Porsche Taycan Gts Sport Turismo: найкращий електричний Porsche

Хороша новина, Taycan Sport Turismo зберігає чуттєві стегна седана, прищепленим капюшоном, який сингулярно модифікує силует. Спокусовий капітал неушкоджений, а практичні аспекти отримують від нього. Стовбур з досить вузьким отвором поступається місцем Задні двері, набагато простіший спосіб доступу до утримання. Об’єм багажника не є надзвичайним, з 446 літами під полицею, але складені спинки утворюють плоску підлогу, ідеально підходячи для завантаження довгих предметів. Щонайменше, можна розмістити 1200 літрів багажу, і завжди є другий – маленький багажник на передній частині 84 літрів для зберігання зарядних кабелів. Коротше кажучи, додаткова вартість 960 € порівняно з седаном легко виправдовується вигодою з точки зору практичних аспектів, а також на рішуче інший стиль.

Консо Тест – 1000 кілометрів у Porsche Taycan Sport Turismo (2023), споживання, комфорт, скільки це коштує ?

Якщо електроенергія ще не переконала всіх, виробники все ще пропонують моделі, які запрошують подорожі. Це стосується Porsche з Taycan Sport Turismo, спортивною полюванням на перерву. Саме ми вирішили перевірити його дорожні якості: напрямок Амстердама з версією входу, зосереджена на автономії.

Ви не готові до електроенергії ? Однак це може довести себе, в будь -якому випадку, якщо ми дотримуємося вершини кошика 100% пропонованих електричних моделей. Щоб спробувати переконати (і самоконтроль, перш за все), ми вирішили виїхати до Амстердама, європейської столиці електромобілів, на борту Porsche Taycan Sport Turismo в базовій версії. Більше сімейного часу, ніж седан Taycan, з більшою кількістю класу та присутністю, ніж версія псевдо-Барудера Кроссмо, Turismo Sport може бути найкращим компромісом у асортименті. Тим більше у своїй найпростішій версії (з усією ж акумулятором Performance Plus): на задній осі має електродвигун, який розробляє 380 кінських сил, і навіть 476 кінських сил у запуску управління. Це дозволяє переміщувати 2,2 тонни автомобіля від 0 до 100 км/год за 5,4 секунди. Нічого надзвичайного, але достатнього, щоб скинути плату за більшість інших перерв, які ми бачимо в дорозі.

Це лише кілька десятих секунд повільніше, ніж версія седана, але з перевагою в змозі взяти всю родину у відпустку. Це насправді більш “зелена” альтернатива Panamera Sport Tursimo. За винятком того, що за еквівалентною ціною та подібною моториалізацією, Taycan дешевше в 10.Євро. І треба визнати, що електрична подорож пропонує прекрасну перевагу: спокій і спокій, не кажучи вже про все більш енергійні нагадування, ніж для теплової моделі з рівнозначною потужністю (до певної швидкості в будь -якому випадку). Досить говорити: Від’їзд до Амстердама.

Величезна перевага порівняно з седанською версією, багажник цього спорту Turismo. Трохи менш ефективно з точки зору аеродинаміки, але набагато практичніше для сімейних свят.

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Можна дізнатися про перепродаж або вартість відновлення вашого транспортного засобу завдяки рейтингу турбо автомобіля вашого Porsche Taycan, альтернативи узбережжя Аргуса.

Солодкі перші кілометри

Те, що ми маємо на увазі під “обережно”, означає “у пробках”. Від’їзд з Парижа о 17:00: Периферійний бульвар, так би мовити, броньований ! Але це не так вже й погано. Ось хороша ситуація для нашого електричного перерви, яка пропонує нам чудовий комфорт, враховуючи його досить спортивний темперамент. Цілком шкіряна оббивка покриває передні сидіння спереду. Цілю добре допомагає пневматична підвіска зі змінною висотою, яка включає Пасму. Коротше кажучи, важко не бути добрим.

Тим більше, що ця невелика фаза “хороших пробок” має помітну перевагу перед споживанням, яка залишається легко під 18,5 кВт/год/100 кілометрів, навіть із розпочатою вентиляцією. Прискорення дуже м’які, а гальмування дуже часто. Таким чином, ми витрачаємо дуже мало енергії, щоб привести машину в рух, і ми одужаємо від кожного уповільнення та гальмування. Лише недолік цього мало часу: Основна аудіосистема, очевидно, не залежить від стояння Taycan. Не те, що це неприємно, але престиж Porsche підштовхує нас до того, щоб очікувати більше, для такого роду деталей. Це трохи однаково для ергономіки вакуумної кишені під підлокітником: ми закрутаємо руку в усіх напрямках, щоб відновити телепрофільт або пару окулярів. Це не важливо, але це залишається невеликими чорними крапками.

Ми повинні звикати до цього середовища, але в кінцевому підсумку ми скушуємо. Все добре закінчено і добре представлено.

TGV 4 або 5 місць

Він не синій, але це хороший GT, підписаний Porsche. Зрозуміє, хто може. І це добре, тому що Taycan, особливо в цій спортивній версії Turismo, – це не справжній спортсмен, але справді GT. Сімейний великий туризм, з 5 місць для нашої тестової моделі, навіть якщо це варіант на 480 євро. Тому це дозволяє вам зайти далеко з кількома, не боячись, що задні пасажири будуть занадто щільними. Зверніть увагу, немає сумніву, щоб насолодитися місцем там було б у мікроавтобусі, але нічого тривожного стосовно шаблону машини і особливо його філософії. Тож настав час почати на шосе з першим кроком. Зона автостради !

Неминуче ми перебуваємо в електриці, і це не розрив бутерброда, а запаси. для машини ! Після прокатки приблизно в 250 кілометрах від Парижа в регуляторному темпі, ми вирішуємо організувати першу зупинку, щоб повернути енергію в батареї. Показане споживання ? Вражаючі 20,7 кВт/год/100 кілометрів. Що приводить нас до терміналу близько 29%: після підключення до фассованого терміналу автомобіль швидко збирає 100, потім 140 і навіть 205 кВт. Результат ? Навантаження від 29 до 94% дійсно вимагає 34 хвилини. Непогано, без попереднього нагрівання акумулятора. Непогано !

Porsche Taycan Cross Turismo, супер універсальний суперкар – турбо -тест 11.11.2022

З 446 літрів багажник цього фургона електричної станції може збільшуватися до більш ніж 1.200 літрів у двосадній конфігурації.

Гра споживання

Потрібно розуміти, що новий нерв війни, особливо на найбільш висококласних електромобілях, вже не є загальною автономією, а споживанням та підзарядкою. Зрозумійте, що навіть 600 кілометрів автономії було б недостатньо, якби потужність перезарядки не вирішила цього завдання. Тут, навіть у стійкому темпі, споживання ніколи не перевищує 27,8 кВт · год/100 кілометрів ! І повірам, це добре ! З такою ефективною та вражаючою машиною важко зробити краще. Особливо із середньою швидкістю середнього руху настільки високим. Навіть Tesla з еквівалентною боротьбою за владу, щоб дотримуватися швидкості, щоб зберегти однакову самостійність.

І неминуче, крім кількості судження, яке це вимагає, як і для теплового, споживання також визначає ціну. Щоб бути зрозумілим, нам знадобилося два перерви на завантаження 25 або 30%, до 90 або 95%. Питання маржі, просто для того, щоб безтурботно рухатися. Це коштує нам близько 60 євро, за винятком плати, звичайно. Непогано, враховуючи темпи, накладений у нашу поїздку. Очевидно, це піднімається трохи ближче до 30,0 кВт/год/100 кілометрів на невеликій дорозі зі спортивним керуванням. Але це нормально, і ми прощаємо його, враховуючи його майже хірургічні спортивні послуги для такого вражаючого фургона. Це зробить краще ?

Для підзарядки Taycan базується на архітектурі 800 вольт, яка дозволяє йому збирати понад 250 кВт. Результат ? Це швидко проходить !

Ціни та конкуренція

Запропоновано з 97.040 Євро, Porsche Taycan Sport Turismo, отже, дешевше в 10.000 євро, що Porsche Panamera Sport Turismo. Факт залишається фактом, що він вже не є конкурентом. Буде лише Tesla Model S як єдиний справжній страхітливий суперник у Taycan Sport Turismo. Але знову ж таки, Штутгарт зберігає актив: пропонувати версію багажника. Американська фірма збереже перевагу в виконанні, оскільки модель S грає більше 1.000 коней коштує близько 6.000 євро більше, ніж наша тестова модель з усіма цими варіантами. Тому буде потрібно вибрати прагматизм. або співвідношення ціни/ефективності. На щастя, Porsche все ще має на своєму капюшовому покірці Штутгарт, щоб змінити деякі пристрасні клієнти.

Навіть завдяки великим ободам, Taycan Sport Turismo вражає своїм коефіцієнтом динамізму/комфорту.

Назва технічного аркуша

Модель спроба: Porsche Taycan Sport Tursimo

Розміри l x w x h	4.963 / 1.966 / 2.144 м
Міні / максимальний об’єм багажника	446/1212 літрів + 84 літри спереду
Колісна база	2,90 метрів
Вивантажена вага	2.235 кг
Переміщення теплового двигуна	Електричний
Коробка передач	2 звіти у спортивному та спортивному режимі+
Електричний двигун	Синхронне постійне збудження
Загальна потужність	476 коней в режимі Boost
Ємність акумулятора	83,7 кВт / год корисні

• – Розумне споживання
• – Баланс і спритність, збережений комфорт
• – Підзарядка потужності
• – Porsche задоволення від водіння, навіть електричне

• – Висока ціна за варіантами
• – Трохи просто стандартний фонд, враховуючи ціну
• – Сидіння трохи занадто круті для подорожей на автострада

Taycan Sport Turismo, навіть у своїй основній версії лише з двома колесами, доводить, що Porsche -один з найкращих виробників, коли мова йде про універсальність. Подаруйте, залишайтеся практичними, не стаючи незручними … і з виглядом, який практично є одностайним. Тоді слід визнати, що електрика має своє місце на наших дорогах і може перенести мінімум задоволення, факт залишається фактом, що найкращі технології та найменш обмежувальні – це найдорожчі.

Porsche Taycan Gts Sport Turismo: найкращий електричний Porsche

Майже через двадцять років після запуску свого першого Suiv, кайен, Porsche знову змусив пуристів кричати в 2019 році з Taycan, його першим електричним автомобілем. Трохи більше двох років після початку його маркетингу вже виграли: за 2021 фінансовий рік, Цей седан, який працює на електронах, піднявся на третій крок торгового подіуму бренду, З проданими 41.296. Два позашляховиків Кайєн та Макан все ще значною мірою знаходяться в більшості, але він має нерв випередити її величність 911. Систематично ретортує, з дотиком садизму, що йому було веселіше керувати Taycan, ніж останні 911 тип 992. Ретельно опускаючи до конкретного, що якщо 911 Carrera 4s справді занадто багато і санітарії, 911 Carrera виглядає набагато грайливіше, тоді.

Здається певним, що завдяки своєму Taycan Porsche вдалося запропонувати справжній Porsche. Просто електричний. Після того, як це завдання було прийнято, все, що залишилося, – це застосувати рецепти Палати з точки зору торговельної політики. Виробник з Zuffenhausen має звичку Зниження своїх моделей у нескінченності варіантів і Taycan не є винятком. Народжений як седан, він вперше перетворився на вихований фур. Тепер ця остання модель викидає свої пластикові ходулі та підбадьорюків, щоб стати більш традиційним фургоном, що називається спортом тарісмо.

Вагон станції для Porsche Taycan Sport Turismo

Хороша новина, Taycan Sport Turismo зберігає чуттєві стегна седана, прищепленим капюшоном, який сингулярно модифікує силует. Спокусовий капітал неушкоджений, а практичні аспекти отримують від нього. Стовбур з досить вузьким отвором поступається місцем Задні двері, набагато простіший спосіб доступу до утримання. Об’єм багажника не є надзвичайним, з 446 літами під полицею, але складені спинки утворюють плоску підлогу, ідеально підходячи для завантаження довгих предметів. Щонайменше, можна розмістити 1200 літрів багажу, і завжди є другий – маленький багажник на передній частині 84 літрів для зберігання зарядних кабелів. Коротше кажучи, додаткова вартість 960 € порівняно з седаном легко виправдовується вигодою з точки зору практичних аспектів, а також на рішуче інший стиль.

Майже через двадцять років після запуску свого першого Suiv, кайен, Porsche знову змусив пуристів кричати в 2019 році з Taycan, його першим електричним автомобілем. Трохи більше двох років після початку його маркетингу вже виграли: за 2021 фінансовий рік, Цей седан, який працює на електронах, піднявся на третій крок торгового подіуму бренду, З проданими 41.296. Два позашляховиків Кайєн та Макан все ще значною мірою знаходяться в більшості, але він має нерв випередити її величність 911. Ці лінії систематично ретортують, з дотиком садизму, що йому було веселіше керувати Taycan, ніж останній тип 911 992. Ретельно пропускаючи конкретно, що якщо 911 Carrera 4s справді занадто багато і санітарії, 911 Carrera Seems виявиться набагато грайливішим, тоді.

Здається певним, що завдяки своєму Taycan Porsche вдалося запропонувати справжній Porsche. Просто електричний. Після того, як це завдання було прийнято, все, що залишилося, – це застосувати рецепти Палати з точки зору торговельної політики. Виробник з Zuffenhausen має звичку Зниження своїх моделей у нескінченності варіантів і Taycan не є винятком. Народжений як седан, він вперше перетворився на вихований фур. Тепер ця остання модель викидає свої пластикові ходулі та підбадьорюків, щоб стати більш традиційним фургоном, що називається спортом тарісмо.

Вагон станції для Porsche Taycan Sport Turismo

Хороша новина, Taycan Sport Turismo зберігає чуттєві стегна седана, прищепленим капюшоном, який сингулярно модифікує силует. Спокусовий капітал неушкоджений, а практичні аспекти отримують від нього. Стовбур з досить вузьким отвором поступається місцем Задні двері, набагато простіший спосіб доступу до утримання. Об’єм багажника не є надзвичайним, з 446 літами під полицею, але складені спинки утворюють плоску підлогу, ідеально підходячи для завантаження довгих предметів. Щонайменше, можна розмістити 1200 літрів багажу, і завжди є другий – маленький багажник на передній частині 84 літрів для зберігання зарядних кабелів. Коротше кажучи, додаткова вартість 960 € порівняно з седаном легко виправдовується вигодою з точки зору практичних аспектів, а також на рішуче інший стиль.

Porsche також B3. Традиційно це позначення стосується моделей в межах асортименту, що підкреслює задоволення від водіння. Цей Taycan GTS просувається Сила 517 к.с, Збільшився на кілька секунд до 598 к.с. з Overboost, який активується одночасно з системою управління запуском для оптимізації швидких запусків. Це розміщує його між Taycan 4s (490 к.с. і 571 к.с. з надмірним гулянням) та Taycan Turbo (625 к.с. і 680 к.с. з Overboost). Ці цифри здаються ближчими до 4 -х, і все ж, технічно, саме з турбо, що близькість – це найбільше. Дійсно, GTS ділиться своїми двигунами з пізнішими, тоді як 4S має задній двигун із коротшим ротором (130 мм проти 210 мм). Це має наслідки на крутному моменті: 300 нм спереду і 550 нм ззаду, як на турбо, тоді як 4S повинні бути задоволені 340 нм ззаду.

Porsche Taycan GTS ледь повільніше, ніж Taycan Turbo

Отже, на папері Taycan GTS схожий на Taycan Turbo, електронний фланець якого просто використовується для виправдання різниці в ціні між двома моделями. Насправді, набагато вищий крутний момент GTS дає постійно більшу силу, що має 4 -х, в кінцевому рахунку турбо. Від 0 до 100 км / год у 3.7 секунд (3.2 секунди для турбо, 4.0 секунд для 4S) пропонує виконання цього фургона спортивної станції. Подрібнення педалі до підлоги негайно прилипає спину до сидіння, а дорога дорожня дорога перетворюється на гірські гірки. Виконання Taycan 4s відмінна, виступи Turbo, Fantastic. З GTS ми орієнтуємося у винятковому, що вже не так вже й погано.

Що викликає інтерес до Taycan GTS, це насамперед його Конкретні налаштування шасі. Porsche, невірно, не враховує деталей модифікацій, внесених порівняно з Taycan Turbo, зміститься з вказівкою на повітряну підвіску (з трьома камерами) з переглянутими налаштуваннями та більш жвавою системою рульової системи на чотири колеса (необов’язково). Результат робить це найкраще з версії діапазону. Завжди на рейці незалежно від швидкості, цей Taycan GTS малює бездоганні траєкторії завдяки точному та інформативному рульовому управлінню. Перш за все, реакції шасі виявляються більш прогресивними до межі, незважаючи на 21-дюймові ободи, які підготують нашу тестовану модель. Швидкий, приємний і заспокійливий, цей електричний Porsche надає своєму водієві свободу використовувати свої можливості до межі. Зрозуміло, що GTS – це найкращий компроміс між продуктивністю та прогресивністю. Найкращий вибір для любителів водіння, які можуть знайти Turbo та Turbo S занадто заземлені.

До цієї переробленої спортивності Taycan GT. Ось спортивний автомобіль, який не є незбагненом щодня, і який навіть знає, як бути універсальним. Завдяки цьому 93.4 кВт · год акумулятор (Включаючи 83.Корисно 7 кВт -год) та електрична архітектура 800 вольт, Taycan може розглянути довгі поїздки. На автостраді середнє споживання становить приблизно 24 кВт/год/100 км, i.Е. мати Автоматична 350 км при 130 км/год . У місті та в дорозі ми можемо скакати, щоб перевищувати 400 км при те, що вони протікали: 20 кВт/год/100 – це реалістичне споживання. І перезавантаження швидко, гуг – від 10% до 80% за 25 хвилин. Коротше кажучи, цей Taycan Sport Turismo, на нашу думку, є найкращим електричним Porsche, який не маленький подвиг. Очевидно, це має високу ціну: 136,619 євро, крім варіантів. І ніхто не наважився б купувати Porsche без варіанту, оскільки можливості налаштування нескінченні.