4 моделі наших брендів проїхали більше кілометрів, ніж офіційні цифри (WLTP)

Запущений наприкінці 2022 року, MG 4 зазнав відходу в каноні у Франції та в Європі. Це добре допомагає його зламані ціни на електричному компактному ринку. І MG продовжуватиме грати в категорії Plosports, додавши два варіанти, які розширить поле завоювання автомобіля. На початку року їх згадували на конференції, їх приїзд стає зрозумілішим з інформацією з Нідерландів.

Електричний Mg 4 матиме понад 500 кілометрів автономії

Запущений наприкінці 2022 року, MG 4 зазнав відходу в каноні у Франції та в Європі. Це добре допомагає його зламані ціни на електричному компактному ринку. І MG продовжуватиме грати в категорії Plosports, додавши два варіанти, які розширить поле завоювання автомобіля. На початку року їх згадували на конференції, їх приїзд стає зрозумілішим з інформацією з Нідерландів.

MG 4 спочатку перейде до спортивного реєстру з варіантом, який відроджує апеляцію X-Power. Він оснащений двома двигунами, по одній на кожній осі, що дає чотириколісний привід. Максимальна комбінована потужність для Європи становила б 435 к.с. З іншого боку, сюрприз збоку від акумулятора: X-Power збереже акумулятор 64 кВт / год. Наслідок, автономія тане порівняно з моделями з єдиним двигуном 204 к.с. Замість 435 км у версії High Luxury, тут було б 385 км.

Однак на MG 4 також буде більша батарея, потужність 77 кВт / год. Тому це буде зарезервовано для великої версії автономії. За даними голландських медіа Autoweek, він матиме один двигун 245 к.с., трохи більше, ніж акумулятор 64 кВт / год, який обіцяє до 450 км автономії. З акумулятором 77 кВт · год ми повинні виграти 70 км, щоб досягти 520 км.

Як і решта асортименту, ці версії матимуть жорсткі ціни. Тому MG повинен знову вражати, маючи електричний автомобіль, який пропонує понад 500 км автономії менше 40.000 € Виключення бонусів.

Про автора

Він любить машини, йому подобаються засоби масової інформації, тому він змішав ці два, щоб стати автомобільним журналістом, з особливим апетитом до совок та нових функцій. Він також має особливість змішування кросівок.

Він любить машини, йому подобаються засоби масової інформації, тому він змішав ці два, щоб стати автомобільним журналістом, з особливим апетитом до совок та нових функцій. Він також має особливість змішування кросівок.

Налаштуйте свій транспортний засіб MG4 або запитайте пробну версію безкоштовно.

Ви хочете бути впевненими, щоб нічого не пропустити про новини про електромобілі ?

4 моделі наших брендів проїхали більше кілометрів, ніж офіційні цифри (WLTP) !

Норвезька федерація автомобілів перевірила 21 електромобілі на поломку !

Автономія завжди в основі питань. І якщо вартість затвердження має тенденцію до заспокоєння покупців, воно не завжди близьке до реальності. Щоб забезпечити реальні автономності, Норвезька федерація автомобілів (NAF) зібрала 21 нову функцію для дорожнього випробування до поломки.

Щоб згладити результати, визначений протокол був точним, із змішаним маршрутом, включаючи міські проходи, вторинні дороги та подорожі на автостраді з максимальною швидкістю 110 км/год. Всі транспортні засоби були завантажені якомога більше, і жодна не мала активованої системи попереднього нагрівання. Крім того, вони їхали в конвой того ж дня.

На боці наших брендів, Audi E-Tron GT (528 км), Volkswagen ID.3 Pro S (564 км), Volkswagen ID.4 (532 км) та Skoda Enyaq (522 км) пройшли 500 км фактичної автономії (влітку).

Інше спостереження за дослідженням – це вражаюча різниця в самостійності між літом і зимою. Втрата автономії в зимові підходи та регулярно перевищує 20%.

Тест на автономію: Усі результати

Тестована модель	Автономія WLTP	Вимірювана автономія (літо)	Вимірювана автономія (зима)
Audi e-tron gt	468 км	528,1 км	n / a
BMW IX3	450 км	556,2 км	432 км
Citroën ë-C4	350 км	345 км	261 км
Fiat 500 e	298 км	307,8 км	230,2 км
Ford mustang mach-e awd	540 км	551,9 км	430 км
Ford Mustang Mach-E RWD	610 км	617,9 км	502,5 км
Honda e	210 км	236,2 км	162 км
Hyundai Ioniq 5	460 км	502 км	n / a
Hyundai Kona EV	484 км	537 км	n / a
Mazda MX-30	200 км	219,6 км	165 км
Mercedes eqa	417 км	451 км	n / a
Opel Mokka-e	324 км	332,4 км	n / a
Полестар 2	470 км	467 км	344 км
Skoda Enyaq	520 км	522 км	n / a
Tesla Model 3 LR 2020	560 км	654,9 км	514.2 км
Tesla Model 3 SR	448 км	454,4 км	n / a
Volvo xc40 підзарядка	417 км	442,9 км	332 км
VW ID.4	487 км	532 км	n / a
VW ID3	418 км	421 км	340 км
Vw id3 pro s	539 км	564 км	n / a
Xpeng G3	451 км	438,9 км	341,8 км

Електричні транспортні засоби: Toyota обіцяє до 1500 км автономії

Toyota зібрала декількох своїх спеціалістів з електрифікації під час технічної презентації в Японії за темою “Змініть майбутнє автомобіля”. Під час цього говорили про її плани та його нові технології, які прийшли на решту десятиліття.

Прагнучи стати світовим лідером акумуляторів, виробник буде робити ставку на різні типи та акумуляторні процеси, щоб задовольнити різноманітні потреби.

• Прочитайте також: Toyota вироблятиме електричний позашляховик у 3 рядах у Сполучених Штатах до 2026 року
• Прочитайте також: Електромобілі: передбачувана, але ризикована затримка японської мови

По-перше, наступне покоління електричних транспортних засобів Toyota/Lexus надійде в 2026 році з вдосконаленими літій-іонними акумуляторами, здатними пропонувати близько 1000 км автономії (примітка редактора: Усі оцінки в цьому тексті базуються на універсальному стандартному WLTP, більш оптимістично, ніж наш ). Їх вартість повинна бути зменшена на 20% порівняно з витратами BZ4X, які зараз є на ринку, та час їх поповнення з 10 до 80%, скорочується за 20 хвилин.

Десь у 2026 або 2027 роках, фосфатні батареї літію, призначені для того, щоб зробити транспортні засоби більш доступними. Їх автономія все ще буде збільшена на 20% порівняно з BZ4X, повідомляє Toyota.

У 2027 або 2028 роках високопродуктивні літій-іонні батареї будуть знайдені в певних транспортних засобах і запропонують на 10% більше автономії, ніж звичайні акумулятори нового покоління.

Близько в той же час Toyota запустить свої перші батареї з суцільним електролітом. Це приблизно на п’ять років пізніше, ніж заплановано спочатку, але вони дозволять подорожувати до 1200 км з повною поповненням і знизиться з 10 до 80% за 10 хвилин або менше відповідно до його розрахунків – час заправки, яка наближається до бензинових транспортних засобів.

Нарешті, високопродуктивні суцільні електролітні батареї повинні надходити до самого кінця десятиліття і, утримувати, мати діапазон до 1500 км.

Окрім роботи над акумуляторами, Toyota сконцентрує свої зусилля щодо поліпшення аеродинаміки своїх транспортних засобів на основі аеронавігаційних технологій. Мета полягає в тому, щоб досягти коефіцієнтів перетягування менше 0,20, що ніколи не спостерігається серед виробничих транспортних засобів. Більш компактні електричні осі також будуть інтегровані для оптимізації автономії одночасно з обсягом завантаження.

Ближче до нас і в коротшому терміні згадаймо, що Toyota планує зробити електричний позашляховик на три ряди в США з 2025 року. Він змагатиметься, зокрема, з Kia EV9.