Цей невеликий автомобільний автомобіль також позбавлений цього

Французький виробник Nosmoke, який виробляв електричну переосмислення міні -мока, змінює руки. Відтепер бренд приймає назву Кейт і демонструє великі амбіції: він хоче переходити від виробництва 200 автомобілів на рік до 200 на день ! Виробництво завжди буде забезпечено в Cerizay, колишньому феєрі Хелієза.

Електричний мок

Налаштуйте свій транспортний засіб електричного мока або попросіть безкоштовну пробну версію.

Електричний мок виробляється Moke International і є сучасною інтерпретацією знаменитого пляжного автомобіля з 60 -х – 90.

Розміри електричного мока

Електричний мок вимірює 3325 мм завдовжки, шириною 1660 мм і висотою 1550 мм з колісною базою, яка простягається на 2255 мм. Він може підтримувати максимальну масу 680 кг на передній осі і 565 кг на задній осі. Сталевий корпус додає до стійкості електричного мока. Автомобіль оснащений спіральною пружинною підвіскою спереду та ззаду та дисковими гальмами спереду та барабанними гальмами ззаду.

Електрична моталізація Moke

Електричний мок може досягти максимальної швидкості 80 км/год. Його двигун має максимальну потужність 33 кВт (приблизно 45 кінських сил) і може виробляти максимальний крутний момент 130 нм. Передача транспортного засобу забезпечується задніми колесами.

Акумулятор та автономія

Moke International ще не виявив усіх технічних характеристик свого автомобіля. Однак ми знаємо, що він працює від акумулятора літій-іонного типу і що зарядний пристрій типу 2 постачається з транспортним засобом. Акумулятор важить 77 кг і має розміри шириною 912 мм, висотою 304 мм і 564 мм глибиною.

Маркетинг та ціни

Електричний мок пропонується за базовою ціною 29 150 фунтів стерлінгів. До цього додається британський ПДВ 20%, що становить 5 830 фунтів стерлінгів. Перші витрати на реєстрацію встановлюються в 55 фунтів стерлінгів. Крім того, доставка та ПДВ Великобританії (Великобританія IVA) коштували 960 фунтів стерлінгів. Загалом близько 42 000 євро.

Цей невеликий автомобільний автомобіль також позбавлений цього

Відображається з 23 990 євро, виведених на екологічний бонус, новий електричний мок насправді не дається. Це коштує навіть більше, ніж весна Дакія !

Створений у 1964 році, щоб служити в британській армії,У Mini Moke швидко став легендарним автомобілем, особливо використовується як пляжний автомобіль так само, як і Мехарі. І як його французький суперник, з колишнім Citroën E-Méhari, який більше не виробляється, маленька англічанка також продала принадам електроенергії, завдяки міжнародній компанії Moke, заснованій у 2018 році. Спочатку продається з бензиновим двигуном, тепер невеликий автомобіль нарешті вирішив обійтися без теплового двигуна на початку року.

Лише одна версія, 100 % електрична

Таким чином, невеликий електричний автомобільний автомобіль доступний в одній версії, з електричним двигуном 10,8 кВт, або близько 14,6 кінських сил, Потім це дозволяє йому досягти від 0 до 55 км/год за 4,3 секунди протягом максимальної швидкості 80 км/год, як повідомляв бренд бренду. Він має 77-кіло-літій-іонний акумулятор, що працює лише за чотири години на класичній розетці, що дозволяє йому проїхати приблизно 120 кілометрів відповідно до циклу WLTP.

Логічно, спокусливо порівняти цей Moke нового покоління з певними поточними моделями, такими як весна Дакія. І з поважних причин, недорогий електричний міський автомобіль демонструє відносно подібне позиціонування, незважаючи на деякі відмінності, починаючи з кращої автономії, відображається на 230 кілометрів WLTP. Розміри також більші, довжиною 3,33 метра для мока проти 3,73 метра для зірки румунського бренду.

Солона ціна

Ще, Автомобіль Electric Beach демонструє вищу ціну, ніж його суперник, що відображається на 29 990 євро, або 23 990 євро Після того, як екологічний бонус у 6000 євро здійснив. Для порівняння, весна Дакія починається з 19 800 євро, бонус у 5346 євро не виражених. Пекло розриву, в той час як останній пропонує найкращі показники, з вершини своїх 44 кінських сил.

Тим більше, що надання мока є досить спартанським, оскільки він має лише суворий необхідний, з радіо Bluetooth та нагріте лобове скло. Зауважте, що на відміну від Citroën AMI або Renault Twizy, Moke вважається справжньою машиною категорії M1, і водійське посвідчення є обов’язковим, щоб мати можливість його керувати.

Поглянувши на конфігуратор, слід зазначити, що вибір відтінків тіла, доступний лише один варіант. Це повна витяжка, оснащена блискавками. Точна ціна цього аксесуара ще не відома. І з поважної причини, Наразі лише попередні замовлення відкриті, що вимагає депозиту в 990 євро однакових.

Якщо дата перших поставок ще не повідомлялася, майте на увазі, що можна побачити цього нового електричного мока в реальному в Каса-Моке з Сен-Тропе, а також на хорошому ринку Rive Gauche в Парижі, до наступного жовтня 16 у магазині бренду.

Майбутнє Numerama найближчим часом ! Але до цього наші колеги потребують вас. У вас 3 хвилини ? Відповісти на їх розслідування

Французький виробник Nosmoke змінює руки і стає Кейт

Французький виробник Nosmoke, який виробляв електричну переосмислення міні -мока, змінює руки. Відтепер бренд приймає назву Кейт і демонструє великі амбіції: він хоче переходити від виробництва 200 автомобілів на рік до 200 на день ! Виробництво завжди буде забезпечено в Cerizay, колишньому феєрі Хелієза.

Носук змінює свою назву і стає оригінальною Кейт. Він обмінює свій китайський електродвигун на новий двигун, що постачається Valeo.

Окрім великих груп, які є Stellantis та Renaul. Це стосується нашого мока. Протягом останніх десяти років він працює над тим, щоб запропонувати невеликі електромобілі. Після невдачі своєї першої моделі іменник, автомобіль без ліцензії, компанія зосередилась на переосмисленні міні-мока, відомого пляжного автомобіля, пов’язаного з Бриджіт Бардо та Сен-Тропеес. Вперше імпортований з Китаю, автомобіль побачив,. Вирізання ящиків надається Cartol, субпідрядником, що спеціалізується на промисловому листовому металі, народженим від спільного тіла Еша Хеулієса. Заключна асамблея автомобілів проводиться за кілька сотень метрів, в Cerizay, яка переглянула це місто, чия автомобільна промислова діяльність є історичною.

Сьогодні наші руки змінюються. З одного боку, тому. “Наш MOKE виробляє сьогодні близько 200 автомобілів на рік, ми хочемо їхати до 200 автомобілів на день, або 40.000 щорічних одиниць “, вільна Маттіас Голденберг, керуючий директор Кейт, яка є частиною тріо покупців нашого мока з Тібо Ельцьєром та П’єром.

Для подачі цих важливих амбіцій неможливо опиратися на єдиного нашого мока, що схоже на нішевий транспортний засіб. “У нас достатньо замовлень та брендів, що цікавлять, щоб збільшити виробництво цієї моделі, але, здається, важко сподіватися перевищувати тисячу щорічних примірників”. Спочатку, однак, зусилля будуть зосереджені на цій моделі, яка змінить її назву.

Наш мок зникає на користь Кейт

Покупці мають намір зробити чисту розгортання минулого, змусивши назву нашого мока зникнути: Історична модель тепер буде називатися Кейт оригіналом і буде переглянуто технічно. Китайський електродвигун буде замінений на Citroën AMI, що постачається Валео. Літієві батареї будуть новими та зібраними у Франції. У версіях, що входять, будуть розміщені клітини NMC, розміщені під передньою кришкою і більше не в флангах. Це завжди буде у моделі високого класу, яка матиме двигуни, включені в задні колеса, що зробить його приводом. Проект комунальних послуг Trucki, який повинен був продати, покинув нове керівництво.

Але справжньою очоленням Кейт буде K1. Представлений влітку 2023 року і продається через рік, це виправдовує зміну імені компанії, яка хоче перегукуватися. “Автомобіль завтра, що повсякденні подорожі, буде легким, чистим і тверезим. Це рішення декарбонації автомобільної промисловості, але те, що зробить її успіх, це буде в першу чергу, що буде дешевше виробляти, використовувати та підтримувати, ніж традиційний автомобіль “, – пояснює Маттіас Голденберг.

Kate K1 насправді не буде автомобілем, оскільки вона буде затверджена як важкий квадричний цикл. Це означає, що довжина повинна бути менше 3,70 м, ширина не перевищить 1,50 м, потужність не перевищить 20 к.с. Що стосується ваги, він обмежений 450 кг, за винятком акумулятора. “Цього більш ніж достатньо для повсякденних подорожей … і не так далеко від того, що пропонує Дакія, весна, непотрібно важка до нашого смаку”, виправдовує Маттіас Голденберг. Дійсно, ці характеристики можуть бути придатними для багатьох повсякденних цілей. Але є ще два, більш проблематичні. Перший – заборона важких квадрикиків циркулювати на швидких та міських автострадах, що обов’язково обмежить клієнтів. Інший стосується екологічного бонусу, обмеженого 900 євро проти 5.000 € для традиційних електромобілів. Неправдива проблема на думку Маттіаса Голденберга: “Ці СНІДу закликають зменшити або навіть зникнути. Ми можемо оцінити, що коли ми приїжджаємо на ринок, оподаткування більше не буде гандикапом. Ми навіть матимемо рішучу перевагу з ціною 15.000 € Виключаючи допомогу, з правильним обладнанням, п’ять зірок на тесті аварії Euroncap (категорія Quadricycles) та функція, гідна імені: п’ять дверей та чотири місця.”

Більш економічне рішення для мобільності, ніж бензиновий автомобіль

Кейт хоче запропонувати автомобіль за найбільш обмеженою вартістю використання. “У Cerizay наші працівники витрачають в середньому від 200 до 400 євро палива, а не місяців. Вартість електроенергії для К1 буде значно нижчою. І ми пропонуємо лізингові пропозиції на 100 євро на місяць. Таким чином, ми маємо намір знизити вартість мобільності, що постійно збільшується. Ми пропонуємо економічне та життєздатне рішення, особливо в кампанії, де важко нести вартість палива. K1 зможе забезпечити повсякденні подорожі, поряд із тепловим транспортним засобом, який використовується протягом декількох довгих подорожей на рік, пунктуальне використання, яке відповідає прийнятним витратам палива.”

Кейт має великі амбіції для свого легкого автомобіля, який буде доступний у повному діапазоні, починаючи з версії утиліти. Але якщо молодий виробник досягне рівнів виробництва, який він сподівається, це було б історичною подією. Традиційно категорія важких квадрикиків завжди була ринковою нішею, обмеженою сотнями щорічних примірників, саме через цитовані вище обмеження. Навіть Renaul. Безумовно, є манія навколо цієї категорії, з запуском Eon Wez та Microlino, але немає гарантії, що клієнти будуть на Rendezvous.

Тим не менш, концепція Kate K1 обертається навколо цих амбітних цілей. Оскільки цільові переваги потребуватимуть платформи в штампованому листовому металі, що вимагає важкої промислової інфраструктури. Верхня частина шасі буде трубчастою, щоб мати можливість легше запропонувати кілька різних кузовів. “Ми будемо ближче до невеликої машини, ніж велика машина без ліцензії”, – каже Маттіас Голденберг. Ставка, яка приєднується до Microlino, невеликого автомобіля, натхненного Ісеттою, і запропонований фахівцем з швейцарського скутера, мікрофоном. Щоб здійснити виробництво K1, Кейт доведеться рухатися, 800 м² приміщення нашого Moke не дозволяє таким виробничим темпам. На даний момент нове керівництво залишається стриманим з цього приводу, але гарантує, що майбутня фабрика буде розташована “менше 10 км від нинішнього, ноу-хау важливі в регіоні”. І реалізація цього інструменту потребує декількох збору коштів.

• Екологічний бонус: ця несправедливість, яка важить невеликі французькі бренди
• Dacia Spring and Leapmotor T03: електричний, недорогий, але все ще занадто дорогий!
• Наш літіум: електричний мок, зроблений у Франції
• Через 10 років після Хеуліеса відродження автомобільної промисловості в Cerizay