Тест на електронний перехрест Nakamura v (2022): універсальний Vae, але занадто дорогий

Електронна версія Nakamura v стверджує як так званий універсальний електричний велосипед, а саме велосипед, здатний стрибати в місті, як на невеликих доріжках та іншій побитої доріжки. У нас не було можливості їхати на подібні дороги, надаючи перевагу міських подорожей понад усе.

Intersport Nakamura e-crossover v (2022)

Intersport Nakamura e-crossover v (2022) за найкращою ціною

1599 євро На Intersport

Intersport’s Nakamura e-crossover V-це велосипед для початкового рівня досить добре обладнаний. Двигун на кривошипах, відображається на рульах, гідравлічних дискових гальмах, численні аксесуари (багажні стелажі, грязьові грязі, освітлене акумулятор тощо.) і передні підвіски роблять його ідеальним інструментом для зіткнення з бітумом у щоденних подорожах. На папері цей міжспортний велосипед, який може подорожувати близько п’ятдесяти кілометрів у своєму найвищому режимі допомоги, перевіряє всі коробки міських специфікацій. Ми можемо пошкодувати, що за 600 євро, оздоблення та потужність двигуна не трохи вище. Дивитися в періоди просування !

Intersport Nakamura e-crossover v (2022) за найкращою ціною

1599 євро На Intersport

Наш вердикт на Intersport Nakamura e-crossover v (2022)

Нам сподобалось

• Добре обладнаний
• Приємне природне водіння
• Приємно на пошкоджених міських майданчиках

Нам це сподобалось менше

• Двигун Molasson
• Закінчення для перегляду
• Розтягувати

Intersport Nakamura e-crossover v (2022): характеристики

Пара	60 нм
Двигун	Ананда (біла етикетка)
Датчик	Міцність
Швидкість	8
Матеріали	Алюміній
Стиль	Міський
Комп’ютер на борту	Ананда (біла етикетка)
Режими допомоги	4
Розміри	S, M, L
Знімний акумулятор	Так
Влада	250 Вт
Акумулятор	460 wh
Самостійність	50 км
Вага	20.3 кг
Дата випуску	01.03.2022

Тест на електронний перехрест Nakamura v (2022): універсальний Vae, але занадто дорогий

Міжпортовий спортивний гігант пропонує з електронним перехрестом Nakamura V (2022) його бачення міського велосипеда. Добре обладнаний велосипед, але ціна якого здається занадто високою порівняно з його послугами в дорозі.

Незалежно від того, чи ми з командного декатлона чи командного інтерспорту, у Франції, ми повинні визнати, що у нас є вибір на спортивному обладнанні за зниженими цінами. Два гіганти давно пропонують діапазони електричних велосипедів, які розвивалися з року в рік і охоплюють багато цілей. У діапазоні Накамури, запропонованій Intersport, електронний перехрестя V-це трохи робити все: продукт, призначений для міста, щедрий в аксесуарах і має все обладнання, необхідне для чесного циклу.

Але, можливо, Inteersport повинен був порівняти його зі своїм сектором: в 1600 євро, велосипед – це невтішне волосся. Для чого ? Прочитайте наш тест !

1599 євро На Intersport

Сильні моменти

• Добре обладнаний
• Приємне природне водіння
• Приємно на пошкоджених міських майданчиках

Слабкі моменти

• Двигун Molasson
• Закінчення для перегляду
• Розтягувати

До цього досить чесного технічного аркуша, InterSport додає кілька невеликих тонкощів. Наприклад, спереду є підвіски, що дозволяє амортизувати поштовхи на міській землі (курячі гнізда, тротуари тощо.)). Бортовий комп’ютер може підключитися в Bluetooth до смартфона, до спеціалізованої програми електронної потужності Naka та деактивувати двигун. Практично додати замок програмного забезпечення до U або ланцюга, але болісно у використанні: ви повинні вийняти свій смартфон і ввести код, щоб розблокувати машину. Тертя, яке ми не обов’язково хочемо мати велосипед.

Подальше

Акумулятор електронного перехрестя Nakamura V знімний і видалений дуже просто ключем. Він розташований безпосередньо в кадрі і не видно, що трохи ліній велосипеда. Однак, суглоби анклаву не ідеально вирівняні, а враження, помилкове, що акумулятор недостатньо задіяний: обробка, можливо, заслужила трохи більше уваги з боку виробника.

Більш проблематично, ми вважаємо, що Inteersport не повністю освоїть свій конструкторський ланцюг і використовує компоненти, придбані в білому марку: цикл для запуску велосипеда досить тривожний. Спочатку потрібно запустити акумулятор, а потім запустити дисплей. Дві кнопки, які роблять абсолютно те саме, це занадто кнопка. Вимкнути велосипед проходить через той самий танець. І коли ви ввімкнете його, ви втрачаєте налаштування: якщо ви увімкнули свій маяк, він буде вимкнено при перезапусці. Трохи ганьба, тому що це додає тертя, яке ми терпимо на менш дорогих велосипедах, але не обов’язково, коли ви входите в поле предметів, що продаються понад 1500 євро. Як нагадування, вуса субота 28.1 (наш тест) не має цих несправностей і продається за 2 099 євро.

Двигун, запропонований Накамурою на цій моделі V, є центральним двигуном, побудованим у Китаї, на який Inteersport іноді оголошує 80 нм крутного моменту (аркуш продукту на майданчику) та 60 нм крутного моменту (прес -реліз запуску). Не помиляйтесь: це скоріше друга інформація, яка є правильною. Зокрема, ми дуже далеко від того, що зробив двигун, який мав мати 80 нм крутного моменту, але набагато ближче до початкового рівня такого роду конфігурації. Те саме на датчику: Накамура не дає цій інформації. Якщо моторні велосипеди на концентраторі оснащені датчиком обертання, у відчутті, буде сказано, що цей електронний перехрестя v оснащений датчиком сили. У будь -якому випадку, водійське відчуття не пригадує, що датчик обертання (характеризується зазором між педалюванням та активацією двигуна).

Коротше кажучи, ми нарешті закінчуємо продукт, який важко судити: його обладнання є досить хорошим, але його операційне серце (двигун, бортовий комп’ютер) належить до початкового рівня … що не коштує цієї ціни звичайного.

По дорозі з електронним хрестом Intersport Nakamura

Компоненти, виявлені на велосипеді. Інтерспортний електронний хрест-це саме електричний велосипед, який ми уявляли, що це буде: комфортно керувати, але не переважає. Педаль вежі на страву та помилкові страви дають зрозуміти, що двигун не буде блискавкою, але може супроводжувати вас у 25 км/год (підтверджуючи, що аркуш продуктів на веб -сайті виробника помиляється, коли вона викликає 80 нм пари). Поводження добре, коливання лише мало передається водієві, завдяки універсальним шинам та передній підвісці.

Ми можемо явно хотіти їздити з такою конфігурацією велосипеда, яка добре відповідає на запити аудиторії, яка б прагнула здійснити короткі подорожі (5-10 км), щоб поїхати в офіс і хотіли б скористатися його придбанням на доріжках, не надто пошкоджених у вихідні дні. З іншого боку, знак того, що Inteersport не дуже оволоджує свою електроніку ідеально, цілком неможливо розрізнити турбо -режим (3 -й вище) та режим підсилення (максимальна потужність) на цьому велосипеді. Дисплей відзначає різницю, але зовсім не двигун, який залишає нас безмовними. Ми могли б подумати, що влада буде поступовою, від вимкнення, але це зовсім не так. Найбільш економічні режими схожі на те, що робиться в конкуренції: режими компенсації за вагу велосипеда (трохи більше 20 кг) та адаптовані до плоских доріг. На практиці вони мало використовують для цього типу циклу.

На дисплеї є багато інформації, доступної з великого пальця: автономія, швидкість, максимальна швидкість, потужність двигуна в реальному часі, живлення педалювання в реальному часі тощо. Практично мати конкретну інформацію про те, що відбувається під нашими ногами. З іншого боку, розрахунок автономії не дуже просунутий: якщо ви впадете до 0 і ви заряджаєтесь на 100 %, велосипед не зрозуміє, що акумулятор заряджається негайно і відобразить вам максимальну смішну автономію … зростатиме, коли колеса обертаються.

Ви можете перейти від менш ніж 10 км автономії до більш ніж 50 за кілька хвилин педалювання. Це не дуже тривожно, оскільки абсолютне значення підзарядки враховується (акумулятор відображається повним і тому не буде відпочивати в двигуні, як коли він входить у режим енергозбереження), але він знову показує вхідну частину сторони Досвід, запропонований Накамурою, для якої деталі мало розраховували на таку модель.

Ми, однак, розчаровані ? Не зовсім. Велосипед дуже добре обладнаний для цього асортименту, добре котиться, приємно використовувати більшу частину часу, особливо якщо на вашому шляху немає підйому. Ми просто шкодуємо про цінове позиціонування, яке ми знаходимо трохи занадто високим для досвіду. Зауважте, що оскільки у нас був цей велосипед у своїх руках, ми вже бачили його на просуванні. Це чітко змінює ситуацію, якщо ми поговоримо про VAE, що продається між 1300 або 1400 євро: якщо модель – це та, яку ви хочете, може чекати, коли період просування зламається.

Накамура електронного перехрестя V тест: універсальний, оснащений та тривале

Електронна версія Nakamura v-це електричний велосипед з бренду Intersport, класифікований як універсальний цикл: розуміти, що він може їздити як у місті, так і на невеликих доріжках. Ми перевірили його понад сто кілометрів, ось наш вирок.

Де купити
Накамура електронного перехрестя V за найкращою ціною ?

Наразі немає пропозицій

Цей тест був проведений 03 липня 2022 року, і ринок, можливо, розвивався з моменту. Зверніться до нашого порівняння, щоб виявити останні продукти, що потенційно для вас більш актуальні.

Наша повна думка
Накамура електронного перехрестя V

03 липня 2022 07.07.2022 • 20:00

Оновлена ​​стаття 21.12.2020 : Після перегляду ринку та з огляду на якості та дефекти електронного велосипеда Накамури V електричний велосипед ми вирішили покращити записку цієї моделі 1 бал: від 7/10 до 8/10. Запропонований досвід, надане обладнання (центральний двигун, датчик крутного моменту, гідравлічні дискові гальма, призупинена виделкою) та циклічні послуги (дуже хороша автономія) роблять його більш ніж актуальною альтернативою лише для “1600 євро.

Оригінальна стаття з 1 липня 2022 року:

Минуло вже 30 років, як бренд велосипедів Nakamura разом з іншими спортивними організаціями в Intersport (Tecnopro, McKinley, Firefly, щоб назвати декілька). З часом діапазон диверсифікувався каталогом електричних циклів з різними та різноманітними використанням (гірський велосипед, дорога, місто, складна).

Сьогодні його пропозиція коливається між ціновим діапазоном від 800 до 2000 євро, з більш -менш регулярними акціями. Для нашого першого випробування на Накамуру ми встановили свої приціли на електронний перехрестя v (1599,99 євро), універсальний електричний велосипед, чия автономія є частиною його сильних сторін.

Технічний лист

Модель	Накамура електронного перехрестя V
Потужність двигуна	250 Вт
Кількість допомоги	4
Оголошена автономія	100 км
Знімний акумулятор	Так
Блюдот	Немає
GPS	Немає
Екран	Так
Вага	24,3 кг
Забарвлення	Сірий
Максимально підтримується вага	120 кг
Фари	Так
Задні фари	Так
Ціна	1599.99
Лист продукту

Цей тест був проведений з моделі, яку позичає бренд.

Дизайн

Тривіальний стиль

Візуально, електронний перехрест Накамура V не є винятковим, або катастрофічним. Скажімо, що він демонструє себе, не привертаючи уваги, але не несмачно. Численні складки зварних швів, що спостерігаються скрізь на велосипеді, не благають багато на його користь у плані.

Та сама пісня для відверто видимих ​​гальмівних кабелів, які потім кидаються в руки вилки та вражаючу діагональну трубку, в якій батарея розташована. Невдача цей електронний перехрест Накамура V встановлює мінімум щедрими розмірами та високою вагу 24,3 кг.

Джерело: Ентоні Воннер – Frandroid

Джерело: Ентоні Воннер – Frandroid

Джерело: Ентоні Воннер – Frandroid

Джерело: Ентоні Воннер – Frandroid

Джерело: Ентоні Воннер – Frandroid

Візьмемо до уваги ці дані, оскільки буде надзвичайно важко носити кріплення в будівлі без ліфтів. Послужити велосипедну кімнату, внутрішній двір або ліфт. Якщо у вас нічого цього немає, прикріплення до вулиці – один з останніх варіантів, які слід врахувати: вам доведеться максимально захистити свій автомобіль.

У середньому розміщеному ліфті необхідно перемикати цикл назад, щоб вставити його всередину: маневр потребує сили сили, але залишається в межах кожного досяжності. У вузьких і колишніх паризьких ліфтах справа здається набагато складнішою для ведення через відсутність місця.

Поважний комфорт

З точки зору комфорту, електронний перехрест Накамура V пропонує відверто пристойну послугу. Її 28 -дюймові Хатчінсон Хауссман шини вдається стерти шорсткість дороги. Але це понад усе підвісна вилка (65 мм подорожі), розташована спереду, яка підсилює це приємне почуття.

Виїзд на злегка піднятий тротуар або за кермом у курячому гнізді не змушує вас тремтіти з усім тілом завдяки цьому поєднанню обладнання. Якщо передня частина велосипеда, як правило, добре амортизується, задня, де прекрасна частина ваги зосереджена, відсутність вдосконалення: деякі поштовхи в сідницях часто відчуваються.

Джерело: Ентоні Воннер – Frandroid

Джерело: Ентоні Воннер – Frandroid

Джерело: Ентоні Воннер – Frandroid

Сідло комфорту в спорті – це насправді поганий учень дня, оскільки воно явно не приносить задоволення під час відносно коротких подорожей – навіть менше на більш тривалі поїздки. Зміна його з більш комфортним сідлом, можливо, мудрим вибором, якщо комфорт є важливим критерієм закупівлі у ваших очах.

Обладнання: саме те, що потрібно

Інтерспорт не скупить у обладнанні. Накамура E-Crossover V пропонує панель аксесуарів все, що є найбільш класичним за цією ціною: ефективні алюмінієві грязь.

Велосипед складається з двох світлодіодних фар: спереду вогонь нахиляється відповідно до ваших уподобань, але не приходить на висоту маяка наднової з точки зору влади. Він буде використаний перш за все, щоб показати вам інші користувачі дорожнього руху, а не для висвітлення вашого шляху, що більше посеред штучних вогнів.

Джерело: Ентоні Воннер – Frandroid

Джерело: Ентоні Воннер – Frandroid

Джерело: Ентоні Воннер – Frandroid

Джерело: Ентоні Воннер – Frandroid

Джерело: Ентоні Воннер – Frandroid

Маленький зайвий електронний перехрест Накамура V знаходиться в нічних нічних вставках, які зміцнюють вашу видимість з автомобілістами, зокрема. Розумна ідея і завжди добре приймати, що має заслугу виділятися з інших велосипедів.

Мобільний додаток та на дошці -комп’ютер

Спрощене додаток

Додаток електронної потужності NAKA настільки ж резюме, як і просте, але перш за все, якщо ви не хочете захаращувати підключеною програмою. Підпишіться на свій електричний велосипед виконано лише за кілька кроків:

• Відкрийте додаток та виберіть свою модель Накамури;
• Перевірте, увімкніть свій велосипед і підключіть його, коли його назва з’явиться на екрані;
• Ось ви підключені до свого кріплення.

Присутніх функцій мало: можна знайти велосипед (за винятком випадків, коли він вимкнено), відключити електричну допомогу віддалено через модифікований PIN -код та проконсультуватися з рештою автономії (відсотків), пробігу та кількості збереженого СО2.

Доступ до історії ваших поїздок також можливий, за умови, що вручну запустить поїздку на додаток. Не впевнений, що це рефлекс, коли ви поховаєте свого руйнування.

На дошці -комп’ютері: це могло бути розумнішим

Комп’ютер на дошці, розміщений зліва від ручки, також відтворює карту простоти і вмикається автоматично, як тільки ви прокидаєте велосипед (через кнопку на акумуляторі). Він складається лише з двох кнопок: верхній служить для зміни електричної допомоги на найпотужніші режими, а також дає можливість активувати фари з довгою підтримкою.

Джерело: Ентоні Воннер – Frandroid

Джерело: Ентоні Воннер – Frandroid

Джерело: Ентоні Воннер – Frandroid

Навпаки, Нижній змушує вас перейти на найменш потужні режими та активує режим ходьби, коли ви біжите поруч із велосипедом, пішки. На екрані відображаються швидкість, ваш пробіг та режим допомоги. Невелика смуга нарешті вказує на ваш рівень самостійності.

З іншого боку ганьба -це неможливість комп’ютера на дошці, щоб запам’ятати спосіб допомоги, обраного на вашому попередньому маршруті. Кожен новий старт, необхідно перенасити рівень допомоги. Трохи дратує в довгостроковій перспективі. Більш розумна система не була б відмовою.

Проводити

VAE, який хоче бути універсальним

Електронна версія Nakamura v стверджує як так званий універсальний електричний велосипед, а саме велосипед, здатний стрибати в місті, як на невеликих доріжках та іншій побитої доріжки. У нас не було можливості їхати на подібні дороги, надаючи перевагу міських подорожей понад усе.

Цей VAE змушує вас прийняти дуже пряму та непортуючу поставу, де ваше тіло прагне нахилитися вперед. Кожен має свої уподобання щодо цього критерію. Для міста ця Накамура – це не найпопулярніший VAE в історії, за його розмірами та довжиною, яка відокремлює два кінці його руль.

Ми обчислили довжину 65 сантиметрів, міра, ідентична дімам вуса 27.3 і чистий один потік. Скажімо, що вам доведеться бути пильними та спритними, якщо ви хочете підкрастися між двома автомобілями. У будь -якому випадку питання адаптації та зазвичай: кожен велосипед має власні особливості водіння, ми повинні їх приручити.

Ця модель насолоджується контрольованою стабільністю завдяки хорошому розподілу ваги протягом усього циклу. Однак, будьте обережні. З точки зору маневренності, не забудьте почати з одного з невеликих звітів, щоб дати вам приємний імпульс і швидкість.

Двигун, датчик та передача

E-Crossover V покладається на центральний двигун, штампований Накамурою, крутний момент якого становить 80 нм. Як зазначили наші колеги з Numerama, аркуш продукту та прес -реліз у той час не вказували на одне і те ж значення крутного моменту: 80 нм з одного боку, 60 нм з іншого.

Бренд підтвердив нам, що помилка – з моменту виправлення – була занурена в комплект преси: Тому це пара з 80 нм, відносно висока цінність, яка допоможе нам під час початку, повторювані та ребра. На проміжних реберах точно ми не стикалися з жодною проблемою, щоб піднятися на них, не падаючи менше 20 км/год. Зазвичай ви зберігаєте швидкість 24 або 25 км/год.

Загалом, відчуття, отримані з велосипедом. Тут ми приєднуємось до думки Numerama. Тим більше, що попередній каньйон: нам запропонували набагато більше пікових відчуттів з парою 85 нм.

Цей Накамура викликає датчик сили (або пару), завжди більш актуальний, ніж датчик обертання. Завдяки цій системі електрична допомога надсилається пропорційно силі, яку ви поклали в педалі. Електрична велосипедна поведінка така ж приємна, як і природна.

Подумайте лише про зниження звітів – передача має вісім швидкостей – перезапустити до червоного світла. За допомогою високої передачі міні-затримка можна відчути перед тим, як дегустувати допомогу. З низькою передачею у нас є враження, що двигун – це більш реактивне волосся. Але це дуже легке і ледве помітне.

Вісім -швидкість передачі – через ланцюг, а не пояс, знайдений на вищій VAE – дозволяє грати з грабіжником. Після того, як ви досягнете своєї круїзної швидкості, більш високі звіти мають значення для зменшення каденції педалювання. Кожен знайде взуття біля ноги.