездротовий навантаження, непрактичний (телефон занадто легко ковзає і поставляється в нижній частині сховища). Дуже корисний клапоть дозволяє замаскувати елементи, присутні в консолі, Якщо ви не помістили дві чашки в потрібні опори. Нарешті, два додаткові порти USB C інтегровані ззаду, для решти пасажирів.

Нарешті, Зверніть увагу на наявність відмінної аудіосистеми, підписаних ударів (Тому Apple), але явно нижче, ніж Tesla, яка пропонує невелику басову коробку.

Ми все ще пошкодуємо про це Мобільний додаток навряд чи перемістив IOTA майже за два роки ! Все ще неможливо відкрити машину в Bluetooth, Щоб запустити це, щоб знати потужність зарядки (практично на терміналах, які не працюють належним чином) або мати можливість підготувати свої подорожі. Однак транспортний засіб може бути градусним, подивіться, чи добре він заблокований, запрограмуйте запуск або активуйте нагріті сидіння. Коротше кажучи, мінімум Союзу !

Потужний, але не дуже спортивний

В той час як стандартна версія пропонує лише 58 кВт · год ємності акумулятора та потужність близько 200 к.с, Ця версія VZ відображає значно більший акумулятор (77 кВт / год), підсилений двигун (230cv з крутний момент 310 нм) і максимальна швидкість 160 км/год:

• Акумулятор 77 кВт / год (чиста ємність)
• Автономія 552 км WLTP
• Задній двигун 231cv (привід)
• Крутний момент 310 нм
• від 0 до 100 км/год у 6,6с
• Vmax 160 км/год

Уривок від 200 до 230с, але досить ефективно. Недостатньо, щоб дати вам справжній удар до сідниць, як Tesla, але достатньо для трохи швидкого обігрівання або наполегливого виходу з питань платних плат.

На невеликих дорогах вам доведеться бути обережними, особливо на вологому ґрунті, Тому що 230cv, надіслані лише на задніх колесах. Ще один момент, який не можна не помітити: якщо ви повернетесь трохи каламутним шляхом, недовіра, тому що ми швидко занурюємось. З іншого боку, На снігу автомобіль поводиться досить добре, Завдяки вазі, досить добре розподіленій між передньою та задньою.

Зрештою, Ці додаткові коні досить вітаються, але не докорінно змінюють водіння : Автомобіль залишається важким (1949 кг), і ми могли б віддати перевагу подвійному двигуну, як і у Tesla, пропонуючи більше стабільності, особливо в горах або на розсувній підлозі.

Нарешті, завдяки єдиному задньому двигуні, Радіус повороту набагато кращий, ніж у Tesla, що дозволяє дуже легко припаркуватися в місті, Справжній хороший момент проти американця та його маневру вантажівки !

Великий акумулятор, середня автономія

Електричний, Народжений VZ нарешті пропонує акумулятор, подібний до Tesla Model 3, чудова автономія, а саме 82 кВт / год RAW та 77 кВт / год сітка. У циклі WLTP ця модель відображається на 550 км автономії, що майже на 100 км менше, ніж модель 3 (629 км з аероколами).

• Акумулятор 77 кВт / год
• 550 км WLTP
• Заправка 170 кВт (CCS)
• 20-80% за 30 хвилин
• 11 кВт в АС (7 годин на 100%)

Потужність навантаження в останні місяці посилилася в групі Volkswagen, і наше народився здатний досягти 170 кВт у CCS. Це приблизно те, що ми отримали на початку навантаження (близько 10%), але крива швидко спускається, так що ми залишаємося легко від 30 до 40 хвилин, особливо взимку взимку взимку взимку взимку взимку Відсутність попереднього нагрівання акумулятора. І якщо ви хочете відновити 100% (що не має великого сенсу, але це може статися), врахуйте між 1:10 та 1H30 ! ::

Ще одне розчарування, автономія ще далеко не конкурує з Tesla з еквівалентною батареєю ! На шосе нам вдалося подорожувати трохи більше 300/320 км, тоді як модель 3 чудова автономія Важливо перевищує 380 до 400 км. Слід сказати, що споживання коливається між 21 і 23 кВт / год на 100 км, де Tesla спускається між 16 і 18, залежно від температури та швидкості.

На щастя, є тепловий насос (Необов’язково), дуже корисно для суворої зими, і що економить кілька кВт / год.

Планувальник: Може зробити краще

В Європі, Кількість швидких терміналів буквально вибухнула за два роки ! Між іонізмом, пристебленими, тотальними, Allego і навіть Tesla, яка відкрила частину своєї мережі, рідко робити більше 100 км, не зустрічаючись з будь -якою швидкою зарядкою станції.

Таким чином, наша Cupra, що народилася, дозволяє вам подорожувати з набагато більш комфортом, ніж версія 58 кВт/год: Замість того. У Швейцарії, з повільнішою шосе (багато 80/100 км/год), ми навіть можемо сподіватися досягти 360/380 км автономії !

Інтегрований планувальник трохи кращий у цій версії 3.0 системи ідентифікатора.Програмне забезпечення, яке оснащує нашу CUPRA: не більше 11 кВт -терміналів, пропонованих у подорожі ! Система забезпечує лише швидкі термінали (мінімум 150 кВт) та часи зарядки/відсотки акумулятора здається більш справедливим, ніж раніше.

Справжня проблема скоріше в конфігурації: Ми хотіли б мати можливість сказати планувальнику не виходити з шосе або вибрати лише одну мережу терміналів, що не здається (поки що ?) можливий за допомогою нашої версії.

Нарешті, Інтегрований GPS не є найбільш ефективним, особливо проти карт Google. У середньостроковій перспективі здається складним, щоб мати можливість конкурувати з Tesla або Android Automotive для більшості виробників, які зберігаються з інтегрованим GPS. Виріжте дороги, ковпачки, оптимізації стежки, радари. Жоден насправді не залежить від Google, і навіть Тесла намагається змусити нас забути її конкурента.

Висновок: Коефіцієнт хорошої ціни/самостійності

Таким чином, цей VZ, що народився в Cupra, зараз пропонується від 46 500 /46 800 CHF, зараз за тією ж ціною, що і в Tesla Model 3 (ціни в останні місяці сильно відрізняються в Tesla), Поки це займає акумулятор версії високої автономії. У Франції навіть можна домовитись про 40 000 євро з максимальним екологічним бонусом ! Неперевершений !

З його 300 км (мінімум) автономії на шосе, це явно Найкращий співвідношення автономії ціни/ринку в цьому сегменті. Шкода, що його ефективність настільки посередня проти Tesla, оскільки наша модель 77 кВт / год пропонує майже таку ж самостійність, як і рушій Тесла з 60 кВт / год, дах !

Трохи менше заселення, ніж Tesla (без фруктів, середнього стовбура), цей Cupra, що народився vz, компенсує Більше універсальності в місті, більш новий вигляд та деякі дуже практичні варіанти, Як і контрольована підвіска, голова або Carplay Wi-Fi.

Зрештою, Він буде підійти дуже добре як основну машину для пари чи сім’ю з 1 чи навіть двома дітьми, з ким ми можемо їхати пунктуально у вихідні дні або на відпустку без стресу. Якщо у вас був гольф (або еквівалент), це, очевидно, одна з найкращих моделей на ринку. Але будьте обережні, MG4 (незабаром перевірити) може змусити вас вагатися, незважаючи на дещо нижчу автономію (але ціна канону). І З початку 2023 року привід Tesla Model 3 (510 км WLTP) повернувся під 45 000 євро, Що має щось вагатися, незважаючи на трохи нижчу автономію.

Тест на народжену Cupra: іберійську мову, якому не вистачає спецій

Citroën friend Tonon Best Price: 9.98 €

Посилання, представлені вище, можуть не діяти в присутності рекламного блокатора.

Альтернативні продукти

Поверніться на стартову сторінку – 1 продукти

Резюме

Історія позначення

• Попередня примітка

Записка

Відгуки користувача (0)

• Дизайн.
• Каюта.
• Красивий стандартний фонд.
• Пілотоване демпфування.
• Водіння.

• Невідомий персонаж.
• Ергономіка управління кермом.
• Все-іктильний.
• Пластик, що не лестить на певних командах.

Прочитайте повний висновок
Технічний лист / характеристики

Стать	Позашляховик
Моторизація	Електричний
Вінтажний	2021
Кількість двигунів	1
тип батареї	Лі-іон
Ємність акумулятора	58 кВт / год
Оголошена автономія	417 км
Змішане споживання	16.8
Автономне водіння	рівень 2
Кількість місць	5
Коробка передач	Автоматичний
Фіскальна сила	150 кВт
Максимальна пара	310 нм
Розміри (h x l x l) в метрах	1.54 х 1.81 х 4.32
Вага	1736 кг
Об’єм грудей	385 л / 1267 л макс

Дивіться більше характеристик
Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Незважаючи на те, що ділиться тією ж платформою та акумулятором 58 кВт · год, народжений Купра відрізняється від свого двоюрідного брата Жермена, Volkswagen ID.3, завдяки набраному спортивному дизайну та інтер’єру. Перша іберійська електроенергія не має наміру робити мікрорайони.

Презентація

Незважаючи на те, що належить Seat, Cupra стала повноцінним спортивним брендом із власним логотипом. Після м’язових версій Арони та Леона, а також унікальних форм моделей, ось Купра, що народився, перший іспанський електричний автомобіль, чия активація віддає шану шикарному району Барселони.

Поділитися тією ж модульною платформою MEB, тим самим шаблоном і тим самим двигуном, що і ID Volkswagen.3, наш латиноамериканець диференціюється більш агресивним аспектом та більш спортивним інтер’єром. Однак, це рамки до оперення ?

На даний момент в одному двигуні, що народився в Cupra, має електромотор 150 кВт (204 к.с. для 310 нм крутного моменту) та акумулятор корисної ємності 58 кВт / год.

Оголошена автономія – 424 км. Його ціна, що виключає варіант та виключаючи екологічний бонус (6000 євро) становить 40 250 євро.

На варіантах, гарненький полярний синій, який прикрашає нашу тесту Cupra, виставлений рахунки 910 євро, до якого ми повинні додати 1000 євро на користь від 19 -дюймового тайфуну Купера, а також 210 євро за вікна, що повернулися вниз за течією.

Зіткнувшись з латиноамериканською, конкуренція обіцяє бути жорсткою з кузеном Volkswagen id.3. Німець має перевагу в тому, що він доступний у кількох ємності акумулятора (45, 58 та 77 кВт / год) та обробці. Його ціна атаки менше 35 000 євро, але Cupra має бути добре.

Серед інших конкурентів, давайте цитуємо Renault Mégane Electric Electric, Hyundai Kia Eniro та E-Soul, DS3 Crossback E-Tense, Hyundai Kona Electric та Ioniq Electric, Citroën ë-C4 та Nissan Лист II.

Ергономіка та дизайн

Зіткнувшись із ідентифікатором.3, народжена Купра – це довше волосся з 4,32 м проти 4,26 м. Ширина (1,80 м) та колісна база (2,07 м), однак, однакові. Що стосується висоти, то Volkswagen трохи вище (1,56 м проти 1,54 м).

Народжена Купра відрізняється рішучим спортивним виглядом зокрема, зокрема передніми та задніми щитами. Світловий підпис відрізняється від задніх вогнів, з’єднаних легкою смужкою, відсутня на Volkswagen. Також можна навести вставки міді Cooper (одна з відмінних марок Cupra), специфічні ракерські панелі, задній аеродинамічний дифузор, ребристий покрив двигуна та задній спойлер, переповнені його антеною акули.

Цей спортивний аспект знайдено в салоні з багатьма мідними вставками та частиною забитої панелі приладів. Ми проходимо в зручних сидіннях з бездоганною підтримкою, покритою текстилем, що складається з переробленого пластику.

Підлокітники дверей надягають замшу, якусь м’яку шкіру, що нагадує оксамит на дотик. З великим зберіганням, включаючи похилий індукційний зарядний пристрій, центральні сукні консолі з м’яким пластиком, що нагадує неопрен.

Відсутність тунелю передачі дозволяє звільнити достатньо місця на задніх сидіннях, особливо для людини посередині, сидіння якої трохи тверда. З іншого боку, аератора немає, лише два порти USB-C, що дозволяють зарядити смартфони.

385 л багажника, лавка (1/3-2/3) не складена, ідентична ідентифікації.3. Шкода, що підлога не повністю рівна, коли задні сидіння опускаються.

Все-тактильна, далеко не панацея

Як Volkswagen ID.3, ергономіка цього народженого Купри – один із аспектів, які зможуть гальмувати певних покупців. Це починається з входу в транспортний засіб із відкриттям та закриттям електричних вікон: вихід Чотири звичайні команди розміщені, ви повинні пройти клавішу, щоб замовити задні вікна з тими ж кнопками, що і передні вікна. Це не інтуїтивно зрозуміло.

Що стосується 12 -дюймового центрального сенсорного екрану (діагональ 30,48 см), він має “дотичні області” у своїй нижній частині. Вони дозволяють регулювати об’єм аудіо або температуру. Вони не тільки занадто чутливі, але і використовуються, це змушує залишити очі.

Одне з рішень – пройти через голосовий помічник Холла, порядок якого розташоване на багатофункціональному кермі, а не від докорів.

Дійсно, всі ключі двох гілок є тактильними з гаптичним поверненням. Їх маніпуляція коливається між підтримкою та зміною пальця, що не вистачає точності. Це не приносить наслідків, коли мова йде про коригування обсягу звуку, але це зовсім інше, коли вам доведеться раптово знизити його або збільшити швидкість за допомогою регулятора, наприклад.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Комфорт та обладнання

Що характеризує народжену Cupra -це її футуристична пілотна станція з 5,3 -дюймовою цифровою та настроюваною інструментальною трубкою (діагональ 13,46 см), що відображає різну інформацію про водіння (миттєвий, уповноважений, уповноважений, уповноважений, дозволений автономією, відданий звіт) допомога та навігація.

Праворуч від інструментальної трубки ми знаходимо вибору ходьби, який черпає своє натхнення в основному від певного BMW I3, при цьому ідентичні до ID 3.

Функціонування останнього просте: просто нанесіть обертання в одному напрямку, щоб перейти в привід, нейтральну (мертву точку) або R -режим (зворотно). Парковка активується натисканням бічної клавіші p. Режим В, що відповідає регенеративному гальмуванні, також розміщується на селекторі.

Ми б оцінили, що останній більше працював з металевим або мідним покриттям, а не з будь -яким пластиком. Те саме дорік для кнопки on-Stop, розташованого на рівні контактного ключа, на рульовому стовпці. Чому б не розмістити більш стильну та мідну кнопку, і там, щоб створити нагадування про кузов ?

Останній елемент, і не менш важливе, центральний сенсорний екран становить 12 дюймів проти 10 дюймів для Volkswagen (діагональ 25,4 см), справжня керування, трохи повернута до водія.

Доступні два типи дисплея. Перший, розділений на три рівні – і настроювані частини – розкриває поточні функції, такі як навігація, використання руху, режим руху, підключений телефон ..

Другий вибір є більш традиційним з великим екраном, що відповідає основній функції, такому як навігація, налаштування, пов’язані з автомобілем, аудіо … зліва від цього екрана сортують підощадження на інші функції (електричний розділ, Налаштування, посібники для водіння, комфорт тощо).

У нижній частині екрана піктограми дозволяють безпосередньо отримати доступ до навігації з реальним трафіком, а також аудіо, телефон, розташування станцій зарядки, а також налаштування транспортного засобу.

Ми не забудемо вказати на сумісність з Apple CarPlay (Wireless) та Android Auto, розпізнавання якого здійснюється в носовому додатку.

Якщо вся інформація про швидку та рідину, користувачі, ймовірно, будуть втрачені між багатьма меню та підменю. Знову ж таки, на нашу думку про інтуїтивність.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Підключення та застосування

Безкоштовний мобільний додаток (iOS та Android) Mycupra пропонує загальний огляд транспортного засобу, такого як управління навантаженням (потужність та швидкість), залишається автономією та програмуванням кондиціонування. Можна геолокувати машину, а також шукати станції зарядки, паркувальні місця або ресторани.

Простий і рідкий, додаток переходить до основних випадків. Ми просто шкодуємо, що неможливо віддалено заблокувати/розблокувати отвори, активувати попередження або фари, щоб попередити у разі перерви та імпортувати маршрути, як це відбувається за допомогою Cupra Connect.

Цей інший мобільний додаток для виробника присвячений моделям Cupra Ateca (з вінтажного вересня 2020 року), Cupra Leon та Cupra формально.

Правлячи та виконання

З його синхронним електричним двигуном 150 кВт (204 к.с., крутний момент 310 Нм), що дозволяє максимальній швидкості лише 160 км/год і від 0 до 100 км/год за 7,3 с, народжений Cupra – це не спортсменка суворо кажучи, знаючи, що його Вага 1736 кг не грає на свою користь з точки зору нагадувань та спритності. Тим не менш, завдяки доступній її пари негайно вона може здивувати більше одного при кожному перезапуску.

Цей електричний іберійський, який вже має дуже низький центр ваги, знизився, а його масовий розподіл становить 50/50. На невеликих дорогах Вексина ми дійсно змогли розважитися з динамічним шасі з коригування.

З іншого боку, відчуття в керуванні трохи не вистачає через занадто помножене напрямок. Це залишається точним, але недостатньо підвищує певну інформацію. Коротше кажучи, нам сподобалося б щось трохи більш хірургічне. На щастя, гальмування є дуже ефективним, навіть якщо напад педалі не вистачає трохи укусу.

З точки зору водійських посібників, ми знаходимо найкращих у групі Volkswagen, зокрема відомої допомоги подорожей, яка, пов’язана з адаптивним та прогнозним круїзним контролем з обмежувачем (ACC+), зберігає автомобіль на своєму шляху, зберігайте відстані безпеки автоматично адаптація швидкості. Вся справа робиться обережно.

Це не все, оскільки автомобіль також адаптується до обмежень, зазначених на околиці дороги, а також до поворотів, кругових та міських входів.

У довгому списку посібників з водіння (ADA) відзначте попередження про зіткнення, зберігання доріжки, обмежувач швидкості, помічника паркування та визнання дорожніх знаків. З іншого боку, сповіщення про сліпого місця, виявлення велосипедного руху або транспортного засобу, що наближається до навколишнього середовища, або під час маневру в зворотному напрямку, – це варіанти. Ditto з функцією попереднього крему, яка дозволяє активувати “Попереднє натяг ременів та закриття Windows у разі неминучого зіткнення”.

Автономія та поповнення

Наша народжена Cupra мала акумулятор 58 кВт / год (62 кВт / год сировину) в корисній ємності, чия автономія в циклі WLTP наведена для 424 км.

Наш тестовий протокол, проведений в агломерах, відомчих, національних та автомобільних маршрутах, вказує на середнє споживання в 16,8 кВт · год, автономія, що спостерігається в 358 км. Що стосується підзарядки, то версія 58 кВт / год приймає струм постійного струму (постійного струму) до 125 кВт, що дозволяє переходити від 5 до 80 % автономії за 35 хв.

На землі ми мали можливість перевірити іонічні термінали рольського сур-силу на автомагістралі A13. Після прибуття на термінали наш акумулятор вказав на 2 %, що залишилася, або 9 км автономії. Щоб досягти 80 % (301 км), нам знадобилося 39 хв.

На додаток до швидкого навантаження, у народженого Cupra є змінного струму на дошці) 11 кВт, що дозволяє перейти від 0 до 80 % за 6 год 15 хв від Wallbox. З іншого боку, потрібно буде чекати 32 години з вітчизняної розетки (1,8 кВт змінного струму), щоб досягти 100 %.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Сильні моменти

Дизайн.

Каюта.

Красивий стандартний фонд.

Пілотоване демпфування.

Водіння.

Слабкі моменти

Невідомий персонаж.

Ергономіка управління кермом.

Все-іктильний.

Пластик, що не лестить на певних командах.

Висновок

Як працює позначення ?

Народжений Cupra виділяється своїм агресивним виглядом та зниженою лінією тіла. Все підкреслюється вибором певних кольорів. Але чи достатньо перетворити електричний компакт у спортивний компакт ? На жаль, ні, і ми хотіли б, щоб іспанський виробник пішов далі у своєму підході, як Формаор. Що ми також можемо сказати про все-Тактиль, який порушить багатьох клієнтів ? Щодня народжена Cupra залишається чудовою машиною для життя з здоровим, заспокійливим та комфортним шасі. Вона також простора. Що стосується самостійності, то це середнє значення, не досягаючи оголошених 424 км. Однак споживання дуже хороше. Для тих, хто не задоволений 150 кВт, більш м’язова версія 170 кВт (231 к.с.), що супроводжується акумулятором 58 кВт / год (420 км автономії), буде доступна з березня 2022 року. У червні за ним слідкує Cupra 170 кВт, народжений цього разу з акумулятором 77 кВт / год (548 км автономії). Cupra, що народився 110 кВт (150 к.с.) з акумулятором 45 кВт / год (349 км) планується на папері, але дата його запуску досі невідома.

• Ергономіка та дизайн