Стандартний 51 кВт · год Стандартний тест MG4: чи слід зламати найдешевший електричний мг

Як і в MG ZS EV II, додаток MG ISMART – це хороший сюрприз. Він доступний у магазині Google Play та Apple App Store. Парування проходить через код і код підтвердження. MG ISMART уповноважує місце розташування транспортного засобу, планування маршруту, дистанційне управління кондиціонуванням, а також візуалізацію самостійності, коригування запрограмованого навантаження та статистики водіння. Також доступні віддалені блокування та ключ Bluetooth. Інтерфейс виявляється добре читабельним, а дизайн привабливіший, ніж багато конкуруючих програм.

Думка MG4

4 Перевірені відгуки власних власників автомобілів MG4.

Глобальна примітка про 4 відгуки

Комфорт

Споживання

Виконання

Налаштуйте свій транспортний засіб MG4 або запитайте пробну версію безкоштовно.

Ви володієте транспортним засобом MG 4 ?

Будучи власником MG4 Comfprt протягом 9 місяців, я повністю задоволений цим автомобілем, я купив його, навіть не спробувавши його і не бачив, і я добре зробив.
Заряджайте більш ніж правильні та набагато краще, ніж оголосили 20 хвилин на 20 80% та самостійність з однаковими результатами завжди.. Від 520 до 550 у щоденних поїздках 60 км із середньою швидкістю 68 км для. Моє споживання останніх 6400 км – 13.2, і в цьому середньому зараховується 1400 км шосе.
Коротше кажучи, нічого скаржитися на “” bravo mg “” ”
І сильна сила ��

MG 4 Comfort (V1) – 14 800 км

Цей MG4 є винятковим транспортним засобом, оскільки у нас його немає проблем, і ми в захваті. Будьте обережні, намагаючись усиновити це … це наш головний транспортний засіб, і у нас є 2 діти, розмір ідеально підходить нам. Це дійсно випуск цього автомобіля, який поринув на електрику, тому. Маленькі молодіжні помилки були виправлені, і ми не хвилюємося, щоб повідомити про допомогу смузі, яку ми відключаємо на заміських дорогах. Ми були приємно здивовані низьким споживанням влітку з реальною автономією, більшою, ніж оголошено WLTP. Цей автомобіль так приємно їздити, він дуже комфортний, ультра мовчазний, але перш за все супер грайливий, коли ви натискаєте на гриб! Минуло давно, як мені було так весело керувати транспортним засобом. На закінчення, я вважаю, що MG зробив виняткову роботу з цим автомобілем з дійсно дуже правильним рівнем фінішу за ціною.

MG 4 розкіш (V1) – 8000 км

Дуже задоволений цим транспортним засобом. Неперевершене співвідношення ціни та якості. Краще, ніж оголошено про результати, розумне споживання. Відверто кажучи, окрім “автономного водіння”, яке працює погано, і допомоги протримання на шляху, який повинен бути деактивований, я вражений цим автомобілем: комфорт, обробка, спритність, Android Auto, яка дуже добре працює ..

MG 4 Стандарт (V1) – 2800 км

Щасливий власник стандартного MG4 з листопада 2022 року, я не шкодую про цю покупку. Я хотів мати електромобіль, оснащений акумулятором LFP, і це модель солі, доступна на MG.
Хороші моменти:
На відміну від не багатьох зауважень в Інтернет -випробуваннях, я вважаю стандартний MG4 комфортним, він повинен бути пов’язаний з кріпленням у 16 ​​-дюймових шинах.
Сидіння намальовані, широкі та зручні.
Шасі динамічний і добре амортизований.
Вона мовчить з регуляторним.
MG4 – V2L, тому можна їсти різне електричне обладнання до 2,2 кВт, мені було весело живити свій будинок (мережевий відключений), опалення мазуту, телевізор, кавоварка, мікрохвильова піч, ПК тощо …, Все працює ідеально. Споживання протягом 14 годин = прибл. 12% акумулятора. Тому Enedis може скоротити електроенергію, MG4 буде діяти як генератор.
Не забувайте 7 -річну гарантію на весь транспортний засіб, для мене це було важливо для цього “нового” досвіду електричної мобільності.
Mg4 не вільна від дефектів,
Необхідно систематично і при кожному перезавантаженні відключити помічника. Це втомлює.
Аудіосистема дуже рівна, лише 2 колонки спереду і без басових ящиків, здається, що необхідно повністю демонтувати контрпорт, щоб отримати доступ до динаміків, щоб замінити їх. Попередження не завершено в задніх дверях.
Ще одна слабка точка, кермо є пластиковим. На щастя, є шкіряна кришка на замовлення, яку можна замовити та зшити себе. Щастя!
Перелічені споживання, вони залишаються високими (без нагрівання акумулятора). Тепловий насос справді здається необхідним на електромобілях. Стандартний MG4 не оснащений ним. Споживання від опалення взимку та від 5 до 7 кВт/год/100 км. Це величезне.
Я подорожую від 95 до 100 км на день, щоб поїхати на роботу, 70% на шосе, що швидко розгортаються на 100-110 км/година. Середнє споживання, вказане комп’ютером протягом 3100 км, та 20,9 кВт / год. Справжня автономія акумулятора транспортного засобу завантажується на рівні 97 або 100 % та близько 245 км реальною, вона повинна легко вміти збільшити до 300 км влітку влітку.
У остаточній я взагалі не шкодую, що замінив свою розкоші BMW 420xD проти цього MG4, якщо він “занадто слабкий” автономія. Цього року повинна бути представлена ​​дуже велика модель автономії (акумулятор LFP 77 кВт.

Стандартний 51 кВт · год Стандартний тест MG4: чи слід зламати найдешевший електричний мг ?

Citroën friend Tonon Best Price: 9.98 €

Посилання, представлені вище, можуть не діяти в присутності рекламного блокатора.

Альтернативні продукти

Поверніться на стартову сторінку – 1 продукти

Резюме

Історія позначення

Записка

Примітка користувача (2)

Відгуки користувачів (2)

• Автономія та поповнення

• Нарізаний стиль.
• Придатність.
• Серійне обладнання.
• Динамічна поведінка доріг.

• Об’єм грудей.
• Закінчення.
• Інформаційно-розподіл відсутність плинності
• Контроль комфорту.
• Напівавтономне водіння.
• Споживання шосе.
• Потужність завантаження.

Прочитайте повний висновок
Технічний лист / характеристики

Моторизація	Електричний
Вінтажний	2022

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Після переконливого тесту на розкіш MG4, ми хотіли дізнатися, чи була зроблена стандартна версія з однієї деревини, незважаючи на найнижчу ємність акумулятора та її нижнє обладнання. Відповідь у нашому тесті !

Презентація

Маючи понад 13 000 реєстрацій у 2022 році та найбільшим збільшенням продажів із +166 %, MG перейшов від простого екзотичного стороннього до небезпечного конкурента для традиціоналістських брендів. Справді, на світовому ринку MG все ще мало важить, але наші тести доводять це кожного разу: бренд навчається швидко, а розкіш MG4 сьогодні може становити найкращу коефіцієнт якості/ціни на електричному ринку. Це не ні за що, що вона отримала від зірки автомобіля року від Цифровий У 2022 році, хоча це не 5 -star -тест з нами.

Завдяки сучасному силуету, намальованому в офісі в лондонському стилі, MG4 регулярно обертає голови – ще більше у своєму дружньому помаранчевому кольорі. За її різким платтям вона приховує нову модульну платформу MSP (модульна масштабована платформа), присвячена електромобілям та відкриває доріжку до 10 моделей, що очікується до 2025 року. Серед його переваг є спрощене читання асортименту, повне обладнання та агресивні ціни.

Версія нашого тесту, що називається Standard, оснащена двигуном 125 кВт (170 к.с., 250 Нм крутного моменту), що працює від акумулятора 51 кВт · год протягом 350 км автономії (цикл WLTP). Його ціна становить 28 990 євро (за винятком бонусів у розмірі 6000 євро). Комфортні та розкішні версії мають на своєму боці з двигуном 150 кВт (204 к.с., 250 Нм крутного моменту), що працює від акумулятора 64 кВт · год для діапазону, що змінюється між 435 км (розкіш) та 450 км (комфорт), згідно з WLTP цикл. Ціни становлять відповідно 32 990 євро та 34 990 євро, знову виключаючи екологічний бонус.

Що стосується конкуренції, це завжди так складно. На електричній компактній стороні Hyundai Kona, або Nissan Leaf становить 36 900 євро, а навіть 37 200 євро для EV-Tech EV40 Renault Megane, з меншим акумулятором, тому. Таке те саме покарання збоку від Zoé R110 (32 500 євро) або E-208, наприклад. Навіть Fiat 500E, з двигуном 118 к.с. і постачається акумулятором 42 кВт / год, починається від 30 900 євро.

Отже, витрачається або відірветься від століття ? Ми намагаємось відповісти в цьому тесті.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Ергономіка та дизайн

Досі не поширений на наших дорогах, MG4 має дар інтригуючих перехожих -. Як доказ, під час нашого тесту нас неодноразово заарештували, щоб обговорити машину, його лінію та її властивості. Його помаранчева ліврея, безумовно.

Нарізаний капюшон занурюється на закриту решітку з гострими лініями, а передній спойлер встановлює лук автомобіля. Світловий підпис характеризується тонкими фарами та нахиленими індикаторами вгору. Сніданок та світлодіодний перехрестя Форма шість вертикальних смуг. Це ще краще ззаду, з пожежами, що складаються з 172 світлодіодів, які виникають у формі y та в сузір’ї на вершині світла.

Висота тіла досить низька, з швидкоплинною лінією даху, яка досягає лише 1,5 м. Загальна довжина Mg становить 4,28 м для 1,83 м завширшки. За словами виробника, використання цієї нової платформи MSP не тільки дозволяє відкинути колеса навколо чотирьох кутів для кращого динамізму, але, перш за все, інтегрувати акумулятор “Клітина для упаковки”Серед найкращих на ринку (110 мм), що знижує центр ваги та покращує обробку. Колісна база також виграє (2,7 м).

Дійсно, четверо дорослих значною мірою знаходяться на борту, з хорошим охоронцем на даху та можливістю ковзати ногами під передні сидіння; Але будьте обережні, на цій версії немає ручки для тримання або підлокітників у рядку 2. Місце навколишнього середовища не зручне через його напористу базу. З іншого боку, є хороша доступність із дверима, які відкривають майже 90 °.

Перша скарга, з іншого боку, об’єм багажника обмежений лише 363 л, і спереду немає багажника (фрукти). Для електронних технологій Megane у нас 440 л л. Деякі втішають себе зі складеним заднім сидінням 60/40, що дозволяє об’єм 1177 л і майже плоскою підлогою.

Друга скарга: низька якість внутрішніх матеріалів. Закінчення не захоплені, геніальні пластмаси без благородності і важко на більшості місць, де ви покладете руки, за винятком вершини приладової панелі, де велика піноутворююча смуга розмиває це недороге враження. Однак коригування без дорік (з толерантністю менше 0,3 мм), а не шиєю або все ще чути в салоні, який би не був стан дороги.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Комфорт та обладнання

Вийдіть з регулювання електричних сидінь розкішної обробки. Тут ви повинні бути задоволені ручними елементами управління, щоб відрегулювати своє місце, але ви в кінцевому підсумку знайдете гарне водіння. Перш за все, передні сидіння забезпечують хорошу бічну підтримку. Просто ганьба, що тканина трохи дешева – ми дивимося про її вбрання в часі – як піна на кермі з двома плоскими та двома гілками (регульована на висоту та глибині).

7 -дюймовий цифровий край приладів (800 x 480 пікселів) виграє від кольорового дисплея, який дозволяє відображати важливу інформацію, пов’язану з водінням: швидкість, автономія, відсоток решти акумулятора, споживання подорожей. Це все. Графіка сучасна, проста, ефективна, але типографія певної інформації, наприклад, решта рівня акумулятора, трохи невелика, і меню трохи розгублені, тому що ми не повинні забувати вийти з контекстного меню для дзвінка інший.

Замовлення на кермо потребує часу адаптації. Ліворуч ми активуємо посібник з водіння та голосовий контроль; Правильно, телефонія та контекстне меню комп’ютера на дошці. Тому необхідно регулярно переходити з одного порядку на інший. Цікавий момент: кермо включає в себе два клавіші налаштованих елементів управління, що матеріалізуються зіркою зліва та праворуч. Таким чином, можна налаштувати, наприклад, режими руху на лівому контролі (сніг, екологічно, нормальний, спорт та користувацька), а особливо контроль кондиціонування з правою зіркою.

Роблячи це, ми можемо відрегулювати температуру та потужність нагрівання – не дуже ефективно – граючи з джойстиком. І на щастя, тому що в іншому випадку регулювання кондиціонування на центральному екрані не приємно керувати автомобілем. Мимочко виникає дивовижна помилка перекладу: додаток “станція навантаження” фактично присвячена контролю опалення.

З боку інфінітації MG використовує 10,25 -дюймову дотикуючу плиту (1920 х 720 пікселів). Якщо яскравість і контраст важливі, плита чутлива до відбиття та відбитків пальців. Крім того, інтерфейс ISMART має приємний малюнок та планування різних досить ергономічних функцій. Плинність просто правильна, і затримка переходити від одного меню до іншого залишається важливою.

У цій стандартній версії немає навігації, і, на жаль, немає планувальника маршруту. Сила ми говоримо, що він повинен бути важливим інструментом, інтегрованим у всі електромобілі. Жонглювання за допомогою додатків вашого телефону (введіть ChargeMap або ABRP) є нудним і вимагає певного без холоду, коли ви втрачаєте мережу в сільській місцевості.

На щастя, ми можемо розраховувати на сумісність Android Auto та Apple CarPlay для керівництва або управління музикою. Ключ ярлика “Зірка” з лівої гілки керма дозволяє згадати одним із цих двох програм, коли ви загублені в таємницях інтерфейсу ISMART.

Нарешті, зробіть хрест на камері заднього виду або на 360 ° камері, вони відсутні з цього фінішу. Тому необхідно покластися на зворотні радари не дуже ефективні, якщо віримо, що сенсорні марки нашого тестового транспортного засобу. На задній частині транспортного засобу немає допомоги або попередження про дорожній рух. Вихід також сліпого місця та індукційного зарядного пристрою.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Підключення та застосування

Як і в MG ZS EV II, додаток MG ISMART – це хороший сюрприз. Він доступний у магазині Google Play та Apple App Store. Парування проходить через код і код підтвердження. MG ISMART уповноважує місце розташування транспортного засобу, планування маршруту, дистанційне управління кондиціонуванням, а також візуалізацію самостійності, коригування запрограмованого навантаження та статистики водіння. Також доступні віддалені блокування та ключ Bluetooth. Інтерфейс виявляється добре читабельним, а дизайн привабливіший, ніж багато конкуруючих програм.

Також MG4 уповноважує підключення з Android Auto та Apple Carplay, лише провідний. Виробник пропонує кабельний прохід, який дозволяє приховувати їх. Три порти USB доступні у всьому. Нарешті, оновлення сумісні в повітрі (OTA).

Правлячи та виконання

Вимірювання шуму при 50 км/год

Вимірювання шуму при 130 км/год

Стандартний MG4 зберігає тип синхронного двигуна з постійними магнітами розкішної версії. Однак тут дефльовано запропонувати лише 125 кВт (170 к.с.) влади проти 150 кВт (204 к.с.) комфорту та розкішної обробки. Будьте впевнені, не тільки пара 250 нм зберігається, але крім того, без сумніву, через трохи нижчу масу (1655 кг проти 1685 кг), від 0 до 100 км/год виграє 0,2 с, переходячи від 7,9 с до 7,7 с.

У будь -якому випадку, ці цифри не відображають динамізму MG4. Дійсно, з його центром низької тяжкості, його колеса підштовхуються до чотирьох кутів, його хороший розподіл мас, а ще краще, задні підвіски з 5 руками, MG4 відверто смішно їздити.

Вона справді дивна на маленьких дорогах, де її персонаж приводу творить чудеса. Дякую за коригування рухорових поїздів та комунікаційного напрямку лише у спортивному режимі, адже в іншому випадку це жувальна гумка. Ми повторюємо нашу пораду: перейдіть у спеціальний режим водіння, натисніть на всі потенціометри донизу та просто відрегулюйте потужність двигуна відповідно до ваших потреб. Навіть при потужності двигуна в екологічному режимі ви будете на риболовлі на шосе, щоб перевищити. Що стосується відключення ESP, MG дозволяє нам побачити електричне майбутнє, де все ще можна розважитися ..

Однак все не ідеально. Підвіски не вистачає вишуканості при великих компресах, але зауважте, що вона трохи менш чутлива, ніж у версії розкішної. Дійсно, шини з високими сторонами 205/60 R16 (проти 215/50 R17) стандартної обробки зменшують це відчуття. Ми трохи втрачаємо динамізм, але це не дуже важливо.

Невелика точка регенеративного гальмування, яка не пропонує однопроменевий режим. На наш погляд, лише рівень 3 є найцікавішим і пропонує прийнятний укус. З іншого боку, автоматичний режим, який повинен регулюватися відповідно до умов дороги та відстані з попереднім транспортним засобом, не переконав нас.

Ми не зможемо закрити цю главу, не викликаючи напівавтономного керування рівнем 2. Якщо активація просто робиться за допомогою кнопок керма. Адаптивний круїз -контроль може поставити гальма, коли ви подвоюєте вантажівку, і перш за все, виправлення траєкторії для збереження доріжки занадто різкі. Без жодної причини керівництво залишається важким як конкретний, навіть із показником, який прагне подвоїти. Терміново переглянути, але виробник гарантує, що неминуче оновлення вирішить проблему.

Давайте закінчимо запуску кнопки запуску, як у Tesla. Якщо вам просто доведеться відкрити двері, осеіть, натисніть гальмо і поверніть керування колесом, щоб активувати режим D та встановити. Процедура трохи занадто довга для нашого смаку. З іншого боку, це практично після прибуття: ми переходимо до позиції P, і залишаємо машину, яка буде продовжуватися автоматично.