Найперше підхоплення Ford Ranger Rechargate Gybrid виявив більше 45 км автономії у всьому електричному режимі

Вибір, який пояснюється бажанням не вирізати якості рейнджера в Pro. У рейнджера є професійна клієнтура. Таким чином, модель PHEV зберігає 3,5 -тон буксирування з решти діапазону. Те саме для всесвітніх якостей, незмінних.

Ford Ranger: Пікап віддає перевагу електричному гібриду до електрики

Форд-король пікапа. Вдома великий F-150 був найбільш продаваною моделлю вже більше чотирьох десятиліть. А в іншому світі овальний синій домінує на ринку з рейнджером, його найбільш міжнародним транспортним засобом. В Європі зараз він становить 45 % продажів, що допомогло, це було правдою за дефіцитом конкуренції !

З іншого боку Атлантики, F-150 успішно перейшов на електрику з його блискавкою. Ми очікували, що ми побачимо, що прибирання робить те саме. Але Ford вибрав ще одну електрифікацію для свого середнього розміру: акумуляторний гібрид.

Вибір, який пояснюється бажанням не вирізати якості рейнджера в Pro. У рейнджера є професійна клієнтура. Таким чином, модель PHEV зберігає 3,5 -тон буксирування з решти діапазону. Те саме для всесвітніх якостей, незмінних.

Машина оснащена 2 бензиновим блоком 2.3 Ecoboost, пов’язаний з електродвигуном. Кумулятивна сила невідома. Це те саме для розміру акумулятора. Але Ford обіцяє автономію в 100 % електричному режимі понад 45 кілометрів.

Таким чином, PHEV хоче зібрати найкращі з обох світів: характеристики, що залучають плюси, та можливість зменшити рахунок палива. Виробник також зазначив, що власник Ranger у двох становить менше 40 км на день.

Найперше підхоплення Ford Ranger Rechargate Gybrid виявив більше 45 км автономії у всьому електричному режимі

Ford розширює свій світовий діапазон пікапу з найпершим гібридним рейнджером. Він має таку ж максимальну потужність -3500 кг (7,716 фунтів), як і решта неелектрифікованого діапазону рейнджерів.

Ranger PHEV пропонує понад 45 км (28 миль) їзди без викидів, дозволяючи подорожувати довше без необхідності зарядної станції. Цей електричний пікап зберігає характеристики буксирування, корисного навантаження та всесвітнього водіння, порівнянне з характеристиками його аналога з двигуном внутрішнього згоряння (лід).

Під капюшоном, PHEV Ranger використовує турбокабельний турбокабельний двигун Ecoboost 2,3 -літер Ecoboost, електродвигун та акумулятор, розмір яких не було виявлено. Незважаючи на те, що конкретні цифри ще не розкриті, Ford гарантує, що акумуляторний гібрид запропонує “більше крутного моменту, ніж будь -який інший магазин”. Незалежність 45 км пообіцяв порівнянна з незалежною від Kuga PHEV, яка використовує акумулятор 14,4 кВт · год, незважаючи на більш важкий корпус рейнджера, його чотириколісна система приводу та її менш аеродинамічний дизайн.

Форд Рейнджер, що переживає гібрид

Система на борту Pro Power, яка включає кілька електричних розетків у задніх дверях та інтер’єрі, є чудовою характеристикою. За словами Ford, ця система дозволяє батареї для підбору електроенергії для інструментів та пристроїв, потенційно усунувши потребу в окремих генераторах.

Ідентифікація акумуляторної версії рейнджера спрощується портом навантаження, розташованим на задньому крилі, поруч із кришкою палива. Інші унікальні елементи -це значок PHEV на бокових вентиляційних ротах та нова конструкція 18 -дюймових сплавів. Незважаючи на те, що інтер’єр не розкривається, розумно очікувати нових дисплеїв для завантаження акумулятора та вибору режимів водіння, а також серію вдосконалених систем для допомоги (ADAS).

Поки що була представлена ​​лише версія з високим вмістом Wildtrak, але діапазон PHEV може розширити. Кріс Раштон, менеджер з маркетингу для комунальних транспортних засобів у Ford Pro Europe, заявив Autocar, що PHEV буде спрямований на “наші найпопулярніші моделі в глобальному масштабі, зокрема, думаючи про європейських клієнтів”. Залишається зрозуміти, чи це означає, що PHEV Raptor готується.

Форд Рейнджер, що переживає гібрид

Планується, що в кінці 2024 року в кінці 2024 року перші поставки рейнджера PHEV заплановані на початок 2025 року. Офіційні оголошення підтверджують його доступність у Європі, Австралії та Великобританії з можливістю виходу на інші ринки. Ford має на меті представити “широкий спектр варіантів силового агрегату” у секторі пікапів середнього розміру, що дозволяє припустити, що електричний автомобіль (BEV) може дістатися до діапазону пізніше.

З точки зору спекуляцій, акумуляторна гібридна технологія PHEV Ranger може бути поширена на VW Amarok, Ford Everest Suv та Ford Bronco, механічно схожого, оскільки всі вони мають однакову структуру масштабу.