Тест – DS 3 E -TENSE (2023), рестайлінг, щоб отримати анонім

Зображення можуть не відповідати кінцевому продукту.

Ціна E-Tense DS3

Зображення можуть не відповідати кінцевому продукту.

** Значення споживання палива та вказаних викидів CO₂ відповідають процедурі тестування WLTP на основі якої нові транспортні засоби отримали з 1 вересня 2018 року. Ця процедура WLTP замінює європейський цикл водіння (NEDC), який був тестовою процедурою, використовуваною раніше. Умови тестування є більш реалістичними, споживання палива та викиди CO₂, виміряні відповідно до процедури WLTP, у багатьох випадках вищі, ніж вимірюються відповідно до процедури NEDC. Значення споживання палива та викиди CO₂ можуть змінюватись залежно від реальних умов використання та різних факторів, таких як: конкретне обладнання, варіанти та типи шин. Не забудьте наблизитися до вашої точки продажу для отримання додаткової інформації.

* Ціни, вказані на DriveK.EN не вільні від можливих помилок, незважаючи на наш уважний та ретельний контроль. Можливі неточності можуть стосуватися дати та/або тривалістю акцій. DriveK зобов’язується оновити будь -яку інформацію, повідомлену якнайшвидше, і не може нести відповідальність за будь -які помилки.

Автокси S.с.Мати. Займається регулярно підтримувати та оновлювати весь вміст цього веб -сайту. Незважаючи на все, Autoxy S.с.Мати. не гарантує точність інформації, що міститься на сайті, яка може застаріти помилково або забуттям. Автокси S.с.Мати. не може нести відповідальність за будь -які помилки чи прогалини, або прямі, непрямі пошкодження, наслідки або будь -який інший тип пошкоджень, пов’язаних із використанням цього веб -сайту, або функціями, що містяться в ньому.

Для коротких подорожей, підтримуйте ходьбу або їзди на велосипеді #Sédéplacemounspolluer

Тест – DS 3 E -TENSE (2023), рестайлінг, щоб отримати анонім

Не називайте це перехрестям ! Для його рестлілінгу DS 3 змінює свою назву та переглядає свою електричну копію: більш потужну та з більш самостійністю. Мета, нарешті, вирізала частину торта.

Ми знали протягом декількох місяців, DS стане 100% електричним у 2024 році . В очікуванні повного перетворення в Ваттс, французький бренд має лише один представник акумулятора, DS 3. Випущений у 2019 році, міський позашляховик не був успішним, будь то в тепловому чи електричному (7000 примірників, що продаються в 2022 році). Вина за солоною ціною і, перш за все, низькою автономією .

Щоб виправити цей образ та дефіцит результатів, DS 3 малює знамениту карту рестайлінгу, відмовляється від імені перехрестя і, нарешті, має намір зняти свої продажі. Особливо в 100% електричному варіанті електронних теней, збереженій розкішній атмосфері та повністю переглянутому механіці . DS 3 Vintage 2023 дійсно може похвалитися тим, що відкриває абсолютно новий електричний ланцюг тяги групи Stellantis, а потім призначений для моделей Peugeot, Citroën та Opel.

Забудьте про це (не відверто незабутнє) 136 двигун кінських сил та його акумулятор 46 кВт · год, зробіть місце для блоку, розробленого емоторами (бренд, народженої спільним підприємством між NIDEC та PSA), що розвиває 156 коней (260 нм крутного моменту) та виготовлене в Тремі фабрика . Акумулятор китайського походження також зібраний у Франції, але, перш за все, тепер він стверджує, що 51 кВт / год корисної ємності для автономії, оголошеної на 404 км у циклі WLTP.

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Можна знати перепродаж або вартість відновлення вашого транспортного засобу завдяки рейтингу турбо автомобіля вашого DS DS 3 (2022), альтернатива узбережжя Аргуса.

Краще управління енергією

Більше не радіус дій для тієї, яка майже повністю зроблена у Франції, не подовжуючи його час зарядки. На терміналі 100 кВт на терміналі 100 кВт на терміналі від 10 до 80%, 5:45 ранку на терміналі 11 кВт, 8 годин на терміналі 7,4 кВт і для найбільш пацієнтів, 27 годин на домашньому виході.

При русі різниця в силі майже непомітна. Безумовно, DS 3 претендує на більш енергійні нагадування (1 с від менше 80 до 120 км/год), це не заважає йому залишатися більш шикарним, ніж шоком у своєму досвіді водіння . Це також солодкість його замовлень, а також його демпфування з хорошою швидкістю, що радує міську.

Для спортсменів та найбільших роликів вам доведеться повернутися. Поведінка, досить нейтральна (далеко від своєї бабусі DS 3 Sedan), запрошує на те, що протікає, і щоб отримати користь від усієї кінноти, ви повинні або спробувати статися, або перейти на найпопулярніший модний спорт, що споживає енергію. Шкода, що кілька мелодій у стійкому ритмі порушують лише спокій каюти, що цвіте хороший французький клас.

Тим більше, що прогрес насправді є з точки зору самостійності. На змішаному ході, у звичайному темпі, ми спостерігали споживання 17 кВт / год на 100 км, автономія 300 км. Значення, яке може обґрунтовано досягти 330 км, звертаючи увагу на його еко-керування та граючи трохи більше з режимом B. З іншого боку, жодних чудес на шосе, DS 3 має тенденцію до полегшення причини, перевищуючи 25 кВт · год споживання на 100 км (трохи більше 200 км автономії). Досить логічно, ви скажете мені для автомобіля з міським покликанням.

Контрольована інфляція

Більш ефективна завдяки своїй механіці, DS 3 також захопив кілька кілометрів автономії завдяки своєму стилю . Рестайлінг зобов’язує, передня сторона змінюється дуже мало, але кілька модифікацій, внесених на щиті, або повні ободи покращують його аеродинаміку. З іншого боку, оточення чорних вогнів, назва в повному обсязі та відмова від хрому ззаду – це лише косметика.

Що дозволяє DS 3 не набрякати його вже преміальними цінами . Продається з 41.700 євро, він навіть краще обладнаний, ніж раніше за трохи нижчу ціну. Спостереження, яке згасає у міру просування найвищої фінішу, опера високого класу завершилася на рівні 48 800 євро, а отже, не підходить до екологічного бонусу.

• – Підвищення самостійності
• – Найкращі нагадування
• – Комфорт

• – Висока ціна
• – Задні сидіння
• – Ергономіка

Важко перетворити DS 3 простим рестайлінг. Це невелике оновлення принаймні матиме заслугу просунути свою версію електронних планів у своєму управлінні енергією. Не впевнений, що достатньо зробити її майбутньою комерційною карткою, тим більше, що з її солоною швидкістю вона дійсно не звертається до загальної аудиторії. Шкода, тому що він єдиний у сегменті Premium Electrical Urban Suv.