Нарис – Opel Astra Electric: Astra, яка хотіла розтягнути Tesla

Він характеризується цією великою чорною решіткою та лінією капюшони, яка приходить туди в центрі і продовжується повільно внизу, тому представляє видошукач.

Електрична обробка Opel Astra: перспективна автономія, але за якою ціною ?

Вже доступний у гібридному двигуні, що працює. Двоюрідний брат Пежо Е-308, він обіцяє аргументоване споживання та діапазон 416 км. Деталі огляд ..

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Це те, що називається тостм ввічливість. Бренд групи Stellantis, Opel оприлюднив і запропонував свою нову електрику Astra на випробуванні на шкоду двоюрідним братом Peugeot E-308. Пам’ятайте, що ці два транспортні засоби базуються на платформі EMP2. Тому вони поділяють ті самі органи, такі як електричний двигун 115 кВт (156 к.с., крутний момент 270 Нм) та акумулятор NMC (нікель-манганез-кобальт), розташований у підлозі. Це складається з 102 клітин, розподілених у 17 модулях.

Цей акумулятор з корисною ємністю 51 кВт / год (54 кВт / год валову) надає автономію 418 км (змішаний цикл WLTP), на 18 км більше, ніж Peugeot. Середнє споживання становить 14,8 кВт · год/100 км, проти 15,1 кВт/год/100 км у левиці Сочау. Враховуючи майже схожий розмір двох автомобілів, одне цікавить, що може створити стільки різниці … набагато краще для німецького.

Meine Liebe Візор

Погляд на свіжому повітрі, Opel Astra Electric відображає ті самі розміри, що і акумуляторні теплові та гібридні версії, а саме 4,374 м довжиною, шириною 1,86 м та 1,44 м у висоті. Колісна база досягає 2,675 м, тоді як об’єм стовбура втрачає – так само, як PHEV – 70 л. Таким чином, ємність коливається від 352 до 1268 л із шириною 1,06 м. Зверніть увагу на наявність лижного люка на нашій тестовій версії.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Але те, що характеризує цю Opel Astra, очевидно, є решіткою Vizor. Успішна, відкрита на другому поколінні Моокки, ця лакована чорна панель натхненна Опель Манта А і (повторне) стане підписом Opel. Крім суто естетичного аспекту, решітка Vizor розміщує інтелектуальні адаптаційні фари 84 світлодіоди, камера та знаменитий блиск, логотип бренду.

Як ми вже згадували під час нашого тесту на гібрид Astra 180 Ultimate, Opel Astra Electric є більш консенсусним, ніж Peugeot 308, малюнок тіла може збентежити певних регулярних брендів.

Семінаристський інтер’єр

Це звичка, за винятком версії GSE (Grand Sport Electric): Інтер’єр є досить суворим, зокрема сірим кольором, який також знайдено, а також на піноутворювальних елементах, таких як кермо, приладна панель, підлокітники, частина застрягання в центральній консолі, лише на багатьох пластмасах.

Однак комфорт забезпечується сидіннями, покритими шкірою Nappa, у супроводі Алькантара для нижньої обробки. Ці сертифіковані AGR місця, етикетки, нагороджені ергономістами, вітають і надають хорошу підтримку.

Задні пасажири також добре вимкнені, за умови, у вас немає розміру регбі -гравця, а не перетинає розмір 1,78 м. Інший недолік стосується центральної консолі, яка перевищує місця навколишнього середовища, змушуючи “щасливого” спокуситись влаштувати.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Плинність інформаційності

Astra Electric зберігає свою кабіну, яка має відмінність виключно до водія, як -от певний “старий” BMW. Ми знаходимо чисту панель, подвійний екран по 10 дюймів кожен (діагональ 25,4 см). Інформаційно -розважальна система заснована на системі платформи кабіни, підписаної засновником Qualcomm, що складається з процесора Snapdragon, характеристики якого не відомі.

Перший екран діє як інструментальна трубка. Він підтримується системою голови під назвою Intelli-Hud, графіка якої особливо добре розроблена. Це відображає різну інформацію, таку як миттєва швидкість, обмежена швидкість, навігація та допомога на водіння.

Друга, тактильна з його боку, – це вежа управління транспортним засобом. Його архітектура класична з функціями, розташованими у вигляді ікон. Цей екран можна розділити на три розділи залежно від використання. Система, звичайно, сумісна з Apple Carplay та Android Auto.

Підключена навігація перетворюється на Tom-Tom з трафіком у режимі реального часу, розташуванням стоянки, ціною палива та місцевої погоди, не забуваючи віддалене оновлення карт.

Під екраном дві фізичні смужки управління дозволяють безпосередньо запустити функції на екрані, а друга частина активує кондиціонер, нагрівання, сидіння та кермо, обидва нагріваються.

Хоча це все ще як рідкий, чуйний і яскравий, ця інформація про це не може конкурувати з останніми постановками Tesla або Renault, що завдячує його технологічним оновленням Android Automotive.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Банко з спортивним режимом

На зважуванні Astra Electric відображає 1679 кг, що жодним чином не перешкоджає його спритності чи прискорюванні. 156 к.с. доступні лише у спортивному режимі, один із трьох режимів руху, пропонованих із звичайним та екологічним. Нормальний режим забезпечить лише 136 к.с. проти 108 к.с. Швидкість, вона обмежена 170 км/год, а вправа від 0 до 100 км/год досягається в 9,2 с.

Саме в Берліні та його тісній периферії було проведено наш (теж) короткий тест. У програмі деякі вежі в місті з національними дорогами. У нас не було можливості практикувати автобан та його кілька порцій без обмеження швидкості.

Легко в обробці, Opel Astra Electric є гнучким з точним напрямком, який досить ефективно фільтрує рейди дороги. З боку суспензій, жодних скарг, якщо не легкий крок, що спостерігається в кругових розеах і повороти, взяті трохи надлишком оптимізму.

З іншого боку, на регенеративному компоненті енергії немає нічого революційного, крім наявності режиму В (гальма) на автоматичній коробці передач.

Класичні посібники для водіння

Знаючи, що наша тестова модель становила 100 % Зроблено в Німеччині, Стандартний фонд відрізняється від моделей, призначених для Франції. Таким чином, ця Astra Electric отримала користь від попереднього зіткнення з автоматичним екстреним гальмуванням та виявленням пішоходів, допомагає підтримувати доріжку, розпізнавання сигнальних панелей, адаптивне круїз -контроль із зупинкою та функцією, передньою та задньою парковкою та 360 ° камерою.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

За бажанням, клієнти Teutonne можуть насолоджуватися “З нового пакета допомоги на 2 привід 2.0 з інтелектуальною адаптацією швидкості та напівавтоматичним помічником зміни каналу ».

Дивовижна тверезість енергії

Це найдивовижніший – і перспективний – з нашого короткого поводження: Opel Astra Electric був досить ощадливим із середнім споживанням 13,7 кВт /год /100 км, із середньою швидкістю 33 км /год на маршруті приблизно 150 км. Зауважте, що погода була дощовою з температурою 19 °.

Інші колеги зробили краще, в середньому 12,6 кВт / год. Звичайно, ці цифри будуть підтверджені після того, як транспортний засіб було випробувано на наших дорогах, але це доводить прогрес, досягнутий групою Stellantis з точки зору електричної моторизації. Крім того, цей силовий агрегат такий самий, як і з джип -месник, обраний автомобіль 2023 року. Перші тести останнього, схоже, підтверджують певну тверезість споживання, незважаючи на нормандський гардеробний розмір джипа.

З іншого боку, ми хотіли б, щоб Opel Astra була забезпечена швидкістю навантаження над оголошеним 100 кВт. Виробник обіцяє нам від 0 до 80 % за 30 хв. Крім того, німець прийме стандарт зарядного пристрою 11 кВт на дошці.

Верхній показник землі ?

Це великий знак питання. Ціна на електрику Opel Astra не буде відома до цього літа 2023 року. Дійсно, Opel завжди шукає «найкращої» ціни для свого транспортного засобу. Пам’ять про те, що Peugeot пропустив на вищезазначені ціни на його E-308, все ще яскравий у всіх умовах.

З іншого боку, ми знаємо ціну Opel Astra gse, високий -end, на німецькому ринку. Це буде 45 060 євро з 19 % ПДВ. Тому ми припускаємо, що французька версія відобразить подібну мітку, щоб скористатися екологічним бонусом у розмірі 5000 євро.

Однак німецькому, як і його французький двоюрідний брат, буде багато зіткнутися з жорстоким змаганням, що складається, серед інших, MG4 (від 22 900 євро) та E-Tech Renault Megane (від 44 500 євро). До цих двох моделей ми могли б додати стандартний автомобіль, Tesla Model 3 (від 36 990 євро).

Бухгалтерський баланс

Під час випробування Opel Astra Phev він спокусив нас більше своїм дизайном та задоволенням від водіння, ніж його інтер’єром. Електрична версія настільки ж приємна для очей, як вести на асфальт. Справді, ємність акумулятора не є жахливою, але відмінна ефективність силового агрегату компенсує цю слабкість. Тільки підводний камінь, цей електричний Opel, єдиний в асортименті, змушує свою кіловат -годину платити дуже дорого.

Нарис – Opel Astra Electric: Astra, яка хотіла розтягнути Tesla

З’явився минулого літа, останнє покоління Opel Astra доступне у 100% електричній версії, добре представленій та дуже зручній. Чи може це виправдати ціни вище, ніж довідка на ринку ?

З’явився минулого року, Opel Astra доступний у тепловому, гібридному та тепер 100% електричному версії. Виготовлений у Німеччині на фабриці Рюссельшеїму поряд з гібридними DS4, німецький компакт відображає відносно щедрі розміри у своїй категорії з довжиною 4,37 м, на 17 см більше, ніж ренут Мегане Елекрика . Двоюрідний брат Peugeot E 308 або навіть месник джипа, електрика Opel Asttra поділяє ту саму механічну базу, а саме синхронний двигун з постійними магнітами (французького виробництва) 156 к.с. за 270 Нм. Цей блок, розташований на передній частині цієї тяги, живиться від акумулятора типу NMC (нікель марганцю кобальту) потужністю 54 кВт / год сирої або 51 кВт / год сітки.

Більш серйозний, ніж джип -месник

Якщо французькі ціни ще не були визначені під час запуску преси в Берліні, ми знаємо, що діапазон буде обмежений одним або двома високими оздобленнями з 18 -дюймовими серійними ободами та світлодіодним освітленням.

Двоколірна фарба та електричний люк будуть запропоновані як варіант. Класичний стиль, натхненний концепцією Opel Manta, відрізняється від інших електричних моделей групи Stellantis, що ділиться тією ж платформою. Виробнича якість цієї астри здавалася нам чітким тоном над якістю джипа Месника. Збори тіла є однорідними, картина добре наноситься, а двері ущільнюються багато і товстими.

Ідеальна водійська станція

На борту презентація також лестів з багатьма підкладеними матеріалами на верхніх частинах меблів та точних зборів. Наявність не -ковзання в центральному сховищі або фетру в рукавичці свідчить про догляд, що надається до фінішу цього германського компактного. Astra також заслуговує на оплески щодо ергономіки замовлень.

Прищі на гілках керма падають під напрямком, як і фізичні ярлики, розташовані під сенсорним екраном. Кондиціонер, керування автомобілями та музичними налаштуваннями займають лише одну секунду без децентралізації водія. Повний та ідеально читаний цифровий прилад може бути подвоєний як дисплей з високою головою, який також дуже добре розроблений з панелями обмеження, GPS та Media. До цього додано просте з’єднання з вашим смартфоном, щоб отримати користь від Apple Car Play або Android Auto Sans. Необов’язкова навігаційна система також здавалася дуже переконливою з дуже корисною інформацією про Tomtom та точними показаннями. Сидіння мають кілька електричних налаштувань на стороні водія, але персоналізація довжини та глибини сидіння залишається вручну. Пасажир повинен робити все вручну, але все ж виграє від коригування сидіння у висоті. Незважаючи на назву AGR та схвалення, комфорт цієї такої зведеної “ергономічної” оббивки залишається досить твердим (як завжди з Opel) та відсутністю бічної підтримки.

Середня придатність

Завдяки своїй колісній базі 2,68 м, Astra Electric надає достатньо місця своїм заднім пасажирам, які отримують користь від достатнього зберігання та великих смачних вікон. Середнє місце менш приємне через підлокітник та тунель неволі. У багажнику відображається середній об’єм (352/1 268 л), але досить практично завантажувати з широким отвором, досить низький поріг і двостороння розкладна лава, що включає лижного люка. Зауважте, що незабаром очікується версія перерви.

Краще, ніж одна Тесла в місті

Як і джип Месник та Електричний Peugeot, електрика Astra вимагає натискання кнопки запуску, щоб запустити, і вимкнути її, перш ніж вимикати передній або задній крок. Деталь, яка швидко стає дратує, коли ви звикли більше нічого робити, як у Tesla. За допомогою паркувального радіолокатора та перегляду камери на 360 ° німецький компакт, з іншого боку, приємніший для маневру і має коротший діаметр пограбування (10,5 м проти 11,3 м для моделі 3) 3). Крім того, Astra забезпечує кращу видимість від центрального дзеркала заднього виду і має задню склоочисник. У місті керівництво демонструє солодкість, а також прискорення та уповільнення. Режим гальм підкреслює регенеративне гальмування, однак не переходячи до повної зупинки транспортного засобу. Крім того, є амортизація з низькою швидкістю та на бруківці, незважаючи на наявність 18 -дюймових ободів. Ми також не відзначали шум меблів.

Трохи занадто серйозно в дорозі

У місті приємніший, ніж Tesla Model 3, Opel Astra Electric Buws на дорозі. У жорстку чергу його керівництво демонструє певну інерцію і вимагає оверсайзування з ризику насичення передньої вісь. Задня вісь, пригортана до бітуму, підтверджує, що режисери до точки сприяли стабільності до спритності. Пуск Tesla Model 3 набагато точніший і забезпечує набагато більш вражаючі продуктивність (6,1 с на 0-100 км/год проти 9,2 с для OPEL). Renault Megane EV60 також швидший (7,4 с), ніж Astra, і може розраховувати на більш різку передню вісь з кращим поверненням інформації в напрямку. Не будучи динамікою, німець залишається дуже комфортним завдяки міським грошовим рухам та хорошій фільтрації покриття. Гальмування нам здавалося досить кусанням дозуванням приємного до педалі. Його відносно висока вага 1679 кг з водієм (тому 1604 кг вакууму) зберігає пружини, як тромбоцити.

Відмінна автострада

На швидкій доріжці, Opel Astra Electric радував нас своєю звукоізоляційною якістю. Звуки повітря та прокатки дуже добре задушені навіть шляхом розвитку 150 км/год на Autubahn. Найвища швидкість 170 км/год трохи вища, ніж у 220 к.с. Мегане, але обкладинки 90-130 км/год менше блискавки. Ми також були спокушені за рахунок водіння засобів настільки ж ефективними, як це просто у використанні. Якщо активний регулятор та технічне обслуговування лінійного обслуговування як стандартний, інтелект-драйв 2.0 з адаптацією швидкості та необов’язковою зміною доріжки необов’язково. Opel Astra також здавався досить тверезим, оскільки ми відзначили середнє споживання 17,8 кВт · год/ 100 км на дошці -комп’ютері під час нашого випробування на сто кілометрів навколо Берліна з точкою 150 км/ год на шосе. Досить подорожувати майже 280 км, не позбавляючи себе. В режимі Еко не слід складно досягти 14,8 кВт/год/100 км, оголошених відповідно до стандартів WLTP у змішаному використанні і, таким чином, перегляньте більше 340 км. Принаймні влітку, навіть якщо стандартний тепловий насос повинен зберігати певну тверезість взимку.

Щодо підзарядки, максимальна потужність 100 кВт (постійний струм в постійному струмі) не дуже висока, але крива зарядки повинна бути постійною, оскільки Opel оголошує 80%, повну за 30 хв, що з’являється в правому середньому.

На змінному струмі терміналу (змінного струму) зарядний пристрій 11 кВт на дошці уповноважує повну приблизно за 5 год.

Занадто претензійний

Добре зроблений, комфортний та елегантний, Opel Astra Electric, на жаль, платить за свої послуги занадто дорогі зі ставкою початківців від 45 060 євро, включаючи податок у Німеччині. У Франції він повинен бути трохи дешевшим, ніж Peugeot E308 у Франції, який починається від 45 720 євро, а потім 46 990 євро в першому виданні та 48 220 євро у GT. Претензії, порівнянні з показниками Renault Mégane, але завжди занадто високими цінами, щоб впоратися з Tesla зі своєю моделлю 3 (від 41 990 євро) або MG з його MG4 (від 29 990 євро). Настав час європейських брендів зустріти свою копію, якщо вони не хочуть, щоб дядько Сем та Середня імперія не проковтнули.

Ми любимо

• Ретельна якість виготовлення
• Якісна звукова захисна та демпфірування
• Дуже добре продумане ергономіка

Ми любимо менше

• Диріальна ціна
• Занадто мудра поведінка
• Кнопка запуску

Ви хочете бути впевненими, щоб нічого не пропустити про новини про електромобілі ?

Електричний тест Opel Astra: Правильна автономія, але великий сумнів у ціні

Ми змогли взяти колесо нового Opel Astra Electric. Новий електричний компакт Opel, двоюрідний брат Peugeot E-308 приходить, щоб потерти електронну технологію Меган та інші Mg 4 вже на місці, але з сильною швидкістю. Чи може це зробити так чи краще ? Відкрийте нашу повну та детальну думку.

Де купити
Opel Astra Electric за найкращою ціною ?

Наразі немає пропозицій

Наша повна думка
Opel Astra Electric

24 червня 2023 р. 24.06.2023 • 14:01

Opel повинен керувати своїм електричним переходом швидше, ніж його маленькі друзі, Stellantis, що дає йому роль, щоб стати першим 100 % електричним брендом групи, з 2028 року.

Неможливо сказати, що німецькому виробнику доведеться прискорити, щоб дістатися туди, і ця Astra, отже, приходить збільшити свій електричний діапазон, поряд з Mokka Electric та Corsa Electric зовсім недавно оновлений. Тоді приходьте на Grandland Electric, який повинен спиратися на платформу майбутнього Peugeot 3008.

Новий Opel Astra Electric розміщений на компактному сегменті, де не буде легко знайти своє місце, оскільки воно стає конкурентоспроможним. Тоді необхідно, щоб мати можливість запропонувати багато хороших компромісів між внутрішнім простором, достатньо компактними розмірами та задовільною електричною автономією, щоб розглянути тривалі подорожі.

Технічний лист

Модель	Opel Astra Electric
Розміри	4374 м х 1860 м х 1488 м
Сила (коні)	156 коней
0 до 100 км/год	9.2 с
Рівень самостійності	Напівавтономне водіння (рівень 2)
максимальна швидкість	170 км/год
Основний розмір екрану	10 дюймів
Машина	Комбо 2 типу (CCS)
Вхідна ціна	45 000 євро
Лист продукту

Дизайн: Динамічний компакт

Розташовуючи себе на сегменті C, Astra займає всі коди у формах, а шаблон завдовжки 4,37 метра та шириною 1,86 метра та висотою 1,50 метрів.

Це ставить його в потрібне середнє, що робить його практичним у місті і повністю пристосовано до більш тривалих подорожей, принаймні з точки зору розмірів. Він пропонує відносно довгий і високий капюшон, який пропонує йому динамічну та законодавчу сторону. Передня панель отримує, звичайно, новий трюк Opel з Візором, тут особливо інтегровано.

Він характеризується цією великою чорною решіткою та лінією капюшони, яка приходить туди в центрі і продовжується повільно внизу, тому представляє видошукач.

Під решіткою електрична версія отримує як стандартний щит від динамічної версії GS, що пропонує більш агресивний стиль з більшими отворами.

Opel грає двоколірну карту, на щастя, більш тверезий спосіб, ніж на GSE та його чорному капюшоні. Тут, як стандарт, це лише дах, дзеркальні корпуси та 18 -дюймові сплави, що з’являються в блискучому чорному.

Придатність: просторий компакт

З його колісною базою 2,67 метра, ми могли очікувати найгодинишого внутрішнього простору, і це скоріше.

Давайте швидко передамо занадто маленький багажник 352 -літер, не відряджений переднім багажником (фрукти), який може піднятися до 1268 літрів, як тільки заднє сидіння 40-60 разів вниз. Зараз це занадто мало на сегменті і менш добре, ніж тепловий Astra (422 літри) або електронну мега (440 літрів).

Потрібно сказати, що навіть якщо акумулятор відбувається на підлозі, Astra заснована на платформі EMP2 Stellantis, не присвяченої виключно електроенергії, де Renault пропонує власну платформу.

Скоріше, підемо в кабіну, перед водієм, який отримує перед ним чисту панельну оплату, яку ми деталізуємо пізніше.

В цілому, салон досить нерівний, і економічні упередження видно, коли контр-двері отримують переважно тверді пластмаси, незважаючи на невелику вставку для мікрофібри та подібні підлокітники.

Те саме стосується центральної консолі, майже виключно покритої твердим пластиком з боків, тоді як вершина отримує важливу чорну пластикову вставку з низькоякісною глянсою, яка занадто швидко набуває пальців, пилу та мікрошкрут.

Пройшов цю і дуже сувору атмосферу, ціле не є неприємним, а сидіння перед етикеткою AGR, одягненим у замшу, привітний і комфортний з достатніми широтами коригування.

Зауважте, що сидіння водія – електричне регулювання висоти та нахилу спинки, але посібник для глибини, дивовижно. Сидіння для пасажира, зі свого боку, повністю посібник.

Щоб закінчити передніми сидіннями, ми знаходимо підлокітник з правильним сховищем, двома дверима келиха, які служать вакуумом і під приладною панеллю бездротової підзарядки для смартфона, а також два USB-C і нарешті розетка 12 V.

Це буде лише один USB-C для мешканців лавки, що варто вітати і трохи викопати, але простір для ніг трохи лише для дорослих понад 1,80 м, тим більше, що неможливо ковзати ногами під передніми сидіннями. Охоронець на даху буде так само зараховано для дорослих, що перевищує цей розмір.

Infodivement: Правильно, але може зробити краще

Отже, це цифровий “кабіну” виробника, який ми знаходимо під назвою Pure Pane і вперше з’явилися на новому поколінні Opel Mokka.

Це характеризується 2 10-дюймовими екранами, прикріпленими до однієї великої плити, як, наприклад, Mercedes.

Перший, розташований за кермом, – це інструментальна слухавка і з’являється чітко і читабельно на плиті, що пропонує прекрасний контраст, але визначення в середньому. Можна змінити деяку інформацію, що відображається там, але в цілому це не дуже налаштовано.

Зі свого боку екран інформаційностей також пропонує світлу та контрастну плиту, а також заснований на інтегрованій платформі Snapdragon Automotive Cockpit of Qualcomm Technologies і додається послуги саморобної ОС.

Якщо він не піддає флангу критиці, він не вільний від дефектів і, здавалося, нам не дуже реактивує, поки графіка є основною, не датуючись. Ергономіка, зі свого боку, порівняно просте розуміння, але залишається неприємним, що доведеться пройти підменю, щоб позбутися, після кожного початку, на щастя, не надто вторгнення.

І навпаки, ми відверто цінуємо клавіші фізичного ярлика, зокрема для контролю кондиціонування, дуже просто і швидко і що не потребує або дуже мало, щоб вийти з дороги від.

Двох допомоги: (майже) автономне водіння

Посібники з водіння знаходяться на рівні того, що зараз знаходиться в сегменті з рівнем 2 напівавтономного водіння, який поєднує в собі технічне обслуговування в трасі (центрування) з адаптивним регулятором із зупинкою та функцією для роботи. Ми могли зробити лише занадто короткий тест, щоб він був актуальним, щоб поговорити про це тут. Він, здається, виконує свою роботу так, як очікувалося, але умови були особливо простими.

Сам адаптивний регулятор м’який і послідовний і ніколи не гальмує раптово, принаймні, не на тесті, до якого ми його подали, у Берлінські шапки в п’ятницю ввечері.

Крім того, Astra Electric отримує задню допомогу, яка зупиняє автомобіль, якщо транспортний засіб прибуває збоку під час зворотного.

Нарешті, допомога на паркування асоціює передні та задні радари з 360 ° виду, який заслуговує на кращу роздільну здатність та точність, але яка залишається практичною.

Необов’язково, ми знаходимо систему інтелекту 2.0, що пропонує, серед іншого, зміну напівавтоматичного маршруту. Якщо шлях безкоштовний, помічник керує електрикою Astra у потрібній черзі невеликими рульовими рухом після того, як драйвер активізував індикатор.

Astra Electric через цю необов’язкову систему також має інтелектуальну адаптацію швидкості, яка дозволяє, за допомогою угоди провідника, адаптуватися до зниження або збільшити швидкість до поточного ліміту.

Планувальник маршрутів: відсутні передплатники

Це трохи розчарування цього Opel Astra Electric, який виходить без планувальника маршруту, який все ще пошкоджує машину, який повинен бути здатний врятуватись від міст на вихідні або відпустки.

Group Stellantis пропонує, через свій бренд Free2Moove Mobility, мобільний додаток, який допоможе вам у цьому завданні, що не приносить набагато більше речей, у випадку, що нам важливо, ніж Chargemap або ABRP.

Водіння: Приємно, більше нічого

Як електричний компакт, Astra з легкістю бере контроль, загальні розміри легко побоюються, тим більше, що водійське положення досить просто знайти, навіть якщо деякі можуть хотіти, щоб змогти трохи більше опустити сидіння.

Перед нами ми знаходимо приємний високий кольор, повний кольорний дисплей, з чіткою навігацією, обмеженням швидкості, а також нашою поточною швидкістю і нарешті відстані від автомобіля, що передує, коли активується адаптивний регулятор.

Під правою ногою максимум 156 к.с. і 270 Нм видається новим електронним двигуном M3 Stellantis, але лише тоді, коли активується спортивний режим. За замовчуванням це звичайний режим, який активується при запуску, і він пропонує 136 к.с. і 250 Нм, тоді.

У цьому режимі Astra страшенно м’яка і, незважаючи на дуже вагу (для 5 -ї) 1679 кг, її швидко дратують, якщо він не на тихій дорозі, де її достатньо, щоб він протікав.

Тим не менш, де Mega E-Tech дійсно розбиває перфи та швидкість (130 км/год) в Еко-режимі, Astra дозволяє як потужності, так і швидкості отримувати сильний тиск на акселератор на акселератор на акселераторі на акселераторі,, Практикуйте у разі перевищення або введення на швидку смугу.

Звичайний режим за замовчуванням є достатнім в цілому, принаймні на дуже оптимізованих курсах для електрики, який обрав Опель. Нарешті, від 0 до 100 км/год охоплений за 9,2 секунди, достатньо.

У будь -якому випадку, робота, виконана над звукоізоляцією, переконлива, і повітряні шуми не чути більше, ніж причина нижче 140 км/год, тоді як шумні шуми дуже містяться.

Не дивно, що демпфірування вимагається вагою, і коливання не завжди є найбільш комфортним, особливо при стисненні найважливішої шорсткості та інших осла для осла. Однак, як правило, він достатньо намагається, навіть якщо він затьмарює волосся з низькою швидкістю на бруківці з погано покритою.

Зі свого боку, керівництво дуже допомагає і не показує природного. Ті, хто любить мати трохи почуття та послідовності в руках, не знайдуть задоволення, а інші навіть не звернуть уваги.

Щодо гальмування, управління є досить приємним і точкою повороту між регенеративним гальмуванням і тим, класичним, з дисками, не дуже чутливим. Тим не менш, з нашої точки зору, його трохи не вистачає в нападі на педаль. Регенеративне гальмування, зі своєю частиною, може бути встановлено лише на 2 рівні, або звичайний режим на початку автомобіля, або режим B, підтримуючи виділену кнопку на центральній консолі, трохи більш потужні.

Джерело: Etienne Rovillé

Якщо це достатньо і, мабуть, простіше зрозуміти для більшості клієнтів, ми хотіли б декілька рівнів влади, а чому б і ні, можливість їхати до однієї педалі, тут відсутня. У Берлінських пробках це було б комфортно.

Автономія, акумулятор та підзарядка

У підлозі ми знаходимо єдину акумуляторну батарею NMC 811 місткою 54 кВт / год, група Stellantis використовувала не для спілкування на чистому ємності, але це дає значення близько 50,8 кВт / год корисного.

Opel оголошує автономію щодо циклу змішаної гомології WLTP 418 км у змішаному, тоді як споживання становить 14,8 кВт / год на 100 км, як і раніше, згідно з циклом WLTP. Тому, враховуючи збитки, пов’язані з підзарядкою. Це досить добре, оскільки одна з королеви домену, Tesla Model 3, оголошує 14,4 кВт / год.

Насправді, на пери -міському курсі, занадто придатному для електрики, ми відзначили споживання 15,1 кВт / год на 100 км, але оскільки ми знайшли невеликий шматок шосе або швидкість тестування та звукоізоляцію, інакше ми в середньому були ближче до 14,6 кВт / год. Змішане споживання близько 17 кВт / год нам здається більш імовірним, що дало б близько 310 км реальної самостійності.

Дуже важко винести остаточне рішення за цих занадто сприятливих умов, однак це здається нам у досить правильному стані.

Це не так із швидкою підзарядкою постійного струму лише 100 кВт на архітектурі в 400 вольт. Таким чином, для досягнення 80 % ASTA вимагає трохи менше 30 хвилин. Для порівняння, E-Tech Megane стверджує 37 хвилин і 26 хвилин для нового MG4.

Таким чином, під час подорожі на автостраді, де доцільно не спускатися до 10 % акумулятора або підніматися вище 80 %, це дає нам 35,7 кВт/ год, що можна використовувати при споживанні, яке буде межувати на 20 кВт/ год/ 100 км. Таким чином, потрібно буде зупинити в кращому випадку ½ години кожні 175 км.

Для компактного, який хоче бути універсальним, це трохи обмежувально, але досить близьке до середнього сегмента.

Opel пропонує зарядний пристрій змінного струму в стандартному рівні 11 кВт і не пропонує 22 кВт необов’язково. Іноді це може заощадити від несподіваного, але, як правило, не так корисно щодня.

Таким чином, на звичайній домашній розетці знадобиться 26 годин для повного навантаження, тоді як через Wallbox 11 кВт, 5:30 ранку буде достатньо, 76 км відновленої години, взявши автономію WLTP.

Ціна, конкуренція та доступність

Opel Astra Electric доступний лише в одному рівні обробки з однією ємністю акумулятора з його 418 км автономією WLTP, і її ціна ще не оголошена для Франції. Тим не менш, він відображається, за винятком варіантів, 45 050 євро в Німеччині, і ми можемо очікувати за ретельною ціною у Франції.

Потім це дозволяє йому отримати доступ до екологічного бонусу в 5000 євро, остання є дійсною для електричних моделей менше 47 000 євро. Тим не менш, ця ціна особливо сильна при погляді на технічний лист та надані послуги.

Крім стандартної картини, потрібно буде платити від 350 до 850 євро, щоб змінити свій відтінок, тоді.

З боку змагань, ми знаходимо китайського MG4 у стандартній обробці, яка відображає 170 к.с. та еквівалентна батарея в 50,8 кВт / год корисні, що вимагає лише 29 900 євро … за винятком бонусів, але він відображає меншу автономію WLTP, всього 350 км. Велика версія акумулятора, 64 кВт / год та 450 км автономії злегка піднялася на додавання, на 33 990 євро.

Super навантаження Megane e-Tech EV60 вимагає 42 000 євро і демонструє набагато більш комфортну потужність у розмірі 220 к.с. і приємніше водіння. Він постачається з акумулятором 60 кВт / год і 454 км автономією WLTP.

Ще один китайський прибуває у Францію з дельфіном BYD, модель дизайну якого відображатиме 204 к.с. та акумулятор 60 кВт / год для діапазону 427 км WLTP. Ціле буде запропоновано в 35 990 євро, за винятком екологічного бонусу. Ви також можете згадати менш компактний BYD Atto 3, доступний з 43 690 євро за 420 км автономії.

Неможливо не порівнювати його з Peugeot E-308, також продається занадто дорого, що має той самий технічний лист (але не те саме обладнання). Доступно з 45 720 євро (або 44 350 євро після знижок), саме його стиль може підказати ваги.

З боку Volvo новий Volvo EX30 також погоджується з початковою ціною – 37 500 євро (автономія 344 км і швидка плата за 26 хвилин), або 41 700 євро за 480 км автономії.

Нарешті, навіть якщо це седан верхнього сегмента, нелегко опустити руху Tesla Model 3, який має близько 300 к.с. Наразі він обмінюється проти 41 990 євро, за винятком бонусу. Він обіцяється за 510 км WLTP і пропонує потужність навантаження 170 кВт, з 10 – 80 % – за 25 хвилин. Це найшвидший з усіх електромобілів, цитованих тут на довгих подорожах.

Однак ці цінові історії повинні бути введені в перспективу. Opel Astra Electric, як і його двоюрідний брат, Peugeot E-308 занадто дорогі, так, і Stellantis-це не благодійна компанія, далеко від неї. Однак, на відміну від багатьох згаданих тут конкурентів, виготовлених у Китаї, Opel побудований в Європі, в Рюссельсхаймі, Німеччина і допомагає зберегти галузі континенту, не без дефолту, але все одно.

Крім того, французькі ціни ще не відомі, і Opel намагається передати нижчу ціну від Stellantis, ніж у Німеччині (або кращого обладнання за тією ж ціною), Astra має досить сувору французьку конкуренцію: Mégane E-Tech.

Нарешті, інформація множиться стосовно виведення екологічного бонусу за транспортні засоби, побудовані зокрема в Китаї, що зробить різницю в ціні практично нижчим. Але Stellantis було б добре, щоб швидко переглянути свої цінові сітки, майже немає логічних причин консультувати пару Astra Electric та E-308 перед електронною технікою Megane.

Де купити
Opel Astra Electric за найкращою ціною ?

Наразі немає пропозицій