Автомобіль: продаж електричних автомобілів вибухне у Франції та Європі

Цей сценарій враховує фактичні заходи, які зараз існують, щоб обмежити наші викиди парникових газів. Цей сценарій показує, що вже вжиті дії мають вплив, але залишаються недостатніми.

Панорама французького ринку електромобілів: статистика та прогнози | 2023

У цьому оновленому файлі ви знайдете всю інформацію, необхідну для вимірювання еволюції ринку електромобілів у Франції та Європі, щоб визначити можливості, пропоновані електронною мобільністю у 2023��

Ринок електромобілів у самому розпалі, і все вказує на те, що ми лише на початку революції електричної мобільності.

Тут ви знайдете інформацію (перевірена та джерела), що вам потрібно виміряти вплив ринку електромобілів у Франції та в Європі (і в більш широкому місці в іншому світі).

Це також повинно допомогти найбільш цікавим серед вас проектувати себе краще скористатися всіма можливостями, пропонованими електричною мобільністю у 2023 році.

1. Еволюція французького ринку між 2015 та 2022 роками

Щоб повністю зрозуміти поточну ситуацію на ринку VE, ми звертаємо свою увагу на еволюцію сектору у Франції з 2015 року.

Поворот 2020 року у Франції

Після відносно повільного старту (ціновий бар’єр, відсутність рішень для зарядки, загальна відсутність зрілості з боку широкої громадськості тощо.), кількість електромобілів, зареєстрованих у Франції.

Там Автомобільна платформа (PFA) Вказує на те, що ми перейшли з 185 499 нових реєстрацій у 2020 році до 459 212 у 2022 році, з 11 % до 22 % частки ринку.

Електричні та гібридні транспортні засоби становлять 40 % намірів покупки до кінця 2023 року

У січні 2022 року Вірта провів велике пан-європейське опитування, щоб знати наміри закупівлі французьких, німецьких, шведських та британських автомобілістів.

Виявляється, Франція – одна з європейських країн, де електричний зсув здається найбільш динамічним. Дійсно, 40 %з них кажуть, що хочуть інвестувати в гібридний засіб (26 %) або гібридний (14 %) гібридний засіб.

Підтримується амбітними цілями, тенденція прискорюється

Прискорення продажів VE значною мірою зумовлене завдяки підтримці державних ініціатив, таких як Асоціація Авере Франція .

Автомобільний сектор поставив собі мету множення на 5 продажів електромобілів та розробки мережі інфраструктури термінальної підзарядки до кінця 2023 року. Загалом це:

• розповсюджувати 1 мільйон електричних та акумуляторних гібридних транспортних засобів
• встановити 100 000 балів для підзарядки доступні для громадськості – Цю шапку було перетнуто в травні 2023 року ��

Розгортання очок зарядки наразі здійснюється швидше, ніж поновлення флоту до електрики, що вміщує нових електро-аутоматиків у хороших умовах, коли закінчення продажу теплових транспортних засобів буде ефективним у 2035 році.

2. регуляторна база у Франції та у світі

Ціль нульового випуску на 2050 рік

Останні звіти МГЕЗК продовжують нагадувати про це, враховується час: ми повинні якнайшвидше декарбонізувати наш спосіб життя, щоб зберегти цілісність екосистем нашої планети.

На щастя, ця надзвичайна ситуація виявляється в амбітних цілях та заходах, які вже існують для підтримки розвитку стійких рішень та більше поважають наше навколишнє середовище.

Європейський Союз поставив собі мету досягти Вуглецевий нейтралітет до 2050 року. Це, очевидно, передбачає поступову заміну транспортних засобів внутрішнього згоряння на електромобілі. З цієї причини вона прийняла рішення про заборону продажу теплових транспортних засобів з 2035 року.

Регуляторний календар у світі

Франція

Множення ZFE (області з низькими викидами)

Зони низьких викидів – це визначені райони (міста та столичні райони), де забруднення повітря важливіше. Тираж певних дуже забруднюючих транспортних засобів може бути заборонений там тимчасово або назавжди, щоб зменшити Забруднення дрібних частинок. ZFES накладають сертифікати у вигляді віньєток під назвою Crit’air, контролювати трафік у Гранд -Парижі, в Греноблі, Ліоні, Руен і незабаром Реймс і Тулуза. Наприкінці серпня 2022 року було випущено майже 23 000 000 віньєток Crit’air, виданих половиною транспортних засобів у обігу).

Наприклад, місто Париж (та його сусіднє передмістя) має на меті отримати лише транспортні засоби з нульовим викидом з 2030 року і вже вигнав найдавніші (і найбільш забруднюючі) теплові транспортні засоби (і найбільш забруднюючі транспортні засоби). Коли все Агломерації понад 150 000 жителів буде стурбовано, це буде регулювання майже 40% автопарку який буде поставлений на карту, 40 мільйонів транспортних засобів.

Фінансові стимули

Паралельно з екологічними покараннями, виділеними транспортними засобами, що перевищують певний рівень викидів СО2 в г/км, уряд бажає сприяти придбанню невеликих забруднюючих транспортних засобів за допомогою фінансової допомоги.

1. Від 1000 до 5000 євро для фізичних осіб (за ціною придбання, яка не повинна перевищувати 47 000 євро)
2. від 1000 до 3000 євро для компаній

Бонус перетворення

Ця премія використовується для того, щоб допомогти всім французам, особам та професіоналам, придбати новий або вживаний транспортний засіб В обмін на старий транспортний засіб .

• до 3000 євро для придбання нового або вживаного теплового транспортного засобу
• до 5000 євро на придбання хробака, автономія якого в електричному режимі перевищує 50 км нових або використовується.

Звільнення від податку на транспортних засобів компанії (телевізори)

Податок існує на фіксованих транспортних засобах, що стосуються викидів CO2. У випадку з версією, звільнення є повним і остаточним, рішуче заохочуючи компанії звернутися до непридатних транспортних засобів.

Нульова позика

Позика на нульову ставку для фізичних осіб та компаній, розташованих у ZFE, дозволяє придбати транспортний засіб для придбання транспортного засобу, який не відхиляє більше 50 г CO2 за км, не сплачуючи відсотків.

3. Еволюція ринків електромобілів у світі

Зростання продажів також прискорюється за межами Франції. Ринок VE рухається шляхом експоненціального зростання в чотирьох куточках планети.

З 4,4 мільйона продажів у 2022 році (+ 60 % за один рік), Китай домінує на світовому ринку. L ‘ Європа на другому місці з 21 % часткою ринку для продажу VE , відстеження СПОЛУЧЕНІ ШТАТИ , які прискорили свої продажі + 55 % з 2021 року (700 % електрика має хороший на + 70 %).

Прискорення продажів швидше, ніж очікувалося

Протягом 2022 року акумуляторні гібриди та електромобілі пройшли понад 10 мільйонів примірників по всьому світу, що становить 55 % за один рік. Агентство IEA передбачає, що в 2023 році буде продано 14 мільйонів транспортних засобів.

В даний час більше половини електромобілів, що циркулюють у світі, знаходяться в Китаї.

Вплив європейського законодавства про ворога на продаж

Зараз Європейська комісія забороняє продаж бензинових та дизельних автомобілів з 2035 року для зменшення викидів CO2.

Крім того, налаштування регулювання (ЄС) 2019/631 (ЄС) стандарти продуктивності З точки зору викидів CO2 передбачає, що якщо виробник автомобілів не поважає ціль 95 г CO2/км, він повинен сплатити штраф у розмірі 95 євро за грам вище межі, все це помножене на кількість автомобілів, які він продає.

4. Різні режими електричного транспорту

Якщо ми, природно, думаємо електричні машини Коли ми говоримо про зелену мобільність, слід зазначити, що інші засоби транспорту також проходять шлях електрифікації.

Громадський транспорт до електричних скутерів: вся мобільність електрифікована

Зростання електричної мікромобільності

Мікромобільність охоплює індивідуальні подорожі та засоби транспорту, такі як велосипеди, скутери, скейтборди, ховерборди або гірору (або моноцикли). .

Рішення електричної мікромобільності зазнали сильного зростання з 2016 року. Маючи 908 000 продажів та 51 % від загальної кількості продажів особистих подорожей (EDP) у 2021 році, електричний скутер є найбільш поширеним у Франції.

Транспорт товарів

Електрик також отримує землю в галузі транспорту товарів . Це вирішальне питання в боротьбі з глобальним потеплінням, оскільки логістика є дуже важливим полюсом викидів парникових.

Зі 450 вантажівок, зареєстрованих у 2020 році, Європа випереджає США (240), але звинувачує значну затримку в Китаї (6 700 реєстрацій у 2020 році).

Зелений громадський транспорт

Громадський транспорт не повинен переборщити, а іноді навіть піонери, оскільки певні автобусні лінії в місті пішли на зелений водень, як Пау у 2019 році.

Європейські автобусні компанії, схоже, прискорюють реєстрацію електромобілів, незважаючи на сповільнення, що спостерігається у 2018 році.

Схема така ж, як і для транспортних засобів для вантажних транспорту: Європа випереджає Сполучені Штати (1 тисяч автобусів, зареєстрованих у 2020 році), але звинуватила велику затримку в Китаї (78 000 реєстрацій у 2020 році).

Коротше кажучи, це Заохочення новин для планети. Дійсно, якщо важкі транспортні засоби враховуються лише на 10 % транспортних засобів у обігу, вони представляють значну частину викидів CO2, вироблених нашими тепловими транспортними засобами .

Дорога ще довга, але фігури вказують на те, що електрифікація наших способів транспорту – Два колеса до напівприравець – стає реальністю.

Для автобусів та енергетичних вантажівок, бітум може в кінцевому рахунку забезпечити електроенергію, крім індукційної системи шляхом індукції.

5. Інтелектуальна перезарядка VE: між викликами та можливостями

Зростання кількості електричних та гібридних транспортних засобів в обігу має відчутний наслідок: нам потрібно побудувати Повна мережа рішень для зарядки.

Розумна поповнення: що це таке ? І як це працює ?

Інтелектуальна перезарядка VE (яку ви можете знати під англосаксонською назвою розумної зарядки EV) не просто революціонує комфорт зарядки для автомобілістів, це також революціонує наші електричні мережі.

Дійсно, розумна підзарядка дозволяє вирішити кількість енергії присвячений для поповнення судна, в режимі реального часу. Він також відкриває шлях до таких технологій, як V2G (для транспортного засобу до сітки) Дозволяє використовувати енергію, що зберігається в батареях електромобілі, підключені до мережі.

Ти знав ?

Очікується, що ринок V2G до 2024 року досягне понад 5 мільярдів доларів.

6. Інфраструктура підзарядки (IRVE)

Незважаючи на те, що кількість електромобілів різко зросла минулі роки, крива інфраструктури підзарядки пішла майже до тієї ж кривої, у Франції та у Європі.

Однак все (або майже залишається) робити. L isez: Шлях прокладений можливостями для захоплення .

Франція пройшла важливий крок у травні 2023 року, переправивши шапку 100 000 встановлених станцій публічної зарядки !

Завдяки програмі фінансування терміналів перенапруги, мета полягає в тому, щоб зараз перевищувати 200 000 терміналів у міських районах та на територіях у 2025 році та фліртувати з 500 000 терміналів, розгорнутих до 2030 року.

Дуже розрізнена європейська мережа навантаження

Зі 86 точками для підзарядки на 100 000 жителів, Франція робить менше, ніж середній показник європейського, що становить 73 точки зарядки на 100 000 жителів .

Близько 60 % станцій зарядки зосереджені в Нідерландах, Франції та Німеччині. Мережа множилася на 6 з 2015 року . Після верхнього тріо ми знайдемо у 4 -му та 5 -му місці Італії та Іспанії, які – зазнали найсильнішого зростання в 2022 році (+ 223 %).

Дуже швидка зарядка: новий стандарт

• Це елемент комфорту для струму електро-автотоматів.
• Це аргумент продажів для потенційних покупців електромобілів.

З Виробники автомобілів і Термінальні виробники Продовжуйте оптимізувати час зарядки і тепер можуть запропонувати Повна зарядка за 30 хвилин .

Все більше і більше, ідея полягає в тому, щоб оптимізувати ваші подорожі за допомогою рішення “Я дбаю про те, де я отримую”, те, що називається зарядкою до місця призначення (тобто, коли я йду в кінотеатр, я роблю покупки тощо.)).

Швидкі зарядки: Франція – це незначна затримка для своїх сусідів

Якщо адже планує підтримати розвиток швидкого перезавантаження державних терміналів, Максимальна потужність одиниці не менше 50 кВт, Франція має незначну затримку в таких країнах, як Німеччина, Польща чи Іспанія.

Ця затримка може бути виміряна за кількістю швидких зарядних станцій, наявних в середньому за сегмент 100 км у кожній країні.

Європейська комісія з альтернативної інфраструктури палива (AFIR) передбачає встановлення точок швидкої зарядки на головних дорогах кожні 60 км. Мета – досягти мільйона швидких очок зарядки до 2025 року та 3,5 мільйона до 2030 року.

Від 11 до 14 електромобілів на термінал у Європі до 2030 року

Підзарядка ve вимагає часу (близько 30 хвилин для повної підзарядки на швидкій зарядній станції). Щоб уникнути пробки, експерти рекомендують досягти Співвідношення щонайменше 10 ВЕ на станцію зарядки.

Поточні оцінки (між прогнозами продажів VE та установками зарядки) свідчать про те, що ми повинні спостерігати від 11 до 14 електромобілів на публічні станції зарядки до 2030 року.

Збільште на несприятливій програмі

Запущений у 2016 році, Програма несприятлива Особи та професіонали для фінансування встановлення станцій зарядки електромобілів.

Програма несприятлива на фігурах

• Ціль 100 000 клем, встановлених у 2025 році (досягнуто травня 2023 року)
• Бюджет у розмірі 320 мільйонів євро
• Кінець програми: 2025

Вивчення проблеми

Дізнайтеся, як відданий гравець у роздрібній торгівлі зробив декарбонську мобільність стовпом своєї політики з КСВ та довіряє віртуам для поповнення VE.

7. Справжній вплив на навколишнє середовище електромобілів

Не рідкість чути все та протилежне щодо вуглецевого сліду електромобілів. Важливо розрізнити вплив на навколишнє середовище, пов’язаний з Виробництво транспортних засобів, вплив під часНабір його життєвого циклу.

Під час виробництва це перш за все акумулятор проблемний. Він забруднює, оскільки для його виготовлення необхідні рідкісні метали, які складні для вилучення: кобальт , нікель, марганець і, звичайно, літіум

Незважаючи на це, Електричні транспортні засоби мають явно менший вплив порівняно з тепловими транспортними засобами, які випромінюють у 3 рази більше газів щільний, І це, яке б не було походження електроенергії, необхідної для завантаження Fe.

Це в будь -якому випадку, яке дослідження, проведене ICCT (Міжнародна рада з чистого транспорту), виявляє з даних, зібраних у Китаї, Європі, Індії та США у 2021 році.

Як щодо переробки акумуляторів ?

Хоча сектор ще молодий, Франція вже здатна переробляти літієві акумулятори понад 65 %. Коли акумулятор надходить наприкінці життя, його можна демонтувати, щоб відновити значну частину дорогоцінних металів, які складають його.

Перехід до всіх електричних призведе до перевантаженості мережі ?

Перехід від термічного до електричного може поставити французьку мережу електроенергії в напругу, і потрібно буде побудувати нові атомні електростанції для вирішення попиту ?

З Прогнози, зроблені RTE (Мережа транспорту електроенергії) вказує на те, що мільйон електромобілів у обігу буде еквівалентно Щорічне споживання 2,5 TWH , від 10 000 км до 15 000 км проїжджає транспортним засобом. Знаючи, що загальне річне споживання у Франції становить близько 500 TWH, Частка споживання електромобілів становить близько 6 % до 8 % .

В даний час неможливо підтвердити, що вплив електрифікації флоту транспортних засобів буде легко поглинати мережею електроенергії, але статистики в цьому секторі впевнені.

Ще одна причина допомоги, Технологія V2G дозволити Перейдіть до електроенергії, таким чином перетворюючи VE в колеса . За підрахунками, 30 TWH буде (в середньому), що зберігаються в батареях транспортних засобів модні в наших електричних мережах до 2040 року .

8. Роль виробників автомобілів у Європі

Європейські виробники автомобілів перетворюються на електричний, іноді примусовий марш, але завжди вражаюче. Брюссель дійсно здійснив заохочувальний захід для зменшення викидів СО2 на 55 % до 2030 року (штраф на 95 євро за грам вище межі 95 г СО2/км. Помножений на кількість проданих транспортних засобів).

Для дотримання більшості основних брендів (Volkswagen, Audi, Fiat, Renault, Stellantis, Volvo тощо.) вже оголосили, що виготовлять Лише 100% електромобілів з 2030 року .

З 1 мільйона транспортних засобів, що виробляються на континенті (що становить 7 % від загального виробництва), виробники повинні їхати 3,3 мільйони в 2025 році. У найближчі роки пропозиція також повинна зростати, досягнувши 175 різних моделей . Зрештою, запуск фабрик, присвячених виробництву електромобілів.

Випуск достовірних моделей з низькою вартістю, безсумнівно, переконає більше домогосподарств у низькому доході.

9. електрифікація автопарків

Компанії відіграють все більш важливу роль у підтримці переходу до електромобілів. Зростаюча кількість з них прагне диференціювати, виділяючи їх екологічні зобов’язання (Стратегія КСВ).

Компанії також знайшли чудовий спосіб зменшити експлуатаційні витрати ( TCO ): серед іншого, тому що Вартість технічного обслуговування електромобіля нижча ніж у тепловому транспортному засобі (деталі в індексі витрат) .

У Франції закон про LOM заохочує компанії постійно зелене свій флот до 100 % електрофлоту до 2030 року. Мета збільшиться до 20 % електричного флоту до 1 січня 2024 року. На жаль, дослідження T&E France задокументувало затримку певної кількості компаній у цій галузі.

З Тому що поліція Найбільш амбітні наразі в логістиці. Наприклад, німецький лідер у доставці DHL взяв на себе зобов’язання досягти 70 % власних поставок протягом першого та останнього кілометрів доставки до 2025 року. DB Schenker також має на меті зменшити викиди CO2 до нуля в європейських містах до 2030 року.

Все більш великим гравцям також багато хто пропонує стійкі рішення для зарядки для підтримки все більш обладнаної клієнтури з електромобілями.

Зі свого боку, орендодавець Герц оголосив наприкінці 2021 року, що збирається замовити 100 000 ve в Тесла, щоб зелене його флот.

10. Прогнози на 2030 рік (і далі)

Поточні оцінки показують, що між 145 та 230 мільйонів VE будуть в обігу в 2030 році (в світі).

Більш довгі терміни прогнози є більш ризикованими. Деякі дослідження намагаються оцінки на 2050 рік, де це питання 670 мільйонів ВІ У обігу по всьому світу (що становить приблизно 31 % світового флоту, оцінений на цю дату).

Часто очікувати великої розбіжності між країнами ОЕСР та країнами, що розвиваються, адаптація електромобілів буде більш повільно.

Європейський локомотив ?

Дуже амбітні орієнтації Європейський Зелений Новий курс передбачає, що континент лідирує в наступні роки. Наступні два роки будуть вирішальними, щоб Європа могла встановити свій статус лідера.

Перший Об’єктивний набір полягає в тому, щоб досягти 14 мільйонів ВЕ в обігу в 2025 році . Після цієї обмеження Європейська комісія забезпечує від 33 до 40 мільйонів електромобілів у обігу до 2030 року до 2030 року.

У межах Європи слід очікувати відмінності відповідно до країни. Він оцінюється в дослідженні Bloombergnef Evoutlook 2021, що Німеччина досягне 90% продажів електромобілів на своєму ринку до 2040 року .

У Франції дослідження ICCT передбачає, що 5,3 мільйона приватних транспортних засобів будуть в обігу в 2028 році та 7,4 мільйона в 2030 році в 2030 році. RTE передбачає електрифікацію 95 % автопарку до 2050 року (що становить 36 мільйонів електромобілів).

Еволюція ринку охорони здоров’я нашої планети

Майбутнє ринку VES пов’язане з проблемою глобального потепління. Передбачається чотири сценарії:

1. Нульовий викид сценарію до 2050 року (чисті нульові викиди до 2050 року)

Це найамбітніший сценарій. Ця модель враховує розбіжності між країнами та передбачає, що певні країни досягнуть цілей до терміну. Ця оцінка не вимагає скорочення викидів поза енергетичним сектором, але очікує зменшення тих же пропорцій з них.

2. Сценарій проведених обіцянок (оголошена політика)

Цей сценарій бере участь Паризькі угоди . Мета – обмежити глобальне потепління до 1,5 ° C. Цей сценарій також показує прогалину, яка існує між обіцянками, і різкими заходами, які все ще повинні бути вжиті для їх.

3. Сценарій поточних зобов’язань (заявлена ​​поліція)

Цей сценарій враховує фактичні заходи, які зараз існують, щоб обмежити наші викиди парникових газів. Цей сценарій показує, що вже вжиті дії мають вплив, але залишаються недостатніми.

4. Сценарій сталого розвитку (сталого розвитку)

Менш амбітний, ніж Нульове викиди, Цей сценарій уявляє світ, де ми могли б забезпечити універсальний доступ до доступних, надійних, довговічних та сучасних енергетичних послуг до 2030 року. Ця модель також базується на сильному розвитку відновлюваної енергії, завданням також значно зменшити забруднення повітря. Згідно з цією моделлю, мета нульової викиду буде досягнута в західних країнах у 2050 році, у Китаї у 2060 та 2070 роках для решти світу.

Ринок шипшини

Якщо цього вже не було, тепер ви повинні мати більш чітке бачення стану ринку електромобілів у Франції та у світі.

Якщо ви хочете дізнатися більше про зарядку електромобілів.

У вас вже є проект у поповненні VE ? Зверніться до нас, щоб організувати безкоштовну консультацію ! Ми повернемося до вас якомога швидше.

Ти знав ?

Virta позначена несприятливою програмою і може подбати про ваш грантовий файл і безтурботно підтримувати вас у проекті встановлення точок перезарядки.

Автомобіль: продаж електричних автомобілів вибухне у Франції та Європі

Згідно з даними, опублікованими в середу Асоціація європейських виробників (ACEA), згідно з даними, опублікованими в середу Асоціація європейських виробників (ACEA), згідно з даними, опублікованими в середу, порівняно з 10 % у травні 2022. Продаж електроенергії помітно вибухнув у Нідерландах, Швеції, Франції та Німеччині, а американська Тесла зараз становить 2,6 % частки ринку.

Електричний автомобіль вперше стає найкращим у світі, відкрийте для себе топ -5
Модель Tesla перевищує Toyota Corolla у найкращих автомобілях у світі

Один автомобіль, розпроданий з чотирьох, – це гібрид

У той час як ЄС підтвердився наприкінці березня в кінці продажу теплових двигунів у 2035 році, бензинові машини впали, однак, залишаючись у більшості серед нових реєстрацій (36,5 %). Гібриди є другим і тепер становлять 25 % продажів (+1,8 бал за один рік). Продаж акумуляторних гібридів (які можна підключити до розетки або терміналу) продовжують падіння (-0,6 %), покарані Німеччиною, яка вирізала субсидії на цей тип двигуна.

Автомобіль: Електричний Peugeot 208 незабаром виготовлений у Франції ?

На даний момент у Словаччині, на Trnava Factor. 50.000 одиниць було продано в 2022 році

Реєстрація все ще зростає

Загалом, реєстрація нових автомобілів у Європі, зафіксована в травні десятий місяць поспіль зростання, на рівні +18,5 %, але все ще залишається нижчою за чверть на перший план. Минулого місяця майже мільйон нових приватних транспортних засобів було розміщено на дорогах країн Європейського Союзу.

Audi A 7, Ferrari 330 GT, 105 000 євро готівкою … двоє бельгійців, засуджених за відмивання в Ла -Рошель

Audi A 7 контролювала митниця Ла -Рошель з 105 000 євро у великих скороченнях на борту. Двох бельгійців судили цього четверга, 1 червня, за відмивання грошей

Європейський автомобільний ринок почав постійно зростати з серпня 2022 року, тоді як криза Ковві-19 в поєднанні з дефіцитом деталей, включаючи найважливіші електронні компоненти, мала дуже важкий удар. У перші п’ять місяців 2023 року ринок збільшився на 18%, зокрема, витягнувшись із виловом Іспанії (+26,9%) та Італії (+26,1%).

Volkswagen на вершині продажів у Європі

З початку року Volkswagen значно посилив свого більшого продавця автомобілів у Європі, правляючи 26,1 % ринку (+1,2 балів за один рік) з проданими понад 1,1 мільйона автомобілів, що допомагає динамізмом свого чеського бренду Skoda і іспанська спортивна міська з Cupra. Німецький гігант супроводжується франко-активо-американським Stellantis (18,9 % ринку, на 1,7 пункту за рік), чий бренд Alfa Romeo підскочив на 133,8 % за рік завдяки новим позашляховикам.

Міжнародна економіка Auto-Moto Europe

Французький Renault досягає 11 % європейського ринку (+1 бал за один рік), який обслуговується динамізмом автомобілів з жорсткою вартістю Дакія, обсяги якої збільшилися на 42,9 % протягом перших п’яти місяців року. Hyundai-Kia та Toyota спостерігали збільшення на 8,8 % та 6,9 % частки ринку.

Виробники стурбовані продажами електроенергії

Примусовий перехід до електрики не буде гладким, і, здається, виробники починають боятися.

Занепокоєння щодо продажу електромобілів множується на автомобільному ринку.

Серед декларацій офіційних представників різних брендів ми можемо виявити Форма песимізму пов’язаний із занепокоєнням щодо низького збільшення продажів.

По -перше, Volkswagen припинив виробництво своїх електромобілів, тепер стурбовані голоси походять з ринку, європейського чи американського.

Скляна стеля ?

Динаміка зростання продажів електричних автомобілів може почати уповільнення, і все через Зменшуючий інтерес клієнтів. Ми досягли того моменту, коли ринок насичений ?

До недавнього часу прогнози еволюції продажів VE здавалися дуже оптимістичними. Модель Tesla навіть стала найкращою машиною для продажу в світі на початку року.

Однак це може бути так Ринок насичений, Хто б не хотів і міг придбати електрику, вже має його, а решта водіїв віддають перевагу або навіть повинні залишатися з тепловим транспортним засобом.

І після ? Вам знадобиться дуже хороша якісна кришталева куля, адже є кілька сценаріїв. Крім того, вони не сумісні.

Уповільнення продажів може бути наслідком загальної ситуації автомобільного ринку, який зазначає сповільнення, спричинене зростанням цін та витрат, а також Падіння купівельної спроможності клієнт.

Друга можливість полягає в тому, що басейн людей, зацікавлених у електромобілях – попередники електричного автомобіля – висихає і досягає стелі.

По -третє, це може бути просто тимчасовим призупиненням закупівель, все почнеться восени. Це не єдині сценарії, але дуже ймовірно.

Просто питання ціни ?

Розробка ВЕС тісно пов’язана з наявністю інфраструктури та фінансових можливостей.

Є ще Немає дешевої електроенергії На ринку, крім весни Дакії. Електрика менше 20 000 євро, на жаль, дуже рідко.

На наступних 18 менше ми повинні побачити новий електричний Citroën C3, Renault 5, а також Volkswagen ID.2.

Їх ціна повинна коливатися близько 25 000 євро Для основної версії все ще багато – але набагато менше, ніж сьогодні від 35 до 45 000 євро.

Виробники мають підстави хвилюватися і справедливо задатися питанням, що буде далі, що вони висловлюють у своїх заявах.

Нещодавно Лінда Джексон висловила твердження, що це ринок, а точніше Клієнти, які вирішать, що найкраще для них.

Власник Peugeot, звичайно, правда, багато людей не бачать причин переплатити нові технології.

Оголошення виробників також, здається, враховують ці плани. Peugeot щойно оголосивЦе буде тримати двигуни внутрішнього згоряння довше, ніж очікувалося.

Mercedes переглянув свою суміш електроенергії в 2028 році, Volkswagen перероблений на тепловому двигуні та інших виробників та груп діяти аналогічним чином.

Усі чекають того, що станеться зі стандартом Euro 7, з якого Франція вимагає скасування, і як амбітні плани електрифікації Європи будуть з 2035 року. Сьогодні це вже не так впевнено, як кілька років тому ..

Прочитайте також: