Тест: під заклинанням Fiat 500e Electric

Якби мені одного дня сказали, що я закохаюсь у Fiat 500, у мене виникли б труднощі повірити. І все -таки … цей новий Fiat 500E змушує мене переглянути свою точку зору на знаменитий італійський міський автомобіль.

Fiat 500 Electric 3+1, 500 з додатковими дверима !

Міський автомобіль пропонує додаткові двері, щоб бути більш практичними, ніж будь -коли !

Автор: Франческо Баронтіні

Зараз це офіційно: новий Electric Fiat 500 також дебютує у своїй версії з додатковими дверима, Fiat 500 3+1. Оголошено як концепція і як назва – навіть якщо до сьогодні чутки давали цю фігуру, написану листами, тобто “trepiuno” – ось це в денному світлі !

У машині є додаткові двері з правого боку, “приховані”, з таким смоленим отвором антагоніста або самогубством, без ручки: він відкривається лише в тому випадку, якщо вхідні двері відчинені. Основна мета ? Полегшити доступ до задніх сидінь.

Немає більше

Велика новина порівняно з усіма чутками полягає в тому, що 500 3+1 зберігає ті самі зовнішні розміри, що і 500 електричний седан та кабріолет, з якими він ділиться платформою та технологіями. Ми думали про довшу колісну базу, але це не так. У Туріні ми вважали за краще зберігати естетику транспортного засобу.

Галерея: Fiat 500 Electric 3+1

Однак завдяки приїзду додаткових дверей (що означає збільшення ваги, обмеженого 30 кг), практичність моделі збільшилася. Пропонується ідеально супроводжувати тих, хто придбав Fiat 500 на запуску і хто, десять років (або більше) пізніше, тепер має різні потреби. Коротше кажучи, цей 500 3+1 спрямований на молодих людей, які виросли з 500, але які, можливо, заснували сім’ю.

“Прима” фініш

500 3+1, з механічної точки зору, спочатку приймає найпотужнішу моторику 500 на ринку. Він має акумулятор 42 кВт · год та двигун 118 к.с. і 220 Нм, діапазон 320 км WLTP та можливість зарядки до 85 кВт.

Вона дебютувала, як і 500 електричного седана та кабріолета, у стартовій версії “Прима”, яка відрізняється ззовні його 17 -дюймовими сплавами з діамантовою обробкою, його хромованими вставками та трьома особливими кольорами кузова : рожеве золото, льодовик та чорний онікс синій. Стандартне обладнання особливо багатий.

• Інтелектуальний адаптивний круїз -контроль (IACC) та центрування на трасі
• Розпізнавання панелей
• Автономне надзвичайне гальмування з визнанням пішоходів та велосипедистів
• Інтелектуальний асистент швидкості
• Управління смугою
• Камера з високою роздільною здатністю
• Автоматичні датчики сутінків та дорожні ліхтарі
• Екстренний виклик
• Автоматичне паркувальне гальмо
• Регульовані передні сидіння в шести положеннях
• Електрохроматичне внутрішнє дзеркало
• Датчики для паркування з 360 -градусними переглядами
• Автоматична кондиціонер
• Uconnect 5 інформаційно -розважальна система з супутниковою навігацією та 7 -дюймовим сенсорним екраном

Дізнайтеся більше про пристрасть та ікону

Fiat 500 3+1 завершить свій діапазон з приходом двох інших версій @Passion та @ICON, які представляють проміжне та високе обладнання, доступне на Electric 500. Їх відрізняють різні сплави (15 “на першому та 16” на другому) та багато естетичних деталей, які диференціюють їх всередині та поза машиною.

Піктограма@також має ключові двері та більший сенсорний екран, 10,25 дюймовий діагональ.

На даний момент ціни цього Fiat 500 3+1 ще не розкриті.

Дізнайтеся більше про Electric Fiat 500:

Тест: під заклинанням Fiat 500e Electric

Якби мені одного дня сказали, що я закохаюсь у Fiat 500, у мене виникли б труднощі повірити. І все -таки … цей новий Fiat 500E змушує мене переглянути свою точку зору на знаменитий італійський міський автомобіль.

Я трохи дражняю 500, але крім версії Abarth 595, я ніколи не цінував теплові двигуни, доступні на Fiat 500. Він має цей практичний аспект у місті, але він трохи обмежений для цього використання. Цей новий електричний Fiat 500 вмирає це з геніальним на мою думку.

500 -й: еволюція успішного стилю

Рестайлінг значків завжди є особливо складним вправом, оскільки це передбачає дизайнерів знайти компроміс між тим, що завжди задовольнило модель, і тим, що має бути порадувати найближчим часом.

Ставка здається успішною на цьому новому поколінні 500 -го. Модель зберігає всі маркери, які залучали покупців протягом поколінь, додавши кілька новизних дотиків, які цінують її ще більше.

Особлива згадка про нову передню сторону: від логотипу “500”, що замінює логотип Fiat, до нової інтеграції вогнів, є реальна особистість, яка була додана до цього 500 -го. Рельєфні флейс -репетиції, ручки, викопані в тілі, нові ободи, нові кольори також сприятимуть улюбленому ефекту цього нового покоління.

3 тіла + 1 старе покоління співіснують

Новий 500 -й був створений на повністю розглянутому платформі для 100 % електричної моторизації. Більше того, теплова версія з легкою гібридизацією буде продовжувати вироблятися на старій платформі, поки вона не зникне, чисто і просто з каталогу. Тому на двох платформах буде два покоління Fiat 500 та дві різні конструкції, які співіснуватимуть у концесіях.

Якщо 500 -й залишається міським автомобілем, він значно зростає з цією новою версією, довжиною + 6 см і шириною для цього нового опусу. Це незначно, коли ми говоримо про транспортний засіб, який розвиватиметься переважно в міських районах. З великої ваги, це також на вазі транспортного засобу, що різниця буде помітною (близько 1.4 тонни), навіть якщо на водінні ми абсолютно не відчуємо цього.

Сила цього нового покоління Electric Fiat 500 є перш за все, як у седані (більше 2/3 продажів), у кабріолеті, і в новій альтернативі під назвою “3+1”. Версія “3+1” -це спосіб пошуку компромісу для тих, хто шкодує, що Fiat 500 не існує у 5 -тидальній версії. Потім на стороні пасажира Fiat створив невеликі антагоністичні двері (без центральної кількості), що дозволяє полегшити доступ до тилу. Це досить розумно і дуже добре інтегрується, не спотворюючи модель.

До цих трьох варіантів кузовів додаються різні оздоблення:

• Дія та дія плюс для входу -рівня доступного лише в седані та з невеликою батареєю 23.7 кВт / год
• Пристрасть, ікона, ікона плюс, prima на всіх кузовних роботах та з акумулятором 42 кВт / год.

Рішуче сучасніший інтер’єр

Наші тестові моделі відповідали найвищій обробці, і, як правило, добре наділені додатковим обладнанням. Неминуче, якщо ви вибрали 500 -е місце в дії чи пристрасті, ваше сприйняття інтер’єру буде дещо іншим.

До кінця значка у вас не буде центрального екрану або нижнього екрану (7 ″ проти 10.25 ″), заправка приладової панелі не відновить відтінок кузова (який дає PEP всередині), а сидіння відображатимуть менш сексуальні відтінки.

Я мушу визнати, що я розчарував свою версію ікони плюс у своєму плаття “рожеве золото” та його інтер’єр із сірими/чорними сидіннями в Seaqual (волокно на основі перероблених морських пластикових відходів). Інтер’єр досить вдосконалений, але сприйнята якість порівняно з друге покоління 500. Палички на перших 500 та в Туріні ховаються в декількох елементах зберігання, які досить добре продумані для міського автомобіля.

Деталь, яка має його невеликий ефект, – це кнопка управління для відкриття дверей. Ні, новий електричний Fiat 500 не має звичайної ручки дверей всередині, а невелика кнопка, яка працює на отвір, і ручний контроль, якщо ніколи … (так, ми в італійській мові, ми повинні завжди очікувати).

Комфорт, тверезість, простір та модне технологічне обладнання, ви більше не відчуваєте, що ви в тому, що ми знали про Fiat 500. Це явно більш шикарно і навіть може наважитися полювати на землю міні є.

Поводження з новим електричним 500

Новий 500 -й – це не просто милий електричний автомобіль, це також модель, технічні характеристики якої здаються актуальними для його використання. На цьому, здається, його 500 -й, здається, досяг успіху краще, ніж Рено та його Twingo Ze.

Особливості піктограми версії дальнього діапазону Plus:

• Потужність: 87 кВт / 118 к.с
• Пара: 220 нм
• Vmax: 150 км/год
• Від 0 до 10 км/год: 9 секунд
• Діаметр підйому: 9.7 м
• Акумулятор: 42 кВт / год / 37.3 кВт корисної ємності
• Автономія WLTP: 312 км (комбінована) та 446 км (міська) [змінна залежно від обробки]
• Споживання WLTP: 14.4 кВт/год/100 км
• Час рослини на вітчизняній розетці: 15:15
• Завантажте на термінал AC 11 кВт: 4:15
• Максимальне навантаження постійного струму: 85 кВт
• Час зарядки на терміналі постійного струму 85 кВт: 35 хвилин (від 0 до 80 %)

Цей новий 500 – це в кінцевому підсумку найпотужніший з 500 (за винятком abarth). Зі своєю миттєвою парою 500 -е стає набагато веселіше керувати автомобілем, далеко не тепловими моделями, які іноді можна було б знайти трохи астматика. Звичайно, чим більше ви приймаєте динамічне водіння, тим більше страждає ваша автономія, немає дива.

Навіть якщо ми поговоримо про 500 -ту як міську модель, вона також дуже добре адаптується до інших середовищ. Наш нарис привів нас із серця Парижа, до злегка горбистих доріг долини Шевруз, а потім на кількох ділянках швидких доріжок. Ні в якому разі я не сказав собі, що 500 -й не був на його місці, навпаки я здивувався його універсальністю.

Факт залишається фактом, що на шосе ефективність 500 -го (та його акустичного комфорту) досягає своїх меж, але це також стосується 500 з тепловим двигуном. Тому він може це зробити, але його автономія тане як сніг на сонці. З іншого боку, я вважав це особливо актуальним у міському та пери -міському керуванні, з 12.6 кВт/год/100 км, записані для нашої петлі на 128 км, це досить обнадійливий результат для Fiat. Мені б хотілося зробити це для більш тривалого тесту, просто щоб побачити, чи були мої перші враження про споживання цієї моделі.

Цей новий Electric 500 дійсно досить приємно керувати автомобілем, його дорожня поведінка хороша завдяки акумуляторам, розташованим у підлозі. У неї є енергія для перепродажу, добре стоїть у кривих, ні, є лише жахливі повільники, які зіпсують наші мандри за кермом. Я в основному котився в режимі “Rage”, який пропонує досить потужне регенеративне гальмо, майже як “одна педаль”, цей режим особливо підходить для міста, мені не довелося використовувати режим Sherpa, щоб мати можливість заощадити автономію для отримання там безпечно, оскільки я повернувся з більш ніж 53 % акумулятором.

Проти конкуренції

Я б довго запозичив цей електричний 500, але прес -служба Fiat, ймовірно, не погодилася б. Це далеко не ідеально, але я вважаю його досить успішним у порівнянні з тим, що можна вважати його конкурентами:

• E-up/mii або citigo вирізані для міста, ефективних та доступних, але ми забуваємо сексуальну сторону та технології (інше покоління, більш стара школа)
• Honda E є привабливим і технологічним, але його ціноутворення та його високе споживання можуть важити, він залишає більш обмежену ціль
• Mini є найближчим за стилем та задоволенням від водіння, але з меншим акумулятором, більш високим споживанням і особливо більше ніж на 10 000 євро більше, щоб платити, також стосується легкої цілі.
• Twingo Ze трохи нижче бічних характеристик та задоволення від водіння, за ціну не набагато нижчу.
• Розумний еквалайзер – це міська досконалість, але технічний вибір обмежує його не дуже доступною ставкою.

Якби ми могли мати Electric 500 за ціною 500 теплової, то там питання навіть не виникне, це було б “обов’язково” на даний момент. Це неминуче трохи дорого для цього шаблону, вам доведеться мати справу з його маленьким багажником та деякими помилками молоді.

Порівняно зі своїми конкурентами, у неї все добре, в будь -якому випадку, якби мені довелося купувати ve такого типу, це 500 -й, який я б вибрав без занадто багато. Нарешті, його справжні конкуренти є скоріше в сегменті B, наприклад, E-208 та Zoé.

Я збирався забути, Fiat 500 Electric з акумулятором 42 кВт · год починається з 27 500 євро (пристрасть) або 24 500 євро для версії вхідного рівня з акумулятором 23.8 кВт / год. Моя тестова модель фліртувала з 33 000 євро (перед бонусом).