Citroën E-Méhari: Неправдива гарна ідея

Механічна основа суворо ідентична основі автополібу: а саме електродвигуна, у поєднанні з автоматичною коробкою передач, та пачкою акумуляторів, розташованих у підлозі. Початок не дивується в тиші. Незважаючи на обмежену потужність (68 к.с. пунктуально і 48 к.с. безперервно) та досить висока вага 1.405 кг, прискорення є досить енергійними завдяки максимальному крутному моменту негайно . Ми навіть швидко перевищуємо максимально затверджену швидкість (110 км/год) з наконечником при 122 км/год. Але швидко зрозуміло, що необхідно їздити з яйцем під стопою, щоб підтримувати правильну автономію ! Пакет, розміщений у підлозі, пропонує дуже змінну автономію, залежно від ритму водіння та типу здійсненої подорож. З оголошених 200 км (мабуть, легко дістатися до міста), ми не перевищили 100 км у нашій досить швидкій змішаній подорожі ..

Citroën E-Méhari на тесті, чотири місця та 100% електрична операція

Через 50 років після того. Корпус, що відкривається, чотири -це та 100% електрична операція. Не знадобилося більше, щоб стати наймоднішим транспортним засобом на даний момент на даний момент.

Пам’ятайте минулого року, Citroën представив нам особливо освіжаючу концепцію, яка бажає гідного нащадка легендарного Мехарі 60 -х. З Cactus m концепція мав усе, щоб досягти майбутнього у виробництві. Ми навіть спробували це в Каскайс уздовж португальської берегової лінії. Через п’ять місяців ідея проростала. Але основа вже не є кактусом. Бренд Chevrons представляє серійну модель, на якій концепція призвела до: невеликий 4-місний кабріолет, веселий та 100% електричний, який ви незабаром знайдете в салоні Citroën: E-Méhari.

Основа автополіба

Ми далеко від транспортного засобу, який ми спробували минулого року в Португалії. Концепція кактуса m була плодом перехрестя між C4 Кактус і Мехарі з шістдесятих років. Цей електронний махарі, який ми намагаємось сьогодні, не має нічого спільного. Він заснований на транспортному засобі, з яким парижани часто зустрічаються в дорозі: насправді це аутоліб ‘ ! L ‘ Аутоліб Ви знаєте, це сервіс Parisian Electric Car -Sharing Sharing, розроблений Вінсентом Боллоре. Моделі – Bluecar. Але якщо ми подивимось трохи далі, між Citroën E-Méhari та Bolloré: трохи більше двох років тому, бізнесмен запустив електричний пляжний автомобіль на основі свого Bluecar. Там Блюз народився. Насправді, Citroën E-Méhari-це еволюція Bolloré Bluesummer ! Отже, обмін хорошими процесами. Для промисловця, але також для Citroën, якому, отже, не потрібно було починати з білого листа. Проектувати цей E-Mehari було лише 8 місяців.

L-L-H: 3,81 х 1,87 х 1,65 м

Естетично, ми не можемо реально говорити про метаморфозу: Citroën нарешті задовольнив його крокви на решітці. І пара різкої оптики. Колеса, підкреслені сирими пластмасами, а піднятий зазор, з іншого боку, приносять досить приємний «баггі» дух . Решта майже входить до ідентичного: формат, досить сільський пластиковий корпус, і навіть арки походять від Bluesermer.

Французький джип

Щоб зробити вигляд, що титул нащадка Мехарі, цей електричний міський автомобіль повинен був бути досить сільським. Двері не замикаються. Однак можна закріпити кілька предметів, а перезарядка, яка приймає в помешканні підлоги.

Autolibbluesummer Але дух оригінальних Мехарі в основному обумовлений його модульними бічними панелями, і його рулоном -брезени на даху. П’ять хвилин достатньо, щоб збільшити хвилювання водіння на відкритому повітрі, знявши ціле. А комплект просто зберігається “під і ззаду” заднього сидіння. Об’єм грудей достатньо, щоб перейти до пікніка: від 200 літрів у 4-сірній конфігурації, він переходить до 800 літрів у 2-місцевому режимі. Вердикт під дощем, у пасажирському відділенні залишаються деякі витоки, на рівні ремінців на даху, розташованих біля лобового скла. І туман дещо важко зникнути, коли ви спілкуєтесь з пасажиром. Але ми також можемо зберігати один або кілька елементів. І нарешті в сонячну погоду, зазначається, що достатньо зняти полотно на даху та/або бічну панель, щоб розгорнути розпатл !

Внутрішній інтер’єр з водою !

Деякі впізнають гавайський принт оббивки. Це ідея, відкрита на Bluesummer, покращена Citroën на CCTUS M, і, нарешті, вироблена на E-Méhari: Покриття сидінь знаходиться в неопрені. Це точно той самий матеріал, що використовується для дайвінг -комбінацій, або певних стільців мотоциклів. Це водонепроникний, він не боїться дощу, і він швидко висихає. Ви навіть можете мити його проточною водою ! Ще одна практична порада: сифони, розташовані в передніх місцях, дозволяють евакуювати воду. Що дозволяє легко очистити пісок, коли я повернувся з пляжу. топ ! Але будьте обережні все одно, тому що приладна панель та коробка передач не люблять це зовсім не вода ! Особисто я не ризикую. Не забувайте, ви перебуваєте в електромобілі.

Механіка широко перевірена

Механічна основа суворо ідентична основі автополібу: а саме електродвигуна, у поєднанні з автоматичною коробкою передач, та пачкою акумуляторів, розташованих у підлозі. Початок не дивується в тиші. Незважаючи на обмежену потужність (68 к.с. пунктуально і 48 к.с. безперервно) та досить висока вага 1.405 кг, прискорення є досить енергійними завдяки максимальному крутному моменту негайно . Ми навіть швидко перевищуємо максимально затверджену швидкість (110 км/год) з наконечником при 122 км/год. Але швидко зрозуміло, що необхідно їздити з яйцем під стопою, щоб підтримувати правильну автономію ! Пакет, розміщений у підлозі, пропонує дуже змінну автономію, залежно від ритму водіння та типу здійсненої подорож. З оголошених 200 км (мабуть, легко дістатися до міста), ми не перевищили 100 км у нашій досить швидкій змішаній подорожі ..

Зимовий режим

Час зарядки залежатиме від вашої установки. 8 годин у 16а з настінною коробкою о 13:00 на звичайній розетці 10A. Будьте обережні: акумулятори Bolloré вимагають залишатися підключеними до мережі під штрафом повного розряду за 48 годин ! Але Китроїн думав про все. E-Méhari буде в кращому випадку третьою машиною в будинку. А режим “зиму” дозволяє обійти проблему розряду: температура акумулятора більше не підтримується понад 70 градусів, накладених технологіями. Потім навантаження проводить 4 місяці ! Просто буде потрібно знову підключити транспортний засіб щонайменше 4 години під час оновлення.

Як на кактусі, три кнопки (D, N, R) замінюють звичайний важіль передачі

Весело, як кошик для гольфу

Поведінка рівня, E-Méhari не демонструє суворості сучасного міського автомобіля. Досить тверда підвіска відносно добре містить рухи піднятої коробки. Комфорт страждає, на відміну від динамізму та задоволення від водіння ! Інший недолік стосується моторних навичок, не дуже оптимальних. Однак одне з найбільших оновлень порівняно з Autolib стосується інтеграції ESP та ABS, для більш спокійної поведінки. З іншого боку, жодної подушки безпеки ..

18.700 євро + 79 євро на місяць

Давайте поговоримо про речі, які зараз розлючені. Скільки б ви були готові заплатити, щоб їздити на цьому Мехарі сучасності ? 10.Євро ? Не дуже … рахувати швидше 18.700 євро, після відрахування екологічного бонусу 6.300 євро, надані електромобілям. Деякі можуть отримати користь від додаткових 3 премії.700 євро, за умови, що у вас дизель старше 10 років. Або 15.000 євро, отже, у найкращих випадках. Примітка солона. І однак, все одно буде потрібно додавати 79 євро на місяць оренди акумуляторів. Renault Zoé , Трохи раціональніше, трохи менше весело, обійдеться вам 3.000 євро менше. Це також ціна 68 Мехарі (відновлений). Нарешті, зауважте, що Citroën пропонує всю інклюзивну пропозицію LLD в розмірі 299 євро на місяць протягом 49 місяців.

Citroën E-Méhari: Неправдива гарна ідея

E-Méhari-це комерційний невдача, і ніхто його не приховує. Ця опортуністична модель, що надходить із договору про субпідрядний тракт з Боллоре, дозволила Citroën поставити ще одну ногою в електрику (після C-Zéro та AX та Saxo Electric), очікуючи на розробку більш привабливих моделей (та ефективних). Щоб замаскувати поважну пропозицію, цього було достатньо, щоб замаскувати його за невиразною ідеєю про перегляду Мехарі: кеш нещасного випадку, який нікого не бере..

Дати виробництва: 2016-2019

Продаж Європи: 1475 примірників

Місце виробництва: Ренн (35)

Рестайлінг: 2018 рік

У цій середині -2010 середини -боллоре все ще мріє про виробника автомобілів. Починаючи з 2013 року, його Bluecar (вперше виготовлений в Пінінфаріні, потім, з 2015 року, в Альпійській, в Діеппе і виробляв у кількох тисячах примірників), насичував міські ландшафти Парижа (Autolib), Бордо (BlueCub), Ліона (Блюлі) і навіть Лондон (Bluecity), Індіанаполіс (Блуїнді), Лос -Анджелес (Бульела) та Сінгапур (Блюзг). Успіх фасаду, оскільки швидко послуги закриються, в тому числі в Парижі (його комерційна вітрина).

Промислова угода з Боллоре

Але в 2014 році час все ще є ейфорією при Bluesolution, дочірній дочірній підприємстві, присвяченій виробництву електричних та акумуляторних батарей. Після Bluecar, присвяченого самостійному режимі, тепер розміщує Bluesumer, невеликий транспортний засіб для дозвілля на основі однієї технології. Ціль цього разу виявляється дещо іншою. У видошукачі, професіоналам готелів та кемпінгу, прокат автомобілів на місці (приморські курорти) та, звичайно (багатих) людей, які бажають буферного пляжного транспортного засобу “добре для планети”. Ситуація з Пінінфаріною вже не в хорошій формі, Боллоре звернеться до PSA для субпідрядного виробництва. Це добре, оскільки фабрика Citroën у Ренн-Ла Джана потребує заходів, чекаючи приходу майбутніх 3008 та 5008. Тому договір підписаний, а невеликий блюз -обмін, із цілями, що відображаються 3500 транспортних засобів на рік, потім знаходяться на ланцюгах фабрики Бретона. У той же час фабрика підписала контракт з SNCF для внутрішнього ремонту вагонів TGV. Тобто, якщо фабрика обертається тоді повільним рухом.

Версія Citroën, щоб зберегти Bluesummer

На момент підписання PSA не є апріорі – амбіцій для Bluesummer. Однак диво -контракт з Bolloré є складнішим, ніж очікувалося. Цілі, хоча і низькі, не збираються досягти, оскільки Bluesummer намагається спокусити клієнтів. Потрібно сказати, що останній не має належної мережі дистрибуції, і що не було призначено йому жодного бюджету комунікації. Намагаючись посилити виробничу лінію, яка ходить у повільному русі, Citroën тому вирішує створити помітну версію крокв. Бренд бачить деякі переваги: ​​обертання ланцюга, надання зеленої комунікації та надання екологічного образу до того часу, коли бренд має лише C-Zéro (зроблений у Японії) у своєму електричному діапазоні. Нарешті, у Citroën є щільна мережа концесій та агентів: достатньо, щоб зарядити машину.

Відродити дух Мехарі

Оскільки це пляжний автомобіль, і ви хочете поставити шанси на свій бік, ми вирішуємо закликати уяву та ностальгію для Мехарі, просто повернувши його E-Méhari. Злочин Леза Величності для пуристів, тим більше, що жоден особливий знак не нагадує старий Citroën на новій моделі (якщо ні, як ми сказали, концепція). Незалежно: амбіції Citroën були не дуже високими, оскільки необхідно було залишатися нижче певного рівня виробництва, щоб отримати вигоду від дерогацій безпеки (зокрема відсутність подушок безпеки). Тому мало ризиків, і дуже виміряні цілі, але звідти взяти таку миску ? Ті, хто приймає рішення, можуть не очікувати !

Повна невдача

Потрібно сказати, що E-Méhari був дорогим, не обов’язково дуже гарним, мав досить слабку автономію (оголошено 195 км, набагато менше насправді). Але є гірше: Е-Мехарі (як і Блюекар і Блюзер) довелося постійно залишатись на відповідальність, щоб підтримувати температуру акумулятора LMP: екологічна аберація, будучи ООН практичною. Ви зрозумієте, після 3 років виробництва і лише 1475 примірників (яка швидкість), E-Méhari Bows без жалю, ні в PSA, ні серед покупців. У будь -якому випадку, фабрика Реннеса зараз стає ретельною завдяки успіху 3008 та 5008 і більше не потрібно компенсувати шляхом субпідрядного. Нарешті, зауважте, що на основі E-Méhari існує лише одна спеціальна серія. Нарешті, у 2018 році Жан-Чарльз де Кастельбаджак зробив спеціальну версію на 60-річчя Мехарі, копію, яка залишиться унікальною.