Випадок. Електричний автомобіль: Чи буде ми дійсно закінчити з тепловим двигуном у 2035 році

І, щоб заспокоїти певних виробників, які бачать гоночні календаря, зі своєю великою греблі, застереження про огляд у 2026 році дійсно буде інтегровано в проект.

Європа кидається до кінця теплових двигунів на 2035 рік

Європейський Союз зробив великий крок у кінці забруднюючих транспортних засобів у вівторок: Парламент у 2035 році затвердив закінчення продажів нових автомобілів тепла, а комісія представила свої цілі для автобусів та вантажівок

Опубліковано 14 лютого 2023 року о 20:30. Змінено 10 червня 2023 о 18:38.

“Ми дійшли до історичної угоди, яка узгоджує автомобіль та клімат, два брати -вороги”, – сказала еколог Каріма Деллі, президент транспортної комісії в Європейському парламенті.

Євро депутатів прийняли 340 голосів, 279 голосів проти та 21 утримання, нові норми, що планують зменшити викиди CO2 до нових автомобілів та фургонів до Європи з 2035 року до нуля з 2035 року. Це повертається до фактичного продажу нових транспортних засобів з бензином та дизельним світлом у ЄС на цю дату, а також гібриди (бензино-електричні) на користь 100% електромобілів.

Запропонований Європейською комісією в липні 2021 року, текст був предметом угоди минулого жовтня між державами -членами та переговорами Європейського парламенту після дратівливих переговорів. Саме ця угода була затверджена у вівторок Європарламентів, і рада (орган, що представляє штати), все ще повинна офіційно дати своє зелене світло, щоб текст набувало чинності.

Досягти кліматичних цілей

У той час як автомобіль, перший спосіб переміщення європейців, становить трохи менше 15% викидів СО2 на континенті, нові норми повинні дозволити ЄС досягти своїх кліматичних цілей: зменшення викидів газу до 2030 року порівняно з 1990 р., Порівняно з 1990 р. і вуглецевий нейтралітет до 2050 року.

Але голосування тексту також змусив зуби. ЗІЗ (право), головна політична підготовка в Європейському парламенті, захищала скорочення викидів СО2 від нових транспортних засобів у 2030 році на 90%, а не на 100%, побоюючись занадто сильної дестабілізації автомобільного сектору, що становить майже 13 мільйонів D ‘робочих місць в Європі.

Радикальна ліва група лівої ліворуч також висловила критику проти правил, яка зробить Європу “залежною від компонентів батареї Китаю та Африки”, за словами чеської комуністичної Катерини Конекна.

Важкі транспортні засоби

Шанс на календар, незабаром після голосування тексту в парламенті, Європейська комісія оприлюднила свої пропозиції щодо нагляду за важкими транспортними засобами (вантажівки, автобусом тощо), які генерують 6% викидів газу. Для транспортних засобів важких товарів, що продаються з 2030 року, викиди повинні бути зменшені щонайменше на 45% “в середньому” порівняно з рівнями 2019 року, а потім відшліфували на 65% порівняно з 2035 та 90% з 2040 року, згідно з цим текстом, який буде переговорні між державами та депутатами Європарламенту. Планується звільнення від певних транспортних засобів (пожежники, поліція, армія, машини швидкої допомоги тощо).

Брюссель також сподівається, що всі нові автобуси, що вводяться на експлуатацію в містах ЄС з 2030 року, – це “нульове викиди”.

Усі повинні внести свій внесок

“Щоб досягти наших кліматичних цілей, усі частини транспортного сектору повинні активно внести свій внесок”, так що в 2050 році “майже всі транспортні засоби, що циркулюють на наших дорогах Європейський зелений пакт.

“Наші кліматичні закони вимагає цього, наші міста вимагають цього, і наші промисловці готуються до нього”, – сказав він, вважаючи, що транспортні засоби важких товарів, які зараз працюють над дизельним або бензином, зможуть працювати на водневі, через паливо Клітини або модифіковані двигуни згоряння, але також на електроенергію.

Виробники готуються

Німецький виробник Daimler та його конкурент Volvo забезпечують серію виробництва водневих батарей для важких вантажів з 2025 року. І, довго немислимо, перші електричні вантажні автомобілі “починають надходити на ринок”, – сказав Франс Тіммерманс.

Але він також визнав, що це справжня “промислова революція” для сектору, що займається “грізним викликом”, який представляє виробництво електроенергії або “зеленого” водню, щоб живити цю особливість чистих автомобілів важких товарів.

“Величезний виклик”

Мета 2030 року “означає, що на дорогах буде зайняти понад 400 000 нульових вантажівок, при цьому 50 000 пунктів завантаження громадськості, пристосовані до оперативних вантажівок протягом семи років (…), не підраховуючи близько 700 станцій зарядки водню», eSides Асоціація європейських автомобілів (ACEA ) Виробники (ACEA).

Ці специфічні інфраструктури вантажних автомобілів “майже повністю не вистачає сьогодні, завдання, яке потрібно задовольнити, є величезним”, вона наполягає.

НУО з транспорту та еколога, він шкодує, що Брюссель не виправляє побачення, щоб повністю заборонити продаж вантажівок з тепловим двигуном, помічаючи, що багато хто все ще буде котитися в 2050 році і засуджувати “необгрунтовану поступку, зроблену виробникам”.

Випадок. Електричний автомобіль: Чи буде ми дійсно закінчити з тепловим двигуном у 2035 році ?

• 

Основна 2035 буде звучати коліна смерті для теплових двигунів, тим самим відкривши шлях до електромобілів. Мета: Досягнення вуглецевого нейтрального парку до 2050 року. Якщо проект здається похвальним та амбітним, його практика може виникнути проти кількох перешкод.

Теплові двигуни більше не будуть муркотися з 2035… або майже. Вівторок, 14 лютого, Європейський парламент вигідно проголосував (340 за та 279 проти) проект регулювання, що закінчує продаж нових транспортних засобів з тепловим двигуном у 2035 році.

Що прискорює рух у Франції, який вже діяв на 2040 рік на кінець маркетингу теплових автомобілів, тобто дизель, бензин та інші гібриди.

І з поважних причин, зараз дорожній транспорт становить майже 20 % світових викидів CO2. Тому заявленою метою було б досягти флоту автомобілів з вуглецю до 2050 року. Якщо на папері проект здається похвальним та амбітним, його практика може виникнути проти кількох перешкод.

35 % електрифікованого парку в 2035 році

“З 2035 або навіть 2030 року виробники відображатимуться лише у своєму новому каталозі, ніж електричні батареї. З іншого боку, дилери завжди матимуть право продавати транспортні засоби теплового вживаного “.

Сьогодні лише 1,5 % автопарку є електричним. Цифра, яка повинна поступово збільшуватися. “Минулого року електромобілі становили близько 15 % реєстрацій, або майже 200 000 придбаних автомобілів”, – розшифровує фахівець.

Ритм, який залишається недостатнім для досягнення вуглецевого нейтралітету парку до 2050 року. “За прогнозами, якщо ми збережемо поточну швидкість круїзу, маючи показник реєстрації 100 % електромобілів, проданих у 2035 році, тоді ми мали б майже 35 % французьких котячих фондів, які були б електричними”, – сказав економіст.

Головний виклик

Розширюючи аналіз до 2050 року, фахівці залишаються скептично ставлячись до парку, що не має теплових транспортних засобів на цю дату.

“Якщо ми дійсно хочемо, щоб парк був чистим у 2050 році, ми повинні припинити реєструвати теплові транспортні засоби задовго до 2035 року”, – продовжує він. Основна проблема, яка, здається, не лякає міністра екологічного переходу та територіальної згуртованості, Крістофе Бечу, який припускає темп на місці:

“Я повністю припускаю той факт, що існують занепокоєння і що перехід, за визначенням, означає зміни в поведінці, стандартах, практиці, але у нас немає вибору. Я припускаю, що це занадто повільно для певних активістів і занадто швидко для частини консерваторів.”

Застереження про огляд у 2026 році

І, щоб заспокоїти певних виробників, які бачать гоночні календаря, зі своєю великою греблі, застереження про огляд у 2026 році дійсно буде інтегровано в проект.

“Промисловці є, коли вони є невеликими постачальниками автомобільної промисловості, дуже залежними та заявниками цього пункту. З іншого боку, навіть якщо виробники та великі виробники обладнання не обов’язково говорять про це, вони навряд чи сприятливі. Таким чином, термін 2035 року має заслугу щодо припинення зволікання, оскільки залишання сумнівів сприймається як шкідливе “, завершує експерт.

Недостатня інфраструктура ?

Якщо ціна транспортних засобів залишається сьогодні основною підводною каменю, яка заважає домогосподарствам прийняти цей новий спосіб транспорту, тому створюючи “соціальний перелом” з точки зору мобільності, інфраструктури також вказуються на мету 2050 року.

Але для Бернарда Джуллієна це помилкова проблема: “Сьогодні лише 1,5 % парку є електричним, не кажучи вже про те, що майже 90 % зарядки робиться вдома або на роботі. Отже, у нинішньому стані речей обладнання є достатнім, щоб запустити перший “.

Для економіста головна проблема, пов’язана з розгортанням державних зарядних станцій, – це їх непомірна вартість. “Сьогодні ми стикаємося з колосальною проблемою. Немає економічної моделі, яка дозволяє оператору встановлювати та забезпечити вигідне обслуговування терміналу на публічному шосе. Єдине рішення полягає в тому, щоб їх субсидувати “, – турбується.

Виробництво електроенергії, яке доведеться реагувати на подарунки

Конкретно, для досягнення цілей розгортання, заявлених виробниками, платник податків повинен покласти руку в кишеню. Державна політика, яка важко змусила її визнати, що ще кілька років електромобілі все ще будуть зарезервовані для заможних.

Ще одне питання, виробництво електроенергії, яке доведеться реагувати на подарунки. “Сценарії RTE досить заспокійливі з цього приводу, але ми знаємо, що транспорт не є єдиною діяльністю, яка повинна електрифікувати своє споживання енергії до декарбонату”, – підсумовує Бернар Джуллієн.