Електричний перехрест DS 3 йде далі: наші нові заходи автономії

Завдяки кількох невеликих маніпуляцій, усі DS, Citroën та Peugeot виграють від незначної додаткової самостійності. Саме з E-Tense DS 3 ми перевірили це на своїй вимірювальній основі.

DS3 E-Tense 2023 Тест: Нове електричне серце

Прибуття в середній носія, DS3 зазнає рестайлінгу і розтягує нове електричне серце, покликане оснастити багато моделей групи Stellantis.

Zapping Auto Moto Fiat Topolino Dolcevita: на борту ультра модного мікро-міста

У DS ми не змінюємось: ми використовуємо та зловживають англіцизами, щоб похвалитися достоїнствами “французького ноу-хау”. І ми прямо висловлюємо так званий успіх DS3 та діапазон, який, поза межами наших кордонів.
З його гаслом «Духом авангарду», його вираженим смаком до маркетингу та його приводом до високого кінця, однак, фірма Привілей, на DS3, розширити нову електричну архітектуру, який потім пошириться на всю групу Stellantis.
У меню, Новий акумулятор та новий двигун. Перший, що складається з клітин CATL з Китаю, зібраний у Франції і демонструє потужність 54 кВт / год, на 4 більше, ніж раніше.
Другий, також виробляються в наших країнах емоторами, Плід асоціації між NIDEC та PSA, замінює континентальний двигун, як бонус, на 20 к.с.
Тому DS обіцяє кращу насолоду від водіння і, очевидно, підвищення автономії: на 84 кілометри більше, ніж перша варіація кросбека DS3, або До 404 кілометрів між двома “повними” Для найбільш ощадливої ​​версії.
Але нічого нового з боку підзарядки. DS приймає лише 11 кВт потужності шляхом чергування струму та 100 кВт у постійному струмі.

Однак це дозволяє навантаження від 10 до 80 % за тридцять хвилин на швидкому терміналі та в Менше шести годин для повного навантаження на публічний термінал класичний. Вдома, з Wallbox 7,4 кВт, вам доведеться почекати вісім годин.
Якщо електричні машини завжди стримані, лише з невеликим свистом, він визнає справді дуже мовчазне. І солодкий.
Хороше управління прискорювачем дозволяє велику прогресивність у прискоренні, тоді як продуктивність залишається дуже підходящою, з За 9 секунд оголошено від 0 до 100 км/год та ефективне відновлення.
Але ви повинні вимагати спортивного режиму або повністю просунути правильну педаль, з невеликим часом відгуку, щоб прокинути всю кінноту 115 кВт. “Нормальний” режим обмежений 80 кВт і програма “Еко”, на 60 кВт.
Зауважте, що класичне «гальмне» положення селектора передач дає змогу посилити уповільнення, збільшуючи регенерацію енергії. Однак це вимагає активації гальм для повної зупинки.
Наші різні маршрути, у вигідних кліматичних умовах та змішування міського та вторинного середовища, дозволили нам доПідійдіть до споживання, оголошеного циклом затвердження.
Тому ми можемо сподіватися, з адекватним водінням, досягти 340 кілометрів автономії.
На шосе, стабілізований на 130 км/год, але цього разу з сильним заднім вітром, наш DS3 був скоріше 27 кВт/год/100 км. Там було б неможливо перевищувати 200 кілометрів, перш ніж вийняти кабель ..

Одягнений у свою нову акумулятор, наданий за 340 кг, DS3 відображає мінімум 1550 кг. Ця вага впливає на динамізм французької жінки, яка залишається точною, дуже здоровою і приємною для керування.
Однак ми можемо звинуватити його за невелике тверде демпфірування, комфорт якого страждає, особливо на задніх сидіннях.
Там, Простір не вистачає ніг, Зберігання є рідкісним і вузьким, тоді як різання скляних поверхонь посилює відчуття ув’язнення. Ніщо не змінюється як сторона багажника: ємність обмежена 350 літрів, і для зарядки кабелів не передбачено жодного зберігання чи резервуара під підлогою.
Якщо презентація на борту не розвивається, з’являється нове кермо і Мультимедійний інтерфейс, відновлення DS4, Запрошує себе на базовій обробці на 10,3 -дюймовому сенсорному екрані.
Прості у використанні та завершення, система вигідно замінює свого попередника і може розкрити зображення камери для паркування 360 ° у високій обробці. Він потирає плечі цифровими інструментами, відображається інформація про яку можна вибрати.
Ціле поєднується з елегантною, оригінальною, вишуканою презентацією, а іноді і покритою барвистою шкірою, яка “будинок” ергономіка запрошує вас захоплюватися: Щоб виглядати занадто багато кнопок, ми спостерігаємо приладову панель !
DS зберігається, наприклад, із замовленнями на електричні вікна (погано ?) розміщений на центральній консолі. Розробка включає подвійний тримач для кабінетів, резервуар під центральним підлокітником, а також невелике зберігання перед важелем передач, під кнопкою запуску “руками”.
Останнє з’являється лише з рівнів обробки ліній Rivoli та продуктивності +. Але Ця кнопка запуску завжди вимагає занадто тривалого тиску Для активації старту або зупинки транспортного засобу.
З точки зору фінансів, ціна Ця електрична версія починається від 41 700 євро. Навіть після віднімання бонусу на 5000 євро, це все ще становить 3600 євро більше, ніж версія бензину на 130 к.с. в автоматичній коробці передач.
Також зауважте, що опера високого класу (голова-вгору, 360 ° камера, нагріті передні сидіння, спостереження за сліпою тощо), перевищує поріг 47 000 євро, що дає право на бонус. Тому це буде, крім переговорів, важко продати !

• Мовчання експлуатації та затвердження
• Автономія триває
• Лестівна презентація

• Деталі ергономіки
• Обмежена придатність
• Солона швидкість

• Від 41 700 євро
• Споживання під час тесту (кВт/год/100 км): 16
• Змішане споживання WLTP (кВт/год/100 км): 15.3
• Співпраця₂(g/км)/бонус: 0/5000 €
• Податкова сила: 4 CVS
• Країна виробництва: Франція
• Гарантія: 2 роки/необмежений пробіг
• Гарантія акумулятора: 8 років/160 000 км
• Двигун: Синхронний з постійним магнітом
• Передача: передні колеса, 1 співвідношення
• Потужність (кВт/г): 115/156
• Пара (нм): 260
• Акумулятор: літій-іон, потужність 54 кВт / год
• Час зарядки: (від 0 до 100 %)
  • Стандартний слуга: 27 год
  • Підсилений слуга (3,7 кВт): 7:00
  • Внутрішній термінал (7,4 кВт): 8 год
  • Публічний термінал (11 кВт): 5:45 ранку
  • Швидкий термінал (100 кВт): 30 хв (від 10 до 80 %)
  • Електричний, 115 кВт, від 41 700 євро
  • Бензин, від 100 до 130 к.с., від 30 100 євро
  • Дизель, 130 к.с., від 34 700 євро
  • Світлодіодні матричні проектори: 900 €
  • Підзарядка смартфона за допомогою індукції: 200 €
  • Розширений пакет безпеки (передні радари для паркування, спостереження за сліпою точкою, камера, що повертається): 700 євро
  • Зимова упаковка (нагріті передні сидіння, нагрівання лобового скла, насадка з нагрітого лобового скла): 400 євро
  • Peugeot E-2008
  • Kia e-soul

  Електричний перехрест DS 3 йде далі: наші нові заходи автономії

  • 1/6
  • 2/6
  • 3/6
  • 4/6
  • 5/6
  • 6/6
  • 6/6

  Ця модель вас цікавить ?
  Електричний перехрест DS 3 йде далі: наші нові заходи автономії

  Завдяки кількох невеликих маніпуляцій, усі DS, Citroën та Peugeot виграють від незначної додаткової самостійності. Саме з E-Tense DS 3 ми перевірили це на своїй вимірювальній основі.

  • Нетипова фізика
  • Приємна дорожня поведінка
  • Невеликі вдосконалення з боку автономії
  • Високі ціни
  • Педаль гальма, що складно дозу
  • Боязка продуктивність

  Невеликий шикарний позашляховик, щоб прогулятися вулицями міст, DS 3 Crossback E-Tense скористається оглядом з рештою сегмента, щоб виділитися. Але бічні дорожні послуги, якщо вона не незграбна у вторинній мережі, французька, з іншого боку, страждала від дуже обмеженої автономії. Скарги, які піднялися на вуха лідерів груп, оскільки всі електрики, які поділяють платформу DS 3 (Citroën ë-C4, Opel Mokka-E та Corsa-E, Peugeot E-208 та E- 2008) Деякі невеликі вдосконалення : З одного боку, інженери трохи порізали на резерв акумулятора, тобто, що реальна ємність, що залишилася, коли прилавок вказує 0 кілометра автономії (запас безпеки), тепер трохи менш важлива, ніж раніше. З іншого боку, коефіцієнт множення також було змінено, так що двигун працює повільніше, особливо на великій швидкості. Цей останній пункт – ні не без наслідків ефективності, Оскільки від 0 до 100 км/год зараз проводиться через 10,5 с замість 9,6 с раніше. Те саме стосується відновлення, з 80 – 120 км/год, який претендує на 7,3 с проти 6,8 с до модифікацій.

  Трохи більше соку

  Але нічого драматичного, оскільки цифри залишаються достатніми і особливо, що збільшення споживання є. У місті DS 3 Crossback все ще заробляє 50 км автономії на нашому циклі вимірювання, Піднятися на 310 км. Дорожні прибутки (+ 23 км) та на шосе (+ 21 км) менш вражаючі, і вся справа повинна бути загартована тим, що ми вимірювали старий на 4 ° C, в той час як нова скориставшись великою погодою на 25 ° C.

  Категорії	Заходи 2022	Заходи 2019 року
  Категорії автономія міста (км)	МІСЬКИ 2022 310	2019 260 заходів
  Дорожні категорії автономії (км)	Заходи 2022 219	2019 196 Заходи
  Категорії Автономія Autoroute (км)	МІРНІСТЬ 2022 171	2019 150 заходів
  Категорії споживачів. Середнє місто (кВт/год/100 км)	Вимірювання 2022 16.9	2019 20.8 заходів
  Категорії споживачів. Середня дорога (кВт/год/100 км)	Вимірює 2022 24.0	2019 27.6 Заходи
  Категорії споживачів. Середнє шосе (кВт/год/100 км)	Вимірює 2022 30.6	Заходи 2019 36.0
  Категорії споживачів. середній (кВт/год/100 км)*	Вимірює 2022 20.4	Заходи 2019 24.2

  Приємно взяти

  У всіх випадках, E-Tense DS 3 не вибухає балів і залишається далеко від того, що може запропонувати Renault Zoé R110 що виграє від трохи більшої батареї (52 кВт · год замість 46 та пилу), але також набагато краща ефективність, з 395 км автономії в місті, 280 км на дорозі та 220 км на автостраді. Шкода, бо враховуючи солону ціну DS, яка серфує хвилю “французької премії”, вона Перш за все, залишається обмеженим вулицями міст. Однак, якщо його невелика колісна база не грає на користь придатності (задні сидіння вузькі або навіть анекдотичні, якщо передні сидіння занадто віддалені), це робить DS 3 перехрестя Досить спритно в дорозі, коли ви вирушаєте там до коротких подорожей. Що стосується комфорту, він пристойний, незважаючи на досить тверді суспензії, які іноді поглинають невеликі удари трохи гірко. Дивно, але з боку DS, яка зазвичай ставить перш за все на м’якість. З іншого боку, зауважте, що невелике технічне оновлення не принесло до гальм: педаль завжди губчаста, з довгою і непростою гонкою до дози в місті.

  Порівняйте реальні автономії найкращих електромобілів відповідно до нашого стандарту стандартизованих вимірювань. Ємність акумулятора, споживання, автономія, ми вам все розповідаємо !

  Основні моменти при різкому занепаду

  Трохи краще, але немає революції, саме так ми можемо кваліфікувати зміни в E-Tense DS 3 Crossback, що не змінює його позиціонування чи його перевагу до міських центрів. Не впевнений, що невеликий початок автономії, таким чином, вдається переконати клієнтів, які дуже рідкісні: DS продав лише 445 DS 3 Crossback E-Tense протягом перших шести місяців року, ще одне зниження на 60 % Порівняно з тим самим періодом у 2021 році… і баланс не є більш славним для цієї моделі всі енергії разом, оскільки загальна кількість завершується на 2924 автомобілях ( – 47 %), які перевозить французьку на 68 -ту позицію в HIT -prade of Registrations.

  Комерційне звернення	DS DS3 ЕЛЕКТРИЧНИЙ КРЕСБАК ЛУВРА 2022
  Двигун	Синхронно з постійними магнітами, 0 с, 0 см 3
  Влада	136 ch
  Пара	260 нм
  Спосіб передавання	Тяга
  Тип коробки	Автоматичний
  Таблиця