Зміна акумулятора електричного автомобіля

Отримана ідея про те, що акумулятор електричного автомобіля погіршується швидко і сильно і добре помилково. Нарешті, зауважте, що більшість досліджень та графіки, про які ми згадували, повідомляють про нікель-манганнес-кобальт (NMC) та нікеле-кобальто-алюмінієві (NCA), які найбільше присутні на ринку, і що це, таким чином, не відображає стан Літієві-форсфатні батареї (LFP), які не мають кобальту у своєму складі.

Який термін експлуатації батареї електромобіля ?

Недавнє дослідження детально описує справжню з фальшивки на батареї електромобілів, зокрема їх життя. Давайте підведемо підсумки того, що є ключовим елементом цих модних транспортних засобів, які можуть становити до 70 % від ціни автомобіля.

Електричний автомобіль можна розглядати як акумулятор на колесах, що, звичайно, показує важливість цього головного органу, який є акумулятором. Складається з сотень клітин, Зберігання його в хорошому здоров’ї має важливе значення для підтримки самостійності та працездатності вашого модного транспортного засобу.

З часом можна побачити, як ваш акумулятор погіршується, і це один із страхів багатьох неохоче до електроенергії. Тому ми разом вивчимо справжні та отримані ідеї протягом життя акумулятора електромобілів, заснованих на недавньому дослідженні, що залучає понад 15 000 різних електромобілів.

Замінений акумулятор – це дуже рідкісна подія

Серед отриманих ідей, які зберігалися з часом, ми вважаємо, що полягає в тому, що кажуть, що акумулятор електричного автомобіля буде одноразовим, і що він триватиме трохи часу. В реальності, Події, що призводять до заміни модної акумулятора транспортного засобу, дуже рідкісні, І, крім того, коли він з’являється, це більшість часу, що гарантується виробником.

На дослідженні, проведеному Recurrentauto і групування Більше 15 000 транспортних засобів, що вкладаються в обірок між 2011 та 2023 роками, було замінено близько 1,5 % акумуляторів. Коли ці цифри відрізняються відповідно до років, які випустили автомобілі, виявляється, що це Переважна більшість проблем траплялася на старих транспортних засобах (до 2015 року).

Зокрема, саме Tesla Model S та Nissan Leaf до 2015 року, здається, найбільше стурбовані проблемами акумулятора, що йдуть аж до упаковки (між 3,5 і 8,5 % транспортних засобів), показуючи це Наступний прогрес був досягнутий за останнє десятиліття.

Зокрема, на останніх моделях, таких як Tesla Model Y та Model 3, які зараз присутні на дорогах, заміна акумулятора є винятком. Але якщо акумулятор не буде добре кидати протягом декількох десятиліть на думку виробників, деградація клітин справді є реальністю, при цьому ключ – максимальна автономія для власників електромобілів.

Деградація акумуляторів: дуже реальне явище

Це предмет, який часто повертається на форуми любителів електромобілів, і який може зробити найгірший страх перед новачками, але, але Деградація акумуляторів неминуча, Ось чому важливо зрозуміти основні принципи.

Поперше, Існує так -зведена деградація календаря, що пояснюється хімічними причинами та для чого, так би мовити, нічого робити. З часом клітини, що складають акумулятор у вашому електричному автомобілі, погіршаться, і вони більше не зберігатимуть стільки енергії, як коли вони були новими. Ось чому, Навіть без ніколи не котяться, електричний автомобіль, який має 5 років.

Ця деградація акумулятора має наслідок для водія: Максимальна автономія. Поява кривої деградації календаря акумулятора схожа незалежно від використання автомобіля (швидкі заряди чи ні, високий пробіг тощо.), а саме це Деградація більш помітна протягом перших місяців, перш ніж вона з часом зменшиться до досягнення близько 80 % початкової потужності.

Вгорі ви можете побачити це явище на панелі Tesla Model 3, що має до 160 000 кілометрів. Крива сильно зменшується протягом перших 30 000 кілометрів, перш ніж бути рівною, щоб деградація була все менш значною.

Це ілюструє другу форму деградації, яка пов’язана з кількістю акумуляторних циклів. Цикл акумулятора відповідає повному навантаженню акумулятора розглянутого автомобіля.

Таким чином, для продуктивності Tesla Model 3, наприклад, з акумулятором приблизно 80 кВт · год, акумуляторний цикл буде записаний кожні 80 кВт · год заряджаються (близько 450 км проїжджають). Це може бути в одному навантаженні або в декількох зарядах, і якщо ви заряджаєте 10 кВт / год на день, ви додасте цикл до акумулятора кожні вісім днів.

Відповідно до різних використовуваних хімічних речовин акумулятора, виробники вказують на ряд циклів від 300 до 1000, перш ніж залишкова ємність знизиться до 80 % від потужності походження. На практиці слід уявити, що після 200 000 кілометрів електричним автомобілем він все ще залишається не менше 80 % ємності акумулятора, коли він був новим.

Демонстрація за прикладом

Особисто я відокремився від своєї Tesla Model 3 через майже чотири роки та 135 000 кілометрів, а деградація акумулятора становила приблизно 13 %. Тому на практиці це означає, що якщо мені вдалося проїхати 400 кілометрів у подорож у перший день, через чотири роки, в тій же подорожі, я міг проїхати лише 350 кілометрів максимум.

Це не незначно, але На жаль, нічого не робити, щоб протистояти цьому явищу. На моїй моделі Tesla Y, який має менше шести місяців і 11 000 кілометрів, я знаю, що з часом це буде більш -менш однакове, незалежно від використання автомобіля.

Після того, як довгий або кілометри я втрачу незалежність ?

Tesla також опублікував детальний звіт про самостійність та деградацію акумуляторів, де вони згадують, що їх батареї дуже часто досі залишаються Більше 80 % пропускної здатності на транспортних засобах – 320 000 кілометрів або більш. Це чітко вказує на те, що акумулятор електричного автомобіля триває врешті -решт довше, ніж сам автомобіль, оскільки транспортні засоби, встановлені в США, мають в середньому 300 000 кілометрів.

Tesla – єдиний виробник, який публічно публікує дані з такою кількістю деталей, саме тому ми навряд чи можемо говорити про інших виробників з цією точністю. Однак хімічні принципи клітин старіння застосовуються до всієї галузі.

Крім того, акумуляторні гіганти, які є LG Chem, Panasonic або CATL та BYD, забезпечують акумуляторні пакети в Tesla, а також для багатьох інших виробників. Таким чином, дані не повинні суттєво змінювати інші транспортні засоби, і загальна тенденція порівнянна з тим, що публікує Tesla.

Акумулятор гарантується

У малоймовірному випадку турботи про акумулятор, що стосується його заміни, правда, що Це може швидко врахувати кілька десятків тисяч євро (від 10 000 до 30 000 євро). Однак ця вартість найчастіше нуль для власника електромобіля, оскільки Батареї гарантії покривають різні випадки, з якими можна зіткнутися досить добре.

Наприклад, у Tesla, акумуляторам гарантується вісім років або між 160 000 до 240 000 кілометрів залежно від моделі, із утриманням щонайменше 70 % від решти номінальної ємності. На практиці, якщо деградація більше 30 % відмічена протягом гарантійного періоду, Tesla повинна замінити ваш акумулятор за її рахунок.

Американський виробник далеко не єдиний, хто пропонує гарантії таким чином, оскільки Hyundai робить те саме з восьмирічним або 200 000 кілометрів гарантією на його ioniq 5 та ioniq 6, або renault з вісім років або 160 000 кілометрів на його зое.

Причина подібності з точки зору гарантій різних виробників проста: на практиці це акумуляторні пакети від тих самих виробників, які є CATL (що оголошує рекордну довговічність для майбутнього акумулятора без літію), LG Chem або Panasonic. Деякі виробники виділяються як Lexus, який охоплює акумулятор понад 10 років або 1000 000 кілометрів.

Отримана ідея про те, що акумулятор електричного автомобіля погіршується швидко і сильно і добре помилково. Нарешті, зауважте, що більшість досліджень та графіки, про які ми згадували, повідомляють про нікель-манганнес-кобальт (NMC) та нікеле-кобальто-алюмінієві (NCA), які найбільше присутні на ринку, і що це, таким чином, не відображає стан Літієві-форсфатні батареї (LFP), які не мають кобальту у своєму складі.

Однак все говорить про те, що тривалість життя та час акумуляторів LFP ще краще, що підсилює ідею довголіття електромобілів.

Якщо ви зміните акумулятор електромобіля ?

Як ми щойно бачили, немає необхідності змінювати акумулятор електромобіля під час живих. Якщо батарея не стане несправною через електричну проблему, але це рідко. У цьому випадку гарантія виробника може грати. Якщо автомобіль не виходить з гарантії, вам доступні два варіанти: змініть повний акумулятор, порівняно з десятками тисяч євро або замініть несправну комірку (и).

І саме, гаражі починають відкриватися по всьому світу, щоб запропонувати такий вид послуг. Вартість операції залежить від кількості клітин для зміни, але починається з менше 1000 євро залежно від моделей електромобілів.

Як підтримувати акумулятор електромобілів у хорошому ?

Якщо деградація календаря акумулятора неминуча, все ж є кілька рекомендацій, які слід застосувати, щоб зберегти найважливіший елемент вашого здорового електричного автомобіля з часом.

Ці рекомендації не обов’язково застосовуються до всіх автомобілів, оскільки акумулятори можуть відрізнятися за своїми композиціями. Ми можемо, зокрема, поговорити про ліміт навантаження не повинно бути перевищене для щоденного використання, що іноді становить 80 %, іноді на 90 %, а в інший час навіть 100 %, як це стосується Tesla Model 3 або модель Y привод.

Принципи, що застосовуються до всіх електромобілів, як і можливо, максимально обмежують швидкі заряди (які ставлять батареї на випробування через тепло, індуковане в клітинах) або не зберігаючи транспортний засіб з дуже низькою батареєю.

Однак у звичайному використанні ви можете уявити, що ваш модний автомобільний акумулятор все ще матиме щонайменше 80 % його залишки через 15 років, що є абсолютно почесним. Більше того, коли акумулятор вже недостатньо ефективний, щоб використовуватись у машині, існують геніальні способи дати йому друге життя.

До них належать сховище статичної енергії (свого роду генератор), який не потребує максимальної продуктивності акумулятора, яка знаходиться в електромобілі з захоплюючим прискоренням. І якщо акумулятор в кінцевому рахунку непридатна, його переробка вже є реальністю. І якщо це було, чистий транспортний засіб ?

Ви використовуєте Google News (новини у Франції) ? Ви можете слідкувати за улюбленими медіа. Дотримуватися Frandroid у Google News (і numerama).

Більше немає зарядки електромобіля, незабаром ви можете замінити акумулятор за 5 хв

Nio, автовиробник також спеціалізується на зарядці акумулятора, щойно розгорнув свою першу станцію Swap Swap у Німеччині. Ця революційна технологія дозволяє скинути порожній акумулятор вашого автомобіля, щоб замінити його новим лише за п’ять хвилин. Планується також виїзд у Франції.

Окрім їх самостійності, час для зарядки для електричних автомобілів є центральною проблемою для всіх перетворених автомобілістів. Якщо багато хто все -таки вирішить здійснити операцію вдома у власній електричній мережі, інші вибирають одну з 50 000 станцій підзарядки, доступних у Франції. Крім того, дослідники працюють над цим завданням для отримання нових записів, причому певні технології навіть дозволяють поповнити лише за 9 секунд.

Але ці нововведення на даний момент ще не доступні, змушуючи водіїв влаштуватися на існуючі рішення. Тут вступає в Nio. Китайська компанія дійсно зробила розбиття в Європу через Норвегію з її революційною технологією поповнення. У цьому випадку тут ми повинні говорити про заміну. Дійсно, концепція проста: покладіть свій автомобіль на станцію, залиште акумулятор порожньою, вирушайте знову.

NIO розгортає свою станцію SWIP SWAP в Європі

Ця система, що називається Sweap Swap, має дві великі переваги. Перший – це час, оскільки на вокзалі потрібно лише 5 хвилин, щоб повністю замінити акумулятор. Друга полягає в тому, що водієві навіть не потрібно виходити зі свого автомобіля, оскільки операція робиться автоматично. Потім ми розуміємо успіх, який зустрічається Ніо в Норвегії, що дозволяє йому сьогодні поширюватися на Німеччину.

Дійсно, наші сусіди по всій Рейні побачили свою першу землю обміну Nio Exchange. Це може вмістити до 13 транспортних засобів одночасно, потужність 312 обмінів на день. Маючи понад 10 мільйонів “зарядки”, яка зараз зроблена, фірма більше не приховує своїх амбіцій. У Європі наступними країнами, які отримують станції заміни влади, будуть Нідерланди, Данія та Швеція.

І Франція у всьому цьому ? Зроблена країна дійсно знаходиться у видошукачі NIO, але дата розгортання ще не повідомляється. Тим часом компанія готує інші проекти. Ще одна версія її станції Sweap Swap для початку, швидше та ефективної, але також маркетинг автомобілів ET5, ET7 або ES7. Нарешті, по чутках, що нові станції зарядки (реальні, цього разу) з силою 500 кВт розробляються.

• Поділитися ->>
• Твітер
• Розподіляти
• Надіслати другові