Електронна сила Nissan X-Trail

Колісна база залишається однаковою для старої (2,70 м). Відносно короткий, але задній простір дуже правильний, за умови, що розсувне сидіння повертається до максимуму. Там мешканці мають гігантський простір для ніг. Але третій ряд, як часто в цих шаблонах проміжних сімейних позашляховиків, буде використаним, перш за все, для допомоги для коротких подорожей. І бажано з дітьми, місце ніг явно вузько і охоронець на обмеженому даху, незважаючи на досить прямий розріз павільйону.

Esay-nissan X-Trail E-Power (2023): справжній 4х4 Nissan не мертвий

З моменту кар’єри патруля в наших регіонах, ми б майже не забули, що Nissan був одним з рідкісних виробників, який може похвалитися справжньою культурою, що здійснюється. X-Trail з’явився понад 20 років тому, також сприяв його демократизації. Сьогодні четверте покоління культивує стать, але пристосовано до складного і значною мірою вбиває гібридний соус. Якщо вам доведеться їхати туди, щоб тривати, чому б і ні.

Починаючи з попереднього покоління, X-Trail технічно є витягнутою версією Nissan Qashqai з великим багажником і яка може отримати 7 місць. Коротше кажучи, сімейна версія японського компактного кросовера. Четвертий X-Trail з імені, який розпочав свою кар’єру в кінці 2022 року, успадковує ту саму платформу CMF-C, що і його маленький брат та його французькі двоюрідні брати Альянсу, Renault Austral та 6-й покоління простору. За винятком двигунів, оскільки на відміну від попередньої версії, всі зараз працюють на своїй стороні для гібридної механіки. Таким чином, моторизація електронної потужності, знайдена під капотом X-Trail, єдиним запропонованим двигуном,-це суто Nissan Creation.

Якщо X-Trail, таким чином, має більшість своїх компонентів з Qashqai, це не дуже. Принаймні, ззовні, оскільки на відміну від попередника, малюнок значно розвинувся, щоб чітко розрізнити дві моделі, і поставити X-Trail прозору виїмку вгорі в ієрархії Nissan. Контури стали набагато масивнішими та кутовими, майже вертикальна решітка нав’язує, а вигляд справжнього позашляховика набагато більше припускаються, ніж з дуже консенсусним Qashqai ! Погляд грає для росту, вимірювання теж: довжиною 4,68 м (4 см більше, ніж попередній), він дивиться на Qashqai 26 см. Таким чином.

Життя на борту: майже премія ?

Філіація з Qashqai є більш очевидною, влаштувавшись: верхня частина приладової панелі суворо ідентична декілька деталей. Розташування центрального тунелю, вища та деякі деталі, тим не менш, вказують на те, що лікування пасажирського відділення було трохи більш досконалим. Наприклад, є густе подвійне скління та збори кращої якості. Наша тестова версія Tekna+, дорогий піковий діапазон, представляє машину в найкращому світлі: розширена шкіра, стьобані сидіння та декоративні візерунки залишають справжнє враження про супермаркет, особливо якщо ви пам’ятаєте меблі суворою та без чарівності попереднього X-Trail. Те саме для технології на дошці, цього разу поділився з Qashqai. Ніяких розгрому чи інвазивних екранів, але медіа -інтерфейс чіткий і простий у використанні.

Цифрові прилади є стандартними, а великий центральний екран 12,3 “з’являється з 2 -го рівня обладнання. Що важливіше: фініш та презентація зробили серйозний стрибок вперед порівняно з попереднім X-Trail.

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Можна знати перепродаж або вартість відновлення вашого транспортного засобу завдяки рейтингу турбо-автомобіля вашого Nissan X-Trail, альтернативи узбережжя Аргуса.

Колісна база залишається однаковою для старої (2,70 м). Відносно короткий, але задній простір дуже правильний, за умови, що розсувне сидіння повертається до максимуму. Там мешканці мають гігантський простір для ніг. Але третій ряд, як часто в цих шаблонах проміжних сімейних позашляховиків, буде використаним, перш за все, для допомоги для коротких подорожей. І бажано з дітьми, місце ніг явно вузько і охоронець на обмеженому даху, незважаючи на досить прямий розріз павільйону.

З боку грудної клітки 7-місцева версія видаляє сто літрів ємності порівняно з класичним 5-промісний X-Trail і тому задоволена досить скромним обсягом через розмір сидінь, які серйозно підсилюють підлогу: на 485 l, це нижче середнього. Це вже правильніше в 5 місцях, де у нас 575 л. Не винятковий, але, принаймні, модульність досить добре вивчена: сидіння рядків 2 слайдів у двох частинах, файл падає назад у три частини і може поклонитися за заздрість.

3 -е місце, зменшене 3 -е місце буде використане для допомоги, але мати заслугу існуючих. У 7 місцях X-Trail накладає 4-колесний привід і вимагає 2.300 € доповнення.

Загазовий газовий завод

Загрожуючи розчаровувати великі ролики або послідовники крутного моменту старого старого дизеля, діапазон X-Trail переходить до найпростішого і обмежений однією моториалізацією: у цьому випадку дуже одиниця гібридна система електронної потужності, введена на Qashqai і присутній лише в Nissan. Як нагадування, теплова частина забезпечується тут невеликим 3 -циліндровим бензином 1,5 л турбо (158 к.с.), що діє як генератор для подачі невеликого акумулятора 1,7 кВт · год або для керування електродвигуном, розташованим безпосередньо на передній вісь.

Отже, 3-циліндр ніколи не знаходиться в прямому контакті з передачею, на відміну від системи Honda Civic та HR-V (її найбільш наближається еквівалент), де два двигуни поєднуються з дорогою або прискоренням. Таким чином, загальна потужність системи досягає 204 к.с., на 14 к.с. більше, ніж Qashai, який отримує менш потужний електродвигун. На нашій тестовій моделі E-4orc. Трохи особливий, оскільки він позбавлений трансмісійного валу.

Затишний комфорт, стабільна та не дивна поведінка робить це приємним позашляховиком дорожнього руху. Зовнішній бітум, 4-колесний привід пропонує цікаву ефективність. Але занадто важкі, щоб розчавити, а навички трохи об’ємні.

Насправді, машина, таким чином, представляє м’якість ходьби, подібну до електричного автомобіля. Ні коробки передач, ні звітів, що не проходять. Звідси досить особливе відчуття: як на Qashqai, робота 3 -циліндра прикрашена фазами водіння. В основному, його звукові та дієтичні зміни не відповідають тому, що запитують прискорювача. Таким чином, у помірних темпах ми розвиваємося, чергуючи повністю електричне та пунктуальне пробудження теплового, яке підтримується протягом декількох моментів з постійною дієтою. дестабілізація на початку, але ми звикаємо до цього. З високою швидкістю двигун, очевидно, працює безперервно, і піднімається високо в колах у стійлі до підлоги. Система невиразно нагадує про роботу коробки CVT, менш карикатуру, однак набагато більш стриманим ! Ось одна з великих сильних сторін X-Trail, як на акустичному, так і на вібраційному рівні: хоча він поділяє конструкцію, подібну до Кашкая і ізоляція).

На практиці інтерес до E-4ORCE стосовно простої тяги X-Tract. Режими водіння, присвячені грязі або піску. Адекватні зимові ясна, тому ми можемо забезпечити станції в безтурботному. Обмеженням його всесвітніх претензій будуть головним чином його нав’язування. і його вага, яка межує на 2 тонни в 7 місцях та 4 -колесах.

Гібридна система електронної потужності в основному просуває м’якість ходьби та помітної звукоізоляції. З боку споживання баланс менш геніальний, якщо ви проводите свій час на шосе. 8 л/100 км зазначено: Нічого виняткового.

Хронос або споживання, ви повинні вибрати

Порівняно з попереднім X-Trail, супермаркет помічається з перших колів на поганому покритті. З точки зору комфорту, де старий був насправді розширеним Qashai, новачок-це чітка виїмка вгорі: X-Trail став приємним довгостроковим мандрівником, скориставшись приглушеною амортизацією та заспокійливою стабільністю. З іншого боку, не динаміка для копійки: керівництво здається дуже легким, а значна маса швидко відчувається на звивистій дорозі.

X-Trail, на щастя, нічого не мотивованого джунґнаута. При необхідності, навіть навантажені, нагадування є досить енергійними (є 330 нм майже негайно), а прискорення значною мірою достатні для його сімейного покликання: 7,2 с від 0 до 100 км/год. З іншого боку, сильні повторні запити призведуть до насоса. Ditto, якщо ми затримаємось на шосе, навіть на юридичних швидкостях. Висота, для позашляховика, призначений для ланцюга кілометрів ! Таким же спостереженням, що і з Qashqai, отже: те, що відсутність механічної коробки передач дозволяє стерти за рахунок втрат урожайності, пов’язаних з цією спеціальною архітектурою.

X-Trail лише на 4 см довше, ніж попередній (4,68 м), але набагато більш масивні візуально: відтепер він більше не проходить для розширеного Qashqai. Ціни на рівні, супермаркет болить: він починається з більш ніж 42.000 € !

Не будучи спрацьовуванням масляного насоса, X-Trail не представляє нічого чудодійного в цьому випадку: є 8 л/100 км, це більш-менш те, що потребує сучасний бензин з мікрогібридизацією в одному випадку фігури. І зі стабілізованою швидкістю на швидкій доріжці, дизель завжди буде краще. На щастя, баланс є більш лестощним у пери-місті або дорожній маршруті, безумовно, найбільш сприятливою місцевістю для цього гібриду (і більшість класичних гібридів в інших місцях): ми легко підтримуємо близько 6,5 л/100 км, без конкретних запобіжних засобів, без конкретних запобіжних витрат. Цікаво, що ми відзначили середнє споживання, еквівалентне споживанню Qashqai з тим самим двигуном, як би легше і менш потужний. Цей результат, безсумнівно, пов’язаний з більшою потужністю відновлення при гальмуванні X-Trail.

Ціни та конкуренція: не дано, а повне обладнання

У простому тязі та 5 місцях Nissan X-Trail знаходить перед ним досить широку конкуренцію: Peugeot 5008, Toyota Rav4 або Skoda Kodiaq. Він починається з високих цін на категорію: 42.700 євро за вступним рівнем Acenta, досить добре обладнаний, який сказав (адаптивний регулятор, зворотний камера з радарами AV / AR, безліччю доступу / запуску, Carplay / Android Auto Média Média). Високі конфігурації досягають майже преміальних рівнів ! Є 55.100 євро. Для нашої тестової версії це правда без прямих суперників. Зауважте, що лише 4 -колесні привід доступні в 7 місцях.

Hyundai Santa Fe Hybrid 7 -SEATER та Kia Sorento пропонують все -колеса лише у PHEV, а Kodiaq не має форми гібридизації. Більш дорогий Volkswagen Tiguan Allspace обмежений мікрогібридизацією. Щоб мати класичний гібрид, забезпечений 7 місцями та 4 -колесними приводом, його єдиним конкурентом, доступним донині у Франції, буде Toyota Highlander. Набагато більший (4,96 м) і дорожче (від 66.600 €). До очікування Renault Espace 6, зараз 100 % позашляховика, який очікується на початку літа.

Технічні характеристики Nissan X-Trail (2023)

Nissan X-Trail E-Power Tekna+ E-4orce на кількох фігурах
Ціни	з 42.700 євро (модель випробувана: 56.000 €)
Влада	213 ch
Від 0 до 100 км/год	7,2 с
Оголошено змішане споживання (WLTP)	6,7 л / 100 км (піднято: 7,5 л / 100 км)
Груди	575 л (7 місць: 485 л)
Повний технічний лист – Nissan X -trail

• – Комфорт прокатки
• – Звукоізоляція
• – Модуль
• – Ефективний 4 -колесний привід
• – Механічне схвалення ..

• – Банальне споживання
• – Високі ціни, особливо в 4WD
• – 7 місць лише в 4WD
• – … за винятком високого прискорення: незручний ефект утікачів

Комфортний, серйозно побудований і мовчазний, X-Trail представляє себе цілком спокійним сімейним товаришем-мандрівником. Якщо використання піддається йому, гібриду вдається узгодити схвалення високого рівня та цікаве споживання. Але зі змінною геометрією ! Діапазон, що зменшується до моториалізації електронної потужності, буде вагатися з великими роликами. І тарифи, які перейшли курс.

Електронна сила Nissan X-Trail

Nissan X-Trail, четверта частина імені, піднімається з виїмки з точки зору оздоблення та задоволення. Він інноваційний з певним гібридним двигуном, дуже приємним для керування автомобілем. Шкода, що ціна позашляховика зростає і що його ергономіка ідеальна.

Розроблений на тій же платформі, що і останній Qashqai, і використовуючи ту саму механіку, новий сімейний позашляховик (а точніше сімейний кросовер) Nissan, X-Trail, носить більш динамічний стиль. Але всередині також зміни помітні з рівнем сучасного обладнання та дуже хорошою обробкою.

Якість життя на борту

Якщо, влаштовуючись на новий X-Trail, ми негайно усвідомлюємо прогрес у виготовленні, ми трохи розчаруємося, коли поставимо контакт. Теначка приладів дійсно трохи завантажена, особливо коли ми відображаємо значення споживання. Так само загальна ергономіка є досить складною, особливо на центральному екрані, де управління різними функціями вимагає багато звичних. І якщо ви хочете зателефонувати на голосову команду, щоб спростити завдання, вона втрачається, оскільки це не завжди дуже актуально і відсутність плинності. Для навігації ви повинні викладати кілька замовлень, перш ніж мати змогу диктувати свою адресу, не завжди добре зрозуміло. І якщо ми не використовуємо правильне слово, неможливо отримати правильний результат. Тому керованість не дуже швидко і вимагає багато уваги.

Атмосфера на борту дуже приємна, і мешканці матимуть все необхідне місце. З його 7 місцями та розсувною лавкою, X-Trail, який ми мали, пропонує дуже хорошу модульність. Це ще більш помітно, оскільки різні маніпуляції щодо зміни конфігурації пасажирського відсіку досить легко досягти, без особливих зусиль.

Ззаду пасажири мають досить щедре місце, і ми оцінили велике відкриття дверей, майже 90 °, що дозволяє дістатися на борт без інцидентів. Навіть пасажири третього ряду будуть досить добре вимкнені, оскільки навіть якщо доступ трохи делікатний, виділене місце є чесним для розміщення двох людей до 1,70 м м. Логічно, у цій конфігурації 7 -ситних (доступних лише у версії 4 -колеса та виставлених 900 євро), об’єм багажника зменшується як горе. Більше немає питання про виграшний багаж. В іншому випадку 5-місний X-Trail пропонує 575 літрів та 7-секундну версію 485 літрів. Потім усі сидіння складені вниз, об’єм переходить до 1298 літрів.

Водіння

Єдиний двигун, запропонований на X-Trail,-це бензино-електричний гібрид. Цей механізм називається електронною силою, особливий у тому напрямку, що тепловий двигун, 3-циліндровий блок, використовується не для підготовки коліс, а лише для отримання струму, призначеного для подачі електродвигуна, або електродвигунів для 4-колісного колеса Версія накопичувача e-4orce. Врешті -решт у водія є 204 к.с. або 213 к.с. для другої версії, яку ми взяли в руці.

Результат досить дивно, у правильному напрямку слова. Електромотор, що викликає колеса, тепловий двигун проходить до майже постійної швидкості незалежно від швидкості транспортного засобу. Отже, тиша на борту майже ідентична 100 % електричній моделі. Тільки холод починає зраджувати наявність теплового блоку, який тоді трохи галасливий. Дітто під час відвертого прискорення, наприклад, на шосе, де шум також дуже присутній. Але в місті або на дорозі в тихому водінні, це справжнє задоволення від водіння. Весь пропонує прийнятне прискорення, не будучи воєнною блискавкою. Тому немає проблем їздити зі своєю родиною у всіх можливих конфігураціях.

Щодо його енергоефективності, ми будемо трохи скептичнішими, оскільки в дорозі 150 км, що поєднує всі типи доріг (місто, міські швидкі та шосе), середнє споживання було показано на рівні 7,8 л/100 км, що в середньому є в середньому поточних транспортних засобів у сегменті навіть без гібридизації.

Приємно їздити, X-Trail також повинен жити завдяки дуже гнучким підвісам, які прекрасно керують усією нерегулярністю дороги. Але на дуже звивистих дорогах кросовер, як правило, бере багато рулону, ризикуючи заважати найчутливішим пасажирам. Потім буде потрібно перейти до спортивного режиму, щоб мати трохи більше твердості. Однакова критика керівництва, яка також надто допомагає і що майже на всіх швидкостях. Навіть якщо вона трохи покусала в дорозі, вона ще не є панацеєю, і вона не пропонує хорошого почуття водієві. Завдяки цьому, X-Trail, однак, дуже зручно в місті.

Зауважте, що Nissan вперше об’єднує свій X-Trail з новим пристроєм під назвою E-Pedal Step. Після активації за допомогою виділеної кнопки ця система сповільнить транспортний засіб, не торкаючись педалі гальма, але просто піднімаючи підніжжя педалі прискорювача. Цікава та практична система, що використовується, особливо в місті.

Безпека

Використовуючи останню платформу, розроблену Nissan, X-Trail виграє від усіх нових технологій та обладнання з точки зору активної та пасивної безпеки. Наприклад, ми можемо навести адаптивний круїз -контроль із системою підтримки в черзі, читаючи панелі сигналу або автоматичне аварійне гальмування, ефективне, як довго на спині.

Крім того, новий X-Trail оснащений інтелектуальною системою моніторингу сліпих плям, здатної діяти в напрямку, щоб уникнути несподіваної зміни доріжки, якщо в кутовому зоні є транспортний засіб. Також з центральною подушкою безпеки, між двома передніми пасажирами, Nissan X-Trail отримав максимальну ноту на тестах аварії Euroncap з 5 зірками.

Підсумок Nissan X

Новий X-Trail не відверто дається. З ціною, яка починається від 42 700 євро у своїй версії електронної потужності 204 к.с., Nissan робить величезний добрий спосіб порівняно зі старою версією, доступною менше ніж 30 000 євро у 2017 році ! А для 4-колісної версії E-4orce 213 к.с. вам доведеться заплатити щонайменше 45 000 євро. Два додаткові, дуже практичні місця, потребуватимуть ще 900 євро. З боку змагань, досить складно розмістити транспортний засіб для обличчя -нафти. Якщо Peugeot 5008 здається найкращою ціллю з його 7 місцями, останній не має еквівалентного гібридного двигуна. Ми можемо спробувати отримати Kia Sorento або Hyundai Santa-Fe, доступний у гібридних версіях, але вони більші, тому не зовсім порівнянні. Але, будь-де.

• Затвердження руху “електричного типу”
• Закінчення
• Придатність
• Модуль
• Доступ на борт
• 7 можливих місць

• Споживання
• Ідеальна глобальна ергономіка
• Занадто м’які підвіски
• Мало інформативного напрямку
• Ціни