Тест – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: споживання, самостійність та вимірювані показники нашого суперреції

Для якого бізнес -менеджер, менеджер флоту або навіть приватна особа встановлює набагато розумніший бюджет, що розвивається близько 50 000 євро, ми починаємо знаходити моделі, здатні перевищувати 500 км автономії. Перш за все, ми, очевидно, думаємо про виробництво Tesla з моделлю 3 (547 км) та Y (533 км) великою автономією, яка вимагає відповідно 52 990 євро та 53 990 євро. Або до безлічі моделей з групи Volkswagen за допомогою акумулятора 77 кВт / год, починаючи від ідентифікатора VW. 3 до Audi Q4 e-tron через Skoda Enyaq IV та Cupra Born.

Hyundai Ioniq 5 77 кВт · год: електричний автомобіль для великих роликів

Велика акумулятор, вивчена потужність та надшвидка перезарядка роблять цей Hyundai Ioniq 5 одним з єдиних електромобілів, здатних безтурботно враховувати довгі маршрути шосе.

Zappy Auto Moto Hyundai Ioniq 5 N: Контакт з електричною акумулятором 650 к.с !

Хто каже, що електричний автомобіль, як правило, говорить про короткі відстані. Що більше на швидких осях, де автономія тане як сніг на сонці з таким типом транспортного засобу на батареї. Отже, консультування цього засобу транспорту на професійні шосе, що займається шосе цілий рік, – це антиномія, на перший погляд. Однак рівні самостійності постійно прогресують, у верхній частині цієї ієрархії 2023 року, певна Mercedes EQS 450+, здатна переглянути 783 км відповідно до циклу затвердження WLTP. Тільки прекрасна, яка вимагає понад 135 000 євро, вона не знаходиться в межах усіх бюджетів.

Майже конкуренція

Для якого бізнес -менеджер, менеджер флоту або навіть приватна особа встановлює набагато розумніший бюджет, що розвивається близько 50 000 євро, ми починаємо знаходити моделі, здатні перевищувати 500 км автономії. Перш за все, ми, очевидно, думаємо про виробництво Tesla з моделлю 3 (547 км) та Y (533 км) великою автономією, яка вимагає відповідно 52 990 євро та 53 990 євро. Або до безлічі моделей з групи Volkswagen за допомогою акумулятора 77 кВт / год, починаючи від ідентифікатора VW. 3 до Audi Q4 e-tron через Skoda Enyaq IV та Cupra Born.

Спокійно розглянемо довгі маршрути

Так, але тут, з стійкою швидкістю, чесною круїзною швидкістю 130 км/год, потрібно буде регулярно зробити перерву, щоб підзарядитися. І всі згадані вище моделі не охоплюють їх максимальну ємність акумулятора, або якщо лише 80%, так швидко. Завдання є, саме. У цій маленькій грі, якщо Tesla Model 3 Great Autonomy – це посилання з потужністю зарядки, що досягає 250 кВт, наш тест Hyundai Ioniq 5 майже так само (232 кВт) за трохи нижчою ціною (від 51 300 €)))))).

Преміум технічний лист

Під час нашої подорожі за кермом Корейського, який бачив, що ми подорожуємо понад 1000 км по шосе, з п’ятьма пасажирами на борту та їхнім багажем, блокуючи нашу швидкість у 130 км/год у регуляторі, ми змогли виконати від 220 до 250 км між кожною перервою, приблизно кожні 1h45, залежно від стану трафіку. Скориставшись сильними повноваженнями перезавантаження, розподіленими суперкомбіторами районів автостради, наш час простою коливався від 10 до 20 хвилин, щоб відновити до 80% ємності акумулятора, час, як правило, спостерігається для моря /релаксації /кави. Стійки, присвячені їжі, більш показані для досягнення 100% ємності (приблизно 30 хвилин). Як би це не було, з точки зору підзарядної здатності, цей Hyundai Ioniq 5 робить краще, ніж його “загальні” конкуренти групи Volkswagen, і не повинні соромитися в умовах преміум -моделей типу Porsche Taycan/Audi – tron gt завдяки напрузі 800 v.
З боку споживання, наша подорож на автостраді підняла свій рівень близько 24 кВт/100 км, коли в середньому вживається 18 кВт/100 км, достатньо, щоб легко перетинати позначку 400 км. У місті не рідкість мати можливість згуртувати 507 км, обіцяні циклом WLTP, або навіть перевищити їх, якщо ми віддаємо перевагу екологічному керуванню.

Хейвен миру на борту

Hyundai виявляється чудовим супутником дороги за комфортом, який вона вискакує. Трохи “сувації”, він пропонує легкий доступ до своїх великих крісел. Сидіння Pullman, які виграють від електричного розгортання-розгортання, як на стороні водія, так і на пасажирці. Розкіш, як правило, зарезервована для лімузинів. Задні сидіння не повинні переборщити з першою модульністю, відчуттям лавки у двох частинах, встановлених на слайдах, а файли лунають електрично, так само. Поради, які також дозволяють змінювати обсяг багажника за межами 525 літрів, вже істотного походження.
Зі свого боку, демпфірування вражає своєю якістю фільтрації, незважаючи на вагу, притаманну своїм станом електричного автомобіля. І рулони доглянуті, незважаючи на спокійну природу його поведінки. Нарешті ми цінуємо звукоізоляцію, високий залп на шосе. Що максимально використати затишну атмосферу, яка панує на борту та зберігання, особливо між передніми пасажирами, за відсутності тунелю тунелю. З цією метою простір, очищений біля ніг, ззаду, вражає. З іншого боку, ми можемо критикувати певний вибір матеріалів, навіть якщо ціле справляє гарне враження.

Достатня продуктивність

З боку продуктивності 229 к.с. цього входу в значній мірі є достатніми, і беруть участь у резервній копії цінних кілометрів автономії, порівняно з більш м’язовою версією. Цей Hyundai Ioniq 5 77 кВт/год виявляється достатньо тонізованим шляхом різання від 0 до 100 км/год за 7 секунд. Що спокійно враховує всі види маршрутів на борту цього бітумного демпфера.

Ув’язнення

• Швидкість зарядки
• Помітний неперевершений дизайн
• Комфорт та спокій на борту

• Деякі матеріали, що вистилають кабіну
• Втеча до екологічного бонусу

Ціна

Hyundai Ioniq 5 77 кВт / год
Від: 51 300 €
Середнє споживання виробника/під час тесту (кВт/год/100 км): 19/22
CO2 (g) / Бонус: 0 / €
Податкова сила: 4 CVS
Країна виробництва: Південна Корея (Ульсан)
Пропонований діапазон:
Електричний 77 кВт / год, від 229 до 325 к.с., з 51 300 до 64 000 €

Технічний лист

Водити
Двигун: Синхронна електрика з постійними магнітами, 229 к.с
Передача: приведення в рух, 1 співвідношення + реверсування
Акумулятор: літій-іонний полімер, 77,4 кВт / год
Кумулятивна сила (CH): 229
Пара (нм): 350
Середня автономія виробника: 507
Вага (кг): 2085 кг
Довго.xlarg.xhaut. (м): 4,64 х 1,89 х 1,61
Покупки (M): 3.00
Час зарядки: 18 хвилин від 10 до 80 % (швидкий термінал 350 кВт), 7 годин від 0 до 100 % (Wallbox 11 кВт), 31 година (вітчизняна розетка 220 В)
Максимальна швидкість (км/год): 185 км/год
Від 0 до 100 км/год): 7
Серійні шини: 235/55 R19
Жити
Коробка на 5 /2 (L): 527/1587
Рекомендовані варіанти
Тепловий насос / 990 євро
Також читайте на автомото.com:
Ціни Hyundai Kona (2023): Гібрид нарешті починається під 34 000 євро
Hyundai продовжуватиме продавати i10, i20 та i30, навіть для наступного покоління
Hyundai Kona: на борту другого покоління мультиенергетичного позашляховика

Тест – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: споживання, самостійність та вимірювані показники нашого суперреції

Суперре, що це таке ? Це новий пробний формат на автомобілі-власнику.com, який слідкує за першими враженнями, зібраними під час початкової обробки. Це поглиблене гідне найбільших спелеологів, досягнутих на набагато більші відстані і завжди на одному маршруті відповідно до дуже точного протоколу, який має на меті повторити з кожною новинкою. Ми розпочали цю вправу з акумуляторними гібридами, і тепер ми також застосовуємо еволюцію, присвячену електроенергії. Мета ? Зберіть вичерпну інформацію з тривалого тесту в реальних умовах !

Не соромтеся запропонувати інші запитання в коментарях до цього нового розділу !

Всесвітній автомобіль року, Електричний автомобіль року, Автоматичний дизайн року і навіть третє місце в титулі європейського автомобіля року: The Hyundai Ioniq 5 Cart. Заняття, щоб сказати, що корейський кросовер з великим компактним виглядом є однією з найважливіших новин у світі електромобілів. Використовуючи назву кволого седана, більш відомого своїм споживанням рекордів, Ioniq 5 відкриває нову главу в історії бренду. Він показує платформу E-GMP, яка базується зокрема на новій архітектурі програмного забезпечення та перспективної конфігурації 800 В (653.4 В точно). Очікування на терміналах та страху перед сухим зривом було б лише далекими спогадами з Hyundai Ioniq 5.

Презентація Hyundai Ioniq 5

Техніка HTRAC Ioniq 5

Для цього першого суперрету (у нас буде можливість спробувати інші версії), Hyundai надав нам ключі до Ioniq 5, оснащеного двома електродвигунами та найбільшим наявним акумулятором. Принаймні, на даний момент, оскільки нова версія повинна швидко побачити світло дня з одиницею Kia EV6.

Між двигунами, встановленими на руховому поїзді. Вона відповідає за живлення електромобільів, які розробляють загальну потужність 306 к.с. для 605 Нм крутного моменту. Перед часом вони дозволяють впасти на 0-100 км/год за 5,2 с і націлитись на 180 км/год на максимальній швидкості.

Ця механічна конфігурація замикає каталог на високому виконавчому фініші лише з усім комфортом та технологічним обладнанням послідовно. Між рідкісними варіантами можна вибрати з двох ігор RIMS, з 19 -дюймовими колесами або чудовими 20 -дюймовими ободами. З вибором за замовчуванням нашої тестової моделі, оголошена незалежність становить 460 км (проти 430 км з 20 дюймів), для споживання WLTP 17,7 кВт/год/100 км.

Праворуч знаходиться зарядна пробка за моторизованою панеллю, керованою з пульта дистанційного керування. Розетка є типом Combo-CCS і дозволяє підзарядитись на змінному струмі з кабелем типу 2 до 11 кВт потужності. У цьому випадку повна підзарядка (10-100 %) оголошується майже в 6:10 А.М. Але Ioniq 5 не боїться шосе, де воно може орієнтуватися на станції швидкої зарядки, завантажуючи до 232 кВт. Таким чином, Hyundai обіцяє 10-80 % за 18 хвилин.

Усі наші заходи споживання Hyundai Ioniq 5

Змішана автономія: 380 км

З такою кількістю електричних модулів (рівно 30) Hyundai Ioniq 5 пропонує сердечний “танк”. Щодня ми ніколи не будемо пропускати сік. Це справедливо з переважною більшістю електрики, але це ще більше з цим кросовер. Зворотний медаль, її розміри та його вага є одними з найвищих. Це не без уваги на звивистих дорогах, де підпис його виробника з точки зору поведінки доріг не дозволяє йому. Справді, утримання ковпачка є правильним, але демпфірування ідеально підходить, отримуючи під ваговими обмеженнями. Парадоксально, але амортизатори мають характеристики спортсменів і швидко приїжджають у зупинці на поганій фурнітурі або відстійників.

Крім того, місця не пропонують найкращого обслуговування, тоді. Коротше кажучи, кабіна хоче бути вітальною, і саме в цій перспективі водієві доведеться розвиватися на цих вторинних дорогах: Взагалі ми не робимо його щоденні фізичні вправи на своєму дивані. Відтоді ми скористаємося тихою силою Ioniq 5 з його задовільними нагадуваннями та його регенеративною гальмівною системою, яка переходить від вільного вільного до потужного i-pedal, який гальмує до повної зупинки.

У місті ця система є грізною. Але тут навряд чи зручно з досить високим радіусом повороту та розтягнутими розмірами. Важко правильно розмістити його 4,65 м, особливо, особливо колісну базу 3,00 м. Але, на щастя, відображення мертвих кутів камерою, активуючи індикатор, дозволяє побачити, де розташовані колеса, коли необхідно вмістити в кут на куті 90 ° з сусідніми тротуарами. Дуже корисний.

Під температурою 15 ° С у сухій і безвітній погоді кросовер визнав у середньому 19,1 кВт/год/100 км на дорозі та 22,7 кВт · год/100 км на колії. Саме в місті вона робить найкращий бал, 15,4 кВт/год/100 км. Зрештою, середнє загальне споживання на нашому циклі становить 19,1 кВт/год/100, що призводить до середньої автономії 380 км.

Змішана петля – вимірювання понад 100 км

Дорога	Швидкісна дорога	Місто	Середній
Середня кругла поїздка (в кВт/год/100 км)	19 122 715	4	19,1
Теоретична загальна самостійність (у км)	380	319,471	380

Маршрут проти шосе: Аеро не робить подарунків

Hyundai ioniq 5, як і багато електрики, паніку. Під час нашої сприятливої ​​подорожі вона представила в середньому 15,9 кВт/год/100 км. Це майже так само добре, як і Volkswagen ID.3, що ми вже перейшли до Суперрета, але що навряд чи пережили його зимові шини. Тому це відповідає автономії 456 км.

Але за її вражаючим інсультом олівця відкрутити більше однієї голови приховати незвичайні аеродинамічні значення. Без низької швидкості протистояння з повітрям може бути грізним для споживання. Після запуску 50 км у 130 км/год на круїзному контролі ми провели фінішну лінію зі значенням 26,9 кВт/год/100 км, що еквівалентно майже 270 км автономії.

Миттєве споживання Hyundai ioniq 5

Отже, не потрібно вказувати, що ми очікуємо значної різниці в споживанні між 130 км/год і 110 км/год. Уявивши кілометри на шосе, як перли на намисто, вона все -таки вважає за краще не вдарити бітнуменів з великою швидкістю. Доказ – з нашими твердженнями.

При 110 км/год він представляє споживання 20,4 кВт · год/100 км, середнє значення нашої еталонної подорожі. При фіксованому 130 км/год не дивно, що загалом 27,0 кВт/год/100 км. Це являє собою варіацію 35,34 % однаково. Навіть Aiways U5 має більш виміряну частку, але треба сказати, що його споживання на 110 км/год еквівалентно споживачі Ioniq від 5 до 130 км/год…

Миттєве споживання

110 км/год	130 км/год
Середня кругла поїздка (в кВт/год/100 км)	20.4	27
Теоретична загальна самостійність (у км)	355	268

Подорож на великі відстані: 208 км корисної самостійності

На частинах, повністю проїжджаючих на 130 км/год на регуляторі, як ми систематично це робимо, Hyundai Ioniq 5 відображає високе споживання. Але ми рідко подорожуємо з цією швидкістю протягом усієї подорожі. Це те, що дозволило Hyundai Ioniq 5 бути більш тверезим на автостраді A6 між периферією Ліона та Порте д’Орлеанами в Парижі.

Зрештою, середнє споживання було встановлено на рівні 24,3 кВт/год/100 км, або 298 км автономії. Починаючи з 100 %завантаженого акумулятора, можна розглянути майже 270 км на першому кроці. Тоді вам доведеться стрибати на 208 км між 80 і 10 % навантаженням. Досить зробити два коротких фізіологічних перерв або довшої зупинки, щоб покрити 500 км. І з точки зору поповнення, Hyundai Ioniq 5 сильно вражає.

Комфорт та продуктивність Hyundai Ioniq 5

З 306 к.с. і 605 Нм крутного моменту Ioniq 5 не просять перевищувати. Доказ його-80-120 км/год за 4,25 с, хроно в руці. Значення, яке воно зберігатиме більше або менше 100 % до 20 % навантаження. З іншого боку, як і багато інших, воно звужує свою жвавість нижче 15 %, що дозволяє проході заощадити доступне навантаження. Ефективний по -прямому, кросовер зміцнює свій “американський” темпераменту на звивистій землі з демпфуванням з помітними насосними ефектами, коли темп прискорюється.

Тому це оцінюється в мирних ритмах або на шосе, де комфорт виглядає добре. Пасажири знаходять тут свою легкість із щедрими обсягами навколо. Водій повинен допомогти йому з цілим набором посібників, зокрема системою HDA, яка автоматично адаптується до обмежень швидкості за допомогою читання панелей. Але як часто, сильна чутливість цих систем, які хочуть зробити обмеження, які не стосуються шляху, по якому автомобіль котиться.

Ланцюг Кілометри легко виконано з цим автомобілем, уявленим для довгих коротких поїздок. Це свідчить про внутрішню атмосферу, непорочний у цій конфігурації, у зв’язку з Подвійна кабіна. Спокій, гідний спокійного ранкового саду. І чиї кути займають тіла в ситуаціях нульової тяжкості. На дорозі повітряні шуми досить добре спрямовані: при 130 км/год наш саундетр вимірював значення 74 дБ, найнижчий з усіх автомобілів, які ми вивчали досі. Коротше кажучи, основи премії є, але використовувані матеріали в цьому Всесвіті детонуються. Як задній ремінь без направляючого, петля якого стукає по краях заднього сидіння.

Додаткові дані

80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
Перевершили 80-120 км/год (в S)	4 254 354	55	5.62
на 50 км/год	на 80 км/год	на 110 км/год	на 130 км/год
Рівень шуму на борту (в БД)	67	687	1	74

Superret Hyundai Ioniq 5: Результати

Для залучення назв, які ревнують відомих виробників, не навмання: Hyundai Ioniq 5 був революцією у світі електричної мобільності, з приходом корейського виробника, де ніхто не очікував. Гігантська та технологічна, це обіцяє велику самостійність. Але шкода, що він знаходиться в місті, де найменш комфортно, що його споживання найкраще оптимізовано. На шосе автономія різко тане. Але це більше ефекту від контрасту, оскільки Ioniq 5 є одним з електрики, які роблять найкраще на шосе. Настільки, що ви не відчуваєте – не різниця з тепловим автомобілем. Продовжити в наступному епізоді.

Діапазон Ioniq 5 відкривається на рівні 43 600 євро з версією 58 кВт/год 170 к.с. З іншого боку, потрібно буде підписати чек у розмірі 59 900 євро на цю високу тестову версію, яка має повне обладнання, включаючи зворотну перезарядку V2L. Зауважте, що менш потужна версія з одним 218 к.с. і менш жадібним двигуном також доступна з ціною 56 000 євро.

Суперест, що є ?

Закоханий у фігури та алергію з офіційними технічними листами, для вас створений новий формат самохідного автомобільного тестування, що об’єднує дані, зібрані під час тесту в реальних умовах та згідно з прозорим та точним протоколом. Ми додамо їх у середу після публікації другої частини, присвяченої Hyundai Ioniq 5 Htrac до нашої підсумкової статті що дозволяє протистояти значень, зазначених у випробуваних моделях, що зробить повне значення розділу.

Якщо ви хочете піти далі, не соромтеся проконсультуватися.

Ви хочете бути впевненими, щоб нічого не пропустити про новини про електромобілі ?